FR2821392A1 - Compresseur a volutes - Google Patents
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Abstract
Le compresseur à volutes possède des moyens pour empêcher la compression excessive d'un ressort (22) utilisé dans un mécanisme à clapet-piston destiné à réguler l'introduction d'huile lubrifiante vers les parties de paliers contenues dans le compresseur.Le mécanisme à clapet-piston comprend un alésage (20), un corps de clapet généralement cylindrique (21) et un ressort (22) qui sollicite le corps de clapet (21) dans une direction. Le mécanisme à clapet-piston est entraîné par la différence de pression entre une chambre de moyenne pression (8) et une chambre de basse pression (11), ainsi que par la force du ressort (22). Il est prévu une partie rétrécie en gradin (31) dans l'alésage (20) du côté de la chambre de basse pression (11).
Description
rotor bobiné et, notamment, un rotor bobiné synchrone.
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COMPRESSEUR A VOLUTES
D O MAINE D E L' INVENTION
La présente invention concerne un compresseur à volutes destiné à servir dans un système de climatisation. Plus précisément, cette invention concerne un compresseur à volutes ayant un mécanisme à clapet-piston amélioré pour réguler un flux d'huile lubrifiante.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Le compresseur à volutes a généralement une structure telle qu'un gaz réfrigérant est aspiré via une chambre d'aspiration, introduit dans une chambre de compression définie entre deux éléments formant volutes, comprimé par ces derniers et ensuite refoulé dans une chambre de refoulement. Dans la chambre d'aspiration se trouvent des parties coulissantes, tels des éléments de paliers. Les parties coulissantes sont lubrifiées avec de l'huile lubrifiante qui circule en même temps que le
gaz rétrigérant dans le circuit de réfrigération.
Habituellement, une fraction de l'huile lubrifiante est à l'état liquide et est accumulée dans le compresseur, tandis que la fraction restante de l'huile lubrifiante est à l'état de brouillard dans le réfrigérant dans le compresseur. Si les parties coulissantes reçoivent cette huile à l'état liquide (qui sera simplement appelée par la suite "huile lubrifiante") de façon directe et à un débit approprié, la condition
de lubrification des parties coulissantes sera satisfaisante.
On connat par la publication de brevet japonais Hei 8-177762 concerne un compresseur à volutes dans lequel l'espace intérieur du compresseur est divisé en une chambre de haute pression, une chambre de moyenne pression et une chambre de basse pression afin d'introduire de l'huile lubrifiante directement vers des parties de paliers en utilisant les différences de pression entre ces chambres. Le compresseur à volutes est équipé d'un mécanisme à clapet-piston destiné à réguler l'introduction de l'huile lubrifiante vers les parties de 3 0 paliers. Le clapet-piston est monté coulissant dans un alésage de cylindre dont une extrémité est en communication fluide avec la chambre de basse pression et l'autre extrémité est en communication fluide avec la chambre de moyenne pression. Le clapet-piston est sollicité par un ressort disposé du côté de basse pression dans l'alésage de cylindre, vers un anneau de clipsage disposé du côté de la chambre de moyenne pression de l'alésage de cylindre. De cette façon, le clapet
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piston, sollicité à l'intérieur de l'alésage de cylindre par les pressions de gaz de la chambre de basse pression et de la chambre de moyenne pression et par la force du ressort, ouvre ou ferme un trou de passage d'huile qui relie la chambre de haute pression et la chambre de moyenne pression. Le clapet-piston et le ressort sont disposés de façon
à se mettre en prise l'un avec l'autre dans l'alésage droit.
Des parties de paliers se trouvent à des emplacements entre la chambre de moyenne pression et la chambre de basse pression. L'huile lubrifiante qui entre dans la chambre d'aspiration est envoyée, grâce à l'action du compresseur, vers la chambre de haute pression en même temps que le réfrigérant et s'y accumule à un état liquide. Ce n'est que lorsque le clapet-piston est correctement positionné que le trou de passage d'huile est ouvert et que l'huile lubrifiante passe de la chambre de haute pression vers la chambre de moyenne pression via le trou de passage d'huile. Puis, du fait de la différence de pression entre la chambre de moyenne pression et la chambre de basse pression, l'huile lubrifiante est forcée à pénétrer vers les diverses parties de paliers se situant à des emplacements entre celles-ci et à s'écouler finalement
jusqu'à la chambre de basse pression.
