FR2877886A1 - Ensemble de sieges modulable pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble de sièges (1) pour véhicule automobile comprenant deux sièges principaux (2) aptes à occuper l'un par rapport à l'autre une position écartée ainsi qu'une position rapprochée, chacun des sièges (2) étant monté sur une structure de support (6) destinée à être assemblée sur un plancher (10) du véhicule. Selon l'invention, chacune des deux structures de support (6) comporte un parallélogramme déformable permettant de mettre les sièges (2) en mouvement entre les positions écartée et rapprochée.

Description

ENSEMBLE DE SIEGES MODULABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE

DESCRIPTION

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention se rapporte de façon générale à un ensemble de sièges modulable pour véhicule automobile, ainsi qu'à un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Plus précisément, l'invention concerne un tel ensemble de sièges comprenant deux sièges principaux qui sont aptes à occuper, l'un par rapport à l'autre, une position rapprochée dans laquelle ils sont par exemple sensiblement en contact latéralement, ainsi qu'une position écartée dans laquelle l'espace formé entre les deux sièges principaux peut éventuellement servir à placer un siège intermédiaire.

La mobilité des sièges principaux permet avantageusement de pouvoir adopter une configuration deux places dans laquelle les deux sièges principaux sont sensiblement accolés latéralement, ainsi qu'une configuration trois places dans laquelle le siège intermédiaire est également sensiblement accolé latéralement à ces deux mêmes sièges principaux.

Il est noté qu'un tel ensemble de sièges est généralement destiné à constituer les sièges arrière d'un véhicule automobile.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

De l'art antérieur, on connaît le document 30 FR-A-2 795 026 décrivant un ensemble de sièges dans lequel deux sièges peuvent être déplacés d'une position écartée à une position rapprochée, ainsi que d'une position avancée à une position reculée. Pour ce faire, il est fait appel à une structure de support comprenant d'une part des poutres transversales sur lesquelles les deux sièges peuvent coulisser latéralement, et d'autre part une poutre longitudinale solidaire des poutres transversales, et montée coulissante sur le plancher du véhicule.

Si cet agencement permet effectivement de pouvoir déplacer les sièges principaux d'une position écartée à une position rapprochée l'un par rapport à l'autre, et inversement, il est cependant indiqué que la solution technique préconisée est relativement coûteuse et extrêmement sensible aux vibrations du véhicule, principalement en raison de la présence des glissières.

EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but de proposer un ensemble de sièges pour véhicule automobile comprenant deux sièges principaux, cet ensemble remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés cidessus relatifs aux réalisations de l'art antérieur.

Pour ce faire, l'invention a pour objet un ensemble de sièges pour véhicule automobile comprenant deux sièges principaux aptes à occuper, l'un par rapport à l'autre, une position écartée ainsi qu'une position rapprochée, chacun de ces sièges étant monté sur une structure de support destinée à être assemblée sur un plancher du véhicule. Selon l'invention, chacune des deux structures de support comporte un parallélogramme déformable permettant de mettre les sièges en mouvement entre les positions écartée et rapprochée.

Avantageusement, la spécificité de la présente invention réside donc dans le fait que le déplacement de chaque siège principal, entre ses deux positions, est obtenu par l'intermédiaire d'un simple guidage par parallélogramme déformable de ce siège. Ainsi, la solution adoptée rend la conception de la structure de support peu coûteuse et quasiment insensible aux vibrations du véhicule.

Préférentiellement, pour chaque structure de support, le parallélogramme est partiellement formé par deux bras parallèles articulés à l'une de leurs deux extrémités sur une poutre appartenant à un support supérieur de la structure, le support supérieur étant solidaire du siège. De plus, ce parallélogramme est également partiellement formé à l'aide d'une poutre appartenant à un support inférieur de la structure, l'autre des deux extrémités des deux bras étant alors articulée sur ce support inférieur.

De cette manière, chaque parallélogramme étant articulé de préférence selon des axes sensiblement perpendiculaires au plancher, les deux sièges principaux peuvent alors être mis mouvement dans un plan sensiblement parallèle au plancher, par simple déformation des deux parallélogrammes articulés.

