FR2819578A1 - Phare de vehicule a eclairage reglable lateralement - Google Patents
Phare de vehicule a eclairage reglable lateralement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2819578A1 FR2819578A1 FR0200472A FR0200472A FR2819578A1 FR 2819578 A1 FR2819578 A1 FR 2819578A1 FR 0200472 A FR0200472 A FR 0200472A FR 0200472 A FR0200472 A FR 0200472A FR 2819578 A1 FR2819578 A1 FR 2819578A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- reflectors
- lamp unit
- light
- reflector
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/67—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors
- F21S41/675—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on reflectors by moving reflectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
- F21S41/32—Optical layout thereof
- F21S41/323—Optical layout thereof the reflector having two perpendicular cross sections having regular geometrical curves of a distinct nature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
- F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
L'invention concerne un phare de véhicule à éclairage réglable latéralementElle se rapporte à un phare qui comprend un corps de lampe (14) et une unité à lampe (16) qui émet vers l'avant un faisceau ayant un diagramme prédéterminé de distribution de lumière, et l'unité à lampe (16) comprend un corps principal (18) comprenant une source lumineuse (22) et un premier réflecteur (24) qui supporte la source lumineuse (22), et une paire de seconds réflecteurs (20R) placés des deux côtés du corps principal (18) et qui réfléchissent de la lumière de la source lumineuse (22) et forment une zone chaude, et le corps principal (18) est supporté par le corps de lampe (14), et chacun des seconds réflecteurs (2OR) peut pivoter en direction latérale.Application aux véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne un phare de véhicule qui émet un faisceau à
l'aide d'une unité à lampe logée dans un
corps de lampe.
Un phare de véhicule émet un faisceau ayant un dia-
gramme prédéterminé de distribution de lumière à l'aide d'une unité à lampe qui comporte une source lumineuse et un
réflecteur qui renvoie la lumière de la source vers l'avant.
Une "zone chaude" (c'est-à-dire une région d'intensité lumi-
neuse élevée) du diagramme de distribution de lumière est formée dans une région proche du centre du diagramme de distribution de lumière afin que la visibilité de la route
devant le véhicule soit élevée.
Dans des conditions réelles de roulement d'un véhicule cependant, le véhicule roule non seulement sur des routes rectilignes mais aussi des routes sinueuse. Il est donc préférable que, lorsque le véhicule roule sur une route sinueuse, le diagramme de distribution de lumière assure un éclairage suffisant de la surface de la route en direction inclinée à l'avant du véhicule. Cependant, lorsque l'ensemble du diagramme de distribution de lumière est réglé afin qu'il soit tourné vers la partie frontale de la route sinueuse, l'intensité lumineuse diminue dans la région comprise entre la direction de l'avant du véhicule et la direction gauche sur une route qui tourne à droite par exemple, si bien que le conducteur ressent une sensation désagréable.
Il est possible de modifier le diagramme de distri-
bution de lumière en fonction des conditions de roulement du véhicule. Par exemple, selon la demande mise à l'inspection publique de brevet japonais (Kokai) n S64-109 603, deux
réflecteurs auxiliaires sont placés entre la source lumi-
neuse et le réflecteur, et ces réflecteurs auxiliaires sont supportés afin qu'ils basculent latéralement par rapport au réflecteur. Le diagramme de distribution de lumière change
par pivotement de ces réflecteurs auxiliaires.
Cependant, dans ce phare de véhicule, deux réflecteurs auxiliaires occupent des positions plus proches de la source lumineuse que le réflecteur principal. En conséquence, une image de la source lumineuse formée par la lumière réfléchie par les réflecteurs auxiliaires devient importante et que le diagramme de distribution de la lumière émise est aussi
important. En conséquence, lorsque les réflecteurs auxi-
liaires pivotent, toute la forme du diagramme de distri- bution de lumière change, mais la position de la zone chaude ne subit presque aucun changement. Il est donc difficile d'accroître suffisamment la visibilité à la surface de la route devant le véhicule lorsque celui-ci se déplace sur une
route sinueuse.
L'invention concerne un phare de véhicule formé par logement d'une unité à lampe dans un corps de lampe et qui peut émettre un faisceau avec un diagramme de distribution de lumière qui peut être modifié d'après les conditions de
roulement du véhicule.
Cet objet est atteint grâce à une structure originale de phare de véhicule selon l'invention qui est telle que deux réflecteurs qui forment la zone chaude sont placés des deux côtés (à gauche et à droite) du corps principal de l'unité à lampe, et ces réflecteurs sont destinés à pivoter en direction latérale par rapport au corps principal de
l'unité à lampe.
Plus précisément, le phare de véhicule selon l'inven-
tion comporte un corps de lampe et une unité à lampe.
L'unité à lampe est logée dans le corps de lampe et émet
vers l'avant un faisceau de diagramme prédéterminé de dis-
tribution de lumière qui a une zone chaude. Cette unité à lampe comprend un corps principal et une paire de seconds réflecteurs. Le corps principal de l'unité à lampe comporte une source lumineuse et un premier réflecteur qui supporte
la source et réfléchit la lumière de la source vers l'avant.
Les seconds réflecteurs sont disposés à gauche et à droite du corps principal afin qu'ils réfléchissent la lumière qui leur parvient depuis la source lumineuse vers l'avant et forment la zone chaude. Le corps principal est supporté dans le corps de lampe et les seconds réflecteurs sont disposés afin qu'ils pivotent en direction latérale par rapport au
corps principal de l'unité à lampe.
La structure du "corps principal de l'unité à lampe" n'est pas spécifiquement limitée à un corps principal de type particulier. Il peut s'agir par exemple d'un corps principal d'unité à lampe du type à parabole qui comporte un premier réflecteur formé d'un paraboloide de révolution ou
analogue. Dans une variante, il peut s'agir d'un corps prin-
cipal d'unité à lampe à projecteur. Ce corps principal d'unité à lampe du type à projecteur selon l'invention comporte une source lumineuse pratiquement coaxiale avec un axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale d'un véhicule, un premier réflecteur qui réfléchit la lumière de
la source vers l'avant et près de l'axe optique, un conden-
seur placé devant le premier réflecteur, et un obturateur placé entre le condenseur et le premier réflecteur afin
qu'il arrête une partie de la lumière réfléchie par le pre-
mier réflecteur.
La "source lumineuse" n'est pas spécifiquement limitée à une source particulière selon l'invention. Il peut s'agir d'une partie d'émission de lumière par décharge dans une lampe à décharge, ou il peut s'agir d'un filament d'une ampoule à incandescence ou analogue, par exemple d'une
ampoule à halogène.
Le corps principal d'unité à lampe placé dans le corps
de lampe est installé à demeure. Néanmoins, il est préfé-
rable que le support du corps principal d'unité à lampe soit réalisé de façon pivotante en direction verticale et en direction latérale, pour permettre un ajustement précis de l'axe optique. Cependant, selon l'invention, les seconds réflecteurs qui forment la zone chaude sont disposés afin qu'ils pivotent en direction latérale sur le corps principal de l'unité à lampe. Ainsi, la réalisation peut être telle que le corps principal d'unité à lampe ne peut pas pivoter en direction latérale, et cette réalisation ne gêne pas
l'ajustement de l'axe optique.
Comme décrit précédemment, dans le phare de véhicule selon l'invention, l'unité à lampe logée dans le corps de
lampe émet vers l'avant un faisceau d'un diagramme prédé-
terminé de distribution de lumière qui possède une zone
chaude. En outre, l'unité à lampe comprend un corps prin-
cipal d'unité à lampe qui possède le premier réflecteur et la paire de seconds réflecteurs placés des deux côtés du corps principal d'unité à lampe. De plus, le corps principal d'unité à lampe est supporté par le corps de lampe, et chacun des seconds réflecteurs pivote librement en direction
latérale par rapport au corps principal d'unité à lampe.
