JP5029571B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、配光パターンを、たとえば、ロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）とハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）とに、切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、フレームと、フレームに揺動自在に取り付けられている可動リフレクタと、フレームに取り付けられている光源と、可動リフレクタを傾動させるソレノイドと、を備えるものである。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。光源を点灯し、かつ、ソレノイドを駆動させて可動リフレクタを傾動させると、すれ違いビームと走行ビームとが切り替わる。

そして、従来の車両用前照灯は、可動リフレクタが板バネの作用により前後にブレないように構成されている。このように、この種の車両用前照灯においては、車両走行時の振動に対する可動リフレクタの耐震性（耐久性）が必要である。

特開２００２−２６０４１４号公報

この発明が解決しようとする問題点は、可動リフレクタの耐震性が必要であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ホルダと、ホルダにそれぞれ回転可能に保持されている第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタと、ホルダに固定保持されている光源と、第１可動リフレクタと第２可動リフレクタとを同期させてそれぞれ第１位置と第２位置との間を回転させて配光パターンを切り替える駆動装置と、を備え、駆動装置が、ホルダに保持されている駆動源と、ホルダのうち第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタおよび光源に対して側方の箇所に保持されていて、かつ、駆動源と第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタとの間に設けられていて、駆動源において発生した駆動力を第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタにそれぞれ伝達して、第１可動リフレクタと第２可動リフレクタとをそれぞれ逆方向に回転させる駆動力伝達機構と、から構成されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、第１可動リフレクタの質量と第２可動リフレクタの質量とが同等もしくはほぼ同等であり、第１可動リフレクタの重心から回転中心までの距離と第２可動リフレクタの重心から回転中心までの距離とが同等もしくはほぼ同等である、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、駆動装置の駆動源と駆動力伝達機構との連結部と、ホルダとの間には、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタが第２位置に位置する状態または第１位置から第２位置への回転状態のとき、駆動装置の駆動が停止した場合、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタを第１位置に復帰させる復帰スプリングが、設けられている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、駆動装置の駆動源がホルダを介してヒートシンク部材に直接固定保持されている、ことを特徴とする。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、第１可動リフレクタまたは第２可動リフレクタのいずれか一方がダミーである、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置を駆動させて、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタを第１位置と第２位置との間を回転させることにより、配光パターンを切り替えることができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、車両走行時の振動が第１リフレクタおよび第２リフレクタに作用して、ある方向の加速度が第１リフレクタおよび第２リフレクタに生じると、第１可動リフレクタと第２可動リフレクタとをそれぞれ逆方向に回転させる駆動力伝達機構において、それぞれ逆方向の力が作用して相互に打ち消しあって、第１可動リフレクタと第２可動リフレクタとが静止状態にある。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、第１リフレクタおよび第２リフレクタの耐震性が高く、第１リフレクタおよび第２リフレクタの耐久性が高い。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１可動リフレクタの質量と第２可動リフレクタの質量とが同等もしくはほぼ同等であり、第１可動リフレクタの重心から回転中心までの距離と第２可動リフレクタの重心から回転中心までの距離とが同等もしくはほぼ同等であるから、駆動力伝達機構においてそれぞれ逆方向に作用する力が同等もしくはほぼ同等となって、相互に完全もしくはほぼ完全に打ち消しあうことができる。これにより、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、第１リフレクタおよび第２リフレクタの耐震性がさらに高く、第１リフレクタおよび第２リフレクタの耐久性がさらに高い。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタが第２位置に位置する状態または第１位置から第２位置への回転状態のとき、駆動装置の駆動が停止すると、復帰スプリングの作用により、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタが第１位置に復帰する。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、フェールセーフ機能を有することとなる。たとえば、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタが第１位置に位置するときには、ロービーム用配光パターンが得られ、一方、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタが第２位置に位置するときには、ハイビーム用配光パターンが得られる場合においては、ハイビーム用配光パターンからロービーム用配光パターンに切り替えることができる。

しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、復帰スプリングを、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタおよび光源に対して側方の箇所に保持されている駆動力伝達機構側に、設け、かつ、ホルダと駆動装置との間に、設けたので、復帰スプリングのスプリング力が第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタに直接作用しない。このために、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタには復帰スプリングのスプリング力の偏った荷重がかからないので、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタにはねじれなどの歪が起き難く、その結果、配光の変化が生じ難く、その分、配光を高精度に制御することができる。

その上、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置の駆動源と駆動力伝達機構との連結部と、ホルダとの間に、復帰スプリングを設けるので、駆動装置の駆動源と駆動力伝達機構との連結部に復帰スプリングのスプリング力（復帰トルク）を直接与えることができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、復帰スプリングの小さなスプリング力（復帰トルク）で、駆動力伝達機構を介して、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタを第１位置に自動復帰させることができるので、復帰スプリングの小型軽量化を図ることができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、復帰スプリングをホルダと駆動装置との間に設けたので、復帰スプリングを第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタの回転保持箇所から離れた箇所に配置することができる。これにより、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタの回転保持箇所の構造体を小さくすることができ、その分、見栄えを向上させることができる。

さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置の駆動源がホルダを介してヒートシンク部材に直接固定保持されているので、駆動源が駆動している間に発生する熱をヒートシンク部材から外部に放射（放熱）することができる。これにより、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、駆動装置の駆動源の耐熱性が高くなり、駆動装置の駆動源の耐久性が高くなる。

さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、第１可動リフレクタまたは第２可動リフレクタのいずれか一方をダミーとすることにより、第１可動リフレクタまたは第２可動リフレクタのいずれか他方に反射面を設けるだけで済む。このために、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用前照灯は、可動リフレクタの反射面の配光設計や配光制御が簡単となる。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図２４、図２５は、コンピュータのシミュレーションで得られたスクリーン上の発光チップの反射像群を示す説明図である。なお、この明細書および特許請求の範囲において、「上、下、前、後、左、右」とは、この発明にかかる車両用前照灯を車両（自動車）に取り付けた際の車両の「上、下、前、後、左、右」である。また、図１５、図１６、図１７においては、発明の構成を明確にするために、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄおよび駆動装置１４の図示を省略してある。さらに、図７、図８、図９、図１０において、ヒートシンク部材７のフィン形状の図示を省略してある。

以下、この実施例における車両用前照灯の構成について説明する。図中、符号１は、この実施例における車両用前照灯（自動車用前照灯）ある。前記車両用前照灯１は、図２６に示すすれ違い用配光パターン（ロービーム用配光パターン）、すなわち、エルボー点Ｅを境に、走行車線側（左側）に斜めカットオフラインＣＬ１を有し、かつ、対向車線側（右側）に水平カットフラインＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＬＰと、図２７に示す走行用配光パターン（ハイビーム用配光パターン）、すなわち、第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および減光ロービーム用配光パターンＬＰ１と、を切り替えて車両の前方に照射するものである。なお、前記斜めカットオフラインＣＬ１とスクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲとのなす角度は、約１５°である。

