FR2846280A1 - Systeme de conditionnement d'air pour vehicules - Google Patents
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Abstract
Dans ce système de conditionnement d'air pour véhicules comprenant un refroidisseur (6) pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule, un circuit de circulation de réfrigérant (1) comprenant un compresseur (2) pour compresser le réfrigérant, et un radiateur (8) auquel l'eau de refroidissement du moteur est envoyée, l'échange de chaleur est effectué entre l'eau de refroidissement du moteur qui circule dans le radiateur (8) et le réfrigérant qui circule vers le refroidisseur (6). grâce à ce système, il devient possible de stocker de façon efficace le froid et la chaleur dans l'eau de refroidissement du moteur en utilisant le réfrigérant dans le circuit de circulation du réfrigérant (1).
Description
i
SYSTEME DE CONDITIONNEMENT D'AIR POUR VEHICULES
La présente invention concerne un système de conditionnement d'air pour véhicules, et plus spécifiquement un système de conditionnement d'air pour véhicules qui peut stocker de l'énergie du froid et de la chaleur dans le système de conditionnement d'air, quand un 5 véhicule est dans un état approprié, et qui peut régénérer l'énergie
stockée selon les besoins, permettant ainsi d'économiser de l'énergie.
Récemment, à la suite de progrès dans la réduction de consommation de carburant d'un véhicule, l'exigence d'économie d'énergie dans un système de conditionnement d'air pour véhicule est 10 allée croissante. De plus, dans un véhicule hybride ou un véhicule à moteur électrique, du fait qu'un moteur est arrêté au moment du ralenti (désigné ci-dessous par "arrêt au ralenti"), un système d'air conditionné capable de se conformer à cette condition s'est révélé nécessaire. Pour répondre à ces exigences, une technologie est connue, dans laquelle un 15 système de circulation d'un milieu de stockage de froid est prévu séparément, le froid est stocké dans le milieu de stockage de froid au moment o le véhicule roule, et le froid nécessaire pour le mode de refroidissement dans le conditionnement d'air est complété par l'énergie de froid stockée au moment de l'arrêt au ralenti. Par ailleurs, une autre 20 technologie est connue, dans laquelle le stockage du froid est effectué en refroidissant un radiateur de chauffage positionné en aval avec de l'air froid en provenance d'un évaporateur placé en amont, et l'énergie du froid
stockée est émise de façon appropriée (par exemple, JP-A- 2001-1750).
Cependant, dans le procédé décrit ci-dessus pour fournir un 25 système de circulation d'un milieu de stockage de froid séparément, il devient nécessaire de prévoir un radiateur de froid pour réaliser l'échange de chaleur entre le milieu de stockage de froid et l'air pour le conditionnement d'air et, par conséquent, on rencontre le problème que son volume et son poids augmentent en comparaison d'une unité de 30 conditionnement d'air traditionnelle. En outre, dans le procédé décrit cidessus, décrit dans JP-A-2 001-1750, étant donné que le stockage du froid n'est effectué qu'en utilisant l'air froid en provenance d'un évaporateur, la quantité d'énergie de froid en mesure d'être stockée est
faible et il y a un problème de manque de praticabilité.
Un objet de la présente invention est de proposer un système de conditionnement d'air pour véhicules qui puisse stocker l'énergie du froid ou de la chaleur, capable d'être rayonné(e), dans un radiateur à eau de refroidissement du moteur, en utilisant le froid et la chaleur du réfrigérant dans le système de conditionnement d'air sans ajouter de nouveau un radiateur de froid pour réaliser l'échange de chaleur entre le 5 milieu de stockage de froid et l'air pour le conditionnement d'air, en utilisant ainsi efficacement une énergie de freinage pour le conditionnement d'air, garantissant la capacité de refroidissement au moment de l'arrêt au ralenti et économisant l'énergie consommée pour le
conditionnement d'air au moment du ralenti.
Cet objet est atteint par le système de conditionnement d'air pour
véhicules selon la revendication 1.
Le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention comprend un refroidisseur pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule, un circuit de circulation de réfrigérant 15 comprenant un compresseur pour compresser le réfrigérant qui refroidit le refroidisseur, et un radiateur dans lequel l'eau de refroidissement du moteur circule, et il est caractérisé en ce que l'échange de chaleur s'effectue entre l'eau de refroidissement du moteur qui circule dans le radiateur et le réfrigérant qui circule dans le refroidisseur. C'est-àdire 20 qu'il n'utilise pas d'air froid provenant d'un évaporateur, mais il effectuer le stockage du froid et le stockage de la chaleur en utilisant le réfrigérant
dans le circuit de circulation du réfrigérant.