Dans ce compresseur à volutes, quand la force qui s'exerce sur le clapetpiston, sous l'effet de la différence de pression entre la chambre de moyenne pression et la chambre de basse pression, devient trop élevoe, le ressort se trouve excessivement comprimé et le logement qui reçoit le ressort devient trop petit à tel point qu'il se produit une déformation non élastique du ressort. Si la compression excessive du ressort se répète, la possibilité que le ressort subisse une déformation plastique ou une rupture augmente. Si cela se produit, le trou de passage d' huile reste touj ours fermé et par conséquent, la lubrification des parties de paliers devient insuffisante, ce qui provoque une
combustion des parties de paliers.
C'est pourquoi on a depuis longtemps souhaité résoudre ce problème.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet de proposer un compresseur à 3 5 volutes pourvu d'un mécanisme à clapet-piston sollicité par une différence de pression et par la force d'un ressort, et qui possède des
moyens de prévention de compression excessive du ressort.
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Le mécanisme à clapet- piston comprend un alé sage de cylindre formé dans un corps principal du compresseur, un clapet-piston inséré dans l'alésage et un ressort qui sollicite le clapet-piston vers une chambre de moyenne pression. Le premier mode de réalisation des moyens de prévention de compression excessive comprend une partie rétrécie en gradin de l'alésage. L'engagement d'une surface d'extrémité du clapet-piston et d'une partie de limitation de la partie rétrécie permet
de limiter la course du clapet-piston.
Un deuxième mode de réalisation des moyens de prévention d'une o compression excessive comprend une bride élargie en gradin sur le clapet-piston. L'engagement de la partie de bride et d'un épaulement
formé dans l'alésage permet de limiter la course du clapet-piston.
Un troisième mode de réalisation des moyens de prévention de compression excessive comprend un trou traversant oblong percé perpendiculairement au clapet-piston et une broche fixée audit corps de compresseur et insérée dans ledit trou. L'engagement de la broche et d'une surface latérale de la paroi intérieure du trou oblong permet de
limiter la course du clapet-piston.
Un quatrième mode de réalisation des moyens de prévention de compression excessive comprend une tige qui est formée sur une partie d'extrémité du clapet-piston et qui fait saillie dans le ressort, et une paroi réceptrice qui reçoit l'extrémité de la tige. L'engagement de l'extrémité de la tige et de la paroi réceptrice permet de limiter la course
du clapet-piston.
Un cinquième mode de réalisation des moyens de prévention de compression excessive comprend un passage de détente qui laisse échapper une pression dans la chambre de moyenne pression vers une chambre de basse pression quand le clapet-piston est sur le point de franchir la limite de la compression excessive du ressort. En laissant s'échapper la pression agissant sur une surface d'extrémité du clapet piston qui comprime le ressort vers le côté de la chambre de basse pression, le clapet-piston est moins sollicité par la pression, ce qui
permet de limiter sa course.
Un sixième mode de réalisation des moyens de prévention de compression excessive comprend un passage de détente et un clapet de détente. Le clapet de détente a pour fonction d'ouvrir le passage de détente quand une pression anormalement élevée agit sur la surface
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d'extrémité du clapet-piston. En laissant s'échapper la pression agissant sur la surface d'extrémité du clapet-piston qui comprime le ressort vers le côté de la chambre de basse pression, le clapet-piston est
moins sollicité par la pression, ce qui permet de limiter sa course.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de cette invention
ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après des
modes de réalisation préférés, faite en rétérence aux dessins.
BREVE DESCRIPlION DES FIGURES La figure 1 est une vue en coupe d'un compresseur à volutes
selon un premier mode de réalisation de la présente invention.
Les figures 2(a) et 2(b) sont des vues en coupe agrandies de la
partie de clapet-piston de la figure 1.
Les figures 3(a) et 3(b) sont des vues en coupe agrandies de la partie de clapet-piston selon un deuxième mode de réalisation de la
présente invention.
Les figures 4(a) et 4(b) sont des vues en coupe agrandies de la partie de clapet-piston selon un troisième mode de réalisation de la
présente invention.