Ainsi, l'invention présente les effets techniques décrits
dans la suite.
Chacun des seconds réflecteurs est disposé afin qu'il puisse pivoter en direction latérale par rapport au corps principal de l'unité à lampe, et la position de la zone chaude, grâce au mouvement de pivotement des seconds réflecteurs, est déplacée dans la direction latérale, avec toute la forme du diagramme de distribution de lumière
tournée dans la direction avant du véhicule.
Ainsi, par pivotement de chacun des seconds réflecteurs en direction latérale par rapport au corps principal d'unité à lampe en fonction des conditions de roulement du véhicule, la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs est suffisamment projetée à la surface de la route devant le véhicule dans la direction de déplacement de celui-ci lorsqu'il roule non seulement sur une route rectiligne mais aussi sur une route sinueuse. En outre, comme la lumière réfléchie par le premier réflecteur assure un éclairage large en permanence vers l'avant du véhicule, le conducteur ne ressent pas un manque de sécurité, même lors de la
conduite sur une route sinueuse la nuit.
Ainsi, selon l'invention, le phare de véhicule formé par logement de l'unité à lampe dans le corps de lampe émet un faisceau ayant un diagramme de distribution de lumière
qui varie avec les conditions de roulement du véhicule.
Dans la structure précitée, les seconds réflecteurs pivotent en direction latérale en étant solidaires ou en coopération. Cependant, les seconds réflecteurs peuvent
aussi être réalisés afin qu'ils pivotent indépendamment.
Dans cette réalisation, la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs peut être dirigée en direction voulue quelconque, si bien qu'une distribution de lumière réglée très finement peut être obtenue suivant les conditions de
roulement du véhicule.
En outre, selon l'invention, les positions de l'axe de pivotement des seconds réflecteurs respectifs ne sont pas
essentiellement fixes. Lorsque les positions d'axe de pivo-
tement sont placées sur un axe perpendiculaire passant par
un point proche de la source lumineuse, la forme du dia-
gramme de distribution obtenu avec la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs (et ainsi la forme de la zone chaude) risque peu d'être déformée lorsque chacun des
seconds réflecteurs pivote en direction latérale. En conse-
quence, un réglage convenable du faisceau peut être obtenu
lorsque le véhicule se déplace sur une route sinueuse.
En outre, selon l'invention, chacun des seconds réflec-
teurs est supporté par le corps principal de l'unité à lampe en deux points, aux parties supérieure et inférieure, de chaque second réflecteur. Ainsi, chaque second réflecteur pivote en direction latérale en étant supporté à ses points supérieur et inférieur. En conséquence, la précision de la position donnée avec l'angle de pivotement de chacun des seconds réflecteurs est accrue, et le diagramme de distribution de lumière formé par la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs ne peut pas être détériorée,
par exemple par des vibrations du véhicule.
La structure particulière du "corps principal de
l'unité à lampe" n'est pas limitée à la structure décrite.
Il peut s'agir d'un corps principal d'unité à lampe du type à projecteur dans lequel une ouverture est formée dans chacun des côtés droit et gauche du premier réflecteur afin que la lumière de la source lumineuse puisse arriver sur
chacun des seconds réflecteurs.
En d'autres termes, grâce à l'utilisation du corps principal d'unité à lampe de type à projecteur, un grand angle solide peut être utilisé pour le premier réflecteur si bien que le diagramme de distribution de lumière formé par la lumière réfléchie par le premier réflecteur peut être plus intense. Dans le corps principal d'unité à lampe du
type à projecteur, la lumière de la source lumineuse péné-
trant par les côtés droit et gauche du premier réflecteur a peu d'effet comme lumière réfléchie sur les performances de
distribution de lumière du corps principal d'unité à lampe.
En conséquence, avec l'ouverture formée à chacun des côtés droit et gauche du premier réflecteur, la lumière de la source lumineuse pénètre par chacun des seconds réflecteurs par l'ouverture. En conséquence, il est possible d'obtenir de la nouvelle lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs, sans détérioration en pratique des performances de distribution de lumière du corps principal de l'unité à lampe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
seront mieux compris à la lecture de la description qui va
suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation frontale d'un phare de véhicule dans un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une coupe en élévation latérale de ce phare; la figure 3 est une coupe en plan de ce phare;
la figure 4 est une coupe en plan représentant uni-
quement l'unité à lampe; la figure 5 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le
diagramme de distribution de lumière du faisceau de croi-
sement formé par le faisceau émis vers l'avant de l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs étant dans la position de référence; la figure 6 est une vue en perspective de l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le
diagramme de distribution de lumière du faisceau de croi-
sement formé par le faisceau émis en avant de l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs ayant sa position qui a pivoté vers la gauche; la figure 7 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le
diagramme de distribution de lumière du faisceau de croi-
sement formé par le faisceau émis vers l'avant de l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs étant en position qui a pivoté vers la droite; la figure 8 est une vue en élévation frontale du phare
de véhicule dans un second mode de réalisation de l'inven-
tion; la figure 9 est une coupe en élévation latérale de ce phare; la figure 10 est une coupe en plan de ce phare; la figure Il est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le diagramme de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis vers l'avant par l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs occupant la position de référence; la figure 12 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le diagramme de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis en avant de l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs ayant sa position qui a pivoté vers la gauche; et la figure 13 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe représentant, avec l'unité à lampe, le diagramme de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis vers l'avant de l'unité à lampe, chacun des seconds réflecteurs étant en
position qui a pivoté vers la droite.
Un premier mode de réalisation de phare selon l'inven-
tion est représenté sur les figures 1 à 7.
Comme l'indiquent ces figures, un phare 10 de véhicule dans le premier mode de réalisation comporte une chambre de lampe formée par une glace transparente continue 12 et un corps de lampe 14, et une unité à lampe 16 est logée dans
cette chambre de lampe.
L'unité à lampe 16 est construite afin qu'elle émette vers l'avant un faisceau ayant un diagramme de distribution de lumière de faisceau de croisement ou de faisceau de
route, et elle permet le changement du diagramme de distri-
bution de lumière d'après les conditions de roulement du véhicule. L'unité à lampe 16 comporte un corps principal 18 d'unité à lampe et une paire de seconds réflecteurs 20L et R placés des deux côtés, à gauche à droite, du corps principal 18. L'unité à lampe 16 ayant cette structure est supportée par le corps de lampe 14 afin qu'elle puisse pivoter en direction verticale et en direction latérale sous
la commande d'un mécanisme de visée (non représenté).
Le corps principal 18 de l'unité à lampe, qui est un corps du type à parabole dans ce mode de réalisation, comporte une ampoule 22 formant source lumineuse et un
premier réflecteur 24.
L'ampoule 22 est une ampoule à halogène dite "H4" qui possède un premier filament 22a qui est mis sous tension lors de l'émission du faisceau de croisement et un second filament 22b qui est mis sous tension lors de l'émission du faisceau de route. Un obturateur 22c est placé à proximité
de l'emplacement qui se trouve sous le premier filament 22a.
Le premier réflecteur 24 du corps principal 18 possède une surface réfléchissante 24a ayant plusieurs éléments réfléchissants 24 de forme de surface prédéterminée. La surface réfléchissante 24a comprend plusieurs éléments réfléchissants 24s. Ces éléments 24s sont formés sur un paraboloïde de révolution d'axe optique Ax qui s'étend dans une direction longitudinale formant un axe central et un foyer F en position relativement proche de l'extrémité avant du second filament 22b. L'ampoule 22 de la source lumineuse est montée sur la partie d'extrémité arrière du premier réflecteur 24. Ce dernier diffuse, dévie et réfléchit la lumière de la source (les filaments 22a et 22b) vers l'avant
à l'aide des éléments réflecteurs 24s.
Chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R de l'unité à lampe 16 s'étend en avant de l'emplacement proche des bords périphériques droit et gauche du premier réflecteur 24 comme mieux représenté sur la figure 3. Les seconds réflecteurs 20L et 20R sont réalisés de manière que la lumière émise par les sources lumineuses ou les filaments 22a et 22b du côté avant du premier réflecteur 24 en
direction latérale pénètre par chacune des surfaces réflé-
chissantes 20La et 20Ra. Chacune de ces surfaces 20La et 20Ra est formée par plusieurs éléments réfléchissants 20Ls et 20Rs qui ont une forme prescrite de surface sur un paraboloide de révolution avec un axe optique Ax comme axe
central. Les surfaces réfléchissantes 20La et 20Ra dif-
fusent, dévient et réfléchissent la lumière des sources
lumineuses 22a et 22b vers l'avant par les éléments réflé-
chissants 20Ls et 20Rs. Le paraboloïde de révolution utilisé comme surface de référence pour chacune des surfaces 20La et 2ORa a une distance focale un peu supérieure à celle du paraboloide de révolution utilisé comme surface de référence
pour la surface réfléchissante 24a du premier réflecteur 24.
Le foyer F est réglé de la même manière que celui de la
surface réfléchissante 24a.
Chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté afin qu'il pivote librement ou tourne en direction latérale par rapport au corps principal 18 de l'unité à lampe. L'axe de pivotement A de chacun des seconds réflecteurs 20L et R, comme l'indique la figure 2, est établi afin qu'il se trouve sur l'axe perpendiculaire passant par le foyer F. Chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté par le corps principal de l'unité à lampe en deux points, aux parties supérieure et inférieure. A cet effet, deux parties 24c à axe de pivotement qui dépasse vers le haut et vers le bas respectivement, suivant l'axe perpendiculaire passant par le foyer F, sont formées aux parties de surface de parois supérieure et inférieure 24b du premier réflecteur
24, et les parties de bout de parties 20Lb et 20Rb de pro-
longement de surface de parois supérieure et inférieure des seconds réflecteurs 20L et 20R sont supportées afin qu'elles puissent tourner ou pivoter librement par les parties 24c à
axe de pivotement, avec interposition d'entretoises 26.
La figure 4 représente l'unité à lampe 16 sous forme séparée, le premier filament 22a (c'est-à-dire destiné à l'émission de faisceaux de croisement) de l'ampoule 22 étant
en fonctionnement.
Comme l'indique la figure 4, la lumière réfléchie par la surface 24a du premier réflecteur 24 est émise avec une direction fixe, alors que chacune des lumières réfléchies par les surfaces réfléchissantes 20La et 20Ra des seconds réflecteurs 20L et 20R sont émises dans une direction qui varie avec la position vers laquelle chacun des seconds
réflecteurs 20L et 20R a tourné.
Plus précisément, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R représenté en trait plein sur la figure 4 se trouve à une position de référence à laquelle le faisceau de lumière réfléchie est orienté vers l'avant. La position indiquée en trait mixte à deux points représente une position de pivotement vers la gauche dans laquelle chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a tourné vers la gauche et le faisceau de lumière réfléchie est dirigé en diagonale vers l'avant du côté gauche. La position indiquée en trait interrompu représente une position de pivotement vers la droite dans laquelle chacun des seconds réflecteurs 20L et R a tourné vers la droite, et la lumière réfléchie est
dirigée en diagonale vers l'avant du côté droit.
La figure 5 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe 16 et elle représente cette unité à lampe 16 et le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis vers l'avant par l'unité à lampe 16. Sur la figure 5, chacun des seconds
réflecteurs 20L et 20R occupe sa position de référence.
Comme l'indique la figure 5, le diagramme P de dis-
tribution de lumière du faisceau de croisement est un diagramme ayant une ligne horizontale de coupure CL1 et une ligne oblique de coupure CL2, et il est tel qu'il éclaire largement le trajet 2 de déplacement du véhicule devant celui-ci. Dans ce diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement, la ligne horizontale de coupure CL1
a une position légèrement inférieure à celle d'une hori-
zontale H-H du côté de la voie montante (à droite du véhicule sur la figure 5), et la ligne oblique de coupure CL2 qui remonte obliquement vers la gauche depuis la ligne horizontale de coupure CLI se trouve du côté de la voie de même sens, si bien que le conducteur d'un véhicule qui arrive par l'avant n'est pas ébloui et le conducteur du véhicule concerné a une bonne visibilité vers l'avant. Le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement comprend un diagramme P1 de distribution de lumière de base, un diagramme P2 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté droit, et un diagramme de distribution de lumière P3 qui forme la zone chaude du côté gauche. Le diagramme P1 de distribution de lumière de base éclaire toute la surface du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement. Le diagramme P1 est formé
par la lumière réfléchie par le premier réflecteur 24.
Le diagramme P2 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté
gauche sont des diagrammes de distribution de lumière rela-
tivement petits qui forment une zone chaude HZ. Le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit s'étend le long de la ligne horizontale de coupure CL1 et est formé par la lumière réfléchie par le second réflecteur 20L du côté gauche. D'autre part, le diagramme P3 qui forme la zone chaude gauche est un diagramme qui s'étend le long de la ligne oblique de coupure CL2 et il est formé par la lumière réfléchie par le second réflecteur 20R du côté droit. La zone chaude HZ, qui est la région qui entoure les diagrammes P2 et P3, est donc formée à un emplacement proche d'un point de coude E (c'est-à-dire le point d'intersection des lignes horizontale CL1 et oblique CL2 de coupure) sur une droite V-V. La figure 6 est une vue en perspective de l'arrière de l'unité à lampe 16 représentant celle-ci et le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement formé
par le faisceau émis vers l'avant par l'unité à lampe 16.
Sur la figure 6, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R
occupe une position qui a pivoté vers la gauche.
Comme l'indique la figure 6, lorsque chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R tourne en position qui a pivoté vers la gauche, le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche sont déplacés vers la gauche par rapport à la position de référence. En conséquence, la zone chaude HZ se déplace, avec les lignes horizontale CL1 et oblique CL2 de coupure, vers la gauche. Ainsi, lorsque le trajet 2 de déplacement du véhicule vers l'avant est une route sinueuse, la surface de la route devant le véhicule dans sa direction
de déplacement est suffisamment éclairée.
Dans le mode de réalisation représenté, le second réflecteur 20R du côté droit pivote ou tourne d'un angle légèrement supérieur à celui du second réflecteur du côté gauche 20L afin que le diagramme P3 qui forme la zone chaude de gauche soit un peu plus déplacé vers la gauche que le diagramme P2 qui forme la zone chaude de droite, si bien que la surface de la route devant le véhicule dans une direction
de déplacement est éclairée dans une zone chaude élargie HZ.
En conséquence, une région de recouvrement du diagramme P2 qui forme la zone chaude de droite et du diagramme P3 qui forme la zone chaude de gauche dans la zone chaude HZ
devient plus petit par rapport au diagramme P de dis-
tribution de lumière de faisceau de croisement représenté
sur la figure 5.
L'orientation du diagramme P1 de distribution de lumière de base formé par la lumière réfléchie par le
premier réflecteur 24 n'est pas modifiée dans le cas précé-
dent. Ainsi, le diagramme P1 de distribution de lumière de base continue à éclairer vers l'avant du véhicule en permanence. La figure 7 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe 16 représentant celle-ci et le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis vers l'avant de l'unité à lampe 16. Sur la figure 7, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R
occupe une position de pivotement vers la droite.