前記車両用前照灯１は、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄを有する固定リフレクタ３と、同じくパラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる上側反射面１２Ｕを有する上側可動リフレクタ（第１可動リフレクタ）１３Ｕおよび下側反射面１２Ｄを有する下側可動リフレクタ（第２可動リフレクタ）１３Ｄと、平面矩形形状（平面長方形状）の発光チップ４を有する上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄと、ホルダ６（ハウジング）と、ヒートシンク部材７と、駆動装置１４と、図示しないランプハウジングおよびランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、から構成されている。

前記ホルダ６は、上固定面と下固定面とを有する板形状をなす。前記ホルダ６は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。前記ヒートシンク部材７は、上部に上固定面を有する台形形状をなし、かつ、中間部から下部にかけてフィン形状をなす。前記ヒートシンク部材７は、たとえば、熱伝導率が高い樹脂部材もしくは金属部材から構成されている。

前記固定リフレクタ３および前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄおよび前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄおよび前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７および前記駆動装置１４は、ランプユニットを構成する。すなわち、前記固定リフレクタ３は、前記ホルダ６に固定保持されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記ホルダ６に水平軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。前記上側半導体型光源５Ｕは、前記ホルダ６の上固定面に固定保持されている。前記下側半導体型光源５Ｄは、前記ホルダ６の下固定面に固定保持されている。前記ホルダ６は、前記ヒートシンク部材７の上固定面に固定保持されている。前記駆動装置１４は、前記ホルダ６および前記ヒートシンク部材７の上固定面に固定保持されている。

前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズにより区画されている灯室内に、たとえば光軸調整機構を介して配置されている。なお、前記灯室内には、前記ランプユニット３、５Ｕ、５Ｄ、６、７、１３Ｕ、１３Ｄ、１４以外に、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

前記ホルダ６は、図１に示すように、中ホルダ３０と、上ホルダ３１と、下ホルダ３２と、から構成されている。前記中ホルダ３０の中央には、収納孔３３が設けられている。前記上ホルダ３１の中央から前側までの部分には、収納開口部３４が設けられている。前記上ホルダ３１の前側の左右両側には、逆Ｕ字形状の受部３５がそれぞれ設けられている。前記下ホルダ３２の中央から前側までの部分には、収納開口部３６が設けられている。前記下ホルダ３２の前側の左右両側には、Ｕ字形状の受部３７がそれぞれ設けられている。

前記ホルダ６の前記中ホルダ３０と前記上ホルダ３１と前記下ホルダ３２とは、相互に積層されて前記ヒートシンク部材７の上固定面に固定保持されている。前記中ホルダ３０上固定面と下固定面とには、前記上側半導体型光源５Ｕと前記下側半導体型光源５Ｄとがそれぞれ固定保持されている。

前記上側可動リフレクタ１３Ｕの左右両側および前記下側可動リフレクタ１３Ｄの左右両側には、回転軸３８が前記水平軸Ｘ方向に一体にそれぞれ設けられている。前記回転軸３８は、軸受３９を介して、前記上ホルダ３１の前記受部３５および前記下ホルダ３２の前記受部３７にそれぞれ水平軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられている。この結果、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記ホルダ６に水平軸Ｘ回りに回転可能に取り付けられていることとなる。図２および図３に示すように、前記上側可動リフレクタ１３Ｕの質量と、前記下側可動リフレクタ１４Ｄの質量とは、同等もしくはほぼ同等である。また、前記上側可動リフレクタ１３Ｕの重心ＭＵから回転中心Ｘまでの距離ＲＵと、前記下側可動リフレクタ１３Ｄの重心ＭＤから回転中心（水平軸Ｘ）までの距離ＲＤとは、同等もしくはほぼ同等である。

前記駆動装置１４は、図１〜図６に示すように、駆動源としてのモータ１５と、駆動力伝達機構１６と、可動リフレクタ復帰用のスプリング１９と、から構成されている。前記モータ１５は、たとえば、ブラシ付ＤＣモータ、ブラシレスＤＣモータ、ステッピングモータなどを使用する。前記モータ１５は、前記ホルダ６、すなわち、前記中ホルダ３０の前記収納孔３３および前記上ホルダ３１の前記収納開口部３４および前記下ホルダ３２の前記収納開口部３６中に収納保持されていて、かつ、前記ヒートシンク部材７の上固定面に直接固定保持されている。これにより、前記モータ１５の通電時に発生する熱を前記ヒートシンク部材７で外部に放射（放熱）することができる。

前記駆動力伝達機構１６は、前記ホルダ６のうち、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄおよび前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄに対して側方（この例では、右側）の箇所に保持されている。また、前記駆動力伝達機構１６は、前記モータ１５と前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄとの間に設けられている。

前記駆動力伝達機構１６は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄを、前記ホルダ６に対して、前記水平軸Ｘ回りに、第１位置（図１、図２、図４、図７、図９、図１１、図１３に示す状態の位置）と第２位置（図３、図５、図８、図１０、図１２、図１４に示す状態の位置）との間において、回転させるものである。また、前記駆動力伝達機構１６は、前記モータ１５において発生した回転力（駆動力、トルク）を前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄにそれぞれ伝達して、前記上側可動リフレクタ１３Ｕと前記下側可動リフレクタ１３Ｄとをそれぞれ逆方向に回転させるものである。すなわち、図２に示すように、前記上側可動リフレクタ１３Ｕと前記下側可動リフレクタ１３Ｄとを第２位置から第１位置に回転させる際には、前記上側可動リフレクタ１３Ｕを矢印Ａの時計方向に回転させ、一方、前記下側可動リフレクタ１３Ｄを矢印Ｂの反時計方向に回転させる。また、図３に示すように、前記上側可動リフレクタ１３Ｕと前記下側可動リフレクタ１３Ｄとを第１位置から第２位置に回転させる際には、前記上側可動リフレクタ１３Ｕを矢印Ｃの反時計方向に回転させ、一方、前記下側可動リフレクタ１３Ｄを矢印Ｄの時計方向に回転させる。

前記駆動力伝達機構１６は、ピニオン４０と、ラック４１と、上側平歯車（スパーギア）４２Ｕおよび下側平歯車（スパーギア）４２Ｄと、から構成されている。前記ピニオン４０には、回転軸４３が固定されている。前記ピニオン４０の回転軸４３は、前記モータ１５の駆動軸（回転軸）４４に同心上に固定されている。また、前記上側平歯車４２Ｕ、前記下側平歯車４２Ｄは、前記上側可動リフレクタ１３Ｕ、前記下側可動リフレクタ１３Ｄの右側の回転軸３８にそれぞれ固定されている。

