JPS61171605A - 自動車用蓄熱式空気調和装置 - Google Patents
自動車用蓄熱式空気調和装置Info
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- JPS61171605A JPS61171605A JP60013291A JP1329185A JPS61171605A JP S61171605 A JPS61171605 A JP S61171605A JP 60013291 A JP60013291 A JP 60013291A JP 1329185 A JP1329185 A JP 1329185A JP S61171605 A JPS61171605 A JP S61171605A
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/005—Regenerative cooling means, e.g. cold accumulators
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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- F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
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- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- F25B2400/24—Storage receiver heat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
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- F25D16/00—Devices using a combination of a cooling mode associated with refrigerating machinery with a cooling mode not associated with refrigerating machinery
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は通常の冷房運転時に生ずる冷風によって冷やさ
れた保温タンク内の水の保有冷熱を利用して、冷房開始
時に即効冷房を行うことのできる自動車用蓄熱式空気調
和装置に関する。
れた保温タンク内の水の保有冷熱を利用して、冷房開始
時に即効冷房を行うことのできる自動車用蓄熱式空気調
和装置に関する。
［従来の技術］
自動車用空気調和装置の空調用ダクトの一般的構造は、
被空調空気の吸入口と吹出口との間に上流から順にブロ
ワ、冷風発生用エバポレータ、温風発生用のエンジン冷
却水の温熱で暖められるヒータ」ア、エバポレータを通
過して冷やされた冷気の一部分をヒータコアに流入させ
て吹出し空気温度を調節づると共に、除湿作動時の調温
機能を果すエアミックスダンパ、および各々の吹出方向
の異なる複数の吹出口のいずれから空調済空気を吹出さ
せるかを選択させるための吹出ロダンバを納めて成り立
っている。エアミックスダンパに替えてヒータコアへの
温水の通人量の制御用ウォータバルブを操作づることに
よって空気温度の調節する方法も行われている。
被空調空気の吸入口と吹出口との間に上流から順にブロ
ワ、冷風発生用エバポレータ、温風発生用のエンジン冷
却水の温熱で暖められるヒータ」ア、エバポレータを通
過して冷やされた冷気の一部分をヒータコアに流入させ
て吹出し空気温度を調節づると共に、除湿作動時の調温
機能を果すエアミックスダンパ、および各々の吹出方向
の異なる複数の吹出口のいずれから空調済空気を吹出さ
せるかを選択させるための吹出ロダンバを納めて成り立
っている。エアミックスダンパに替えてヒータコアへの
温水の通人量の制御用ウォータバルブを操作づることに
よって空気温度の調節する方法も行われている。
また一方では、エンジン始動時や低速走行時などのよう
にエンジン冷却水温が低くてヒータコアの暖房能力が不
足する時に備えて、通常走行時に生じる高温のエンジン
冷却水の一部を保温タンク内に蓄えておき、冷却水温の
低い時に貯溜温水をヒータコアに流入させていわゆる即
効暖房効果を得ようとする試みが進められている。
にエンジン冷却水温が低くてヒータコアの暖房能力が不
足する時に備えて、通常走行時に生じる高温のエンジン
冷却水の一部を保温タンク内に蓄えておき、冷却水温の
低い時に貯溜温水をヒータコアに流入させていわゆる即