Comme l'indique la figure 7, lorsque chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a tourné vers la position de pivotement à droite, le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche sont déplacés vers la droite par rapport à la position de référence. En conséquence, la zone chaude HZ se déplace vers la droite avec la ligne horizontale CL1 et la ligne oblique CL2 de coupure. Ainsi, lorsque le trajet 2 de déplacement du véhicule vers l'avant est une route sinueuse qui tourne vers la droite, la surface en avant du véhicule dans cette direction est suffisamment éclairée. Dans le mode de réalisation représenté, le second réflecteur 20L du côté gauche pivote d'un angle légèrement supérieur à celui du second réflecteur 20R du côté droit afin que le diagramme P2 qui forme la zone chaude de droite soit déplacé vers la droite un peu plus que le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche, si bien que la surface de la route devant le véhicule dans sa direction de déplacement est éclairée par une zone chaude un peu plus large HZ. En conséquence, une région de recouvrement du diagramme P2 qui forme la zone chaude vers la droite et du diagramme P3 qui forme la zone chaude vers la gauche dans la zone chaude HZ devient plus petite par rapport au diagramme de distribution de lumière P du faisceau de croisement
représenté sur la figure 6.
L'orientation du diagramme Pl de distribution de
lumière de base formé par la lumière réfléchie par le pre-
mier réflecteur 24 ne change pas dans le cas précité. Ainsi, le diagramme P1 de distribution de lumière de base continue
à éclairer largement en permanence devant le véhicule.
Comme décrit précédemment en détail, le phare de véhicule 10 de ce mode de réalisation a une construction telle que l'unité à lampe 16 logée dans le corps de lampe 14 est utilisée pour émettre vers l'avant un faisceau ayant le
diagramme P de distribution de lumière de faisceau de croi- sement qui possède la zone chaude HZ. L'unité à lampe 16
comprend le corps principal 18 et les deux seconds réflec-
teurs 20L et 20R placés des deux côtés du corps principal 18. En outre, ce corps principal 18 est supporté par le corps de lampe, et chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté afin qu'il pivote en direction latérale par rapport au corps principal 18. L'invention donne alors les effets techniques avantageux suivants. Grâce au pivotement de chacun des seconds réflecteurs L et 20R en direction latérale (ou à gauche et à droite) par rapport au corps principal 18, il est possible de déplacer la position de la zone chaude HZ en direction
latérale (à gauche et à droite) avec conservation du dia-
gramme P1 de distribution de lumière de base qui a une forme recouvrant tout le diagramme P de distribution de lumière du
faisceau de croisement vers l'avant du véhicule.
Ainsi, par pivotement ou rotation des seconds réflecteurs 20L et 20R en direction latérale par rapport au corps principal 18 en fonction des conditions de roulement du véhicule, il est possible que la lumière réfléchie par
chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R éclaire suffi-
samment la surface de la route en avant dans la direction de déplacement du véhicule lorsque celui-ci se déplace non seulement sur une route rectiligne mais aussi sur une route sinueuse. En outre, comme la lumière réfléchie par le
premier réflecteur 24 assure un éclairement large en perma-
nence en avant du véhicule, le conducteur ne ressent pas une
insécurité lorsqu'il conduit sur une route sinueuse.
Comme l'indique la description qui précède, l'invention
concerne un phare pour véhicule qui loge une unité à lampe
dans un corps de lampe et émet un faisceau ayant un dia-
gramme de distribution de lumière qui varie d'après les
conditions de roulement du véhicule.
En outre, dans le mode de réalisation précédent, les seconds réflecteurs 20L et 20R pivotent autour en direction latérale indépendamment l'un de l'autre. Ainsi, la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R peut être réglée dans une position quelconque voulue qui permet
l'obtention d'une distribution de lumière réglée très fine-
ment suivant les conditions de roulement du véhicule.
En outre, dans le mode de réalisation précédent, la position de l'axe de pivotement A de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est réglée sur un axe perpendiculaire passant par le foyer F du premier réflecteur 24. Ainsi, la configuration du diagramme P2 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté droit et du diagramme P3 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté gauche, tous deux formés par la lumière réfléchie par les seconds réflecteurs 20L et 20R, risque peu de se déformer (de même que la forme de la zone chaude HZ) même lorsque chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R tourne en direction latérale. Un réglage convenable du faisceau peut donc être assuré même lorsque le véhicule se déplace sur une
route sinueuse.
En outre, dans le mode de réalisation précédent, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté par le corps principal 18 de l'unité à lampe en deux points ou à des
parties supérieure et inférieure de chaque second réflec-
teur. Ainsi, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R pivote en direction latérale en étant supporté en deux points en direction verticale. Ainsi, la précision sur la position angulaire de pivotement de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est accrue, et la zone chaude HZ formée par la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R n'est pas détériorée comme par
exemple dans le cas de vibrations du véhicule.
Le mode de réalisation précédent a été décrit en réfé-
rence au diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le premier filament 22a de l'ampoule 22 formant la source lumineuse. Cependant, on peut obtenir
le même effet selon l'invention avec le diagramme de dis-
tribution de lumière du faisceau de route formé par le
second filament 22b de l'ampoule 22.
Dans le cas du diagramme de distribution de lumière du faisceau de route aussi, la position de la zone chaude HZ est déplacée en direction latérale par pivotement de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R en direction latérale par rapport au corps principal 18 de l'unité à lampe, et ce résultat peut être obtenu alors que le diagramme de distribution de lumière de base, qui a l'ensemble de la configuration du diagramme P de distribution de lumière du faisceau de route, continue à être tourné vers l'avant du véhicule. Ainsi, selon l'invention, un éclairage par le faisceau de route ayant un diagramme de distribution de lumière qui dépend des conditions de roulement du véhicule
peut être émis.
On décrit en outre l'invention en référence à un second
mode de réalisation.
Comme l'indiquent les figures 8 à 10, dans le second mode de réalisation, le phare 50 de véhicule a la même
structure fondamentale que dans le premier mode de réali-
sation, mais il en diffère en ce que l'unité à lampe 56 comporte un corps principal 58 d'unité à lampe du type à projecteur, et non le corps 18 du type à parabole utilisé dans le premier mode de réalisation. En outre, le phare 50 est utilisé exclusivement comme phare d'émission du faisceau
de croisement.
Le corps principal 58 de l'unité à lampe comprend une ampoule 62 formant source lumineuse, un premier réflecteur 64, un support 70, une glace formant condensateur 72, un
anneau de retenue 74, et un obturateur 76.
L'ampoule 62 est une ampoule à halogène dite "H8" et elle est montée sur le premier réflecteur 64 afin qu'un filament 62a formant la source lumineuse soit coaxial à un
axe optique Ax.
Le premier réflecteur 64 possède une surface réflé-
chissante 64a de forme pratiquement elliptique et sphérique ayant un axe optique Ax comme axe central. La forme en coupe de la surface réfléchissante 64a qui contient l'axe optique Ax est une ellipse et l'excentricité de l'ellipse est réglée
afin qu'elle augmente progressivement d'une section perpen-
diculaire vers une section horizontale. Le sommet, à l'arrière de l'ellipse, qui forme chacune de ces sections se
trouve cependant toujours au même point.
La source lumineuse 62a se trouve à un premier foyer Fl de l'ellipse qui forme une coupe perpendiculaire à la surface réfléchissante 64a. La surface réfléchissante 64a est ainsi réalisée afin qu'elle réfléchisse la lumière de la source lumineuse 62a vers l'avant et près de l'axe optique
Ax. En outre, la surface réfléchissante 64a converge prati-
quement au second foyer F2 de l'ellipse en coupe perpen-
diculaire contenant l'axe optique Ax.
Une partie d'ouverture 64d qui permet l'entrée de la lumière de la source 62a par chacune des surfaces réfléchissantes 20La et 20Ra des seconds réflecteurs 20L et 20R est formée à chacun des côtés droit et gauche du premier
réflecteur 64.
Chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté afin qu'il pivote librement ou tourne en direction latérale par rapport au corps principal 58 de l'unité à lampe, et la position de l'axe de pivotement A de chacun des seconds
réflecteurs 20L et 20R est établie sur un axe perpen-
diculaire passant par le premier foyer Fl. La position du foyer du paraboloide de révolution formant la courbe de référence pour les surfaces réfléchissantes 20La et 20Ra de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a la même position
que le premier foyer Fl.
Chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté par le corps principal 58 de l'unité à lampe en deux points, aux parties supérieure et inférieure, de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R. A cet effet, deux parties 64b formant des montants qui dépassent vers le haut et vers le bas respectivement le long de l'axe perpendiculaire passant
par le premier foyer F1 sont formées sur le premier réflec-
teur 64. Les parties de bout des parties de prolongement 20Lb et 20Rb de surface de paroi supérieure et inférieure des seconds réflecteurs 20L et 20R sont supportées pour pouvoir pivoter librement par des parties 64c d'axe de pivotement formées aux faces d'extrémité des parties de
montant 64b, avec interposition d'entretoises 26.
Le support 70 a une forme cylindrique et il s'étend en avant de la partie d'ouverture d'extrémité avant du premier réflecteur 64. Le support 70 est fixé, à son extrémité
arrière, au premier réflecteur 64 et est supporté par celui-
ci et, à son extrémité avant, il porte la glace 72 formant
condenseur avec interposition de l'anneau de retenue 74.
La glace formant condenseur 72 est une lentille convexe plate ayant une surface convexe du côté de l'avant et une surface plate du côté de l'arrière. Cette glace 72 est disposée afin que la position de son foyer vers l'arrière coïncide avec le second foyer F2 de la surface réfléchissante 64a du premier réflecteur 64. Grâce à cette disposition, la glace 72 condense la lumière réfléchie par la surface réfléchissante 64a du premier réflecteur 64 en un point proche de l'axe optique Ax et permet la transmission
de la lumière.
L'obturateur 76 est placé entre la glace 72 et le premier réflecteur 64. L'obturateur 76 est destiné à arrêter une partie de la lumière réfléchie par la surface 64a du premier réflecteur 64. En d'autres termes, l'obturateur 76
s'étend pratiquement suivant un plan vertical perpendi-
culaire à l'axe optique Ax et est disposé afin qu'un bord
supérieur s'étende horizontalement, à deux niveaux diffé-
rents à gauche et à droite et passe par le second foyer F2, comme mieux représenté sur les figures 8 et 9. Ainsi, la glace 72 arrête une partie de la lumière réfléchie par la surface 64a, supprime la lumière qui remonte et qui est émise par le corps principal 58, et assure l'émission du faisceau de croisement transmis vers le bas par rapport à
l'axe optique Ax.
Comme l'indique la figure 10, la direction du faisceau réfléchi par la surface 64a du premier réflecteur 64 est
fixe. Cependant, la direction du faisceau de lumière réflé-
chi par chacune des surfaces 20La et 20Ra des seconds réflecteurs 20L et 20R varie avec la position de pivotement
de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R.
Plus précisément, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a une position de référence indiquée en trait plein et, dans cet état, la direction du faisceau de lumière est dirigée vers l'avant. La position indiquée en trait mixte à deux points est une position de pivotement à gauche dans laquelle chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a tourné vers la gauche, et la direction du faisceau lumineux est en diagonale vers l'avant et vers la gauche. La position indiquée en trait interrompu est une position de pivotement vers la droite dans laquelle chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a tourné vers la droite, et la direction d'émission de la lumière réfléchie est orientée en diagonale vers
l'avant et vers la droite.
La figure 11 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe 56 représentant celle-ci et le
diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croi-
* sement formé par le faisceau provenant de l'unité à lampe 56. Sur la figure 11, chacun des seconds réflecteurs 20L et
R occupe sa position de référence.
Comme l'indique la figure 11, le diagramme P de distri-
bution de lumière du faisceau de croisement est un diagramme ayant une ligne horizontale de coupure CL1 et une ligne oblique de coupure CL2, et il éclaire largement le trajet 2 de déplacement en avant du véhicule. Dans ce diagramme P de faisceau de croisement, la ligne horizontale CL1 de coupure se trouve du côté de la voie de circulation en sens inverse (à droite du véhicule sur la figure 11) et la ligne oblique
de coupure CL2 qui remonte obliquement depuis la ligne hori-
zontale CL1 est du côté de la voie de même sens, si bien que le conducteur d'un véhicule venant en sens inverse n'est pas ébloui et le conducteur du véhicule concerné garde une bonne
visibilité vers l'avant.
Le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement comprend un diagramme P1 de distribution de lumière de base, un diagramme P2 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté droit, et un diagramme P3 de distribution de lumière qui forme la zone chaude du côté gauche. Comme dans le premier mode de réalisation, le diagramme P1 éclaire toute la région du diagramme P du faisceau de croisement et est formé par la lumière réfléchie par le premier réflecteur 64. Ce diagramme P1 de base est tel qu'il donne un diagramme P de distribution de lumière de faisceau de croisement vers la gauche qui a une ligne horizontale CLo de coupure qui est décalée à deux niveaux différents à droite et à gauche. La partie de niveau supérieur de cette ligne horizontale décalée CLo correspond pratiquement à la droite H-H alors que la partie de niveau inférieur se trouve pratiquement au niveau de la ligne horizontale de coupure
CL1 qui est légèrement au-dessous de la droite H-H.
Le diagramme P2 de distribution de lumière qui forme
la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 de distri-
bution de lumière qui forme la zone chaude du côté gauche sont destinés à former la zone chaude HZ obtenue avec la lumière réfléchie par les seconds réflecteurs 20L et 20R
comme dans le premier mode de réalisation.
La figure 12 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe 56 représentant celle-ci et le diagramme P2 de distribution de lumière du faisceau de croisement formé par le faisceau émis vers l'avant par l'unité à lampe 56. Sur la figure 12, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est dans la position qui a pivoté
vers la gauche.
Comme représenté sur la figure 12, lorsque chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R a tourné vers la position de pivotement vers la gauche, le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche sont déplacés vers la gauche par rapport aux positions de référence. En conséquence, la zone chaude HZ est déplacée avec la ligne horizontale CL1 et la ligne oblique CL2 de coupure, vers la gauche. Ainsi, lorsque le trajet 2 de déplacement devant le véhicule est une route sinueuse tournant à gauche, la surface de route vers l'avant
dans la direction de déplacement du véhicule est suffi-
samment éclairée. Dans le mode de réalisation représenté, le second réflecteur 20R du côté droit pivote d'un angle un peu plus grand que celui du second réflecteur 20L du côté gauche afin que le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche soit légèrement plus déplacé à gauche que le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit, si bien que la surface de route devant le véhicule dans sa direction de déplacement a une zone chaude élargie HZ. En conséquence, la région de recouvrement du diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et du diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche dans la zone chaude HZ devient plus petite que le diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croisement représenté sur la figure 11. L'orientation du diagramme P1 de base formé par la lumière réfléchie par le premier réflecteur 24 ne se déplace pas dans le cas précité. Ainsi, le diagramme P1 de base
continue à éclairer largement en permanence devant le véhi-
cule.
La figure 13 est une vue en perspective depuis l'arrière de l'unité à lampe 56, représentant celle-ci et le
diagramme P de distribution de lumière du faisceau de croi-
sement formé par le faisceau émis vers l'avant de l'unité à lampe 56. Sur la figure 13, chacun des seconds réflecteurs
L et 20R a une position qui a pivoté vers la droite.
Comme l'indique la figure 13, lorsque chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est tourné à la position de pivotement vers la droite, le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche sont déplacés vers la droite par rapport à la position de référence. En conséquence, la zone chaude HZ se déplace avec la ligne horizontale CL1 et la ligne oblique CL2 de coupure vers la droite. Ainsi, lorsque le trajet 2 de déplacement du véhicule est une route qui tourne à droite, la surface vers l'avant dans la direction de déplacement est suffisamment éclairée. Dans le mode de réalisation représenté, le second réflecteur 20L du côté gauche tourne d'un angle légèrement plus grand que le second réflecteur 20R du côté droit afin que le diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit soit déplacé vers la droite un peu plus que le diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche et éclaire ainsi la surface de route devant le véhicule dans sa direction de déplacement avec une zone chaude légèrement élargie HZ. En conséquence, une région de recouvrement du diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et du diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche dans la zone chaude HZ devient plus petite par rapport au diagramme P de distribution de lumière
de faisceau de croisement représenté sur la figure 12.