前記ラック４１は、後側部分の丸棒部４５と、中間部分の丸棒部４６と、前記後側部分の丸棒部４５と前記中間部分の丸棒部４６との間の上面に設けられている第１ラック部４７と、前側部分の上下両面に設けられている第２ラック部４８と、からなる。前記ラック４１は、ラック軸受４９を介して前記ホルダ６に保持されている。すなわち、前記ラック４１の前記後側部分の丸棒部４５および前記中間部分の丸棒部４６が、前記ラック軸受４９に回転不可能に、かつ、図２および図４中の矢印Ｇ方向および図３および図５中の矢印Ｈ方向に移動可能に取り付けられている。前記ラック軸受４９は、前記ラック４１の運動を制限し、かつ、摩擦負荷を軽減するものである。なお、前記ラックの移動方向Ｇ、Ｈは、前記水平軸Ｘと直交する、前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２、前記下側反射面２Ｄの基準光軸（擬似光軸）Ｚ、および、前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面１２Ｕ、前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面１２Ｄの基準光軸（擬似光軸）Ｚ７と平行である。

前記ホルダ６と前記駆動装置１４との間には、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄを前記第１位置および前記第２位置に制動させるストッパ機構５０が設けられている。前記ストッパ機構５０は、前記ラック４１の後端部に一体に設けられているストッパ部５１と、前記中ホルダ３０に一体に設けられている前記第１位置制動用の第１当部５２と、後側の前記ラック軸受４９に一体に設けられている前記第２位置制動用の第２当部５３と、から構成されている。図４に示すように、前記ストッパ部５１が前記第１当部５２に当接しているときには、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記第１位置に制動している。また、図５に示すように、前記ストッパ部５１が前記第２当部５３に当接しているときには、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記第２位置に制動している。

前記スプリング１９は、前記ホルダ６と前記駆動装置１４との間に設けられている。すなわち、前記スプリング１９の一端は、前記中ホルダ３０に固定されている。一方、前記スプリング１９の他端は、前記駆動装置１４の駆動源の前記モータ１５と前記駆動力伝達機構１６との連結部、すなわち、前記ピニオン４０の前記回転軸４３（もしくは前記モータ１５の前記駆動軸４４）に取り付けられている。前記スプリング１９は、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記第２位置に位置するとき、または、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記第１位置から前記第２位置への回転するときには、引っ張られて引っ張り力を保持する。このために、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記第２位置に位置する状態のとき、または、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄが前記第１位置から前記第２位置への回転している状態ときに、前記モータ１５の駆動が停止すると、前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄ、または、前記第１位置から前記第２位置への回転している前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄを、前記第１位置に復帰させるものである。

前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面１２Ｕおよび前記上側半導体型光源５Ｕは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸Ｙ方向の上向きの上側のユニットを構成する。また、前記固定リフレクタ３の前記下側反射面２Ｄおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面１２Ｄおよび前記下側半導体型光源５Ｄは、前記発光チップ４の発光面が鉛直軸Ｙ方向の下向きの下側のユニットを構成する。前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ、１３Ｕと、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄ、１３Ｄとは、図１６に示すように、点Ｏを中心とした点対称の状態になるように、配置されている。なお、前記上側反射面２Ｕ、１２Ｕの反射面設計と前記下側反射面２Ｄ、１２Ｄの反射面設計とは、単なる点対称（反転）ではない。

前記固定リフレクタ３は、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記固定リフレクタ３は、前記点対称の点Ｏを通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記固定リフレクタ３の前側は、ほぼ円形に開口されている。前記固定リフレクタ３の前方側の開口部の大きさは、直径約１００ｍｍ以下、好ましくは、約５０ｍｍ以下である。一方、前記固定リフレクタ３の後側は、閉塞されている。前記固定リフレクタ３の閉塞部の中間部には、横長のほぼ長方形の窓部８が設けられている。前記固定リフレクタ３の前記窓部８には、前記ホルダ６が挿入されている。前記固定リフレクタ３は、閉塞部の外側（後側）において、前記ホルダ６に固定保持されている。

前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の上側および下側には、前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）Ｆおよび基準光軸（擬似光軸）Ｚを有する。前記上側反射面２Ｕと前記下側反射面２Ｄとの間であって、前記固定リフレクタ３の閉塞部の内側（前側）のうち前記窓部８の左右両側には、無反射面９が設けられている。

前記固定リフレクタ３の前記上側反射面２Ｕおよび前記下側反射面２Ｄは、前記ロービーム用配光パターンＬＰおよび前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１を形成するロービーム用反射面と、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２を形成する第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面と、から構成されている。

前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、たとえば、光不透過性の樹脂部材などから構成されている。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄは、前記点対称の点Ｏを通る軸を回転軸とするほぼ回転放物面形状をなす。前記第２位置に位置する前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前側は、ほぼ円形に開口されている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前方側の開口部の大きさすなわち開口面積は、前記固定リフレクタ３の前方側の開口部の大きさ（直径約１００ｍｍ以下、好ましくは、約５０ｍｍ以下）すなわち開口面積よりも小さい。

前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの中央部には、半円形の透孔１７がそれぞれ設けられている。また、前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの周辺部の中間部には、長方形の庇部１８がそれぞれ一体に設けられている。前記上側可動リフレクタ１３Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記上側半導体型光源５Ｕおよび前記下側半導体型光源５Ｄに対向する側の面には、前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄがそれぞれ設けられている。パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）からなる前記上側反射面１２Ｕおよび前記下側反射面１２Ｄは、基準焦点（擬似焦点）Ｆ１および基準光軸（擬似光軸）Ｚ７を有する。

前記上側可動リフレクタ１３Ｕの前記上側反射面２Ｕおよび前記下側可動リフレクタ１３Ｄの前記下側反射面２Ｄは、前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３を形成する第３ハイビーム用反射面から構成されている。

前記半導体型光源５Ｕ、５Ｄは、基板１０と、前記基板１０に設けられている前記発光チップ４と、前記発光チップ４を封止する薄い直方体形状の封止樹脂部材１１と、から構成されている。前記発光チップ４は、図１８、図１９に示すように、５個の正方形のチップを水平軸Ｘ方向に配列してなるものである。なお、１個の長方形のチップを使用しても良い。

前記発光チップ４の中心Ｏ１は、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点Ｆ、Ｆ１もしくはその近傍に位置し、かつ、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸Ｚ、Ｚ７上に位置する。また、前記発光チップ４の発光面（前記基板１０と対向する面と反対側の面）は、鉛直軸Ｙ方向に向いている。すなわち、前記上側半導体型光源５Ｕの前記発光チップ４の発光面は、鉛直軸Ｙ方向の上向きに向いている。一方、前記下側半導体型光源５Ｄの前記発光チップ４の発光面は、鉛直軸Ｙ方向の下向きに向いている。さらに、前記発光チップ４の長辺は、前記基準光軸Ｚ、Ｚ７および前記鉛直軸Ｙと直交する前記水平軸Ｘと平行である。前記水平軸Ｘは、前記発光チップ４の中心Ｏ１もしくはその近傍（前記発光チップ４の中心Ｏ１から前記発光チップ４の後方側の長辺までの間であって、この例では、前記発光チップ４の後方側の長辺上）、あるいは、前記反射面２Ｕ、２Ｄ、１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点Ｆ、Ｆ１もしくはその近傍を通る。

