FR2693512A1 - Accélérateur de pompe centrifuge à huile comprenant un accélérateur de pompe à huile pour augmenter le débit d'huile dans le vilebrequin. - Google Patents

Abstract

a) Accélérateur de pompe centrifuge à huile comprenant un accélérateur de pompe à huile pour augmenter le débit d'huile dans le vilebrequin, b) caractérisé en ce qu'il comprend un accélérateur de pompe à huile (160) monté à l'extrémité supérieure du vilebrequin pour augmenter le débit d'huile dans ce vilebrequin, cet accélérateur de pompe à huile comprenant un contrepoids (164) et un passage d'huile (162) enfermé dans une direction radiale et se terminant par une ouverture de décharge (173), ce passage étant en communication avec le passage d'huile axial, de façon que, pendant la rotation du vilebrequin, le passage d'huile radial soit également entraîné en rotation pour produire une pression réduite à l'ouverture de décharge de manière à augmenter le débit d'huile dans le passage d'huile axial.

Description

"Accélérateur de pompe centrifuge à huile comprenant

un accélérateur de pompe à huile pour augmenter le dé-

bit d'huile dans le vilebrequin" La présente invention concerne d'une façon générale un compresseur alternatif étanche et, plus particulièrement, un compresseur comprenant un carter principal étanche, un carter d'huile contenant de l'huile; un carter placé à l'intérieur du carter principal, ce carter comportant un certain nombre de cylindres formés dans celui-ci et contenant chacun un piston alternatif destiné à comprimer du réfrigérant gazeux; un dispositif d'entraînement destiné à faire aller et venir le piston, ce dispositif d'entraînement comprenant un vilebrequin monté en rotation dans le carter, ce vilebrequin comprenant un passage d'huile axial pour transporter l'huile du carter d'huile au carter; et un mécanisme de pompage d'huile placé à l'extrémité inférieure du vilebrequin pour assurer la communication entre le carter d'huile et le passage d'huile axial de manière à pomper de l'huile à travers

le passage d'huile axial.

La rotation d'un accélérateur de pompe à huile sert, dans ce compresseur, à augmenter le débit d'huile à l'intérieur du système de lubrification.25 L'art antérieur général des compresseurs

étanches comprend un carter principal étanche dans le-

quel est monté un mécanisme de compresseur Le méca-

nisme de compresseur peut comprendre un carter ou un

bloc de cylindres définissant, à l'intérieur de celui-

ci, une chambre de compression dans laquelle du réfri- gérant gazeux est comprimé puis ensuite déchargé Les

pistons sont entraînés dans un mouvement de va-et-

vient par une partie d'excentrique d'un vilebrequin

tournant à l'intérieur du carter.

Dans les dispositifs de compresseurs étan-

ches selon l'art antérieur, un système de lubrifica-

tion est monté à l'intérieur du vilebrequin Un tube de prélèvement d'huile effilé est fixé à une extrémité du vilebrequin pour tournoyer à l'intérieur de l'huile contenue dans un carter d'huile La rotation du tube

doit communiquer un mouvement de tournoiement à l'hui-

le se trouvant dans le tube, du fait du frottement visqueux entre l'huile et le tube de prélèvement, ce

qui permet ainsi de pomper l'huile pour la faire mon-

ter dans le passage d'huile axial de façon qu'elle at-

teigne les autres parties du système de lubrification.

Un compresseur selon l'art antérieur, tel que décrit dans le Brevet U S A 3 572 978, comprend un passage d'huile axial 21 disposé à l'intérieur du

vilebrequin qui comporte un passage d'huile radial 29.

Ce compresseur comprend une pompe rotative pour pomper l'huile de manière à la faire monter dans le passage

d'huile axial 21.

Un autre compresseur selon l'art antérieur,

tel que décrit dans le Brevet U S A 2 500 751, com-

prend un passage d'huile axial 74 passant à travers le vilebrequin pour faire communiquer l'huile avec la partie supérieure du compresseur Le passage d'huile

axial 74 comprend des conduits intermédiaires pour fa-

ciliter la lubrification des surfaces de paliers.