L'orientation du diagramme P1 de distribution de lumière de base formé par la lumière réfléchie par le premier réflecteur 64 n'est pas déplacée dans le cas précé- dent. Ainsi, le diagramme P1 de base continue à éclairer
largement vers l'avant du véhicule en permanence.
Comme décrit précédemment en détail, le phare 50 de véhicule du second mode de réalisation a une construction telle que l'unité à lampe 56 logée dans le corps de lampe 14 émet vers l'avant un faisceau du diagramme P de distribution de lumière de faisceau de croisement qui a la zone chaude HZ. L'unité à lampe 56 est constituée du corps principal 58 d'unité à lampe et des deux seconds réflecteurs 20L et 20R placés des deux côtés du corps principal 58. En outre, ce corps principal 58 est supporté par le corps de lampe 14, et chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté afin qu'il pivote ou tourne en direction latérale sur le corps principal 58 de l'unité à lampe. L'invention présente donc
les effets techniques suivants.
Grâce au pivotement ou à la rotation de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R en direction latérale (ou à gauche et à droite) par rapport au corps principal 58 de l'unité à lampe, il est possible de déplacer la position de la zone chaude HZ en direction latérale (ou à gauche et à droite) tout en gardant le diagramme P1 de distribution de
lumière de base qui couvre tout le diagramme P de distri-
bution de lumière du faisceau de croisement vers l'avant du véhicule. Ainsi, grâce au pivotement ou à la rotation des seconds réflecteurs 20L et 20R en direction latérale par rapport au corps principal 58 en fonction des conditions de roulement du véhicule, il est possible que la lumière réfléchie par
chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R éclaire suffisam-
ment la surface de la route devant le véhicule dans sa direction de déplacement lorsque le véhicule se déplace non seulement sur une route rectiligne mais aussi sur une route sinueuse. En outre, comme la lumière réfléchie par le premier réflecteur 64 maintient en permanence un éclairement large vers l'avant du véhicule, le conducteur ne ressent pas un sentiment d'insécurité même lorsqu'il conduit sur une
route sinueuse.
Comme l'indique la description qui précède, l'invention
concerne un phare de véhicule qui loge une unité à lampe
dans son corps de lampe et émet un faisceau ayant un dia-
gramme de distribution de lumière qui varie avec les condi-
tions de roulement du véhicule.
En outre, dans le mode de réalisation précédent, les seconds réflecteurs 20L et 20R pivotent ou tournent en direction latérale indépendamment l'un de l'autre. Ainsi, la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs 20L et R peut être réglée à toute direction voulue, et la distribution de lumière peut donc être réglée très finement
d'après les conditions de roulement du véhicule.
En outre, dans le mode de réalisation précédent, la position de l'axe de pivotement A de chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est réglée sur un axe perpendiculaire
passant par le premier foyer F1 du premier réflecteur 64.
Ainsi, la forme du diagramme P2 qui forme la zone chaude du côté droit et la forme du diagramme P3 qui forme la zone chaude du côté gauche, tous deux formés par les seconds réflecteurs 20L et 20R, risquent peu d'être déformées (de même que la forme de la zone chaude HZ) même lorsque chacun
des seconds réflecteurs 20L et 20R pivote en direction laté-
rale. En conséquence, un réglage convenable du faisceau peut être réalisé même lorsque le véhicule roule sur une route sinueuse. De plus, dans le second mode de réalisation précité, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R est supporté par le corps principal 58 de l'unité à lampe en deux points ou à des parties supérieure et inférieure de chaque second réflecteur. Ainsi, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R pivote en direction latérale en étant supporté en deux points en direction verticale. La précision de la position angulaire de pivotement de chacun des seconds réflecteurs L et 20R est donc accrue et la zone chaude HZ formée par la lumière réfléchie par chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R ne risque pas d'être détériorée par exemple par des
vibrations du véhicule.
Dans chacun des premier et second modes de réalisation, les diagrammes P1 de distribution de lumière de base formés par la lumière réfléchie par le premier réflecteur 24, 64 éclaire toute la surface des diagrammes P de faisceau de
croisement. Le diagramme P1 de base du premier mode de réa-
lisation possède, à sa partie d'extrémité supérieure, la ligne horizontale et la ligne oblique de coupure, et le diagramme de base P1 du second mode de réalisation possède, à son extrémité supérieure, la ligne horizontale de coupure à gradin. Il est néanmoins possible, en plus de ces diagrammes de distribution de lumière, d'utiliser un diagramme qui n'a qu'une ligne horizontale de coupure à l'extrémité supérieure ou qui n'a pas de ligne de coupure du
tout dans sa partie d'extrémité supérieure.
Dans les phares de véhicule 10 et 50 des modes de réalisation précédents, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R tourne ou pivote en fonction des conditions de roulement du véhicule. La commande du pivotement peut être
réalisée par exemple d'après la forme du trajet de dépla-
cement du véhicule devant celui-ci, la vitesse du véhicule et d'autres facteurs. Dans une telle commande, il est
possible de reconnaître la forme du trajet que doit parcou-
rir le véhicule par exemple d'après des données de carte données par un dispositif de navigation, des données d'image représentant le trajet de déplacement devant le véhicule, obtenues par une caméra CCD, un angle de direction, ou
d'autres données.
Des exemples particuliers de commande de pivotement en fonction de la forme du trajet de déplacement du véhicule
vers l'avant de celui-ci sont tels que décrits précédemment.
Selon l'invention, chacun des seconds réflecteurs 20L et 20R
est commandé afin qu'il pivote indépendamment de l'autre.
Ainsi, l'angle de pivotement des seconds réflecteurs 20L et R peut être réglé séparément pour une route tournant à gauche et une route tournant à droite. Cette disposition assure une émission encore plus appropriée du faisceau
lorsque le véhicule roule sur une route sinueuse.
La commande de pivotement en fonction de la vitesse du
véhicule est réalisée par exemple de la manière suivante.
Dans la plage des faibles vitesses, une zone chaude plus large HZ est formée afin qu'elle éclaire largement le trajet de déplacement du véhicule devant celui-ci alors que, lorsque la vitesse augmente, la largeur de la zone chaude HZ est rétrécie afin que la région proche du point du coude E soit éclairée avec une plus grande intensité lumineuse si
bien que la visibilité à distance est accrue. Plus préci-
sément, la commande de pivotement dans ce cas peut être réalisée par pivotement de chacun des seconds réflecteurs L et 20R progressivement plus près de l'axe optique Ax lorsque la vitesse du véhicule augmente si bien que la région de recouvrement du diagramme P2 qui forme la zone chaude de droite et du diagramme P3 qui forme la zone chaude
de gauche dans la zone chaude HZ s'élargit.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif
sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (8)
1. Phare de véhicule comprenant un corps de lampe (14) et une unité à lampe (16, 56) logée dans le corps de lampe (14) afin que l'unité à lampe (16, 56) émette vers l'avant un faisceau ayant un diagramme prédéterminé de distribution de lumière qui possède une zone chaude, caractérisé en ce que l'unité à lampe (16, 56) comprend: un corps principal (18, 58) d'unité à lampe comprenant une source lumineuse (22, 62) et un premier réflecteur (24, 64) qui supporte la source lumineuse (22, 62) et réfléchit la lumière de la source (22, 62) vers l'avant, et une paire de seconds réflecteurs (20L, 20R) placés des deux côtés du corps principal (18, 58) de l'unité à lampe à des positions auxquelles la lumière de la source lumineuse (22, 62) pénètre afin que les seconds réflecteurs (20L, 20R) réfléchissent de la lumière de la source lumineuse (22, 62) vers l'avant et forment une zone chaude, et en ce que le corps principal (18, 58) de l'unité à lampe est supporté par le corps de lampe (14), et chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) est supporté afin qu'il puisse pivoter en direction latérale par rapport au corps principal
(18, 58) de l'unité à lampe.