前記水平軸Ｘと、前記鉛直軸Ｙと、前記基準光軸Ｚ、Ｚ７とは、前記発光チップ４の中心Ｏ１を原点とする直交座標（Ｘ−Ｙ−Ｚ直交座標系）を構成する。前記水平軸Ｘにおいては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕの場合、右側が＋方向であり、左側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、左側が＋方向であり、右側が−方向である。前記鉛直軸Ｙにおいては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕ、１２Ｕ場合、上側が＋方向であり、下側が−方向であり、前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ、１２Ｄの場合、下側が＋方向であり、上側が−方向である。前記基準光軸Ｚ、Ｚ７においては、前記上側のユニット２Ｕ、５Ｕおよび前記下側のユニット２Ｄ、５Ｄ共に、前側が＋方向であり、後側が−方向である。

前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄおよび前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、パラボラ系の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）から構成されている。前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点Ｆと、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点Ｆ１とは、一致もしくはほぼ一致し、前記基準光軸Ｚ、Ｚ７上であって、前記発光チップ４の中心Ｏ１から前記発光チップ４の後方側の長辺までの間に位置し、この例では、前記発光チップ４の後方側の長辺に位置する。また、前記固定リフレクタ３の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準焦点距離は、約１０〜１８ｍｍであり、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準焦点距離Ｆ１よりも大きい。

前記固定リフレクタ９の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸Ｚと第２位置に位置するときの前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸Ｚ７とは、一致もしくはほぼ一致し、また、前記水平軸Ｘと直交し、さらに、前記発光チップ４の中心Ｏ１もしくはその近傍を通る。なお、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄの基準光軸Ｚ７は、前記発光チップ４の中心Ｏ１のもしくはその近傍から前方に向かって、前記固定リフレクタ９の前記反射面２Ｕ、２Ｄの基準光軸Ｚに対して上向きである。

前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときには、図１１に示すように、前記発光チップ４から前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面に放射される光Ｌ１、および、前記固定リフレクタ３の前記第２ハイビーム用反射面で反射された反射光Ｌ２が前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽される。この結果、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射された反射光Ｌ３が、図２６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰ（すれ違い用配光パターン）として車両の前方に照射される。

前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、図１２に示すように、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射された反射光Ｌ４が図２７に示す前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として、また、前記固定リフレクタ３の前記第１ハイビーム用反射面および第２ハイビーム用反射面で反射された反射光Ｌ５、Ｌ２が図２７に示す前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１、前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として、さらに、前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面で反射される反射光Ｌ３が図２７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として、それぞれ車両の前方に照射される。図２７に示すように、前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２および前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３および前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１により、ハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）が形成されて車両の前方に照射される。

前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第２位置に位置するときには、図１２に示すように、前記発光チップ４から前記固定リフレクタ３の前記ロービーム用反射面に放射される光の一部が、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽され、かつ、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記第３ハイビーム用反射面（前記反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射光Ｌ４として反射される。すなわち、前記発光チップ４からの光の一部が前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１から前記前記第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３に入れ替わる。このために、図２７に示す前記減光ロービーム用配光パターンＬＰ１の光量は、図２６に示す前記ロービーム用配光パターンＬＰの光量よりも小さい。一方、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄが前記第１位置に位置するときに、前記可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄにより遮蔽されていた前記発光チップ４からの光が前記第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１および前記第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として利用される。このとき、図１４に示すように、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの前記反射面１２Ｕ、１２Ｄは、前記発光チップ４のエネルギー分布Ｚ２中の高エネルギーの範囲Ｚ３に位置する。この結果、総合的に見て、図２７に示すハイビーム用配光パターン（走行用配光パターン）ＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１の光量が図２６に示すロービーム用配光パターン（すれ違い用配光パターン）ＬＰの光量より大きくなる。

前記反射面２Ｕ、２Ｄは、鉛直軸Ｙ方向に８個に分割され、かつ、中央の２個が水平軸Ｘ方向にそれぞれ２個に分割されたセグメント２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８、２９、２０から構成されている。中央部および周辺部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、前記ロービーム用反射面を構成する。また、両端の第１セグメント２１、第８セグメント２８は、前記第１ハイビーム用反射面を構成する。さらに、中心部の第９セグメント２９、第１０セグメント２０は、前記第２ハイビーム用反射面を構成する。

そして、前記ロービーム用反射面において、中央部の第４セグメント２４は、第１反射面を構成する。また、中央部の第５セグメント２５は、第２反射面を構成する。さらに、端部の第２セグメント２２、第３セグメント２３、第６セグメント２６、第７セグメント２７は、第３反射面を構成する。

中央部の第１反射面の前記第４セグメント２４および第２反射面の前記第５セグメント２５は、図１６中の２本の縦の太い実線の間の範囲Ｚ１であって、図２０中の格子斜線が施されている範囲Ｚ１、すなわち、前記発光チップ４の中心Ｏ１から経度角±４０°（図１９中の±θ°）以内の範囲Ｚ１に設けられている。なお、端部の第３反射面の前記第２セグメント２２、前記第３セグメント２３、前記第６セグメント２６、前記第７セグメント２７は、前記範囲Ｚ１以外の図２０中の白地の範囲、すなわち、前記発光チップ４の中心Ｏ１から経度角±４０°以上の範囲に設けられている。

以下、前記反射面２Ｕ、２Ｄのうち前記ロービーム用反射面の各セグメント２２〜２７において得られる平面矩形形状の前記発光チップ４の反射像（スクリーン写像）について、図２１、図２２、図２３を参照して説明する。すなわち、第４セグメント２４と第５セグメント２５との境界Ｐ１おいては、図２１に示すように、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲに対して、傾きが約０°の前記発光チップ４の反射像Ｉ１が得られる。また、第３セグメント２３と第４セグメント２４との境界Ｐ２おいては、図２２に示すように、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲに対して、傾きが約２０°の前記発光チップ４の反射像Ｉ２が得られる。さらに、第５セグメント２５と第６セグメント２６との境界Ｐ３おいては、図２２に示すように、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲに対して、傾きが約２０°の前記発光チップ４の反射像Ｉ３が得られる。さらにまた、第２セグメント２２と第３セグメント２３との境界Ｐ４おいては、図２３に示すように、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲに対して、傾きが約４０°の前記発光チップ４の反射像Ｉ４が得られる。さらにまた、第６セグメント２６と第７セグメント２７との境界Ｐ５おいては、図２３に示すように、スクリーンの水平線ＨＬ−ＨＲに対して、傾きが約４０°の前記発光チップ４の反射像Ｉ５が得られる。