Les figures 5(a) et 5(b) sont des vues en coupe agrandies de la partie de clapet-piston selon un quatrième mode de réalisation de la
présente invention.
Les figures 6(a), 6(b) et 6(c) sont des vues en coupe agrandies de la partie de clapet-piston selon un cinquième mode de réalisation de la
présente invention.
Les figures 7(a) et 7(b) sont des vues en coupe agrandies de la partie de clapet-piston selon un sixième mode de réalisation de la
présente invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES
En référence à la figure 1, un compresseur à volutes comprend une enveloppe extérieure 1, un carter avant 4 qui ferme une extrémité
de l'enveloppe 1 et un corps de compresseur logé dans l'enveloppe 1.
Le corps de compresseur comprend un carter principal 5 ménagé à l' intérieur d'un espace délimité par l' enveloppe 1 et le carter avant 4, un arUre d'entrâînement 6 qui pénètre à travers le carter avant 4 et le carter principal 5, une volute tournante 14 qui est reliée mécaniquement à l'arbre d'entrâînement 6, et une volute fixe 15 qui
s'adapte à la volute tournante 14.
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La volute tournante 14 est disposée de manière à faire face à la volute fixe 15 et peut effectuer un mouvement orUital. En coopération avec la volute fixe 15, la volute tournante 14 aspire un gaz rétrigérant par un orifice d'aspiration 16 situé en une partie supérieure du carter avant 4 et le comprime sous l'effet de son mouvement orbital dans une
direction prédéterminée.
Entre la volute fixe 15 et la paroi de fond (la paroi du côté droit sur la figure) de l'enveloppe 1, une première chambre de haute pression la est détinie pour former un espace de haute pression. Entre le carter lo principal 5, la paroi de l'enveloppe 1 et la paroi du carter avant 4, une deuxième chambre de haute pression lb est également définie pour former un espace de haute pression. Les parties inférieures des première et deuxième chambres de haute pression la et lb sont en communication fluide l' une avec l' autre via des passage s (non représentés) formés dans le carter principal 5 et dans la volute fixe 15, et forment un carter d'huile 1 8 permettant l' accumulation de l'huile lubrifiante. Un orifice de refoulement 19 permettant le refoulement du gaz réfrigérant qui est en communication fluide avec la deuxième chambre de haute pression lb, est formé en une partie supérieure de
l'enveloppe 1.
L' arbre d' entrainement 6 pénètre dans la partie centrale du carter avant 4 et du carter principal 5. La volute tournante 14 est reliée mécaniqu ement à l' extrémité droite ( sur la figure) de l' arbre d'entrainement 6. Le centre de cette volute est dans une position 2 5 décalée et en orbite autour de l'axe de l'arUre d'entrainement 6. A l'extrémité gauche (sur la figure) de l'arbre d'entrainement 6 se trouve un mécanisme d'entrainement 24 destiné à celui-ci. L'arbre
d'entrainement 6 est monté rotatif dans des paliers de butée 7a et 7b.
Lorsque l'arbre d'entrainement 6 pénètre dans le carter principal 5, un premier palier radial 9a entoure une partie de grand diamètre de l'arbre d'entrainement 6. Un maneton 6a est fixé à la partie de grand diamètre de l'arbre d'entrainement 6 et est inséré dans un trou ménagé dans une douille excentrique 10. Dans une partie de bouche 14a faisant saillie à partir d'un plateau de la volute tournante 14, la douille excentrique 10 est insérée d'une manière permettant la rotation via un deuxTème palier radial 9b. Une chambre de basse pression 11 est
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formée entre la surface intérieure du carter principal 5 et la partie de
bouche 14a de la volute tournante 14.
Un joint Oldham 13 est placé entre la volute tournante 14 et le carter principal 5. L'extrémité gauche de l'arbre d'entrainement 6 est montée tournante sur la partie faisant saillie du carter avant 4 par l'intermédiaire d'un roulement à billes 25. Une chambre 16' autour de l' arbre d'entrâînement 6, qui est en communication fluide avec l' orifice
d'aspiration 16, constitue également une chambre de basse pression.
Un élément d'étanchéité d'arbre 12 est ménagé autour de l'arbre d'entrainement 6 de façon à étanchéifier la chambre de basse pression
16' par rapport à l'extérieur.