Un inconvénient des formes de systèmes de lubrification antérieures est que, parfois, le débit d'huile à l'intérieur d'un système est insuffisant pour lubrifier convenablement les paliers et autres pièces en mouvement du compresseur.

Un autre inconvénient des formes de lubrifi-

cation antérieures est que l'huile qui S 'échappe du

système de lubrification peut se mélanger à du réfri-

gérant comprimé sous l'effet de la turbulence à l'in-

térieur du compresseur, ce qui augmente la quantité d'huile entraînée dans le réfrigérant en réduisant par

conséquent la quantité d'huile à l'intérieur du com-

presseur, là o elle est nécessaire L'huile en sus-

pension dans le réfrigérant du compresseur peut rédui-

re la capacité du réfrigérant à transférer la chaleur.

La présente invention permet de résoudre les problèmes ci-dessus liés aux compresseurs selon l'art antérieur en créant un accélérateur de pompe à huile relié au vilebrequin pour augmenter ainsi le débit

d'huile à travers le système de lubrification L'accé-

lérateur de pompe à huile peut comprendre un contre-

poids pour neutraliser les forces dynamiques à l'inté-

rieur du compresseur.

D'une façon générale, l'invention utilise un

accélérateur de pompe à huile monté au sommet du vile-

brequin Un passage enfermé à l'intérieur de l'accélé-

rateur est orienté dans une direction radiale pour communiquer avec le passage d'huile axial situé à l'intérieur du vilebrequin L'accélérateur de pompe a

huile peut comprendre un contrepoids interne pour amré-

liorer l'équilibrage des forces dynamiques du compres-

seur.

Dans une forme de réalisation de l 'inven-

tion,, l'accélérateur de pompe à huile comprend un li-

miteur d'huile pour ralentir le débit d'huile à tra-

vers le système de lubrification Cela permet d'éviter

que de l'huile en excès se mélange aux gaz réfrigé-

rants. Un avantage du compresseur selon la présente invention est qu'on augmente le débit d'huile à tra- vers le système de lubrification du compresseur Cela permet d'obtenir une plus grande quantité d'huile pour lubrifier les différentes parties du compresseur Une augmentation du débit d'huile comprise entre 100 % et

150 % est possible.

Un autre avantage du compresseur de la pré-

sente invention est qu'il permet de réduire l'huile entraînée dans le fluide de réfrigération en réduisant

la pulvérisation d'huile à l'intérieur du compresseur.

En réduisant la quantité d'huile mélangée au réfrigé-

rant, on diminue la quantité d'huile risquant de sor-

tir du compresseur.

Un autre avantage encore du compresseur de la présente invention est que l'accélérateur de pompe à huile peut être réalisé d'une seule pièce avec la

partie de contrepoids pour produire l'équilibrage né-

cessaire des forces dynamiques à l'intérieur du com-

presseur. La présente invention est caractérisée en ce que un accélérateur de pompe à huile est monté à l'extrémité supérieure du vilebrequin pour augmenter le débit d'huile à travers celui-ci, cet accélérateur

de pompe à huile comprenant un contrepoids et un pas-

sage d'huile enfermé dans une direction radiale et se terminant par une ouverture de décharge, ce passage d'huile étant en communication avec le passage d'huile axial Pendant la rotation du vilebrequin, le passage

d'huile radial se trouvant dans l'accélérateur de pom-

pe à huile est également entraîné en rotation pour produire une zone de pression réduite à l'ouverture de décharge, de manière à augmenter le débit d'huile dans

le passage d'huile axial du vilebrequin.

Selon une autre caractéristique de l'inven-

tion, l'accélérateur de pompe à huile comprend un élé-

ment supérieur et un élément inférieur reliés l'un à l'autre pour f ormer le passage d'huile, le contrepoids

étant disposé entre cet élément supérieur et cet élé-

ment inférieur.

Selon une autre caractéristique encore de

l'invention, l'accélérateur comprend en outre un limi-

teur de débit d'huile destiné à limiter le débit

d'huile dans le passage d'huile axial.

Selon une autre caractéristique encore de l'invention, le limiteur de débit d'huile comprend un

passage rétréci formé dans l'accélérateur pour ralen-

tir le débit d'huile dans le passage d'huile axial.