この結果、前記ロービーム用反射面の前記第４セグメント２４においては、図２１に示す傾きが約０°の反射像Ｉ１から図２２に示す傾きが約２０°の反射像Ｉ２までの反射像が得られる。また、前記ロービーム用反射面の前記第５セグメント２５においては、図２１に示す傾きが約０°の反射像Ｉ１から図２２に示す傾きが約２０°の反射像Ｉ３までの反射像が得られる。さらに、前記ロービーム用反射面の前記第３セグメント２３においては、図２２に示す傾きが約２０°の反射像Ｉ２から図２３に示す傾きが約４０°の反射像Ｉ４までの反射像が得られる。さらにまた、前記ロービーム用反射面の前記第６セグメント２６においては、図２２に示す傾きが約２０°の反射像Ｉ３から図２３に示す傾きが約４０°の反射像Ｉ５までの反射像が得られる。さらにまた、前記ロービーム用反射面の前記第２セグメント２２と前記第７セグメント２７においては、傾きが約４０°以上の反射像が得られる。

ここで、図２１に示す傾きが約０°の反射像Ｉ１から図２２に示す傾きが約２０°の反射像Ｉ２、Ｉ３までの反射像は、前記ロービーム用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１を含む配光を形成するのに最適な反射像である。すなわち、傾きが約０°の反射像Ｉ１から傾きが約２０°の反射像Ｉ２、Ｉ３までの反射像を、傾きが約１５°の斜めカットオフラインＣＬ１に沿わせることが容易であるからである。一方、図２３に示す傾きが約４０°の反射像Ｉ４、Ｉ５を含む傾きが約２０°以上の反射像は、前記ロービーム用配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ１を含む配光を形成するのには不適な反射像である。すなわち、傾きが約２０°以上の反射像を、傾きが約１５°の斜めカットオフラインＣＬ１に沿わせると、配光が上下方向に厚くなり、過度な近方配光（すなわち、遠方の視認性が低下する配光）を招く結果となるからである。

また、斜めカットオフラインＣＬ１における配光は、遠方視認配光を担っている。このために、斜めカットオフラインＣＬ１における配光には、高光度帯（高エネルギー帯）を形成する必要がある。このために、中央部の第１反射面の前記第４セグメント２４および第２反射面の前記第５セグメント２５は、図１７に示すように、前記発光チップ４のエネルギー分布（ランバーシアン）Ｚ２中の高エネルギーの範囲Ｚ３内に収められている。なお、図１３、図１４、図１７において、下側半導体型光源５Ｄのエネルギー分布の図示を省略してある。

以上から、斜めカットオフラインＣＬ１における配光を形成するのに最適な反射面は、パラボラ系の自由曲面の反射面のうち傾きが２０°以内の反射像Ｉ１、Ｉ２が得られる範囲と、前記半導体型光源５Ｕ、５Ｄのエネルギー分布（ランバーシアン）との相対関係より決定される。この結果、斜めカットオフラインＣＬ１における配光を形成するのに最適な反射面、すなわち、前記第４セグメント２４と前記第５セグメント２５は、前記発光チップ４の中心Ｏ１から経度角±４０°以内の範囲Ｚ１であって、傾きが前記斜めカットオフラインＣＬ１の傾斜角度（約１５°）に約５°を足した角度（約２０°）以内の前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２が得られる範囲に相当し、かつ、前記発光チップ４のエネルギー分布（ランバーシアン）Ｚ２中の高エネルギーの範囲Ｚ３内に、設けられている。

前記第４セグメント２４からなる前記第１反射面は、図２４、図２６に示すように、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２が前記斜めカットオフラインＣＬ１および前記水平カットフラインＣＬ２から飛び出ないように、かつ、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２の一部が前記斜めカットオフラインＣＬ１および前記水平カットフラインＣＬ２にほぼ接するようにして、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２を前記ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４に配光制御する自由曲面からなる反射面である。

また、前記第５セグメント５からなる前記第２反射面は、図２５、図２６に示すように、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３が前記斜めカットオフラインＣＬ１および前記水平カットフラインＣＬ２から飛び出ないように、かつ、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３の一部が前記斜めカットオフラインＣＬ１および前記水平カットフラインＣＬ２にほぼ接するようにして、また、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群の密度が前記第４セグメント２４からなる前記第１反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群の密度よりも低くなり、かつ、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群が前記第４セグメント２４からなる前記第１反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群を含有するようにして、前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３を前記ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４を含有する範囲Ｚ５に配光制御する自由曲面からなる反射面である。なお、１個の前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２の密度と、１個の前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３の密度とは、同等もしくはほぼ同等である。

さらに、前記第２セグメント２２、前記第３セグメント２３、前記第６セグメント２６、前記第７セグメント２７からなる前記第３反射面は、図２６に示すように、前記発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５が前記ロービーム用配光パターンＬＰ内にほぼ収まるようにして、前記発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５群の密度が前記第４セグメント２４からなる前記第１反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群および前記第５セグメント２５からなる前記第２反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群よりも低くなり、かつ、前記発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５群が前記第４セグメント２４からなる前記第１反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群および前記第５セグメント２５からなる前記第２反射面による前記発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群を含有するようにして、前記発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５を前記ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４、Ｚ５を含有する範囲Ｚ６に配光制御する自由曲面からなる反射面である。

以下、この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第１位置（図１、図２、図４、図７、図９、図１１、図１３に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータ１５への通電を遮断すると、スプリング１９のスプリング力による復帰作用およびストッパ機構５０のストッパ作用（ストッパ部５１が第１当部５２に当接している状態）により、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置する。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。

この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光Ｌ１は、図６に示すように、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。また、この光の一部、すなわち、固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）で反射された反射光Ｌ２は、図６に示すように、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽される。さらに、残りの光Ｌ３は、図１１に示すように、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射される。この反射光Ｌ３は、図２６に示すロービーム用配光パターンＬＰとして車両の前方に照射される。なお、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４からの直射光（図示せず）は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄ特に庇部１８により遮蔽される。なお、図１１においては、固定リフレクタ３の下側反射面２Ｄおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの下側反射面１２Ｄにおける光路の図示を省略してある。

すなわち、反射面２Ｕ、２Ｄの第４セグメント２４からなる第１反射面からの反射光は、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２が斜めカットオフラインＣＬ１および水平カットフラインＣＬ２から飛び出ないように、かつ、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２の一部が斜めカットオフラインＣＬ１および水平カットフラインＣＬ２にほぼ接するようにして、ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４に配光制御される。

また、反射面２Ｕ、２Ｄの第５セグメント２５からなる第２反射面からの反射光は、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３が斜めカットオフラインＣＬ１および水平カットフラインＣＬ２から飛び出ないように、かつ、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３の一部が斜めカットオフラインＣＬ１および水平カットフラインＣＬ２にほぼ接するようにして、また、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群の密度が第４セグメント２４からなる第１反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群の密度よりも低くなり、かつ、発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群が第４セグメント２４からなる第１反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群を含有するようにして、ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４を含有する範囲Ｚ５に配光制御される。