Dans une partie de plateau 15a de la volute fixe 15, un trou de refoulement 15b est percé en sa partie centrale afin de permettre le
refoulement du gaz rétrigérant comprimé par la volute tournante 14.
Quand l'arUre d'entrâînement 6 est mis en rotation par le mécanisme d'entrâînement 24, la volute tournante 14 est mise en rotation sans précession et le gaz réfrigérant est introduit dans un espace formé par la volute tournante 14 et la volute fixe 15 via l'orifice d'aspiration 16 au départ d'un circuit de réfrigération externe non représenté. Puis le gaz réfrigérant aspiré est comprimé par l'action conjointe de la volute tournante 14 et de la volute fixe 15. Le gaz rétrigérant comprimé est refoulé dans la première chambre de haute pression la et dirigé, via la deuxième chambre de haute pression lb et
un orifice de refoulement 19, jusqu'au circuit de réfrigération externe.
Un clapet de détente 26, régulant le passage du gaz réfrigérant à travers le trou de refoulement 15b, est fixé sur la partie de plateau 15a de la volute fixe 15. Dans la première chambre de haute pression la, une chicane 27 est fixée à la partie de plateau 15a de la volute fixe 15 de manière à faire face au trou de refoulement 15b. Cette chicane 27 a pour fonction de séparer l'huile lubrifiante et le gaz réfrigérant proprement dit et de laisser l'huile lubrifiante s'accumuler dans un
carter d'huile 18.
Dans la partie inférieure du carter principal 5, un passage d'huile a est formé afin de mettre le carter d'huile 18 et une chambre de moyenne pression 8 en communication fluide. L'huile lubrifiante dans le carter d'huile 18 est envoyée à la chambre de moyenne pression 8 par
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la différence de pression entre la deuxième chambre de haute pression
lb et la chambre de moyenne pression 8.
En rétérence aux figures 1 et 2, le compresseur à volutes comporte dans son carter principal 5 un alésage de cylindre 20 qui est percé à partir du côté de la chambre de moyenne pression 8 jusqu'au côté de la chambre de basse pression 11, le passage d'huile 5a qui est formé de façon à mettre la deuxième chambre de haute pression lb et l'alésage 20 en communication fluide, et un clapet-piston 21 qui est montée coulissant dans l'alésage 20. Dans l'alésage 20 est logé un lo ressort de compression 22 qui sollicite le clapet-piston 21 vers le côté de la chambre de moyenne pression 8. De même, dans l'alésage est fixé un anneau de clipsage 23 qui empêche le clapet-piston 21 de sortir de l'alésage 20. De cette façon, le clapet-piston 21 se déplace dans l'alésage sous l'action de la différence de pression entre la chambre de moyenne pression 8 et la chambre de basse pression 11, et de la force du ressort 22. Le clapet-piston 21 comporte à une extrémité, une surface de réception de pression 2 la orientée face à la chambre de moyenne pression 8 et une surface de réception de pression 21b, à l'extrémité opposée, orientée face à la chambre de basse pression 11. Dans le clapet-piston 21 sont percés un trou axial 2 ld, qui est en communication avec la chambre de moyenne pression 8, et une pluralité de trous radiaux 2 le qui mettent le trou axial 2 ld et le passage d'huile 5a en communication. A l'endroit o le passage d'huile 5a et l'alésage 20 s'entrecroisent, une raincre annulaire 5b est formée sur la surface intérieure de l'alésage 20. De ce fait, le degré d'ouverture du passage d'huile 5a est régulé en fonction de la position axiale du
clapet-piston 21.
Le clapet-piston 21 se déplace sous l'effet des pressions agissant sur les surfaces de réception de pression 21a et 21b, et de la force du ressort 22. Quand la force s'exerçant sur la surface de réception de pression 2 la est contrebalancée par la somme de la force s'exerçant sur la surface de réception de pression 21b et de la force du ressort 22, le gaz réfrigérant et l'huile lubrifiante sont envoyés de la chambre de haute pression lb vers la chambre de moyenne pression 8 via le
passage d'huile 5a dans un état tel que représenté sur la figure 2(a).