Selon une autre caractéristique encore de l'invention, l'ouverture de décharge débouche vers le

carter pour réduire la quantité d'huile entraînée.

Selon une autre caractéristique encore de l'invention, le dispositif d'accélérateur de pompe a

huile comprend un élément supérieur et un élément in-

férieur fixés l'un à l'autre, l'élément supérieur étant fixé par un dispositif de fixation à l'élément inférieur et au vilebrequin, l'élément supérieur et

l'élément inférieur définissant le passage d'huile ra-

dial enfermé.

Selon une autre caractéristique encore de

l'invention, l'élément supérieur et l'élément infé-

rieur sont en forme de cuvette.

Selon une autre caractéristique enfin de

l'invention, le compresseur comprend en outre un limi-

teur de débit d'huile disposé à l'intérieur du vile-

brequin pour limiter le débit d'huile dans le passage

d'huile axial.

L'invention sera décrite ci-après en détails en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels:

la figure 1 est une vue en coupe longitu-

dinale d'un compresseur incorporant la présente inven-

tion;

la figure 2 est une vue de dessus de l'ac-

célérateur de pompe à huile de la présente invention;

la figure 3 est une vue en coupe de l'ac-

célérateur de pompe à huile de la figure 2, la coupe étant effectuée suivant la ligne 3-3 et observée dans la direction des flèches; la figure 4 est une vue en coupe de la partie supérieure de l'accélérateur de pompe à huile de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe de la partie de contrepoids de l'accélérateur de pompe à huile; et la figure 6 est une vue en coupe de la

partie inférieure de l'accélérateur de pompe à huile.

Dans un exemple de réalisation de l'inven-

tion tel qu'il est représenté sur les dessins, et en

se référant plus particulièrement à la figure 1, cel-

le-ci représente un dispositif de compresseur 10 com-

portant un carter principal désigné d'une façon géné-

rale par la référence 12 Le carter principal comporte

une partie supérieure 14 et une partie inférieure 18.

Les deux parties du carter principal sont hermétique-

ment scellées l'une à l'autre, par exemple par soudure

ou par brasure Une collerette de monture 20 est sou-

dée à la partie inférieure 18 pour qu'on puisse monter

le compresseur dans une position verticale A l'inté-

rieur du carter étanche 12 est monté un dispositif d'entraînement tel qu'un moteur électrique désigné d'une façon générale par la référence 22, ce moteur comportant un stator 24 et un rotor 26 Le stator est muni d'enroulements 28 Le rotor 26 est percé d'une ouverture centrale 30 dans laquelle un vilebrequin 32

est fixé par un emboîtement en force Une boîte à bor-

nes 34 est placée dans la partie inférieure 18 du car-

ter principal 12 pour brancher le compresseur à une

source d'alimentation électrique.

Le dispositif de compresseur 10 comprend également un carter d'huile 36 situé dans la partie inférieure 18 Un mécanisme de pompage d'huile tel qu'un tube de prélèvement d'huile centrifuge 40 est

emboîté à la presse dans un contre-trou 42 de l'extré-

mité du vilebrequin 32 Le tube de prélèvement d'huile

est de construction classique et comprend une pa-

lette verticale (non représentée) enfermée dans celui-

ci.

Dans la forme de réalisation représentée à la figure 1, un mécanisme de compresseur à tête de bielle à coulisse désigné d'une façon générale par la

référence 44, est également logé à l'intérieur du car-

ter principal 12 Une description complète d'une forme

de compresseur à tête de bielle à coulisse de base est

donnée dans le Brevet U S A 4 838 769 cédé au manda-

taire de la présente invention et incorporé expressé-

ment ici à titre de référence.