2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pivotement en direction latérale de chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) est indépendant de celui de l'autre.
3. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) se trouve sur un axe perpendiculaire s'étendant
à proximité de la source lumineuse (22, 62).
4. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) est supporté par le corps principal (18, 58) de l'unité à lampe à ses
parties supérieure et inférieure.
5. Phare de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que: la source lumineuse (22, 62) est pratiquement coaxiale à l'axe optique qui s'étend dans une direction longitudinale d'un véhicule, le premier réflecteur (24, 64) est disposé afin qu'il réfléchisse la lumière de la source lumineuse (22, 62) vers l'avant et près de l'axe optique, le corps principal (18, 58) de l'unité à lampe comporte en outre une glace (72) formant condenseur placée devant le premier réflecteur (24, 64) et un obturateur (76) placé
entre la glace (72) formant condenseur et le premier réflec-
teur (24, 64) pour arrêter une partie de la lumière réflé-
chie par le premier réflecteur (24, 64), et des parties d'ouverture destinées à permettre à la lumière de la source lumineuse (22, 62) de parvenir à chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) sont formées des deux
côtés du premier réflecteur (24, 64).
6. Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) se trouve sur un axe perpendiculaire qui s'étend
près de la source lumineuse (22, 62).
7. Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) est supporté par le corps principal (18, 58) de l'unité à lampe à des
parties supérieure et inférieure.
8. Phare selon la revendication 2, caractérisé en ce que: la source lumineuse (22, 62) est pratiquement coaxiale à l'axe optique qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, le premier réflecteur (24, 64) est disposé afin qu'il réfléchisse la lumière de la source lumineuse (22, 62) vers l'avant et près de l'axe optique, le corps principal (18, 58) de l'unité à lampe comporte en outre une glace (72) formant condenseur placée devant le premier réflecteur (24, 64) et un obturateur (76) placé entre la glace (72) formant condenseur et le premier réflecteur (24, 64) pour arrêter une partie de la lumière réfléchie par le premier réflecteur (24, 64), et des parties d'ouverture destinées à permettre à la lumière de la source lumineuse (22, 62) de parvenir à chacun des seconds réflecteurs (20L, 20R) sont formées des deux
côtés du premier réflecteur (24, 64).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001008339A JP3986759B2 (ja) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | 車両用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2819578A1 true FR2819578A1 (fr) | 2002-07-19 |
| FR2819578B1 FR2819578B1 (fr) | 2005-10-07 |
Family
ID=18875971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0200472A Expired - Fee Related FR2819578B1 (fr) | 2001-01-16 | 2002-01-16 | Phare de vehicule a eclairage reglable lateralement |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6626565B2 (fr) |
| JP (1) | JP3986759B2 (fr) |
| DE (1) | DE10201425B4 (fr) |
| FR (1) | FR2819578B1 (fr) |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4002077B2 (ja) * | 2001-04-26 | 2007-10-31 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用前照灯 |
| JP2002367416A (ja) * | 2001-06-12 | 2002-12-20 | Ichikoh Ind Ltd | ヘッドランプ |
| DE60234743D1 (de) * | 2001-08-24 | 2010-01-28 | Stanley Electric Co Ltd | Fahrzeugscheinwerfer |
| JP3982225B2 (ja) * | 2001-10-05 | 2007-09-26 | 市光工業株式会社 | ヘッドランプ |
| FR2834110B1 (fr) * | 2001-12-20 | 2004-01-30 | Valeo Vision | Dispositif d'aide a la conduite pour vehicule automobile optimise par synergie avec un eclairage adaptatif |
| JP4257675B2 (ja) * | 2002-03-27 | 2009-04-22 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| US6796679B2 (en) * | 2002-10-22 | 2004-09-28 | Valeo Sylvania L.L.C. | Snap together molded reflector pivot assembly |
| DE10252283B3 (de) * | 2002-11-06 | 2004-06-24 | Hans-Werner Friedrich Briese | Reflektoranordnung |
| JP4100151B2 (ja) * | 2002-12-02 | 2008-06-11 | 市光工業株式会社 | 自動車用前照灯、自動車用前照灯におけるリフレクタ |
| US8911086B2 (en) | 2002-12-06 | 2014-12-16 | Amo Manufacturing Usa, Llc | Compound modulation transfer function for laser surgery and other optical applications |
| JP4245968B2 (ja) | 2003-04-23 | 2009-04-02 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| US8596787B2 (en) | 2003-06-20 | 2013-12-03 | Amo Manufacturing Usa, Llc | Systems and methods for prediction of objective visual acuity based on wavefront measurements |
| EP1648289B1 (fr) | 2003-06-20 | 2013-06-12 | AMO Manufacturing USA, LLC | Systemes et procedes permettant de predire l'acuite visuelle objective sur la base de mesures de surfaces d'ondes |
| US7255264B2 (en) * | 2004-04-24 | 2007-08-14 | De Leon Hilary Laing | Cellular phone-based automatic payment system |
| JP4281625B2 (ja) * | 2004-06-09 | 2009-06-17 | 市光工業株式会社 | 車両用灯具 |
| FR2875578B1 (fr) * | 2004-09-21 | 2006-12-15 | Valeo Vision Sa | Feu de signalisation, en particulier pour vehicule automobile |
| US7465075B2 (en) * | 2005-03-21 | 2008-12-16 | Visteon Global Technologies, Inc. | Lens assembly for an automobile light assembly having LED light source |
| US7585096B2 (en) * | 2005-05-18 | 2009-09-08 | Visteon Global Technologies, Inc. | Compound trough reflector for LED light sources |
| US7682038B2 (en) * | 2005-08-16 | 2010-03-23 | The Brinkman Corporation | Portable light having multi-mode reflector |
| JP4796364B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-10-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両のランプ装置およびこれを備えた自動二輪車 |
| US7401948B2 (en) | 2005-10-17 | 2008-07-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Near field lens having reduced size |
| US7489453B2 (en) * | 2005-11-15 | 2009-02-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Side emitting near field lens |
| US7160010B1 (en) | 2005-11-15 | 2007-01-09 | Visteon Global Technologies, Inc. | Light manifold for automotive light module |
| US7564070B2 (en) | 2005-11-23 | 2009-07-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Light emitting diode device having a shield and/or filter |
| US7438454B2 (en) | 2005-11-29 | 2008-10-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Light assembly for automotive lighting applications |
| EP1830122B1 (fr) * | 2006-03-02 | 2008-07-23 | C.R.F. Societa Consortile per Azioni | Module de projection d'un faisceau de lumière |
| DE102006020960A1 (de) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| WO2008035267A2 (fr) * | 2006-09-21 | 2008-03-27 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Phare de véhicule, procédé de réglage de phare de véhicule et véhicule pourvu de ce phare |
| US7810972B2 (en) * | 2006-10-13 | 2010-10-12 | Visteon Global Technologies, Inc. | Headlamp assembly having an adjustable light beam direction |
| JP4737066B2 (ja) * | 2006-12-19 | 2011-07-27 | パナソニック株式会社 | 照明装置とその制御方法 |
| US7554742B2 (en) | 2007-04-17 | 2009-06-30 | Visteon Global Technologies, Inc. | Lens assembly |
| US20090109684A1 (en) * | 2007-10-27 | 2009-04-30 | Chin-Mu Hsieh | Energy saving light structure |