Pour renforcer le maintien du support supérieur dans la direction verticale, il est possible de prévoir que la structure de support comporte au moins un bras de renfort, et de préférence un seul, ce bras de renfort étant parallèle aux bras de parallélogramme susvisés. Chaque bras de renfort est monté de façon articulée sur le support inférieur et sur le support supérieur de la structure, et est donc agencé spécifiquement de manière à suivre et ne pas perturber le mouvement du parallélogramme déformable. A ce titre, il est noté que les bras de parallélogramme et le/les bras de renfort sont de préférence identiques.

Préférentiellement, le support inférieur de chaque structure de support est destiné à être monté de manière pivotante sur le plancher selon un axe transversal du véhicule, de façon à ce que le siège principal associé puisse être amené dans une position repliée et basculée vers l'avant, et offrir ainsi un espace à bagages important.

En outre, toujours de manière préférentielle, le support supérieur de chaque structure de support porte au moins un verrou commandé destiné à coopérer avec le plancher de manière à assurer le maintien du siège dans l'une des positions ecartee et rapprochée. Le parallélogramme étant librement articulé à ses quatre jonctions, le/les verrous ainsi que les parties complémentaires du plancher doivent donc être judicieusement positionnés de sorte que dans l'une ou l'autre des positions écartée et séparée du siège, lorsque le/les verrous sont enclenchés, le parallélogramme soit bloqué cinématiquement afin d'assurer un maintien fixe et sûr du siège dans la position adoptée.

De préférence, chaque verrou commandé est apte à coopérer avec un premier anneau de plancher destiné à permettre au siège d'être maintenu dans la position écartée, ainsi qu'un second anneau de plancher destiné à permettre au même siège d'être maintenu dans la position rapprochée.

De manière préférentielle, l'ensemble de sièges comporte un siège intermédiaire apte à être inséré entre les sièges principaux lorsque ceuxci occupent la position écartée. D'autre part, le siège intermédiaire est de préférence monté sur une structure intermédiaire destinée à être assemblée sur le plancher du véhicule, ce siège intermédiaire étant apte à être amené dans une position repliée et basculée vers l'avant dans laquelle il forme une console pourvue de commodités pour les passagers des deux sièges principaux.

L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un tel ensemble de 20 sièges.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS

Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels; - la figure 1 représente une vue de dessus d'un ensemble de sièges selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, lorsque cet ensemble se présente dans une configuration deux places; - la figure 2 représente une vue similaire à celle de la figure 1, lorsque l'ensemble de sièges se présente dans une configuration trois places; - la figure 3 représente une vue partielle et agrandie en perspective de l'ensemble se présentant dans la configuration de la figure 2, cette figure montrant spécifiquement la structure de support du siège principal gauche; - la figure 4 représente une vue partielle en perspective de l'ensemble se présentant dans la configuration de la figure 2, cette figure montrant spécifiquement l'accolement entre les sièges principaux et le siège intermédiaire; - la figure 5 représente une vue similaire à celle de la figure 4, lorsque le siège intermédiaire a été amené dans une position repliée et basculée vers l'avant afin de constituer une console, et lorsque les sièges principaux ont été déplacés dans leur position rapprochée; et - la figure 6 représente une vue similaire celle de la figure 5, le siège principal droit n'ayant pas été déplacé dans la position rapprochée, mais amené dans une position repliée et basculée vers l'avant.

EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d'abord aux figures 1 et 2, il est représenté une partie arrière d'un véhicule automobile en vue de dessus, montrant un ensemble de sièges 1 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention.

Dans ce mode de réalisation préféré, l'ensemble de sièges 1 est destiné à constituer les sièges arrière du véhicule automobile, ce dernier étant également objet de la présente invention.

Sur les figures 1 et 2, les directions avant, arrière, gauche et droite du véhicule ont respectivement été représentées par des flèches AV , AR , GA , DR , afin de faciliter la compréhension de la description.