効暖房効果を得ようとする試みが進められている。
［発明が解決しようとする問題点］
上記の如き構造を備えた空気調和用ダクトが組込まれた
自動車用蓄熱式空気調和装置では、冷房開始時にはダク
トおよびダクト内に納められている部材は外気と同じ温
度に昇温しでおり、またエバポレータも急速には冷えて
来ないので冷房がきき始めるまでのしばらくの間は暑い
思いを強いられることになった。殊に炎天下に止めてあ
った車に乗り込む時はなおざらである。
自動車用蓄熱式空気調和装置では、冷房開始時にはダク
トおよびダクト内に納められている部材は外気と同じ温
度に昇温しでおり、またエバポレータも急速には冷えて
来ないので冷房がきき始めるまでのしばらくの間は暑い
思いを強いられることになった。殊に炎天下に止めてあ
った車に乗り込む時はなおざらである。
本発明はクーラスイッチ投入後迅速に冷風を発生させる
ことのできる自動車用蓄熱式空気調和装
１ｊ置を提供することを目的とする。
ことのできる自動車用蓄熱式空気調和装
１ｊ置を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
上記の目的を達成するために本発明の自動車用蓄熱式空
気調和装置はブロワ、エバポレータ、ヒータコア、エア
ミックスダンパ等を内蔵し、被空調空気の出入口を供え
た空調用ダクトと、エンジンウォータ−ジャケットと前
記ヒータコアを結ぶ第１の水循環路に並列に設けた管路
に介在させたエンジン冷却水の貯溜用保温タンクと、該
保温タンクと前記ヒータコアを結ぶ第２の水循環路と、
該第２の水循環路に介在させた電磁弁およびウォーター
ポンプと、前記第１の水循環路に介在させた電磁弁と、
エンジン冷却水の水温センサと、該水温センサか、らの
信号に基づいて前記電磁弁およびウォーターポンプの作
動を制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手段は
、通常冷房時に前記第１の水循環路を閉じて第２の水循
環路を開くと共にウォーターポンプを作動させて、前記
エバポレータが発生させた冷風により前記ヒータコアを
冷やすことによって前記保温タンク内に冷水を貯溜させ
た後、前記第１の水循環路を用いて第２の水循環路を閉
じ、冷房開始時には、前記第１の水循環路を閉じて第２
の水循環路を開き、ウォーターポンプを作動させること
によって即効冷房が行われる構成を採用した。
気調和装置はブロワ、エバポレータ、ヒータコア、エア
ミックスダンパ等を内蔵し、被空調空気の出入口を供え
た空調用ダクトと、エンジンウォータ−ジャケットと前
記ヒータコアを結ぶ第１の水循環路に並列に設けた管路
に介在させたエンジン冷却水の貯溜用保温タンクと、該
保温タンクと前記ヒータコアを結ぶ第２の水循環路と、
該第２の水循環路に介在させた電磁弁およびウォーター
ポンプと、前記第１の水循環路に介在させた電磁弁と、
エンジン冷却水の水温センサと、該水温センサか、らの
信号に基づいて前記電磁弁およびウォーターポンプの作
動を制御する制御手段とを備えてなり、前記制御手段は
、通常冷房時に前記第１の水循環路を閉じて第２の水循
環路を開くと共にウォーターポンプを作動させて、前記
エバポレータが発生させた冷風により前記ヒータコアを
冷やすことによって前記保温タンク内に冷水を貯溜させ
た後、前記第１の水循環路を用いて第２の水循環路を閉
じ、冷房開始時には、前記第１の水循環路を閉じて第２
の水循環路を開き、ウォーターポンプを作動させること
によって即効冷房が行われる構成を採用した。
［作用］
上記の如き構成からなる本発明装置は、クーラスイッチ
が投入された後しばらくたって、エバポレータが充分に
冷却されている通常の冷房状態時に、装置の制御用手段
を作動させると、クーラ内の水温が設定値より高いこと
を水温センサが検知した時には、エンジンウォータ−ジ
ャケットとヒータコアを結ぶ第１の水循環路を閉じたう
えで、ヒータコアと保温タンクとを結ぶ第２の水循環路
が開かれ、またウォーターポンプが起動するので、空調
用冷風によって、保温タンク内の水が冷却される。保温
タンク内の水温が設定値にまで下がると、上記の雨水循
環路は元の開または閉状態にもどりポンプも止まる。
が投入された後しばらくたって、エバポレータが充分に
冷却されている通常の冷房状態時に、装置の制御用手段
を作動させると、クーラ内の水温が設定値より高いこと
を水温センサが検知した時には、エンジンウォータ−ジ
ャケットとヒータコアを結ぶ第１の水循環路を閉じたう
えで、ヒータコアと保温タンクとを結ぶ第２の水循環路
が開かれ、またウォーターポンプが起動するので、空調
用冷風によって、保温タンク内の水が冷却される。保温
タンク内の水温が設定値にまで下がると、上記の雨水循