Le mécanisme de compresseur 44 comprend un carter ou bloc de cylindres 46 comportant un certain nombre de pattes de monture 48 auxquelles le stator 24

du moteur est fixé de manière à former un entrefer an-

nulaire 50 entre le stator 24 et le rotor 26 Le car-

ter 46 comporte également une collerette de monture

périphérique 52 supportée axialement par un rebord an-

nulaire 54 de la partie inférieure 18 du carter prin-

cipal La partie inférieure du carter 46 et la colle-

rette de monture 52 servent à diviser l'intérieur du

carter principal 12 en une chambre supérieure dans la-

quelle est monté le mécanisme de compresseur 44, et

une chambre inférieure dans laquelle est monté le mo-

teur 22 Un passage 55 traverse la collerette 52 pour assurer une communication entre l'extrémité supérieure et l'extrémité inférieure du carter principal 12, de

manière à permettre le retour de l'huile de lubrifica-

tion et l'égalisation de la pression de décharge dans

toute la zone intérieure du carter principal.

Le mécanisme de compresseur 44, comme illus-

tré dans la forme préférée de réalisation, se présente

sous la forme d'un compresseur à tête de bielle à cou-

lisse à pistons alternatifs Plus précisément, le car-

ter 48 comprend quatre cylindres disposés radialement dont deux sont représentés à la figure 1 et appelés

cylindre 56 et cylindre 58 Les quatre cylindres dis-

posés radialement débouchent dans une cavité d'aspira-

tion centrale 60 et communiquent avec cette cavité 60

définie par la paroi cylindrique intérieure 62 du car-

ter 46 Un trou-guide relativement grand 64 est formé dans la surface supérieure 66 du carter 46 Les divers éléments du compresseur, y compris le vilebrequin,

sont montés en passant par le trou-guide 64 Un cou-

vercle supérieur tel qu'un palier à cage 68 est monté sur la surface supérieure du carter 46 par un certain nombre de boulons 70 traversant le palier 68 pour se

visser dans la surface supérieure 66 Lorsque le pa-

lier 68 est monté sur le carter 46, un joint torique d'étanchéité 72 isole la cavité d'aspiration 60 de

l'espace de pression de décharge 74 défini par l'inté-

rieur du carter principal 12 Dans la forme de réali-

sation représentée à la figure 1, le palier 68 com-

prend une surface supérieure en forme de cône 69 se conformant à la forme de l'accélérateur de pompe à

huile 160 de la présente invention décrit ici.

Le carter 46 comprend en outre une surface inférieure 76 et une partie de palier 78 partant de celle-ci Un dispositif de palier à manchon comprenant une paire de paliers à manchons 80 et 82 est retenu

dans la partie de palier 78, par exemple par un embo -

tement à la presse On préfère utiliser deux paliers à manchons plutôt qu'un seul palier à manchon plus long

pour faciliter le montage dans la partie de palier 78.

De la même manière, un palier à manchon 84 est monté dans le palier à cage 68, de façon que les paliers à manchons 80, 82 et 84 soient alignés axialement Les paliers à manchons 80, 82 et 84 sont fabriqués en

bronze renforcé à l'acier.

Un palier à manchon, tel qu'on le désigne

ici, est défini comme un palier généralement cylindri-

que entourant et servant de support radial à une par-

tie cylindrique d'un vilebrequin, à l'inverse d'u pa-

lier de butée assurant un support axial du poids du

vilebrequin et des parties associées Un palier à man-

chon peut par exemple être constitué par un manchon de bronze renforcé à l'acier qu'on peut introduire dans

un carter, ou par une surface cylindrique usinée for-

mée directement dans le moulage du carter ou d'un au-

tre élément de châssis.

En se référant de nouveau au vilebrequin 32, celui-ci porte des parties de tourillons 86 et 88, la

partie de tourillon 86 venant se loger dans les pa-

liers à manchons 80 et 82 tandis que la partie de tou-

rillon 88 vient se loger dans le palier à manchon 84.

Par suite, le vilebrequin 32 est monté en rotation

dans le carter 46 et passe à travers une cavité d'as-

piration 60 Le vilebrequin 32 comprend une partie de contrepoids 90 et une partie d'excentrique 92 placées

dans des positions opposées par rapport à l'axe cen-

tral de rotation du vilebrequin 32, de manière à s'é-

quilibrer ainsi l'une l'autre Le poids du vilebrequin 32 et du rotor 26 et supporté par une surface d'appui

93 du carter 46.