Plus spécifiquement en référence à la figure 1, l'ensemble 1 est représenté dans une configuration deux places, ces deux places arrière étant constituées par deux sièges principaux 2 sensiblement accolés latéralement de façon à former une banquette unique, les deux sièges 2 occupant alors une position dite rapprochée . Par ailleurs, sur la figure 2, l'ensemble 1 est représenté dans une configuration trois places, ces trois places arrière étant constituées par les deux sièges principaux 2 ainsi que par un siège intermédiaire 4 situé entre les deux sièges 2, ces derniers étant de préférence sensiblement identiques. Dans cette configuration, les deux sièges 2 ont effectivement été espacés l'un de l'autre par rapport à la configuration deux places de la figure 1, le siège droit ayant été déplacé vers la droite, et le siège gauche vers la gauche. L'espace formé entre les deux sièges principaux 2, qui occupent alors une position dite écartée , peut donc être comblé par le siège intermédiaire 4 de façon à ce que celui-ci soit sensiblement accolé latéralement à ces 10 deux sièges 2. Ici encore, les trois sièges accolés 2, 4 forment avantageusement une banquette unique.

Chaque siège principal 2 est monté sur une structure de support 6 lui permettant d'être déplacé de la position écartée à la position rapprochée, et inversement, comme cela va à présent être décrit en détail en référence à la figure 3 montrant la structure de support 6 du siège principal gauche 2.

La structure 6 comporte tout d'abord un support supérieur 8 réalisé de préférence à l'aide d'une pluralité de poutres ou éléments allongés, ces poutres étant solidarisées les unes aux autres et définissant un plan (non représenté) sensiblement parallèle à un plancher 10 du véhicule. Le support supérieur 8 est solidarisé à une assise 2a du siège principal 2, par exemple à l'aide d'assemblages vis/écrou. D'autre part, la structure 6 présente un support inférieur 12, de préférence également réalisé à l'aide d'une pluralité de poutres ou éléments allongés, ces poutres étant également solidarisées les unes aux autres et définissant un plan (non représenté) sensiblement parallèle au plancher 10, le support inférieur 12 étant bien entendu situé au-dessous du support supérieur 8. Ce support inférieur 12 est préférentiellement monté de façon pivotante sur le plancher 10, selon un axe sensiblement transversal 14, qui est parallèle à une direction transversale du véhicule. De plus, cet axe 14 est situé au niveau d'une partie avant du support inférieur 12, de manière à ce que le siège principal 2 puisse être amené dans une position repliée et basculée, comme cela sera détaillé ci-après.

Les deux supports 8, 12 sont reliés mécaniquement par l'intermédiaire de deux bras de parallélogramme 16, qui forment conjointement avec une poutre 18 du support supérieur 8 et une poutre 20 du support inférieur 12, un parallélogramme déformable 22. De préférence, les poutres 18 et 20 sont orientées sensiblement transversalement par rapport au véhicule.

Plus précisément et à titre illustratif, les bras 16 sont identiques et parallèles, et disposent chacun d'une extrémité avant articulée sur la poutre 18 qui se situe au niveau d'une partie avant du support supérieur 8, ainsi que d'une extrémité arrière articulée sur la poutre 20 qui se situe au niveau d'une partie centrale du support inférieur 12. De plus les articulations des extrémités sur les poutres 18, 20 sont réalisées selon des axes 24 sensiblement perpendiculaires au plancher 10.

De cette façon, le parallélogramme déformable 22 obtenu à l'aide des éléments 16, 18, 20 permet à la poutre 18 du support supérieur 8 d'être déplacée en restant toujours parallèle à la direction transversale du véhicule, lorsque dans un même temps, la poutre 20 reste immobile par rapport au plancher 10. Ainsi, la liaison fixe entre la poutre 18 et l'assise 2a permet d'obtenir un guidage par parallélogramme déformable du siège principal 2, qui peut alors être déplacé entre la position écartée et la position rapprochée dans un plan sensiblement parallèle au plancher 10.

Avec un tel agencement, on peut voir sur la figure 2 que lorsque les sièges principaux 2 sont dans la position écartée et que l'ensemble 1 est dans une configuration trois places, les bras de parallélogramme 16 des deux structures 6 sont orientés selon un angle faible par rapport à une direction longitudinale du véhicule. Le passage de la position écartée à la position rapprochée représentée sur la figure 1 se réalise alors par la déformation des parallélogrammes 22, qui a pour conséquence de mettre les bras 16 en mouvement jusqu'à ce qu'ils soient orientés selon un angle faible par rapport à la direction transversale du véhicule. Ainsi, lors d'un passage de la position écartée à la position rapprochée, le siège gauche 2 est déplacé vers la droite et vers l'arrière, tandis que le siège droit 2 est déplacé vers la gauche et vers l'arrière. A ce titre, il est précisé que cette configuration deux places peut être qualifiée d'extrêmement confortable, dans la mesure où le déplacement des sièges principaux 2 vers l'arrière permet de libérer une place importante pour les jambes des passagers occupant ces sièges.