Dans ce système de conditionnement d'air pour véhicules, un échangeur de chaleur d'eau de refroidissement peut être prévu comme 25 moyen pour effectuer l'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur et le réfrigérant en une position dans le radiateur ou en une position dans un circuit de l'eau de refroidissement du moteur qui circule vers le radiateur. De plus, la structure peut être conçue de façon telle qu'une partie d'entrée et une partie de sortie du radiateur soient en 30 communication l'une avec l'autre, que soit prévu un circuit de circulation de milieu, capable de faire circuler l'eau de refroidissement du moteur dans le radiateur sous la forme d'un milieu de stockage de froid ou d'un milieu de stockage de chaleur, et qu'une pompe pour faire circuler le
milieu soit prévue sur le circuit de circulation du fluide.
En outre, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle qu'un trajet pour faire circuler le réfrigérant vers l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement, un trajet pour dériver le réfrigérant par rapport à l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement, et un moyen pour commuter un chemin de flux de réfrigérant entre le trajet de circulation vers l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement et le trajet de dérivation, soient prévus sur le circuit de 5 circulation du réfrigérant. De la sorte, le stockage du froid et le stockage
de la chaleur peuvent être effectués en faisant circuler le réfrigérant du circuit de circulation de réfrigérant vers l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement, selon les besoins, et, dans le cas o cela n'est pas nécessaire, le réfrigérant peut ne pas être circulé vers l'échangeur de 10 chaleur d'eau de refroidissement.
De plus, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un système de pompe à chaleur capable d'utiliser le refroidisseur comme moyen de chauffage en faisant passer dans le 15 refroidisseur le réfrigérant à haute température et à haute pression comprimé par le compresseur, la chaleur étant stockée dans le radiateur en effectuant l'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur circulée dans le radiateur et le réfrigérant, et le système de conditionnement d'air étant constitué de telle sorte que la chaleur stockée 20 est rayonnée, quand un manque de source de chaleur pour réchauffer
survient au moment de l'arrêt au ralenti et analogue.
De plus, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détermination de la décélération pour 25 déterminer ou détecter si un véhicule est dans une phase de décélération, et quand le véhicule est dans une phase de décélération, la pompe susmentionnée fonctionne, et la quantité d'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur et le réfrigérant est accrue pour le stockage
du froid ou le stockage de la chaleur.
En outre, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un moyen de détermination de ralenti pour déterminer ou détecter qu'un véhicule est dans un état de ralenti ou dans un état d'arrêt au ralenti et, quand le véhicule est dans un état de ralenti ou dans un 35 état d'arrêt au ralenti, la pompe décrite ci-dessus opère, et le froid ou la
chaleur sont rayonnés à partir du radiateur.
De plus, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle que le système de conditionnement d'air comprenne un mécanisme d'arrêt de l'eau de refroidissement pour couper le trajet de l'eau de refroidissement, afin que l'eau de refroidissement du 5 moteur réchauffée par un moteur ne coule pas dans le radiateur, et, à un
mode de refroidissement maximal quand il n'est pas nécessaire de réchauffer l'air qui a traversé le refroidisseur, le trajet de l'eau de refroidissement soit coupé par le mécanisme d'arrêt de l'eau de refroidissement, et le froid soit stocké dans l'eau de refroidissement du 10 moteur dans le radiateur.
En outre, le système de conditionnement d'air pour véhicules peut être structuré de façon telle que la commutation par le moyen de commutation du trajet du flux soit contrôlée, afin que, au cours d'un cycle de réfrigération habituel, le réfrigérant circule dans l'échangeur de 15 chaleur d'eau de refroidissement uniquement selon un mode de refroidissement maximal, et au cours d'un cycle de pompe à chaleur, le réfrigérant circule toujours dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement à un moment o la température dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement n'est pas supérieure à une valeur 20 prédéterminée, et le réfrigérant ne circule pas dans l'échangeur de
chaleur d'eau de refroidissement dans les autres conditions.
Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention, comme le stockage du froid ou le stockage de la chaleur est effectué dans le radiateur qui utilise l'eau de refroidissement 2 5 du moteur en utilisant le réfrigérant dans le circuit de circulation du réfrigérant, il devient possible de stocker rapidement une grande quantité d'énergie et de rayonner le froid ou la chaleur à partir d'un radiateur selon les besoins. Par conséquent, avec une structure simple, dans laquelle l'ajout d'un nouveau radiateur de froid qui effectue l'échange de 3 0 chaleur entre le fluide de stockage de froid et l'air pour le conditionnement d'air n'est pas nécessaire, un stockage du froid et un stockage de la chaleur efficaces peuvent être assurés en utilisant le froid et la chaleur du réfrigérant même dans le système de conditionnement d'air. Grâce à ce stockage du froid et à ce stockage de la chaleur, il 35 devient possible à un niveau praticable d'utiliser efficacement l'énergie de freinage d'un véhicule pour le conditionnement d'air, afin de garantir une capacité de refroidissement suffisante au moment de l'arrêt au ralenti, et d'économiser l'énergie consommée pour le conditionnement d'air au
moment de l'arrêt.
Ainsi, dans le système de conditionnement d'air pour véhicules selon la présente invention, il devient possible de stocker efficacement le 5 froid et la chaleur dans l'eau de refroidissement du moteur en utilisant le réfrigérant dans le circuit de circulation du réfrigérant et, dans le cas o la source de froid ou la source de chaleur est manquante au moment de l'arrêt au ralenti et analogue, il devient possible de compléter la source de froid ou la source de chaleur pour le conditionnement d'air en rayonnant 10 l'énergie du froid ou de la chaleur stockée dans l'eau de refroidissement du moteur. De plus, comme l'énergie thermique peut être utilisée de façon efficace, l'économie d'énergie peut être possible dans le système de
conditionnement d'air dans son ensemble.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 15 seront mieux compris à partir de la description détaillée qui va suivre de
modes de réalisation préférés de la présente invention, en référence aux Figures annexées, dans lesquelles: la Figure 1 est un schéma d'un système de conditionnement d'air pour véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention; la Figure 2 est une vue schématique en perspective d'un radiateur illustré sur la Figure 1, montrant un circuit autour du radiateur; la Figure 3 est un schéma d'un système de conditionnement d'air pour véhicules selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La Figure 1 montre la composition schématique d'un système de conditionnement d'air pour véhicules selon un mode de réalisation de la présente invention. La Figure 2 montre un exemple d'un circuit autour du radiateur présenté sur la Figure 1. Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules illustré sur la Figure 1, un refroidisseur 6 (un 30 évaporateur de réfrigérant) pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule est prévu et, dans un circuit de circulation de réfrigérant 1 prévu comme circuit de refroidissement, le réfrigérant circule vers le refroidisseur 6, refroidissant ainsi le refroidisseur 6. Un compresseur 2 pour compresser le réfrigérant, un condenseur 3, un réceptacle sécheur 4, 35 et un mécanisme 5 comprenant une vanne d'expansion et analogue, sont prévus dans le circuit de circulation de réfrigérant 1. Un ventilateur 15 est prévu à l'entrée d'un conduit d'air 14 (une unité de conditionnement d'air), et l'air aspiré est insufflé à l'intérieur du véhicule en tant qu'air à température contrôlée au travers des orifices d'évacuation tels que les orifices d'évacuation de mode DEF, de mode AERATION et de mode PIED, qui sont ajustés à leurs degrés d'ouverture respectifs, après avoir traversé 5 le refroidisseur 6 et le radiateur 8 placé à une position en aval du refroidisseur 6. Un registre mélangeur d'air 16 est disposé immédiatement avant le radiateur 8, et le taux d'air qui traverse le radiateur 8 par rapport à l'air qui court-circuite le radiateur 8 peut être contrôlé en ajustant le degré d'ouverture du registre de mélange d'air 16. 10 Un détecteur de température de l'air de sortie du refroidisseur 21 est
placé à la sortie du refroidisseur 6.
Comme représenté sur la Figure 2, l'eau de refroidissement du moteur peut circuler vers le radiateur 8 par l'intermédiaire d'un circuit de circulation d'eau de refroidissement 11, et la quantité de fourniture d'eau 15 de refroidissement du moteur peut être contrôlée par un robinet
d'adduction d'eau 7 placé à l'entrée du radiateur 8.