Quand l'équilibre des forces change, le clapet-piston 21 passe d'un état
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représenté sur la figure 2(a) à un état représenté sur la figure 2(b), puis
le degré d'ouverture du passage d'huile 5a est diminué.
Le gaz rétrigérant ainsi que l'huile lubrifiante dans la chambre de moyenne pression 8 s'écoulent vers la chambre de basse pression 11 en passant par le premier palier radial 9a, ce qui lubrifie les premier et deuxième paliers radiaux 9a, 9b. Ensuite, la pression dans la chambre de moyenne pression 8 commence à diminuer, ce qui rétablit l'équilibre antérieur des forces. Autrement dit, sous l'effet de l'action du ressort 22, le clapet-piston 21 est ramené de l'état représenté sur la figure 2(b) lo à un état initial représenté sur la figure 2(a) et de ce fait, le dogré d'ouverture du passage d'huile 5a augmente à nouveau. L'huile lubrifiante qui a lubrifié les premier et deuxième paliers radiaux 9a, 9b pénètre dans la chambre de basse pression 11, lubrifie ensuite la partie coulissante entre la volute tournante 14 et le joint Oldham 13, puis elle est incorporée dans le gaz réfrigérant aspiré provenant de l'orifice d'aspiration 16. Enfin, l'huile est mélangée au gaz réfrigérant aspiré et à nouveau comprimée par la volute tournante 14 de façon à étre refoulée à travers le trou de refoulement 15b, puis elle retourne au carter
d'huile 18.
D'après le premier mode de réalisation de la présente invention, le diamètre intérieur de la partie droite de l'alésage 20 est rétréci en gradin de façon à former une partie de limitation 31 destinée à limiter le mouvement axial du clapet-piston 21 vers le ressort 22. Quand le clapet-piston 21 atteint et s'engage dans la partie de limitation 31, le déplacement du clapet-piston 21 à l'encontre de la force de poussce du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé dans un
état de compression forte dans lequel le ressort se bloque étroitement.
Autrement dit, la partie de limitation 31, qui est formée à partir d'une partie rétrécie vers l'intérieur et en gradin de l'alésage 20, fait office de
3 o moyens de limitation de course pour le clapet-piston 21.
D'après cette structure, puisque le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé par la partie de limitation 31 avant que le ressort 22 soit comprimé jusqu'à un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement, on évite efficacement l'apparition d'une déformation plastique ou d'une rupture
du ressort 22.
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En rétérence aux figures 3(a) et 3(b), on décrira le deuxième mode de réalisation de la présente invention. Les parties identiques porteront
les mêmes rétérence ou ne seront pas présentées.
Dans le compresseur à volutes selon le deuxième mode de réalisation, à la place de la partie de limitation 31 formée à partir de la partie se rétrécissant vers l'intérieur et en gradin de l'alésage 20 et représentée sur les figures 2(a) et 2(b), il est proposé une partie de bride 32 définie à partir d'une partie s'élargissant vers l'extérieur et en gradin du clapet-piston 21 se trouvant au niveau de son extrémité du côté de la chambre de moyenne pression. ()râce à l'engagement de la partie de bride 32 et d'une partie d'épaulement 20a, comme représenté sur la figure 3(b), le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel le ressort se bloque étroitement. Autrement dit, la partie de bride 32, qui est définie à partir d'une partie s'élargissant vers l'extérieur et en gradin du clapet-piston 21, fait office de moyens de limitation de course pour le clapet-piston 21. D'après cette structure, puisque le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussce du ressort 22 est stoppé par la partie de bride 32 avant que le ressort 22 soit comprimé jusqu'à un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement, on évite efficacement l'apparition d'une déformation plastique ou d'une rupture
du ressort 22.
En référence aux figures 4(a) et 4(b), on décrira le troisième mode de réalisation de la présente invention. Les parties identiques portent
les mêmes signes de rétérence et ne seront pas présentées.