環路は元の開または閉状態にもどりポンプも止まる。
次の冷房開始時に装置の制御用手段を働かせると同じ制
御作動が行われて、保温タンク内に蓄えられていた冷水
がヒータコア内に循環流通させられるので、未だ冷えて
いないエバポレータを通過した外気温に等しい被空調空
気は、冷房開始直後にもかかわらず冷却されているヒー
タコアに通人させられることによっていわば即効冷房効
果を得ることができる。エバポレータが充分に冷却され
たことを直接的または間接的に温度センサが検知１れば
、制御用手段が働いて第１の水循環路は開き、第２の水
循環路は閉じて、エアミックスダンパによる温度調節お
よび除湿が行えるようになる。
御作動が行われて、保温タンク内に蓄えられていた冷水
がヒータコア内に循環流通させられるので、未だ冷えて
いないエバポレータを通過した外気温に等しい被空調空
気は、冷房開始直後にもかかわらず冷却されているヒー
タコアに通人させられることによっていわば即効冷房効
果を得ることができる。エバポレータが充分に冷却され
たことを直接的または間接的に温度センサが検知１れば
、制御用手段が働いて第１の水循環路は開き、第２の水
循環路は閉じて、エアミックスダンパによる温度調節お
よび除湿が行えるようになる。
［実施例］
以下に本発明の自動車用蓄熱式空気調和装置を付図に示
す実施例に基づいて具体的に説明する。
す実施例に基づいて具体的に説明する。
第１図は本発明装置のシステム図であって、１は自動車
エンジンのウォータージャケット、２はエンジン冷却用
ウォーターポンプ、３はラジェータ、４はエンジン冷却
水温の制御用サーモスタット、５はウォータージャケッ
ト水温センサ、６はＩｌｌ弁でウォータージャケット１
とヒータ」ア１０とを結ぶ第１の水循環路２１→２２→
２３→２４のうちの管路２１に介在される。電磁弁７は
保温タンク８とヒータコア１０とを結ぶ第２の水循環路
２５→２２→２３のうらの管路２５に介在させる。９は
第２の水循環路に介在させた水の強制循環用ウォーター
ポンプ、１４はヒータコア１０内へのエンジン冷却水流
入制御用ウォーターバルブ（電磁弁）、１５は保湿タン
ク８内の水温センサ、１３は制御装置で温度センサ５お
よび１５からの信号に基づいて電磁弁６．７．１４およ
びウォーターポンプ９の作動制御を行う。
エンジンのウォータージャケット、２はエンジン冷却用
ウォーターポンプ、３はラジェータ、４はエンジン冷却
水温の制御用サーモスタット、５はウォータージャケッ
ト水温センサ、６はＩｌｌ弁でウォータージャケット１
とヒータ」ア１０とを結ぶ第１の水循環路２１→２２→
２３→２４のうちの管路２１に介在される。電磁弁７は
保温タンク８とヒータコア１０とを結ぶ第２の水循環路
２５→２２→２３のうらの管路２５に介在させる。９は
第２の水循環路に介在させた水の強制循環用ウォーター
ポンプ、１４はヒータコア１０内へのエンジン冷却水流
入制御用ウォーターバルブ（電磁弁）、１５は保湿タン
ク８内の水温センサ、１３は制御装置で温度センサ５お
よび１５からの信号に基づいて電磁弁６．７．１４およ
びウォーターポンプ９の作動制御を行う。
１８は空調用ダクトであって、車室内空気の切換導入用
の内外切換箱を組付けである空気人口１９と空調済み空
気の吹出用のデフロスト、ベンチレーションおよびヒー
トの各吹出０３１．３２および３３を備えており、内空
部には上流側から順にブロワ１２、冷房用エバポレータ
１１、ヒータコア１０、エアミツ イクス
ダンパ１６および各空気吹出口３１〜３３への空気分配
用のダンパ３４と３５などが納められている。１１はエ
アミックスダンパ１６の回動用アクチュエータであり、
制御装置１３によって制御される。保温タンク８は容量
が５ ＸＺ内外あるいはそれ以上で、金属または合成樹
脂製の２重壁構造タンク壁間空隙にポリウレタンフォー
ムの如き断熱材を充填した構造を備えており、車体の適
宜の個所に設置される。
の内外切換箱を組付けである空気人口１９と空調済み空
気の吹出用のデフロスト、ベンチレーションおよびヒー
トの各吹出０３１．３２および３３を備えており、内空
部には上流側から順にブロワ１２、冷房用エバポレータ
１１、ヒータコア１０、エアミツ イクス
ダンパ１６および各空気吹出口３１〜３３への空気分配
用のダンパ３４と３５などが納められている。１１はエ
アミックスダンパ１６の回動用アクチュエータであり、
制御装置１３によって制御される。保温タンク８は容量
が５ ＸＺ内外あるいはそれ以上で、金属または合成樹
脂製の２重壁構造タンク壁間空隙にポリウレタンフォー
ムの如き断熱材を充填した構造を備えており、車体の適
宜の個所に設置される。
なお上記の第１図には、通常冷房時に保温タンク８内の
水を冷風によって冷却させるための蓄冷用スイッチをＯ