La structure de support 6 décrite ci-dessus ne constitue qu'un exemple indicatif, et il est bien entendu à comprendre que cette structure peut être conçue différemment, l'unique condition étant qu'elle comporte un parallélogramme déformable autorisant la mise en mouvement du siège principal associé, entre les deux positions susmentionnées.

Toujours en référence à la figure 3, il peut être prévu un ou plusieurs bras de renfort 26, de préférence un seul, dont le rôle est principalement d'assurer un meilleur maintien mécanique du support supérieur 8 sur le support inférieur 12. Pour ce faire, le bras de renfort 26, sensiblement identique aux bras de parallélogramme 16, est monté parallèlement à ces derniers, et dispose d'une extrémité avant montée de façon articulée sur une poutre centrale transversale 28 du support supérieur 8, ainsi que d'une extrémité arrière montée de façon articulée sur un noeud arrière 30 du support inférieur 12. Il est noté que le bras de renfort 26 est de préférence placé entre les deux bras 16 dans la direction transversale, et à l'arrière de ces bras 16 dans la direction longitudinale. De plus, le bras de renfort 26 est articulé à ses extrémités selon des axes (non représentés) sensiblement perpendiculaires au plancher 10, et est agencé de manière à suivre le mouvement du parallélogramme déformable 22.

En outre, pour obtenir un faible encombrement, on peut prévoir comme cela est montré sur la figure 3 que les bras 16, 26 et le support supérieur 8 sont situés sensiblement dans un même plan.

Pour interdire la déformation du parallélogramme 22 et donc maintenir fixement le siège principal 2 associé dans l'une des deux positions, il est prévu au moins un verrou commandé 32, et de préférence deux qui sont montés à l'arrière du support supérieur 8, respectivement à une extrémité gauche et à une extrémité droite de ce support 8. Les deux verrous 32, par exemple commandés de façon simultanée par câbles, sont destinés à se crocheter sur des anneaux judicieusement positionnés sur le plancher 1, et solidaires de celui-ci. Une fois le crochetage réalisé, la coopération entre les anneaux et les verrous 32 associée à la géométrie particulière du parallélogramme déformable 22 implique que ce dernier est bloqué cinématiquement dans une position donnée, correspondant à une position dans laquelle le siège 2 se trouve quant à lui maintenu dans l'une des positions écartée et rapprochée.

En référence plus spécifiquement à la figure 1, on voit que le plancher 10 est muni, pour chacun des deux sièges principaux 2, de deux anneaux arrière 34 dans lesquels sont respectivement crochetés les deux verrous 32 du siège 2 occupant sa position rapprochée. De la même façon, le plancher 10 est également muni, pour chacun des deux sièges principaux 2, de deux anneaux avant 36 dans lesquels sont respectivement crochetés les deux verrous 32 du siège 2 occupant sa position écartée, comme le montre la figure 2. Par ailleurs, pour être adaptés au mouvement du type à parallélogramme rencontré au sein de la structure de support 6, les anneaux avant 36 sont certes situés plus vers l'avant que les anneaux arrière 34, mais également plus vers l'extérieur dans la direction transversale du véhicule.

Naturellement, pour maintenir le siège 2 dans la position souhaitée, chaque doublet d'anneaux 34, 36 pourrait être remplacé par un seul anneau judicieusement positionné sur le plancher 10, sans sortir du cadre de l'invention. Par ailleurs, bien que cela ne soit pas représenté sur les figures, il est noté que les deux verrous 32 peuvent être commandés à l'aide d'un levier de commande relié par câbles à ces mêmes verrous, le levier pouvant par exemple être déplacé d'une position de crochetage à une position de décrochetage, et inversement. De plus, pour des raisons de sécurité, on peut prévoir que le levier de commande soit monté sur un côté latéral extérieur du siège 2 concerné, de façon à être uniquement actionnable lorsque la portière adjacente est ouverte.