Dans le compresseur à volutes selon le troisième mode de réalisation, un trou pénétrant 33 est percé dans le clapet-piston 21 verticalement par rapport à l'axe du clapet-piston 21, en plus du trou axial 21e. Une broche 34 est fixée au carter principal 5 de façon à passer à travers l'alésage 20 et à passer par le trou pénétrant 33. Celui ci a une forme oblongue s'étendant dans la direction axiale de l'alésage 20. De ce fait, un espace est ménagé entre la première surface latérale (côté gauche sur la figure) de la paroi intérieure du trou pénétrant 33 et la broche 34 pour permettre le mouvement axial du clapet-piston 21 dans l'alésage 20. Quand la première surface latérale de la paroi
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intérieure du trou pénétrant 33 atteint et vient en prise avec la broche 34, comme représenté sur la figure 4(b), le déplacement du clapet piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement. Autrement dit, la broche 34 fait également office de moyens de limitation de course pour le clapet-piston 21. D'après cette structure, puisque le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé par la broche 34 lo avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état de compression forte dans lequel il se bloque étroitement, on évite efficacement l'apparition d'une déformation plastique ou d'une rupture du ressort 22. En référence aux figures 5(a) et 5(b), on décrira le quatrième mode de réalisation de la présente invention. Puisque les parties identiques
portent les mêmes signes de rétérence, leur présentation sera omise.
Dans le compresseur à volutes selon le quatrième mode de réalisation, une tige 35 est formée de façon à faire saillie dans le ressort 22. Par ailleurs, il est ménagé, dans le carter principal 5, une partie d'arrét 36 qui reçoit l'extrémité de la tige 35. Quand la tige 35 atteint et vient en prise avec la partie d'arrét 36, comme représenté sur la figure (b), le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé dans un
état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement.
Autrement dit, la combinaison de la tige 35 et de la partie d'arrét 36 fait
office de moyens de limitation de course pour le clapet-piston 21.
D'après cette structure, puisque le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé par l'engagement de la tige 35 et de la partie d'arrét 36 avant que le ressort 22 soit 3 o comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement, on évite efficacement l'apparition d'une déformation
plastique ou d'une rupture du ressort 22.
En rétérence aux figures 6(a), 6(b) et 6(c), on décrira le cinquième mode de réalisation de la présente invention. Les parties identiques
portent les mémes signes de référence, et ne seront pas présentées.
Dans le compresseur à volutes selon le cinquième mode de réalisation, un passage de détente 37 qui a une ouverture au niveau de
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la surface intérieure de l'alésage 20 et une autre ouverture au niveau du côté de la chambre de basse pression 11, est formé dans le carter principal 5. Entre un état étendu du ressort 22, représenté sur la figure 6(a), et l'état de compression admissible du ressort 22, représenté sur la figure 6(b), le passage de détente 37 reste fermé par le clapet-piston 21. Mais, si le clapet-piston 21 est poussé davantage par la pression de la chambre de moyenne pression 8, au-delà de l'état de la figure 6(b), le passage de détente 37 commence alors à s'ouvrir. Quand le passage de détente 37 est ouvert, puisque la pression régnant dans la chambre de lo moyenne pression 8 peut s'échapper vers la chambre de basse pression 11 via le passage de détente 37, le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement, comme représenté sur la figure 6(c). Autrement dit, la combinaison du passage de détente 37 et du clapet-piston 21 fait également office de moyens de limitation de course pour le clapet
piston 21.
D'après cette structure, puisque le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé par ce mécanisme d'allègement de pression avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement, on évite efficacement l'apparition d'une déformation
plastique ou d'une rupture du ressort 22.
En référence aux figures 7(a) et 7(b), on décrira le sixième mode de réalisation de la présente invention. Puisque les parties identiques
portent les mêmes signes de référence, leur présentation sera omise.
Dans le compresseur à volutes selon le sixième mode de réalisation, le passage de détente 37 a une ouverture 37a reliée directement à la chambre de moyenne pression 8, au lieu d'avoir une ouverture reliée à l'alésage formant cylindre 20 comme représenté sur les figures 6(a) à 6(c). A l'extrémité opposée du passage de détente 37, il
est ménagé un clapet de détente 38.
Le clapet de détente 38 comprend un corps de clapet 42 disposé dans une chambre de clapet 41 qui est en communication fluide avec l'autre extrémité du passage de détente 37, un ressort 43 qui sollicite le corps de clapet 42 vers l'ouverture 37a et un support de ressort 44 qui est fixé au carter principal 5 et supporte le ressort 43. Dans le support
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de ressort 44 une pluralité de trous 45 sont percés qui mettent la chambre de clapet 41 et la chambre de basse pression 11 en
communication fluide.