Ｎさせるか、または水温センサが働いて自動的に蓄冷作
動モードに入った時の、第１および第２の水循環路内の
水の流れ方向が矢印で示されている。この水の流れ状態
は、冷房開始時の即効冷房モードの場合と同じである。
水を冷風によって冷却させるための蓄冷用スイッチをＯ
Ｎさせるか、または水温センサが働いて自動的に蓄冷作
動モードに入った時の、第１および第２の水循環路内の
水の流れ方向が矢印で示されている。この水の流れ状態
は、冷房開始時の即効冷房モードの場合と同じである。
また保温タンク８に蓄えられた温水をヒータコア１ｏに
流入させる即効暖房モードにおいても、この第１図に示
された状態と同じ水の流れとなる。
流入させる即効暖房モードにおいても、この第１図に示
された状態と同じ水の流れとなる。
第２図は第１図に示された装置が通常の冷房または暖房
モードにある場合の水の流れを矢印で示している。エア
ミックスダンパ１６も図示の如く適宜の位置に変位され
る。
モードにある場合の水の流れを矢印で示している。エア
ミックスダンパ１６も図示の如く適宜の位置に変位され
る。
第３図は、第１図に示された装置が保温タンク８内に温
水を蓄えるための蓄熱作動モードにある時の水の流れ方
向を矢印で示している。
水を蓄えるための蓄熱作動モードにある時の水の流れ方
向を矢印で示している。
次に本発明装置の作動について、第１図ないし第３図を
参照しながら、通常の冷房時において保温タンク８内に
冷水を貯えさせるための蓄冷作動モードと、冷房開始時
に貯えられた冷水を利用して急速冷房を行わせるための
即効冷房モード、および保温タンク８内に蓄えられたエ
ンジン冷却温水を利用して急速［ＩＩ房を行わせるため
の即効暖房モードに分けて以下に説明する。
参照しながら、通常の冷房時において保温タンク８内に
冷水を貯えさせるための蓄冷作動モードと、冷房開始時
に貯えられた冷水を利用して急速冷房を行わせるための
即効冷房モード、および保温タンク８内に蓄えられたエ
ンジン冷却温水を利用して急速［ＩＩ房を行わせるため
の即効暖房モードに分けて以下に説明する。
（蓄冷作動モード）
空調装置の制御盤に設けであるクーラースイッチを投入
すると（および蓄冷用スイッチをＯＮさせる）と、保温
タンク８内の水温が設定値例えば３℃より高いことを水
温センサ１５が検知することによって、制御装置１３が
信号を発して電磁弁６を閉弁させ、第１の水循環路２１
→２２→２３→２４を遮断してヒータ」ア１０へのエン
ジン、、冷却水の流入を停止させると共に電磁弁７およ
び１４を開弁させ、且つつＡ−ターポンプ９を作動させ
るので、第２の水循環路２５→２２→２３は開放されて
保温タンク８内の水がヒータコア１０に循環流入Ｊる。
すると（および蓄冷用スイッチをＯＮさせる）と、保温
タンク８内の水温が設定値例えば３℃より高いことを水
温センサ１５が検知することによって、制御装置１３が
信号を発して電磁弁６を閉弁させ、第１の水循環路２１
→２２→２３→２４を遮断してヒータ」ア１０へのエン
ジン、、冷却水の流入を停止させると共に電磁弁７およ
び１４を開弁させ、且つつＡ−ターポンプ９を作動させ
るので、第２の水循環路２５→２２→２３は開放されて
保温タンク８内の水がヒータコア１０に循環流入Ｊる。
また制御装置１３はアクチュエータ１７を働かせて空調
用ダクト１８内を通る空気の全量がヒータコア１０を通
過するようにエアミックスダンパ１６を第１図に示され
た位置にもたらすので、ブロワ１２によってエバポレー
タ１１内を通過させられた冷風がヒータコア１０を有効
に冷却させる。従って保温タンク８内の水も次第に冷え
前述の設定温度に到達すると、水温センサ１５からの信
号に基づいて、電磁弁６と７およびウォーターポンプ９
は前記とは逆の側に働いてこの作動モードのスタート時
の状態にもどり、保温タンク８はエンジンウォータ−ジ
ャケット１およびヒータニ］ア１０との連通を断たれる
ので蓄えた冷熱の流口が防がれる。−・方ヒータコア１
０はエンジン冷却温水の供給を受けて通常の冷房状態（
第２図参照）に移行する。通常の冷房が行われている間
に、保温タンク８内の水温が設定値を越えて暖まれば、
水温センサ１５の信号に基づいて再び蓄冷作動が開始さ
れて設定水温が維持されれる。
用ダクト１８内を通る空気の全量がヒータコア１０を通
過するようにエアミックスダンパ１６を第１図に示され
た位置にもたらすので、ブロワ１２によってエバポレー
タ１１内を通過させられた冷風がヒータコア１０を有効
に冷却させる。従って保温タンク８内の水も次第に冷え
前述の設定温度に到達すると、水温センサ１５からの信
号に基づいて、電磁弁６と７およびウォーターポンプ９
は前記とは逆の側に働いてこの作動モードのスタート時
の状態にもどり、保温タンク８はエンジンウォータ−ジ