La partie d'excentrique 92 est couplée en fonctionnement, par un mécanisme à tête de bielle à coulisse 94, à un certain nombre de dispositifs de

pistons alternatifs correspondants montés en fonction-

nement dans les quatre cylindres disposés radialement dans le carter 46 Comme illustré à la figure 1, les dispositifs de pistons 96 et 98 représentatifs des quatre dispositifs de pistons pouvant fonctionner dans

le dispositif de compresseur 10, sont associés respec-

tivement aux alésages de cylindres 56 et 58.

Le mécanisme de tête de bielle à coulisse 94

comprend un bloc glissant 100 muni d'un alésage cylin-

drique 102 dans lequel la partie d'excentrique 92 est montée en rotation Le mécanisme de tête de bielle à coulisse 94 comprend également une paire d'éléments de

carcasse 104 et 106 qui coopèrent avec le bloc glis-

sant 100 pour transformer le mouvement orbital de la partie d'excentrique 92 en un mouvement de va-et-vient

des quatre dispositifs de pistons disposés radiale-

ment Par exemple, la figure 1 représente l'élément de carcasse 106 couplé aux dispositifs de pistons 96 et 98 de la présente invention de façon que, lorsque le dispositif de piston 96 se trouve dans sa position de point mort bas, le dispositif de piston 98 se trouve

dans sa position de point mort haut.

En se référant de nouveau aux dispositifs de pistons 96 et 98, chaque dispositif de piston comprend un élément de piston 108 pouvant aller et venir dans u cylindre pour comprimer du réfrigérant gazeux contenu

dans ce cylindre Un orifice d'aspiration 112 traver-

sant l'élément de piston 108 permet au gaz d'aspira-

tion se trouvant dans la cavité d'aspiration 60, de pénétrer dans le cylindre 56 du côté compression du

piston 108.

Un dispositif de soupape d'aspiration 114 est également associé à chaque dispositif de piston et comprend une soupape d'aspiration plate en forme de disque 116 qui, dans sa position de fermeture, recou-

vre les orifices d'aspiration 112 sur la surface supé-

rieure 118 de l'élément de piston 108 La soupape d'aspiration 116 s'ouvre et se ferme sous l'effet de sa propre inertie lorsque le dispositif de piston 96 effectue son mouvement de va-et-vient dans le cylindre 56 Plus précisément, la soupape d'aspiration 116 se déplace le long d'un élément de guidage cylindrique

et se trouve limitée dans sa course vers la posi-

tion d'ouverture, par un élément de retenue de soupape

annulaire 122.

Le gaz réfrigérant comprimé se trouvant dans

chaque cylindre est déchargé par les orifices de dé-

charge d'une plaque de soupape En se référant au cy-

lindre 58 de la figure 1, une culasse 134 est montée

sur le carter 46 avec une plaque de soupape 136 inter-

posée entre les deux Un joint d'étanchéité de plaque de soupape (non représenté) est placé entre la plaque

de soupape 136 et le carter 46.

Un dispositif de soupape de décharge 142 est monté sur la surface supérieure 144 de la plaque de soupape 136 D'une façon générale, le gaz comprimé est déchargé à travers la plaque de soupape 136 en passant de l'autre côté d'une soupape de décharge ouverte 146 limitée dans sa course par un élément de retenue de

soupape de décharge 148.

En se référant de nouveau à la culasse 134,

un espace de décharge 154 est défini par l'espace com-

pris entre la surface supérieure 144 de la plaque de

soupape 136, et le côté inférieur de la culasse 134.

La culasse 134 est montée par son pourtour sur le car-

ter 46 au moyen d'un certain nombre de boulons (non représentés) Le gaz de décharge se trouvant dans l'espace de décharge 154 associé à chaque cylindre

respectif, passe à travers un passage de liaison cor-

respondant 156, ce qui assure ainsi la communication

entre l'espace de décharge 154 et une chambre de si-

lencieux annulaire supérieure 158.