De plus, un premier mécanisme d'arrêt 12 comprenant un clapet d'ouverture/fermeture est placé sur le circuit de circulation d'eau de refroidissement 11 à l'entrée du radiateur 8, un second mécanisme 20 d'arrêt 13 est placé du côté de la sortie du radiateur 8, et grâce à ces mécanismes, la circulation de l'eau de refroidissement du moteur du côté
du moteur au radiateur 8 peut être arrêtée, selon les besoins.
Dans ce mode de réalisation, un échangeur de chaleur de l'eau de refroidissement 25 fait partie intégrante du radiateur 8, du côté de la 25 sortie du radiateur 8, et l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement est construit de façon à être capable de stocker une quantité prédéterminée d'eau de refroidissement. De plus, dans ce mode de réalisation, la partie d'entrée et la partie de sortie du radiateur 8, la partie d'entrée du radiateur 8 et l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 30 25 placé à la sortie du radiateur 8, sont en communication mutuelle, et un circuit de circulation de milieu 10 capable de faire circuler l'eau de refroidissement du moteur en tant que dispositif de stockage de froid ou dispositif de stockage de chaleur est prévu. Une pompe 9 pour faire
circuler le fluide est placée sur le circuit de circulation de fluide 10.
Le système selon la présente invention est construit de façon à être capable de réaliser l'échange de chaleur entre l'eau de refroidissement du moteur, qui circule dans le radiateur 8, et le réfrigérant, qui circule à
travers le refroidisseur 6. Dans ce mode de réalisation, comme représenté sur les Figures 1 et 2, le circuit de circulation du réfrigérant 1 s'étend à travers l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25, et il est possible de réaliser l'échange de chaleur entre le réfrigérant et l'eau de 5 refroidissement dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25.
De plus, un trajet de dérivation 17 pour dériver le flux de réfrigérant par rapport à l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 est également prévu sur le circuit de circulation du réfrigérant 1. La circulation du réfrigérant dans l'échangeur de chaleur d'eau de 10 refroidissement 25 et la circulation du réfrigérant dans le trajet de dérivation 17 sont commutées par un moyen de commutation de trajet de flux de réfrigérant construit à partir d'un troisième mécanisme d'arrêt 18 et d'un quatrième mécanisme d'arrêt 19, chacun comprenant une vanne d'ouverture/fermeture ou une vanne papillon. Il devient possible de 15 refroidir ou de réchauffer l'eau de refroidissement qui circule dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 avec l'énergie contenue dans le réfrigérant en faisant circuler le réfrigérant dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 et, par conséquent, le stockage du froid ou le stockage de la chaleur devient possible. Un 20 détecteur de température 22 est prévu dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 de façon à pouvoir détecter la température du
stockage du froid ou du stockage de la chaleur.
Bien que l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 fasse partie intégrante du radiateur 8 dans le mode de réalisation décrit ci2 5 dessus, l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 peut être prévu séparément du radiateur 8, dans une position en dehors du conduit d'air 14 et dans une position plus proche du refroidisseur 6,
comme représenté sur la Figure 3.
Dans le système de conditionnement d'air pour véhicules ainsi 30 réalisé, au moment du stockage du froid, le froid peut être stocké dans l'eau de refroidissement du moteur en fermant le premier mécanisme d'arrêt 12 et le second mécanisme d'arrêt 13. A ce moment là, le réfrigérant qui a traversé le refroidisseur 6 peut être introduit dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25, comme représenté 35 sur la Figure 1, et immédiatement après qu'il ait traversé le mécanisme 5,
le réfrigérant peut être introduit comme représenté sur la Figure 3.
L'échange de chaleur est effectué entre l'eau de refroidissement et le réfrigérant, et l'eau de refroidissement dans l'échangeur de chaleur d'eau
de refroidissement 25 est refroidie.
Dans un mode de refroidissement maximal, le troisième mécanisme d'arrêt 18 est ouvert, le quatrième mécanisme d'arrêt 19 est fermé, et le 5 réfrigérant est introduit dans l'échangeur de chaleur d'eau de
refroidissement 25. Excepté dans le mode de refroidissement maximal et dans une condition o l'eau chaude qui a refroidi un moteur est introduite dans le radiateur 8, le troisième mécanisme d'arrêt 18 est fermé, le quatrième mécanisme d'arrêt 19 est ouvert, et le réfrigérant n'est 10 pas introduit dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25.