ャケット１およびヒータニ］ア１０との連通を断たれる
ので蓄えた冷熱の流口が防がれる。−・方ヒータコア１
０はエンジン冷却温水の供給を受けて通常の冷房状態（
第２図参照）に移行する。通常の冷房が行われている間
に、保温タンク８内の水温が設定値を越えて暖まれば、
水温センサ１５の信号に基づいて再び蓄冷作動が開始さ
れて設定水温が維持されれる。
（即効冷房モード）
蓄冷作動が行われて保温タンク８内に冷水が蓄えられて
いる状態のもとに、高温下に曝されている車室内に乗り
込んだ時クーラースイッチと共に蓄冷スイッチを投入す
ると、装置は制御装置１３の働きによって第１図に示さ
れた作動状態にセットされるので、ヒータコア１０には
保温タンク８内の貯溜冷水がウォーターポンプ９の働き
によって流入し、クーラーの起動直後のために冷却され
ていないエバポレータ１１に代ってヒータコア１０がプ
ロワ１２によって送り込まれて来る被空調空気を冷やｔ
′″“′″′″″ａ１”２°゛°′″”’ｆｎ ｍ’Ｉ
Ｊ Ｉ！ｔ 、・得ることができる。保温タン
ク８内の貯溜冷水は送入空気と熱交換して次第に暖まっ
て来るが、その頃にはエバポレータ１１による冷風発生
機能が作用し始めるので、ヒータコア１０がこの冷風で
冷やされることによって保温タンク８内の水温は再び下
降して、設定値に達１れば前述の如くしてこの即効冷房
モード並びにそれに続く蓄冷作動モードは終了して通常
の冷房モード（第２図）に移行する。
いる状態のもとに、高温下に曝されている車室内に乗り
込んだ時クーラースイッチと共に蓄冷スイッチを投入す
ると、装置は制御装置１３の働きによって第１図に示さ
れた作動状態にセットされるので、ヒータコア１０には
保温タンク８内の貯溜冷水がウォーターポンプ９の働き
によって流入し、クーラーの起動直後のために冷却され
ていないエバポレータ１１に代ってヒータコア１０がプ
ロワ１２によって送り込まれて来る被空調空気を冷やｔ
′″“′″′″″ａ１”２°゛°′″”’ｆｎ ｍ’Ｉ
Ｊ Ｉ！ｔ 、・得ることができる。保温タン
ク８内の貯溜冷水は送入空気と熱交換して次第に暖まっ
て来るが、その頃にはエバポレータ１１による冷風発生
機能が作用し始めるので、ヒータコア１０がこの冷風で
冷やされることによって保温タンク８内の水温は再び下
降して、設定値に達１れば前述の如くしてこの即効冷房
モード並びにそれに続く蓄冷作動モードは終了して通常
の冷房モード（第２図）に移行する。
（即効暖房モード）
寒季に空調装置の制御盤に設けられた蓄熱用スイッチを
投入して置くと、ヒータコア１０が充分に暖められてい
る通常暖房状態下で、保温タンク８内の水温が設定値例
えば５０℃以下であることを水温センサ１５が検知する
と制御装置１３が働いていままで閉されていた電磁弁７
を開かせ、開かれている電磁弁６を経てエンジンウォー
タ−ジャケット１から送られて来る温水を保温タンク８
に導入させる。タンク８内の水温が設定水準に到達すれ
ば電磁弁７は開ざされて保温タンク８内の温水はエンジ
ン冷却水の循環系から切り離され温熱の流Ｃが防がれる
（第３図参照）。
投入して置くと、ヒータコア１０が充分に暖められてい
る通常暖房状態下で、保温タンク８内の水温が設定値例
えば５０℃以下であることを水温センサ１５が検知する
と制御装置１３が働いていままで閉されていた電磁弁７
を開かせ、開かれている電磁弁６を経てエンジンウォー
タ−ジャケット１から送られて来る温水を保温タンク８
に導入させる。タンク８内の水温が設定水準に到達すれ
ば電磁弁７は開ざされて保温タンク８内の温水はエンジ
ン冷却水の循環系から切り離され温熱の流Ｃが防がれる
（第３図参照）。
保温タンク８内に温水が蓄えられている状態のもとで、
蓄熱用スイッチが投入されていると、制御装置１３が働
いて、ウォータージャケットの水温センサ５が設定温度
、例えば３５℃以下を検知すると（エンジン始動時や低
速走行時などに）、電磁弁６を閉弁、電磁弁７を開弁さ
せると共にウォーターポンプ９を起動させるので、ヒー
タコア１０内に低温のエンジン冷却水が流入することが
阻止され、その代わりにより高い温度に保たれている保
温タンク８内の温水が供給されるので、いわゆる即効暖
房効果を得ることができる。この場合水循環の流路は即
効冷房モードにおける流路（第１図）と同じである。
蓄熱用スイッチが投入されていると、制御装置１３が働
いて、ウォータージャケットの水温センサ５が設定温度
、例えば３５℃以下を検知すると（エンジン始動時や低
速走行時などに）、電磁弁６を閉弁、電磁弁７を開弁さ
せると共にウォーターポンプ９を起動させるので、ヒー
タコア１０内に低温のエンジン冷却水が流入することが
阻止され、その代わりにより高い温度に保たれている保
温タンク８内の温水が供給されるので、いわゆる即効暖