さらに、反射面２Ｕ、２Ｄの第２セグメント２２、第３セグメント２３、第６セグメント２６、第７セグメント２７からなる第３反射面からの反射光は、発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５がロービーム用配光パターンＬＰ内にほぼ収まるようにして、発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５群の密度が第４セグメント２４からなる第１反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群および第５セグメント２５からなる第２反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群よりも低くなり、かつ、発光チップ４の反射像Ｉ４、Ｉ５群が第４セグメント２４からなる第１反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ２群および第５セグメント２５からなる第２反射面による発光チップ４の反射像Ｉ１、Ｉ３群を含有するようにして、ロービーム用配光パターンＬＰ中の範囲Ｚ４、Ｚ５を含有する範囲Ｚ６に配光制御される。

以上のようにして、図２６に示すロービーム用配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。

つぎに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第２位置（図３、図５、図８、図１０、図１２、図１４に示す状態の位置）に位置させる。すなわち、駆動装置１４のモータ１５に通電してモータ１５を駆動させる。すると、モータ１５の駆動軸４４およびピニオン４０の回転軸４３を介してピニオン４０が回転する。このとき、ピニオン４０の回転軸４３の回転に伴って、スプリング１９が引っ張られて回転軸４３に巻かれて、スプリング力が増す。このピニオン４０の回転により、第１ラック部４７を介してラック４１がピニオン４０の回転と同期して図３および図５中の矢印Ｈ方向に移動する。このラック４１の移動により、第２ラック部４８を介して、上側平歯車４２Ｕがラック４１の移動と同期して図３中の矢印Ｃの反時計方向に回転し、かつ、下側平歯車４２Ｄがラック４１の移動と同期して図３中の矢印Ｄの時計方向に回転する。これに伴って、上側可動リフレクタ１３Ｕと下側可動リフレクタ１３Ｄとは、それぞれ逆方向に同期して回転する。このように、ピニオン４０の歯数と上側平歯車４２Ｕの歯数および下側平歯車４２Ｄの歯数との比に応じて、モータ１５の回転は、減速されて、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄに伝達される。

図５に示すように、ストッパ機構５０のストッパ部５１が第２当部４３に当接したところで、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄは、第１位置から第２位置に切り替わって位置する。なお、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第２位置に位置しているときには、モータ１５は通電状態にある。このときに、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４を点灯発光させる。すると、上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄの発光チップ４から光が放射される。

この光の一部であって、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光の一部は、図１２に示すように、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）で反射されて、その反射光Ｌ４が図２７に示す第３ハイビーム用配光パターンＨＰ３として車両の前方に照射される。また、固定リフレクタ３の上側反射面２Ｕおよび下側反射面２Ｄのロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）に放射される光であって、可動リフレクタ１３Ｕ、１３Ｄの第３ハイビーム用反射面（反射面１２Ｕ、１２Ｄ）に入射しなかった残りの光は、図１２に示すように、固定リフレクタ３のロービーム用反射面（第２セグメント２２、第３セグメント２３、第４セグメント２４、第５セグメント２５、第６セグメント２６、第７セグメント２７）で反射されて、その反射光Ｌ３が図２７に示す減光ロービーム用配光パターンＬＰ１として車両の前方に照射される。さらに、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）に放射される光Ｌ１は、図１２に示すように、固定リフレクタ３の第１ハイビーム用反射面（第１セグメント２１および第８セグメント２８）で反射されて、その反射光Ｌ５が図２７に示す第１ハイビーム用配光パターンＨＰ１として車両の前方に照射される。さらにまた、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置していたときにその上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄにより遮蔽されていた固定リフレクタ３の第２ハイビーム用反射面（第９セグメント２９および第１０セグメント２０）からの反射光Ｌ２は、図１２に示すように、第２位置に位置する上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの透孔１７を通って、図２７に示す第２ハイビーム用配光パターンＨＰ２として車両の前方に照射される。なお、図１２においては、固定リフレクタ３の下側反射面２Ｄおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの下側反射面１２Ｄにおける光路の図示を省略してある。

以上のようにして、図２７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が車両の前方に照射される。

つづいて、第２位置に位置する上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第１位置に切り替える場合には、モータ１５への通電を遮断する。すると、スプリング１９のスプリング力により、ピニオン４０の回転軸４３が回転する。この回転軸４３の回転に伴ってピニオン４０が回転する。このピニオン４０の回転により、第１ラック部４７を介してラック４１がピニオン４０の回転と同期して図２および図４中の矢印Ｇ方向に移動する。このラック４１の移動により、第２ラック部４８を介して、上側平歯車４２Ｕがラック４１の移動と同期して図２中の矢印Ａの時計方向に回転し、かつ、下側平歯車４２Ｄがラック４１の移動と同期して図２中の矢印Ｂの反時計方向に回転する。これに伴って、上側可動リフレクタ１３Ｕと下側可動リフレクタ１３Ｄとは、それぞれ逆方向に同期して回転する。図４に示すように、ストッパ機構５０のストッパ部５１が第１当部４２に当接したところで、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄは、第２位置から第１位置に切り替わって位置する。

それから、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第２位置に位置する状態、または、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄが第１位置から第２位置への回転状態のときに、モータ１５への電源が断たれた場合には、フェールセーフ機能が作用する。すなわち、モータ１５への電源が断たれると、モータ１５への通電が遮断されるので、前記のように、スプリング１９のスプリング力により、ピニオン４０の回転軸４３が回転する。この回転軸４３の回転に伴ってピニオン４０が回転する。このピニオン４０の回転により、第１ラック部４７を介してラック４１がピニオン４０の回転と同期して図２および図４中の矢印Ｇ方向に移動する。このラック４１の移動により、第２ラック部４８を介して、上側平歯車４２Ｕがラック４１の移動と同期して図２中の矢印Ａの時計方向に回転し、かつ、下側平歯車４２Ｄがラック４１の移動と同期して図２中の矢印Ｂの反時計方向に回転する。これに伴って、上側可動リフレクタ１３Ｕと下側可動リフレクタ１３Ｄとは、それぞれ逆方向に同期して回転する。図４に示すように、ストッパ機構５０のストッパ部５１が第１当部４２に当接したところで、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄは、第２位置から第１位置に切り替わって位置する。この結果、図２７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１、または、図２７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１に切り替わる状態にある配光パターンが図２６に示すロービーム用配光パターンＬＰに切り替わる。これにより、フェールセーフ機能が作用する。

この実施例における車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例における車両用前照灯１は、車両走行時の振動が上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄに作用して、ある方向の加速度、たとえば、図２および図３中の太い実線矢印の下方向の加速度または点線矢印の上方向の加速度が上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄに生じる。すると、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄには、図２および図３中の太い実線矢印の回転モーメントまたは点線矢印の回転モーメントが作用する。上側リフレクタ１３Ｕの上側平歯車４２Ｕと下側リフレクタ１３Ｄの下側平歯車４２Ｄとがラック４１の第２ラック部４８に、相互に逆方向の力、すなわち、図２および図３中の太い実線矢印方向の力と点線矢印方向の力とが作用する。この結果、ラック４１にそれぞれ逆方向に作用する力同士が打ち消しあって、上側リフレクタ１３Ｕと下側リフレクタ１３Ｄとが静止状態にある。このために、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの耐震性が高く、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの耐久性が高い。