A titre indicatif, bien que cela ne soit pas représenté, des pédoncules de systèmes de ceinture de sécurité sont portés par la structure de support de siège 6 et sont verrouillés sur les deux anneaux avant 36 lorsque la configuration trois places est adoptée, (et en particulier sur les anneaux 36 en position centrale de part et d'autre de la place du milieu).

Cette configuration autorise également un positionnement de la ceinture de sécurité centrale, car les pédoncules sont généralement regroupés par deux.

Lorsque la configuration deux places est retenue, les pédoncules viennent se verrouiller sur les anneaux arrière 34, (et en particulier sur les anneaux 34 en position centrale). Dans un tel cas, les pédoncules utilisables normalement en place centrale sont localisés l'un contre l'autre. Par ailleurs, il peut aussi être utilisé des pédoncules verrouillés sur les anneaux extérieurs 34, 36. Enfin, il est noté que le déverrouillage des pédoncules peut être effectué en même temps que les verrous 32, par exemple par une synchronisation par câble.

En référence aux figures 4 à 6, l'ensemble de sièges 1 décrit ci-dessus est représenté dans différentes configurations.

Tout d'abord en référence à la figure 4, l'ensemble de sièges 1 est dans une configuration trois places dans laquelle les deux sièges principaux 2 (un seul étant représenté) et le siège intermédiaire 4 sont sensiblement accolés latéralement. Sur cette même figure, on voit que le siège intermédiaire 4 est solidaire d'une structure de support 38, qui est quant à elle montée de façon pivotante sur le plancher 10, selon un axe sensiblement transversal 40. D'autre part, dans ce mode de réalisation préféré, chaque siège 2 est conçu de sorte qu'un dossier 2b soit monté de façon pivotante par rapport à l'assise 2a, selon un axe transversal 42. De manière similaire, le siège intermédiaire 4 est conçu de sorte qu'un dossier 4b soit monté de façon pivotante par rapport à une assise 4a, selon un axe transversal 44.

Comme mentionne précédemment, il est possible de déplacer les sièges principaux 2 de la position écartée à la position rapprochée. Pour ce faire, le siège intermédiaire 4 est tout d'abord replié en portefeuille selon l'axe transversal 44, de façon à ce que son dossier 4b repose sensiblement parallèlement sur l'assise 4a. Ensuite, c'est l'ensemble du siège 4 qui est basculé vers l'avant autour de l'axe transversal 40, libérant ainsi un espace entre les deux sièges principaux 2. Comme on peut le voir sur la figure 5, le siège 4 replié et basculé vers l'avant peut être dimensionné de manière à pouvoir être inséré dans l'espace défini entre les deux sièges avant 46 du véhicule (seul le siège avant droit étant représenté). De plus, dans cette position repliée et basculée vers l'avant entre les deux sièges avant 46, le siège intermédiaire 4 peut alors former une console 48 pourvue de commodités pour les passagers se situant sur l'ensemble de sièges arrière 1. A ce titre, les commodités peuvent être diverses et variées, par exemple du type tablette dépliable formant porte-goblet 50 située en partie haute de la console 48, ou encore du type rangement 52 fermé par un tambour rotatif selon un axe transversal (non représenté), situé en partie basse de cette même console.

Ensuite, les sièges principaux 2 sont déverrouillés de leur position écartée, déplacés dans la position rapprochée par déformation des parallélogrammes articulés 22, puis verrouillés dans cette nouvelle position à l'aide des verrous commandés 32 et des anneaux arrière 34 du plancher 10.

Enfin, la figure 6 montre qu'après avoir replié le dossier 2b de l'un ou des deux sièges principaux 2 contre son assise 2a, par pivotement du dossier 2b autour de l'axe 42, ce siège 2 replié en portefeuille peut alors être basculé vers l'avant par pivotant du support inférieur 12 autour de l'axe transversal 14. Dans une telle configuration, l'espace alloué pour le stockage des bagages à l'arrière du véhicule est donc sensiblement agrandi.