房効果を得ることができる。この場合水循環の流路は即
効冷房モードにおける流路（第１図）と同じである。
エンジン冷却水温が設定値にまで昇温すれば、制御装置
１３が働いて第２図に示された通常の暖房（冷房）モー
ドに移行する。このモードのもとでの空調用ダクト１８
からの吹出し空気温度の調節は、エアミックスダンパ１
６を制御波ｊｔｉ１３からの指令に基づいて作動制御さ
れるアクチェ１−夕７のＯｒＪ後進動作を介して回転さ
せるか、あるいは空調装置制御盤の手動レバーを操作し
てエアミックスダンパ１６の回転位置を変位させること
によって行う。
１３が働いて第２図に示された通常の暖房（冷房）モー
ドに移行する。このモードのもとでの空調用ダクト１８
からの吹出し空気温度の調節は、エアミックスダンパ１
６を制御波ｊｔｉ１３からの指令に基づいて作動制御さ
れるアクチェ１−夕７のＯｒＪ後進動作を介して回転さ
せるか、あるいは空調装置制御盤の手動レバーを操作し
てエアミックスダンパ１６の回転位置を変位させること
によって行う。
また、上記第１の実施例は、本発明の蓄熱式空気調和装
置を、ヒータコア１０への被空調空気の流入をエアミッ
クスダンパ１Ｇによって調節するエアミックス式空気調
和装置に適用した例であるが、第４図の他の実施例のサ
イクル図に示したように、リヒート式の空調装置にも適
用できる。リヒート式においては、エアミックスダンパ
１６をなくし、被空調空気がヒータコア１０°に１べて
流入するように構成し、ヒータコア１０゛へのエンジン
冷部水の流入量を制御用ウォーターバルブ１４で制御す
ることによって吹出湯度を調節する。このようなリヒー
ト式空調装置においては、エンジン始動時の急速冷房時
には、ヒータコア１０゛内には外気温相当の温度の高い
冷却水が滞留しており、エアミックス式のようにエアミ
ックスダンパによってヒータコアをバイパスさせること
ができないために急速冷房効果は、エアミックス式より
劣っている。
置を、ヒータコア１０への被空調空気の流入をエアミッ
クスダンパ１Ｇによって調節するエアミックス式空気調
和装置に適用した例であるが、第４図の他の実施例のサ
イクル図に示したように、リヒート式の空調装置にも適
用できる。リヒート式においては、エアミックスダンパ
１６をなくし、被空調空気がヒータコア１０°に１べて
流入するように構成し、ヒータコア１０゛へのエンジン
冷部水の流入量を制御用ウォーターバルブ１４で制御す
ることによって吹出湯度を調節する。このようなリヒー
ト式空調装置においては、エンジン始動時の急速冷房時
には、ヒータコア１０゛内には外気温相当の温度の高い
冷却水が滞留しており、エアミックス式のようにエアミ
ックスダンパによってヒータコアをバイパスさせること
ができないために急速冷房効果は、エアミックス式より
劣っている。
従ってこのようなリヒート式空調装置に本発明の蓄熱式
空気調和装置を適用すれば大きな効果が得られる。
空気調和装置を適用すれば大きな効果が得られる。
［発明の効果］
本発明による自動車用蓄熱式空気調和装置は次のような
効果を奏する。
効果を奏する。
イ）従来性われて来た自動車用空気調和装置に、比較的
小型の冷水（または温水）貯溜用の保温タンクと、エン
ジン冷却水の流路の切換用の小数の部品を付加するのみ
で、冷房開始直後のエバポレータが働き始めない時ＩＩ
に有効な冷房を行うことができ、炎天下に止めてあった
車に乗り込んだ時の耐えがたい暑さから解放される。
小型の冷水（または温水）貯溜用の保温タンクと、エン
ジン冷却水の流路の切換用の小数の部品を付加するのみ
で、冷房開始直後のエバポレータが働き始めない時ＩＩ
に有効な冷房を行うことができ、炎天下に止めてあった
車に乗り込んだ時の耐えがたい暑さから解放される。
口）寒季のエンジン始動時等に即効暖房を行うための温
水用保温タンクが組み込まれでいる車種
イであれば、保温タンクの付設の手間が省ける上に夏季
には不要化する保温タンクを極めて有効に活用すること
ができる。
水用保温タンクが組み込まれでいる車種
イであれば、保温タンクの付設の手間が省ける上に夏季
には不要化する保温タンクを極めて有効に活用すること
ができる。
ハ）保温タンク内の水の冷却およびヒータコアへの冷水
の放出作動等は付設制御装置の働きによって自動的に行
われるので、本発明装置の操作は始動スイッチの投入と
いう極めて単純な動作のみで足りる。
の放出作動等は付設制御装置の働きによって自動的に行
われるので、本発明装置の操作は始動スイッチの投入と
いう極めて単純な動作のみで足りる。
第１図は本発明装置のシスラム図、第２図は第１図の装
置が通常冷房または暖房モードにあるときの、配管内の
水の流れ方向を矢印で示した図、第３図は保温タンク内
に温水を蓄える蓄熱作動モード時の水の流れ方向を示し