| JP5029571B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2012-09-19 | 市光工業株式会社 | 車両用前照灯 |
| JP5029570B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2012-09-19 | 市光工業株式会社 | 車両用前照灯 |
| JP5195296B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-05-08 | 市光工業株式会社 | 車両用前照灯 |
| JP5141580B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2013-02-13 | 市光工業株式会社 | 車両用前照灯 |
| JP5327466B2 (ja) * | 2009-07-15 | 2013-10-30 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯具 |
| JP5582865B2 (ja) * | 2010-05-12 | 2014-09-03 | 株式会社小糸製作所 | 灯具 |
| CN103672748B (zh) * | 2012-09-14 | 2018-02-06 | 深圳市海洋王照明工程有限公司 | 光源结构及含有该光源结构的投光灯 |
| CN103712088B (zh) * | 2012-09-29 | 2017-06-06 | 深圳市海洋王照明工程有限公司 | 一种多重配光灯具 |
| US8950912B2 (en) * | 2012-10-10 | 2015-02-10 | Federal-Mogul Corporation | Low and high beam headlamp |
| DE102013101344A1 (de) * | 2013-02-12 | 2014-08-14 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Optisches System für eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| US9416933B2 (en) | 2013-09-27 | 2016-08-16 | Valeo North America, Inc. | Multi-function LED headlamp |
| US10036535B2 (en) | 2014-11-03 | 2018-07-31 | Ledvance Llc | Illumination device with adjustable curved reflector portions |
| DE102014018995A1 (de) * | 2014-12-18 | 2016-06-23 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Verfahren zum Betrieb eines Scheinwerfers sowie Kraftfahrzeugscheinwerfer |
| US20170023208A1 (en) * | 2015-07-22 | 2017-01-26 | JST Performance, LLC | Method and apparatus for indirect lighting |
| US9885460B2 (en) * | 2015-12-21 | 2018-02-06 | Yi-Wen Tang | Light assembly |
| JP6705174B2 (ja) * | 2016-01-08 | 2020-06-03 | 三菱電機株式会社 | 光源装置および照明装置 |
| FR3051536B1 (fr) * | 2016-05-04 | 2018-06-29 | Valeo Vision | Module lumineux comprenant des miroirs mobiles |
| US10843620B2 (en) * | 2018-11-30 | 2020-11-24 | Valeo North America, Inc. | Automotive lighting with variable controlled actuators |
| DE102022130698A1 (de) | 2022-11-21 | 2024-05-23 | Bartenbach Holding Gmbh | Verfahren und Beleuchtungsvorrichtung zum Beleuchten von Wandflächen |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE15088E (en) * | 1921-04-12 | Controllable headlight-screen | ||
| JPH01109603A (ja) | 1987-10-22 | 1989-04-26 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
| JPH05174602A (ja) * | 1991-12-17 | 1993-07-13 | Koito Mfg Co Ltd | 配光可変型前照灯 |
| DE4418135A1 (de) * | 1994-05-25 | 1995-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JPH119603A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-19 | Aloka Co Ltd | 超音波診断装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0636321B2 (ja) | 1988-02-02 | 1994-05-11 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用灯具 |
| DE4010830C2 (de) * | 1990-04-04 | 1998-10-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht |
| JPH076564Y2 (ja) * | 1990-04-19 | 1995-02-15 | 株式会社小糸製作所 | 配光可変型自動車用前照灯 |
| JPH0821244B2 (ja) * | 1990-06-19 | 1996-03-04 | 株式会社小糸製作所 | 自動車用ヘッドランプ |
| JP3493611B2 (ja) * | 1993-12-29 | 2004-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用の前照灯 |
| FR2727497A1 (fr) * | 1994-11-30 | 1996-05-31 | Valeo Vision | Projecteur a elargissement de faisceau, notamment pour vehicule automobile |
| ATE376504T1 (de) * | 1996-12-16 | 2007-11-15 | Valeo Vision | Fahrzeugscheinwerfer- einstelleinrichtung des reflektors |
| JP3553471B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2004-08-11 | スタンレー電気株式会社 | 車両用前照灯 |
-
2001
- 2001-01-16 JP JP2001008339A patent/JP3986759B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-01-15 US US10/050,638 patent/US6626565B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-16 FR FR0200472A patent/FR2819578B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2002-01-16 DE DE10201425A patent/DE10201425B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE15088E (en) * | 1921-04-12 | Controllable headlight-screen | ||
| JPH01109603A (ja) | 1987-10-22 | 1989-04-26 | Stanley Electric Co Ltd | 車両用灯具 |
| JPH05174602A (ja) * | 1991-12-17 | 1993-07-13 | Koito Mfg Co Ltd | 配光可変型前照灯 |
| DE4418135A1 (de) * | 1994-05-25 | 1995-11-30 | Bosch Gmbh Robert | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JPH119603A (ja) * | 1997-06-27 | 1999-01-19 | Aloka Co Ltd | 超音波診断装置 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 0175, no. 92 (M - 1502) 28 October 1993 (1993-10-28) * |
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 18 5 June 2001 (2001-06-05) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10201425B4 (de) | 2009-04-02 |
| US6626565B2 (en) | 2003-09-30 |
| FR2819578B1 (fr) | 2005-10-07 |
| JP2002216506A (ja) | 2002-08-02 |
| JP3986759B2 (ja) | 2007-10-03 |
| DE10201425A1 (de) | 2002-07-25 |
| US20020093827A1 (en) | 2002-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2819578A1 (fr) | Phare de vehicule a eclairage reglable lateralement | |
| EP2006605B1 (fr) | Module optique pour dispositif d'éclairage automobile | |
| FR2808750A1 (fr) | Phare de vehicule, et procede de reglage lateral de son faisceau | |
| FR2831944A1 (fr) | Phare de vehicule et unite a lampe pour un tel phare | |
| FR2808751A1 (fr) | Phare de vehicule, et procede de reglage de son faisceau | |
| EP2199664B1 (fr) | Dispositif d'éclairage pour projecteur de véhicule assurant plusieurs fonctions d'éclairage ou une fonction variable avec une seule source lumineuse | |
| FR2811276A1 (fr) | Systeme de phares pour vehicules et procede pour leur commande | |
| FR2787863A1 (fr) | Installation de projecteurs pour vehicules generant des faisceaux lumineux a caracteristiques differentes | |
| FR2861834A1 (fr) | Phare de vehicule a deux lampes | |
| FR2811621A1 (fr) | Lampe de virage pour vehicule | |
| FR2824623A1 (fr) | Phare de vehicule a diagramme composite de distribution de lumiere | |
| FR2809358A1 (fr) | Phare de vehicule ayant deux unites a lampe | |
| FR2855245A1 (fr) | Phare de vehicule a obturateur pivotant | |
| FR2854226A1 (fr) | Phare de vehicule a obturateur pour temps de pluie | |
| EP0256930B1 (fr) | Projecteur antibrouillard à filament transversal pour véhicule automobile | |
| FR2881207A1 (fr) | Module optique pour dispositif d'eclairage pour vehicule automobile, prevu pour donner au moins un faisceau principal a coupure | |
| FR2930318A1 (fr) | Phare de vehicule | |
| FR2806782A1 (fr) | Lampe de vehicule et unite a lampes pour eclairage de marques de voies | |
| EP0935729A1 (fr) | Projecteur pour vehicule automobile, susceptible d'emettre des faisceaux differents | |
| EP1170546A1 (fr) | Projecteur elliptique à modification de faisceau par mouvement d'éléments optiques | |
| EP1870283B1 (fr) | Ensemble projecteur à trois fonctions pour véhicule automobile | |
| FR2808867A1 (fr) | Projecteur bi-fonction a source lumineuse unique et occulteur mobile pour vehicule automobile | |
| EP1348594B1 (fr) | Projecteur d'éclairage équipé d'un réflecteur elliptique pivotant et d'une lentille fixe pour la réalisation d'un faisceau de virage | |
| FR2797029A1 (fr) | Projecteur du genre elliptique pour vehicule automobile, susceptible d'engendrer un faisceau lumineux a deux fonctions | |
| EP1241050B1 (fr) | Agencement d'un dispositif d'eclairage dans un vehicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100930 |