Ainsi, il est possible d'empêcher que le réfrigérant soit réchauffé par l'eau
de refroidissement à un moment, sauf stockage du froid.
L'eau de refroidissement du moteur en tant que moyen de stockage de froid peut circuler vers le circuit de circulation de fluide 10. En 15 arrêtant le premier mécanisme d'arrêt 12 et le second mécanisme d'arrêt
13, l'eau chaude (eau de refroidissement du moteur) du côté du moteur est arrêtée, et en faisant circuler l'eau de refroidissement entre le radiateur 8 et le circuit de circulation 10, le stockage du froid et le rayonnement du froid (ou le stockage de la chaleur et le rayonnement de 20 la chaleur) deviennent possibles.
Quand un véhicule est dans une condition de décélération, la quantité d'échange de chaleur entre le réfrigérant et l'eau de refroidissement dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 peut être augmentée en utilisant la pompe 9. De plus, en augmentant le 25 débit de fonctionnement du compresseur 2 ou sa quantité de sortie, il est également possible de refroidir l'eau de refroidissement en utilisant
l'énergie de freinage du véhicule.
Quand la capacité de refroidissement du refroidisseur 6 se réduit au moment de l'arrêt au ralenti et analogue, il est possible de rayonner le 30 froid stocké dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 en
utilisant la pompe 9. Dans un véhicule qui n'utilise pas l'arrêt au ralenti, au moment du ralenti, en réduisant le débit de fonctionnement du compresseur 2 ou sa quantité d'évacuation, l'énergie consommée par le compresseur peut être réduite, et le froid stocké peut être rayonné en 35 utilisant la pompe 9.
Dans le cas o la température détectée par le détecteur de température 22 de détection de la température de l'eau de refroidissement, qui est le milieu de stockage de froid, est supérieure à une valeur prédéterminée, le fonctionnement est commuté d'un fonctionnement de rayonnement de froid à un fonctionnement usuel (condition dans laquelle le débit de fonctionnement du compresseur est important, ou le 5 déplacement du compresseur est important). De plus, si c'est pendant l'arrêt au ralenti, il est possible de faire fonctionner un moteur et de
garantir la capacité de refroidissement.
En outre, la présente invention peut être appliquée à un système de pompe à chaleur. C'est-à-dire que la présente invention peut être 10 appliquée à un système de pompe à chaleur dans lequel le refroidisseur 6
est utilisé comme moyen de chauffage. Dans ce cas, un stockage de la chaleur et un rayonnement de la chaleur peuvent être effectués. Quand la température du détecteur de température 22 est inférieure à une valeur prédéterminée, il est préférable de toujours faire circuler le réfrigérant 15 dans l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25.
Dans le système de pompe à chaleur, comme représenté sur la Figure 1, il est préféré de disposer l'échangeur de chaleur d'eau de refroidissement 25 sur le trajet du circuit de circulation de réfrigérant 1 reliant le compresseur 2 et le refroidisseur 6. Si l'échangeur de chaleur 2 0 d'eau de refroidissement 25 est placé sur le trajet du circuit de circulation
de réfrigérant 1 reliant le refroidisseur 6 et la vanne d'expansion 5 (mécanisme de vanne papillon) comme repréésenté sur la Figure 3, le réfrigérant condensé et liquéfié dans le refroidisseur 6 peut être réchauffé, et le réfrigérant peut être gazéifié de nouveau, et par conséquent, cela 25 n'est pas préférable pour un système de pompe à chaleur.
Ainsi, il devient possible de stocker une grande quantité d'énergie de froid ou de chaleur en effectuant un stockage de froid ou de chaleur par échange de chaleur entre le réfrigérant du côté du circuit de circulation de réfrigérant et l'eau de refroidissement du côté du radiateur 30 et, en rayonnant l'énergie de froid ou de chaleur stockée selon les besoins, il devient possible de procéder à un conditionnement d'air efficace, en
utilisant le radiateur de façon efficace, et d'économiser de l'énergie.