た図、そして第４図は本発明装置の別の実施態様を示し
た装置のシステム図ぐある。 図中 １・・・エンジンウォータージ１１ケット ６．
７・・・電磁弁 ８・・・保温タンク ９・・・ウォー
ターポンプ １０・・・ヒータコア １１・・・エバポ
レータ １２・・・ブロワ １３・・・制御装置 １４
・・・ウォーターバルブ５．１５・・・水温センサ １
６・・・エアミックスダンパ１８・・・空調用ダクト
２１．２２．２３．２４・・・第１の水循環路 ２５．
２２．２３・・・第２の水循環路 ３１．３２．３３・
・・空気吹出口
置が通常冷房または暖房モードにあるときの、配管内の
水の流れ方向を矢印で示した図、第３図は保温タンク内
に温水を蓄える蓄熱作動モード時の水の流れ方向を示し
た図、そして第４図は本発明装置の別の実施態様を示し
た装置のシステム図ぐある。 図中 １・・・エンジンウォータージ１１ケット ６．
７・・・電磁弁 ８・・・保温タンク ９・・・ウォー
ターポンプ １０・・・ヒータコア １１・・・エバポ
レータ １２・・・ブロワ １３・・・制御装置 １４
・・・ウォーターバルブ５．１５・・・水温センサ １
６・・・エアミックスダンパ１８・・・空調用ダクト
２１．２２．２３．２４・・・第１の水循環路 ２５．
２２．２３・・・第２の水循環路 ３１．３２．３３・
・・空気吹出口
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ブロワ、エバポレータ、ヒータコア、エアミックス
ダンパ等を内蔵し、被空調空気の出入口を供えた空調用
ダクトと、エンジンウォータ−ジャケットと前記ヒータ
コアを結ぶ第１の水循環路に並列に設けた管路に介在さ
せたエンジン冷却水の貯溜用保温タンクと、該保温タン
クと前記ヒータコアを結ぶ第２の水循環路と、該第２の
水循環路に介在させた電磁弁およびウォーターポンプと
、前記第１の水循環路に介在させた電磁弁と、エンジン
冷却水の水温センサと、該水温センサからの信号に基づ
いて前記電磁弁およびウォーターポンプの作動を制御す
る制御手段とを備えてなり、前記制御手段は、通常冷房
時に前記第１の水循環路を閉じて第２の水循環路を開く
と共にウォーターポンプを作動させて、前記エバポレー
タが発生させた冷風により前記ヒータコアを冷やすこと
によって前記保温タンク内に冷水を貯溜させた後、前記
第１の水循環路を用いて第２の水循環路を閉じ、冷房開
始時には、前記第１の水循環路を閉じて第２の水循環路
を開き、ウォーターポンプを作動させることによって即
効冷房が行われるように構成されていることを特徴とす
る自動車用蓄熱式空気調和装置。 ２）前記即効冷房時において、前記空調用ダクト内を流
れるすべての空気が前記ヒータを通過するように、前記
エアミックスダンパの位置が設定されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用蓄熱式空気
調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013291A JPS61171605A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 自動車用蓄熱式空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60013291A JPS61171605A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 自動車用蓄熱式空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61171605A true JPS61171605A (ja) | 1986-08-02 |
| JPH0577525B2 JPH0577525B2 (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=11829090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60013291A Granted JPS61171605A (ja) | 1985-01-25 | 1985-01-25 | 自動車用蓄熱式空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61171605A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055036A (ja) * | 1999-07-12 | 2001-02-27 | Valeo Climatisation | 自動車用暖房／空調装置 |