Le dispositif de compresseur 10 de la figure

* 1 comprend également un système de lubrification asso-

cié au tube de prélèvement d'huile 40 précédemment dé-

crit Le tube de prélèvement d'huile 40 fonctionne en pompe à huile pour pomper de l'huile de lubrification dans le carter d'huile 36 de manière à la faire monter

dans un passage d'huile axial 174 passant dans le vi-

lebrequin 32 Un passage d'huile radial 176 communi-

quant avec le passage 174 peut être utilisé pour four-

nir initialement de l'huile au palier à manchon 82 Le système de lubrification décrit ici comprend également

des rainures annulaires 178 et 180 formées dans le vi-

lebrequin 32 dans des positions situées le long du vi-

lebrequin au voisinage des extrémités opposées de la cavité d'aspiration 60, à l'intérieur des paliers à manchons 80 et 84 L'huile est fournie aux rainures annulaires 178 et 180 derrière des joints d'étanchéité

annulaires 182 et 184 retenus respectivement dans cel-

les-ci Les joints d'étanchéité 182 et 184 empêchent le gaz haute pression se trouvant dans l'espace de

pression de décharge 74 du carter principal, de péné-

trer dans la cavité d'aspiration 60 de l'autre côté des paliers à manchons respectifs 84 et 80, 82 De plus, l'huile fournie aux rainures annulaires 178 et

derrière les joints d'étanchéité 182 et 184, lu-

brifie les joints d'étanchéité de même que les paliers

à manchons.

Une autre caractéristique du système de lu-

brification décrit ici du dispositif de compresseur 10

de la figure 1, est l'utilisation d'une paire de con-

duits d'huile 186 disposés radialement entre le passa-

ge d'huile axial et une paire correspondante d'ouver-

tures 188 de la surface cylindrique extérieure de la

partie d'excentrique 92.

Un accélérateur de pompe à huile 160 selon la présente invention est représenté plus spécialement aux figures 2 à 6 L'accélérateur 106 comprenant un passage d'huile radial 162, est monté sur le sommet du vilebrequin 32 de façon que le passage radial 162 soit en communication avec le passage d'huile axial 174 du vilebrequin Pendant le fonctionnement du compresseur, le passage radial 162 tourne avec le vilebrequin 32 en produisant une zone de pression réduite à la sortie 173 pour aspirer l'huile de manière à la faire monter

dans le passage d'huile axial 174.

Dans une forme de réalisation, l'accéléra-

teur de pompe à huile 160 est conçu, pour faciliter le montage, dans une disposition étalée en couches telle que celle représentée aux figures 3 à 6 En variante,

l'accélérateur 160 pourrait être fabriqué sous la for-

me d'une construction d'une seule pièce.

Comme indiqué aux figures 1 et 3, l'accélé-

rateur 160 comprend un contrepoids 164 disposé entre

un élément d'accélérateur supérieur 166 en acier em-

bouti et un élément d'accélérateur inférieur 170 éga-

lement en acier embouti, tout ces éléments étant fixés au vilebrequin 32 par un boulon 192 vissé dans un trou de boulon décentré 193 On introduit le boulon 143 dans des ouvertures respectives 194, 195 et 196 de l'élément supérieur 166, du contrepoids 164, et de

l'élément inférieur 170.

L'élément inférieur 170, de préférence réalisé dans une feuille de métal emboutie en forme de

disque ou de cuvette, est fixé directement au vilebre-

quin 32 Une ouverture ou passage étroit 172 formé

dans l'élément inférieur 170, vient directement au-

dessus du passage d'huile axial 174 du vilebrequin pour permettre la communication d'huile à travers

l'accélérateur 160 La surface inférieure 171 de l'é-

lément inférieur 170 se conforme essentiellement à la

forme de la surface de palier 69.

La forme de l'accélérateur 160 et en parti-

culier de la surface inférieure 171, se conforment

étroitement à la surface supérieure 69 du palier 68.

La conformité des formes réduit la turbulence des gaz

comprimés à l'intérieur du carter principal 12 du com-

presseur Bien que les figures 1 et 3 représentent une surface 69 essentiellement en forme de cône et une

surface inférieure 171 en forme de cuvette, on pour-

rait utiliser d'autres formes pour réduire la turbu-

lence. Un contrepoids en forme de cale 164 est fixé entre l'élément supérieur 166 et l'élément inférieur

de l'accélérateur de pompe à huile 160.