また、この実施例における車両用前照灯１は、上側可動リフレクタ１３Ｕの質量と下側可動リフレクタ１３Ｄの質量とが同等もしくはほぼ同等であり、上側可動リフレクタ１３Ｕの重心ＭＵから回転中心Ｘまでの距離ＲＵと下側可動リフレクタ１３Ｄの重心ＭＤから回転中心Ｘまでの距離ＲＤとが同等もしくはほぼ同等であるから、駆動力伝達機構１６においてそれぞれ逆方向に作用する力が同等もしくはほぼ同等となって、相互に完全もしくはほぼ完全に打ち消しあうことができる。これにより、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの耐震性がさらに高く、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの耐久性がさらに高い。

さらに、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄが第２位置に位置する状態または第１位置から第２位置への回転状態のとき、駆動装置１４の駆動、すなわち、モータ１５への電力供給が断たれると、復帰用のスプリング１９の作用により、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄが第１位置に復帰する。このために、この実施例における車両用前照灯１は、フェールセーフ機能を有することとなる。すなわち、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄが第１位置に位置するときには、図２６に示すロービーム用配光パターンＬＰが得られ、一方、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄが第２位置に位置するときには、図２７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１が得られるので、図２７に示すハイビーム用配光パターンＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３、ＬＰ１から図２６に示すロービーム用配光パターンＬＰに切り替えることができる。

しかも、この実施例における車両用前照灯１は、復帰用のスプリング１９を、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄおよび上側半導体型光源５Ｕおよび下側半導体型光源５Ｄに対して側方（右側）の箇所に保持されている駆動力伝達機構１６側に、設け、かつ、ホルダ６と駆動装置１４との間に、設けたので、復帰用のスプリング１９のスプリング力が上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄに直接作用しない。このために、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄには復帰用のスプリング１９のスプリング力の偏った荷重がかからないので、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄにはねじれなどの歪が起き難く、その結果、配光の変化が生じ難く、その分、配光を高精度に制御することができる。

その上、この実施例における車両用前照灯１は、駆動装置１４のモータ１５の駆動軸４４と駆動力伝達機構１６のピニオン４０の回転軸４３との連結部と、ホルダ６との間に、復帰用のスプリング１９を設けるので、駆動装置１４のモータ１５の駆動軸４４と駆動力伝達機構１６のピニオン４０の回転軸４３との連結部に復帰用のスプリング１９のスプリング力（復帰トルク）を直接与えることができる。これにより、この実施例における車両用前照灯１は、復帰用のスプリング１９の小さなスプリング力（復帰トルク）で、駆動力伝達機構１６を介して、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄを第１位置に自動復帰させることができるので、復帰用のスプリング１９の小型軽量化を図ることができる。

さらに、この実施例における車両用前照灯１は、復帰用のスプリング１９をホルダ６と駆動装置１４との間に設けたので、復帰用のスプリング１９を上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの回転保持箇所から離れた箇所に配置することができる。これにより、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕおよび下側リフレクタ１３Ｄの回転保持箇所の構造体を小さくすることができ、その分、見栄えを向上させることができる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯１は、駆動装置１４のモータ１５がホルダ６を介してヒートシンク部材７に直接固定保持されているので、モータ１５が駆動している間に発生する熱をヒートシンク部材７から外部に放射（放熱）することができる。これにより、この実施例における車両用前照灯１は、駆動装置１４のモータ１５の耐熱性が高くなり、駆動装置の駆動源の耐久性が高くなる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯１は、上側リフレクタ１３Ｕまたは下側リフレクタ１３Ｄのいずれか一方をダミーとすることにより、上側リフレクタ１３Ｕまたは下側リフレクタ１３Ｄのいずれか他方に上側反射面１２Ｕまたは下側反射面１２Ｄを設けるだけで済む。このために、この実施例における車両用前照灯１は、可動リフレクタの反射面の配光設計や配光制御が簡単となる。

さらにまた、この実施例における車両用前照灯１は、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄの回転中心Ｘを発光チップ４の中心Ｏ１もしくはその近傍に位置させるので、上側可動リフレクタ１３Ｕおよび下側可動リフレクタ１３Ｄを第２位置に位置させたときにおける上側反射面１２Ｕおよび下側反射面１２Ｄの配光設計や配光制御が簡単となる。

なお、前記の実施例においては、ロービーム用配光パターンＬＰについて説明するものである。ところが、この発明おいては、ロービーム用配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、高速道路用配光パターン、フォグランプ用配光パターンなど、エルボー点を境に、走行車線側に斜めカットオフラインを有し、かつ、対向車線側に水平カットフラインを有する配光パターンであっても良い。

また、前記の実施例においては、左側走行車線用の車両用前照灯１について説明する。ところが、この発明においては、右側走行車線用の車両用前照灯についても適用することができる。

さらに、前記の実施例においては、上側反射面２Ｕ、１２Ｕおよび上側半導体型光源５Ｕからなる上側のユニットと、下側反射面２Ｄ、１２Ｄおよび下側半導体型光源５Ｄからなる下側のユニットとが点対称の状態に配置されている車両用前照灯１について説明する。ところが、この発明においては、上側反射面２Ｕ、１２Ｕおよび上側半導体型光源５Ｕからなる上側のユニットのみから構成されている車両用前照灯、または、下側反射面２Ｄ、１２Ｄおよび下側半導体型光源５Ｄからなる下側のユニットのみから構成されている車両用前照灯であっても良い。この場合、上側リフレクタ１３Ｕまたは下側リフレクタ１３Ｄのいずれか一方をダミーとすると、前記のように、可動リフレクタの耐震性が向上される。