Quand la différence de pression entre la chambre de moyenne pression 8 et la chambre de basse pression 11 est faible, puisque le clapet de détente 38 est fermé, comme représenté sur la figure 7(a), le clapet-piston 21 obéit au fonctionnement habituel décrit précédemment. Quand la différence de pression entre la chambre de moyenne pression 8 et la chambre de basse pression 11 augmente, le lo clapet de détente 38 s'ouvre comme représenté sur la figure 7(b), avant que le ressort 22 soit comprimé dans un état decompression trop forte dans lequel il se bloque étroitement. Autrement dit, quand la pression du gaz dans la chambre de moyenne pression 8 augmente
anormalement, le clapet de détente 38 ouvre le passage de détente 37.
De ce fait, quand le passage de détente 37 est ouvert, puisque la pression régnant dans la chambre de moyenne pression 8 peut s'échapper vers la chambre de basse pression 11 via le passage de détente 37, le déplacement du clapet-piston 21 contre la force de poussée du ressort 22 est stoppé avant que le ressort 22 soit comprimé 2 o dans un état de compression trop forte dans lequel il se bloque étroitement. Autrement dit, la combinaison du passage de détente 37 et du clapet de détente 38 fait également office de moyens de limitation de
course pour le clapet-piston 21.
Bien que la présente invention ait été décrite dans le détail en
référence à des modes de réalisation préférés, elle n'y est pas limitée.
L'homme du métier comprendra que des variations et des modifications peuvent y étre apportées tout en restant dans la portée de cette invention.
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Claims (7)
1. Compresseur à volutes ayant un mécanisme à clapet-piston destiné à réguler un flux d'huile introduit à l'intérieur dudit compresseur, qui comprend un carter principal (5) dans lequel est percé un alésage (20), un clapet-piston de forme cylindrique (21) et un ressort (22) logés à l'intérieur dudit alésage (20), ledit clapet-piston étant sollicité par une différence de pression entre une chambre de moyenne pression (8) et une chambre de basse pression (11), ainsi que par la force dudit ressort (22), caractérisé en ce que: des moyens de limitation de course sont prévus pour empécher le clapet-piston (21) d'aller plus loin contre la force de poussée du ressort (22) avant que celui-ci soit comprimé dans un état de compression trop
forte dans lequel il se bloque étroitement.
2. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lesdits moyens de limitation de course comprennent une partie
rétrécie en gradin (31) dudit alésage (20).
3. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lesdits moyens de limitation de course comprennent une partie de
bride élargie en gradin (321 dudit clapet-piston (21).
4. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lesdits moyens de limitation de course comprennent un trou pénétrant (33) percé verticalement à travers le clapet-piston (21), une broche (34) fixée dans ledit carter principal (5) et traversant ledit trou pénétrant (33), un espace étant laissé entre une surface latérale de la paroi intérieure dudit trou pénétrant (33) et ladite broche (34) pour
permettre un mouvement axial limité dudit clapet-piston (21).
5. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lesdits moyens de limitation de course comprennent une tige (35) formoe à une extrémité dudit clapet-piston (21) et insérée dans ledit ressort (22), et une partie d'arrét (36) ménagée dans le carter principal
(5) contre laquelle l'extrémité de ladite tige (35) vient buter.
6. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lesdits moyens de limitation de course comprennent un passage de détente (37) dont le degré d'ouverture est régulé par une position dudit clapet-piston (21), et qui s'ouvre complètement avant que le ressort (22) soit comprimé dans un état de compression trop forte dans lequel il ressort (22) se bloque étroitement, de façon à laisser la pression régnant dans ladite chambre de moyenne pression (8) s'échapper vers
ladite chambre de basse pression (11) via ledit passage de détente (37).
7. Compresseur à volutes selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que: lo lesdits moyens de limitation de course comprennent un passage de détente (37) destiné à laisser la pression régnant dans ladite chambre de moyenne pression (8) s'échapper vers ladite chambre de basse pression (11), un clapet de détente (38) étant ménagé pour ouvrir ledit passage de détente (37) quand la pression dans ladite chambre de
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20151030 |