Le contrepoids 164 peut contenir une ouver-

ture ou une fente 165 alignée avec le passage d'huile axial 174 pour former un orifice de sortie de l'huile pompée dans le carter d'huile 36 On détermine la

taille, la forme et la densité spécifiques du contre-

poids 164 d'après la valeur de la force d'équilibrage nécessitée par le système de compresseur particulier

qu'on utilise, comme cela est bien connu de la techni-

que.

L'élément d'accélérateur supérieur 166, de préférence réalisé dans une feuille de métal emboutie

en forme de disque, de plaque ou de cuvette correspon-

dant exactement à la forme de l'élément inférieur 170, est fixé au contrepoids 164 par le boulon 192 Les deux éléments 168 et 170 de l'accélérateur de pompe à huile 160 peuvent être soudés ou brasés l'un à l'autre

si cela est nécessaire L'élément supérieur 166 com-

prend une partie de lèvre 167 venant se sceller contre l'élément inférieur 170 La mise en place du contre- poids 164 entre l'élément d'accélérateur supérieur 166 et l'élément d'accélérateur inférieur 170, remplit partiellement un espace creux 168 dans lequel peut staccumuler de l'huile provenant du passage d'huile 174 du vilebrequin Cet espace creux est transformé, par la forme de l'élément supérieur 166, en un passage d'huile radial fermé 162 s'étendant dans une direction radiale. Pour construire le passage d'huile radial 162, les parties 168 de l'élément supérieur 166 sont courbées ou formées de manière à se conformer avec précision à l'élément inférieur 170 pour former ainsi

une cavité dans l'élément supérieur 166 On peut uti-

liser d'autres procédés équivalents pour former le

passage radial 162, ces procédés consistant par exem-

ple à placer un produit de remplissage léger dans les parties 168 ou à braser un tube au côté inférieur de

l'élément d'accélérateur supérieur 166.

Un trou de sorte d'huile 173 est percé dans

l'élément inférieur 170 et orienté de manière à per-

mettre à l'huile de s'échapper du passage d'huile ra-

dial 162 pour pénétrer dans l'espace de pression de

décharge 74 du compresseur.

En cours de fonctionnement, l'accélérateur de pompe à huile 160 augmente le débit d'huile dans le

système de lubrification du compresseur et en particu-

lier dans le passage d'huile axial 174 du vilebrequin.

Pendant le fonctionnement du compresseur, le vilebre-

quin 32 tourne en provoquant la rotation de l'accélé- rateur de pompe à huile 160 associé Le réfrigérant passant par le passage

d'huile radial tournoyant 162 et le trou de sortie d'huile 172, produit une zone de basse pression à l'extrémité radiale extérieure du

passage 162.

Comme le passage d'huile radial 162 est en communication avec le passage d'huile axial 174 et par conséquent avec le tube de prélèvement d'huile 40 et le carter d'huile 36, la différence de pression entre l'huile se trouvant dans le passage axial 174 et

l'huile se trouvant dans le passage radial 162, aug-

mente le débit d'huile pénétrant dans le tube de pré-

lèvement d'huile 40 et le passage axial 174 par le trou de sortie 173 De plus, la force centrifuge de l'huile se trouvant dans l'accélérateur 160 et qui est éjectée pendant le fonctionnement, contribue à aspirer

l'huile de lubrification dans le système de lubrifica-

tion. La rotation de l'accélérateur de pompe à

huile 160 aspire l'huile dans le système de lubrifica-

tion et pousse cette huile dans le passage radial 162.

L'huile sort ensuite par le trou de sortie 173 pour se diriger vers le carter 46 et le palier à cage 68 En dirigeant l'huile de sortie vers le compresseur et en l'écartant du carter principal 12 du compresseur, on

réduit la quantité d'huile entraînée.