| FR2846281A1 (fr) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | Sanden Corp | Systeme de conditionnement d'air pour vehicules. |
| FR2846280A1 (fr) * | 2002-10-23 | 2004-04-30 | Sanden Corp | Systeme de conditionnement d'air pour vehicules |
| WO2008025916A1 (fr) * | 2006-08-30 | 2008-03-06 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Systeme de climatisation pour vehicule automobile |
| EP2301767A1 (en) | 2009-09-25 | 2011-03-30 | Ho-Ching Huang | Inner tube of tire and method for installing such inner tube of tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53114140A (en) * | 1977-03-17 | 1978-10-05 | Nippon Soken Inc | Automotive heater |
| JPS57155115A (en) * | 1981-03-20 | 1982-09-25 | Hitachi Ltd | Air-conditioning unit for automobile |
-
1985
- 1985-01-25 JP JP60013291A patent/JPS61171605A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53114140A (en) * | 1977-03-17 | 1978-10-05 | Nippon Soken Inc | Automotive heater |
| JPS57155115A (en) * | 1981-03-20 | 1982-09-25 | Hitachi Ltd | Air-conditioning unit for automobile |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001055036A (ja) * | 1999-07-12 | 2001-02-27 | Valeo Climatisation | 自動車用暖房／空調装置 |
| FR2846280A1 (fr) * | 2002-10-23 | 2004-04-30 | Sanden Corp | Systeme de conditionnement d'air pour vehicules |
| FR2846281A1 (fr) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | Sanden Corp | Systeme de conditionnement d'air pour vehicules. |
| WO2008025916A1 (fr) * | 2006-08-30 | 2008-03-06 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Systeme de climatisation pour vehicule automobile |
| FR2905310A1 (fr) * | 2006-08-30 | 2008-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de climatisation pour vehicule automobile |
| EP2301767A1 (en) | 2009-09-25 | 2011-03-30 | Ho-Ching Huang | Inner tube of tire and method for installing such inner tube of tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577525B2 (ja) | 1993-10-26 |
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|---|---|---|---|
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