En référence conjointement aux figures 1, 2 et 5, un rail formant glissière 54 solidaire d'une structure du véhicule est associé à chacun des deux sièges principaux 2. Ce rail 54 coopère avec un doigt de maintien (non représenté) solidaire d'une partie latérale extérieure du dossier 2b, et susceptible de coulisser à l'intérieur du rail 54 Naturellement, le rail 54 dispose d'une géométrie en arc de cercle qui est conformée de sorte que le guidage du dossier 2b qu'il procure en association avec le doigt susmentionné, soit synchronisé avec le déplacement de l'assise 2a obtenu par la déformation du parallélogramme 22. Ainsi, un passager peut avantageusement rester assis sur le siège 2 qu'il déplace d'une position à l'autre.

Par ailleurs, lorsque le dossier 2b doit être replié sur l'assise 2a, le doigt est commandé de façon être extrait du rail 54. D'autre part, comme cela est visible sur les figures, la partie latérale extérieure du dossier 2b peut être pourvue d'une rainure 56 dans laquelle est situé le doigt, par exemple perpendiculairement au plancher 10. Cette rainure 56 dispose d'une géométrie adaptée pour que le repliage du dossier 2b sur l'assise 2a ne soit pas gêné par le rail 54, et ce quelle que soit la position du siège principal 2 concerné.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'ensemble de sièges 1 et au véhicule automobile qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Ensemble de sièges (1) pour véhicule automobile comprenant deux sièges principaux (2) aptes à occuper l'un par rapport à l'autre une position écartée ainsi qu'une position rapprochée, chacun des sièges (2) étant monté sur une structure de support (6) destinée à être assemblée sur un plancher (10) dudit véhicule, caractérisé en ce que chacune des deux structures de support (6) comporte un parallélogramme déformable (22) permettant de mettre lesdits sièges (2) en mouvement entre lesdites positions écartée et rapprochée.

2. Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour chaque structure de support (6), ledit parallélogramme (22) est partiellement formé par deux bras parallèles (16) articulés à l'une de leurs deux extrémités sur une poutre (18) appartenant à un support supérieur (8) de la structure (6), ledit support supérieur (8) étant solidaire dudit siège (2).

3. Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour chaque structure de support (6), ledit parallélogramme (22) est également partiellement formé à l'aide d'une poutre (20) appartenant à un support inférieur (12) de la structure (6), l'autre des deux extrémités des deux bras (16) étant articulée sur ledit support inférieur (12).

4. Ensemble (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque parallélogramme (22) est articulé selon des axes (24) sensiblement perpendiculaires au plancher (10) du véhicule.

5. Ensemble (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que chaque structure de support (6) comporte au moins un bras de renfort (26) parallèle auxdits bras de parallélogramme (16), chaque bras de renfort (26) étant monté de façon articulée sur le support inférieur (12) et sur le support supérieur (8) de la structure (6).

6. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que pour chaque structure de support (6), ledit support inférieur (12) est destiné à être monté de manière pivotante sur le plancher (10) selon un axe transversal (14) du véhicule, de façon à ce que ledit siège (2) puisse être amené dans une position repliée et basculée vers l'avant.

7. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que pour chaque structure de support (6), ledit support supérieur (8) porte au moins un verrou commandé (32) destiné à coopérer avec ledit plancher (10) de manière à assurer le maintien du siège (2) dans l'une des positions écartée et rapprochée.

8. Ensemble (1) selon la revendication 7, 30 caractérisé en ce que chaque verrou commandé (32) est apte à coopérer avec un premier anneau de plancher (36) destiné à permettre audit siège (2) d'être maintenu dans la position écartée, ainsi qu'un second anneau de plancher (34) destiné à permettre audit siège (2) d'être maintenu dans la position rapprochée.

9. Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un siège intermédiaire (4) apte à être inséré entre lesdits sièges principaux (2) lorsque ceux-ci occupent la position écartée.

10. Ensemble (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit siège intermédiaire (4) est monté sur une structure de support (38) destinée à être assemblée sur le plancher (10) du véhicule, et en ce que ledit siège intermédiaire (4) est apte à être amené dans une position repliée et basculée vers l'avant dans laquelle il forme une console (48) pourvue de commodités (50,52) pour les passagers desdits deux sièges principaux (2).

11. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de sièges (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.