L'accélérateur de pompe à huile 160 augmente le débit d'huile dans le système de lubrification à un

point tel qu'on doit limiter ou contrôler le fonction-

nement de cet accélérateur de pompe à huile Pour ef-

fectuer cette opération, l'ouverture 172 de l'élément inférieur 170 est réalisée sous une plus petite taille que le passage 174 et disposée à l'intérieur de ce passage de manière à limiter ainsi la quantité d'huile passant dans l'accélérateur 160 D'autres procédés de

limitation du débit d'huile peuvent consister à rédui-

re la taille du trou de sortie 173, à rétrécir le pas-

sage d'huile 174, ou à diminuer la taille du passage

radial 162.

Un avantage supplémentaire de l'accélérateur de pompe à huile 160 de la présente invention est qu'il réduit la turbulence dans la zone supérieure du

compresseur en réduisant ainsi la quantité d'huile en-

traînée par les gaz réfrigérants De plus, l'huile qui s'échappe du trou de sortie d'huile 173 est dirigée vers le bas pour retourner au palier à cage 68, ce qui contribue encore à éviter les pulvérisations d'huile

dans le réfrigérant comprimé.

Claims (5)

R E V E N D I C A T I O N S

1 ) Compresseur comprenant un carter principal étanche ( 12) comportant un carter d'huile ( 36) contenant de l'huile; un carter ( 44) placé à l'intérieur du carter principal, ce carter ( 44) com- portant un certain nombre de cylindres ( 56, 58) formés dans celui-ci et contenant chacun un piston alternatif

destiné à comprimer du réfrigérant gazeux; un dispo-

sitif d'entraînement ( 22) destiné à faire aller et ve-

nir le piston, ce dispositif d'entraînement comprenant un vilebrequin ( 32) monté en rotation dans le carter, ce vilebrequin comprenant un passage d'huile axial ( 174) pour transporter l'huile du carter d'huile au carter ( 44); et un mécanisme de pompage d'huile ( 40)

placé à l'extrémité inférieure du vilebrequin pour as-

surer la communication entre le carter d'huile et le passage d'huile axial de manière à pomper de l'huile à travers le passage d'huile axial, caractérisé en ce qu'il comprend un accélérateur de pompe à huile ( 160) monté à l'extrémité supérieure du vilebrequin pour augmenter le débit d'huile dans ce vilebrequin, cet

accélérateur de pompe à huile comprenant un contre-

poids ( 164) et un passage d'huile ( 162) enfermé dans

une direction radiale et se terminant par une ouvertu-

re de décharge ( 173), ce passage étant en communica-

tion avec le passage d'huile axial, de façon que, pen-

dant la rotation du vilebrequin, le passage d'huile

radial soit également entraîné en rotation pour pro-

duire une pression réduite à l'ouverture de décharge

de manière à augmenter le débit d'huile dans le passa-

ge d'huile axial.

) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accélérateur de pompe à huile

comprend un élément supérieur ( 166) et un élément in-

férieur ( 170) reliés l'un à l'autre pour former le passage d'huile ( 162), le contrepoids étant disposé

entre cet élément supérieur et cet élément inférieur.

3 ) Compresseur selon la revendication 1,

caractérisé en ce que l'accélérateur comprend en ou-

tre un limiteur de débit d'huile ( 172) destiné à limi-

ter le débit d'huile dans le passage d'huile axial.

4 ) Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le limiteur de débit d'huile

comprend un passage rétréci ( 162) formé dans l'accélé-

rateur pour ralentir le débit d'huile dans le passage

d'huile axial.

*) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de décharge ( 173) débouche vers le carter pour réduire la quantité

d'huile entraînée.

6 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accélérateur de pompe à huile comprend un élément supérieur ( 166) et

un élément inférieur ( 170) fixés l'un à l'autre, l'é-

lément supérieur étant fixé par un dispositif de fixa-

tion ( 192) à l'élément inférieur et au vilebrequin, l'élément supérieur et l'élément inférieur définissant

le passage d'huile radial enfermé ( 162).

) Compresseur selon la revendication 6,

caractérisé en ce que l'élément supérieur et lrélé-

ment inférieur sont en forme de cuvette.

8 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce compresseur comprend en outre

un limiteur de débit d'huile ( 172) disposé à l'inté-

rieur du vilebrequin pour limiter le débit d'huile

dans le passage d'huile axial.