Claims (9)
1. Système de conditionnement d'air pour véhicules comprenant un refroidisseur (6) pour refroidir l'air insufflé à l'intérieur d'un véhicule, un circuit de circulation de réfrigérant (1) comprenant un compresseur (2) pour compresser le réfrigérant qui refroidit ledit refroidisseur (6), et un 5 radiateur (8) vers lequel l'eau de refroidissement du moteur est envoyée, caractérisé en ce que l'échange de chaleur est effectué entre ladite eau de refroidissement du moteur circulant dans ledit radiateur (8) et ledit
réfrigérant qui circule vers ledit refroidisseur (6).
2. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1, 10 caractérisé en ce qu'un échangeur de chaleur d'eau de refroidissement est prévu pour assurer l'échange de chaleur entre ladite eau de refroidissement du moteur et ledit réfrigérant en une position dans ledit radiateur (8) ou en une position sur un circuit de ladite eau de
refroidissement du moteur qui circule vers ledit radiateur (8).
3. Système de conditionnement d'air selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'une partie d'entrée et une partie de sortie dudit radiateur (8) communiquent l'une avec l'autre, un circuit de circulation de fluide est prévu, capable de faire circuler ladite eau de refroidissement du moteur dans ledit radiateur (8) en tant que milieu de 20 stockage de froid ou milieu de stockage de chaleur, et une pompe pour
faire circuler le fluide est prévue sur ledit circuit de circulation de fluide.
4. Système de conditionnement d'air selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'un trajet pour faire circuler le réfrigérant vers ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement, un 25 trajet pour dériver le réfrigérant par rapport audit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement, et un moyen de commutation d'un chemin de flux de réfrigérant entre ledit trajet de circulation vers ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement et ledit trajet de dérivation, sont prévus
sur ledit circuit de circulation de réfrigérant.
5. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un système de pompe à chaleur capable d'utiliser ledit refroidisseur (6) comme moyen de chauffage en faisant circuler un réfrigérant à haute température et à haute pression 35 compressé par ledit compresseur (2) dans ledit refroidisseur (6), la
chaleur est stockée dans ledit radiateur (8) en effectuant un échange de chaleur entre ladite eau de refroidissement du moteur qui circule dans ledit radiateur (8) et ledit réfrigérant, et ledit système de conditionnement d'air est constitué de façon telle que ladite chaleur stockée est rayonnée, quand un manque de source de chaleur pour réchauffer survient au moment de l'arrêt au ralenti et analogue.
6. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des
revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un moyen de détermination de décélération pour déterminer ou détecter si un véhicule est en train de 10 décélérer, de façon que, quand le véhicule est dans une condition de
décélération, ladite pompe est actionnée, et la quantité d'échange de chaleur entre ladite eau de refroidissement du moteur et ledit réfrigérant
augmente pour le stockage de froid ou le stockage de chaleur.
7. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des 15 revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit système de
conditionnement d'air comprend un moyen de détermination de ralenti pour déterminer ou détecter qu'un véhicule est au ralenti ou est en condition d'arrêt au ralenti, et quand le véhicule est au ralenti ou est en condition d'arrêt au ralenti, ladite pompe est actionnée, et du froid ou de 20 la chaleur est rayonné à partir dudit radiateur (8).
8. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des
revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit système de conditionnement d'air comprend un mécanisme d'arrêt d'eau de refroidissement pour couper le trajet d'eau de refroidissement de façon 25 telle que l'eau de refroidissement du moteur réchauffée par un moteur ne
s'écoule pas dans ledit radiateur (8), et qu'à un mode de refroidissement maximal quand il n'est pas nécessaire de réchauffer l'air qui a traversé ledit refroidisseur (6), ledit trajet d'eau de refroidissement est coupé par ledit mécanisme d'arrêt d'eau de refroidissement, et du froid est stocké 30 dans l'eau de refroidissement du moteur dans ledit radiateur (8) .
9. Système de conditionnement d'air selon l'une quelconque des
revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la commutation par ledit moyen de commutation de chemin de flux de réfrigérant est contrôlée de façon telle que, au cours d'un cycle de réfrigération habituel, le réfrigérant 35 s'écoule dans ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement
uniquement au cours d'un mode de refroidissement maximal, et qu'au cours d'un cycle de pompe à chaleur, le réfrigérant s'écoule toujours dans ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement à un moment o la température dans ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement n'est pas supérieure à une valeur prédéterminée, et que le réfrigérant ne s'écoule pas dans ledit échangeur de chaleur d'eau de refroidissement dans les autres cas.
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