この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示し、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部の斜視図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す側面図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す側面図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す平面図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す平面図である。 同じく、固定リフレクタおよびホルダおよびヒートシンク部材および駆動装置を示す斜視図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す斜視図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す斜視図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第１位置に位置するときの要部を示す正面図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタが第２位置に位置するときの要部を示す正面図である。 同じく、光路を示す図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 同じく、光路を示す図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 同じく、半導体型光源のエネルギー分布を示す図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 同じく、半導体型光源のエネルギー分布を示す図１０におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタおよび駆動装置を省略した要部を示す斜視図である。 同じく、上側可動リフレクタおよび下側可動リフレクタおよび駆動装置を省略した要部を示す正面図である。 同じく、図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。 同じく、発光チップの中心と反射面の基準焦点との相対位置関係を示す説明斜視図である。 同じく、発光チップの中心と反射面の基準焦点との相対位置関係を示す説明平面図である。 同じく、第４セグメントからなる第１反射面および第５セグメントからなる第２反射面を設ける範囲を示す説明正面図である。 同じく、反射面のポイントＰ１で得られる発光チップの反射像を示す説明図である。 同じく、反射面のポイントＰ２、Ｐ３で得られる発光チップの反射像を示す説明図である。 同じく、反射面のポイントＰ４、Ｐ５で得られる発光チップの反射像を示す説明図である。 同じく、第４セグメントからなる第１反射面で得られる発光チップの反射像群を示す説明図である。 同じく、第５セグメントからなる第２反射面で得られる発光チップの反射像群を示す説明図である。 同じく、斜めカットオフラインと水平カットフラインとを有するロービーム用配光パターンを示す説明図である。 同じく、ハイビーム用配光パターンを示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用前照灯
２Ｕ 上側反射面
２Ｄ 下側反射面
３ 固定リフレクタ
４ 発光チップ
５Ｕ 上側半導体型光源
５Ｄ 下側半導体型光源
６ ホルダ
７ ヒートシンク部材
８ 窓部
９ 無反射面
１０ 基板
１１ 封止樹脂部材
１２Ｕ 上側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１２Ｄ 下側反射面（第３ハイビーム用反射面）
１３Ｕ 上側可動リフレクタ（第１可動リフレクタ）
１３Ｄ 下側可動リフレクタ（第２可動リフレクタ）
１４ 駆動装置
１５ モータ（駆動源）
１６ 駆動力伝達機構
１７ 透孔
１８ 庇部
１９ 復帰用のスプリング
２１ 第１セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２２ 第２セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２３ 第３セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２４ 第４セグメント（ロービーム用反射面、第１反射面）
２５ 第５セグメント（ロービーム用反射面、第２反射面）
２６ 第６セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２７ 第７セグメント（ロービーム用反射面、第３反射面）
２８ 第８セグメント（第１ハイビーム用反射面）
２９ 第９セグメント（第２ハイビーム用反射面）
２０ 第１０セグメント（第２ハイビーム用反射面）
３０ 中ホルダ
３１ 上ホルダ
３２ 下ホルダ
３３ 収納孔
３４ 収納開口部
３５ 受部
３６ 収納開口部
３７ 受部
３８ 回転軸
３９ 軸受
４０ ピニオン
４１ ラック
４２Ｕ 上側平歯車
４２Ｄ 下側平歯車
４３ ピニオンの回転軸
４４ 駆動軸
４５ 後側部分の丸棒部
４６ 中間部分の丸棒部
４７ 第１ラック部
４８ 第２ラック部
４９ ラック軸受
５０ ストッパ機構
５１ ストッパ部
５２ 第１当部
５３ 第２当部
Ｅ エルボー点
ＣＬ１ 斜めカットオフライン
ＣＬ２ 水平カットフライン
ＬＰ ロービーム用配光パターン
ＬＰ１ 減光ロービーム用配光パターン
ＨＰ１ 第１ハイビーム用配光パターン
ＨＰ２ 第２ハイビーム用配光パターン
ＨＰ３ 第３ハイビーム用配光パターン
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｏ 点対称となる点
Ｏ１ 発光チップの中心
Ｆ 固定リフレクタの反射面の基準焦点
Ｆ１ 可動リフレクタの反射面の基準焦点
Ｘ 水平軸
Ｙ 鉛直軸
Ｚ 固定リフレクタの反射面の基準光軸
Ｚ７ 可動リフレクタの反射面の基準光軸
Ｐ１ 第４セグメントと第５セグメントとの境界
Ｐ２ 第３セグメントと第４セグメントとの境界
Ｐ３ 第５セグメントと第６セグメントとの境界
Ｐ４ 第２セグメントと第３セグメントとの境界
Ｐ５ 第６セグメントと第７セグメントとの境界
Ｉ１ 境界Ｐ１における発光チップの反射像
Ｉ２ 境界Ｐ２における発光チップの反射像
Ｉ３ 境界Ｐ３における発光チップの反射像
Ｉ４ 境界Ｐ４における発光チップの反射像
Ｉ５ 境界Ｐ５における発光チップの反射像
Ｚ１ 発光チップの中心から経度角が±４０°以内の範囲
Ｚ２ 発光チップのエネルギー分布の範囲
Ｚ３ 高エネルギーの範囲
Ｚ４ 第１反射面による配光範囲
Ｚ５ 第２反射面による配光範囲
Ｚ６ 第３反射面による配光範囲
Ｌ１ 第１ハイビーム用反射面に放射される光
Ｌ２ 第２ハイビーム用反射面で反射された反射光
Ｌ３ ロービーム用反射面で反射された反射光
Ｌ４ 第３ハイビーム用反射面で反射された反射光
Ｌ５ 第１ハイビーム用反射面で反射された反射光
Ａ 上側可動リフレクタの回転方向
Ｂ 下側回動リフレクタの回転方向
Ｃ 上側可動リフレクタの回転方向
Ｄ 下側回動リフレクタの回転方向
Ｇ ラックの移動方向
Ｈ ラックの移動方向
ＭＵ 上側可動リフレクタの重心
ＭＤ 下側可動リフレクタの重心
ＲＵ 上側可動リフレクタの重心から回転中心までの距離
ＲＤ 下側可動リフレクタの重心から回転中心までの距離

Claims (5)

1. 配光パターンを切り替えて車両の前方に照射する車両用前照灯において、
   ホルダと、
   前記ホルダにそれぞれ回転可能に保持されている第１可動リフレクタおよび第２可動リフレクタと、
   前記ホルダに固定保持されている光源と、
   前記第１可動リフレクタと前記第２可動リフレクタとを同期させてそれぞれ第１位置と第２位置との間を回転させて配光パターンを切り替える駆動装置と、
   を備え、
   前記駆動装置は、
   前記ホルダに保持されている駆動源と、
   前記ホルダのうち前記第１可動リフレクタおよび前記第２可動リフレクタおよび前記光源に対して側方の箇所に保持されていて、かつ、前記駆動源と前記第１可動リフレクタおよび前記第２可動リフレクタとの間に設けられていて、前記駆動源において発生した駆動力を前記第１可動リフレクタおよび前記第２可動リフレクタにそれぞれ伝達して、前記第１可動リフレクタと前記第２可動リフレクタとをそれぞれ逆方向に回転させる駆動力伝達機構と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記第１可動リフレクタの質量と、前記第２可動リフレクタの質量とは、同等もしくはほぼ同等であり、
   前記第１可動リフレクタの重心から回転中心までの距離と、前記第２可動リフレクタの重心から回転中心までの距離とは、同等もしくはほぼ同等である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記駆動装置の前記駆動源と前記駆動力伝達機構との連結部と、前記ホルダとの間には、前記第１可動リフレクタおよび前記第２可動リフレクタが前記第２位置に位置する状態または前記第１位置から前記第２位置への回転状態のとき、前記駆動装置の駆動が停止した場合、前記第１可動リフレクタおよび前記第２可動リフレクタを前記第１位置に復帰させる復帰スプリングが、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 前記駆動装置の前記駆動源は、前記ホルダを介してヒートシンク部材に直接固定保持されている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 前記第１可動リフレクタまたは前記第２可動リフレクタのいずれか一方は、ダミーである、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

Images