FR2794413A3

FR2794413A3 - Appareil roulant, tel qu'une poussette, un deambulateur pour personne handicapee et un fauteuil roulant

Info

Publication number: FR2794413A3
Application number: FR0007100A
Authority: FR
Inventors: Bart Willem Jozef Bost
Original assignee: MAXI MILLAAN BV
Current assignee: MAXI MILLAAN BV
Priority date: 1999-06-03
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2000-12-08
Anticipated expiration: 2006-06-02
Also published as: FR2794413B3; GB2351131A; GB2351131B; ES1046487U; ITMI20000337V0; GB0013357D0; DE20009693U1; ES1046487Y; ITMI20000337U1; NL1012228C2; IT250225Y1

Abstract

L'invention concerne un appareil roulant.Elle se rapporte à un appareil roulant qui comprend un châssis porté par des roues et destiné à être déplacé manuellement. Les axes de rotation de deux roues (4, 6) sont pratiquement alignés, et chacune des deux roues (4, 6) possède un mécanisme de freinage. Les mécanismes de freinage sont interconnectés et sont serrés ou desserrés pratiquement simultanément. Des éléments de manoeuvre (17, 18) du mécanisme de freinage associé à chaque roue (4, 6) sont raccordés l'un à l'autre et aux mécanismes de freinage afin que les deux mécanismes de freinage soient serrés lorsqu'un premier élément de manoeuvre (17, 18) est manoeuvré et desserrés lorsque l'autre élément (18, 17) est manoeuvré.Application aux poussettes, déambulateurs pour personnes handicapées et fauteuils roulants

Description

La présente invention concerne un appareil roulant de transport de personne comportant un châssis porté par des roues de roulement, qui est destinéà être déplacé manuel lement, dans lequel les axes de rotation de deux roues de roulement placées de part et d'autre du châssis sont au moins pratiquement alignés, et dans lequel chacune des deux roues comporte un mécanisme de freinage, ces mécanismes de freinage étant interconnectés, si bien que les deux méca nismes de freinage sont serrés ou desserrés de manière pratiquement simultanée.

Des appareils roulants de ce type, tels que les pous settes, les déambulateurs pour personnes handicapées ou les fauteuils roulants, sont en général supportés par au moins trois roues espacées dont une ou plusieurs sont souvent appelées "rouesà centrage automatique".

Lorsque l'appareil roulant est au repos, il est souhaitable que deux roues distantes au moins soient frei nées, car, si une seule roue était freinée, l'appareil roulant risquerait de pivoter autour du point de support au sol formé par la roue freinée. Pour qu'il soit certain, lors de l'utilisation d'un tel appareil roulant, que les méca nismes de freinage sont en fait serrés lorsque l'appareil roulant est misà l'arrêt, il est souhaitable que la manoeuvre des mécanismes de freinage soit aussi simple que possible.

Dans un appareil roulant de ce type, connu d'après le document US-A-4 567 964, un mécanisme de freinage comporte un élément de manoeuvre grâce auquel les mécanismes de freinage proches des deux roues sont serrés ou desserrés.A cet effet, l'élément de manoeuvre est raccordé par un câble à un mécanisme de transmission qui coopère avec l'autre mécanisme de freinage. Comme le mécanisme de freinage doit être serré et desserréà l'aide de l'élément de manoeuvre, ce dernier a une construction relativement compliquée. En outre, des opérations différentes doivent être exécutées d'une part pour le serrage des mécanismes de freinage et d'autre part pour leur desserrage. Ainsif une pédale doit être déplacée dans un plan horizontal, puis libérée afin qu'elle remonte lors du serrage des mécanismes de freinage, alors qu'elle doit seulement être abaissée lorsque les mécanismes de freinage sont desserrés. Des opérations différentes de ce type peuvent provoquer une confusion pour l'utilisateur.

L'invention a pour objet la miseà disposition d'un appareil roulant dans lequel les deux mécanismes de freinage peuvent être serrés et desserrés de manière pratiquement simultanée et simple.

Selon l'invention, cet objet est atteint parce qu'un élément de manoeuvre est placé près de chaque roue du méca nisme de freinage associé, les éléments de manoeuvre étant raccordés l'unà l'autre et aux mécanismes de freinage de manière que les deux mécanismes de freinage soient serrés lorsqu'un premier élément de manoeuvre est manoeuvré et que les deux mécanismes de freinage soient desserrés lorsque l'autre élément de manoeuvre est manoeuvré.

Grâceà 1 'utilisation de la construction selon1 1 inven tion, un seul élément de manoeuvre doit être manoeuvré, aussi bien lors du serrage des mécanismes de freinage et lors de leur desserrage. Les éléments de manoeuvre peuvent avoir une configuration telle que les deux éléments sont destinésà être manoeuvrés de la même manière, par exemple par abaissement avec un pied.

Lorsque les éléments de manoeuvre sont interconnectés par un élément souple de raccordement, tel qu'un câble pas sant dans un tube, l'avantage présenté par l'utilisation de deux éléments de manoeuvre est en outre le fait que le câble peut être tenduà la fois lors du serrage des mécanismes de freinage et lors de leur desserrage, si bien qu'une trans mission convenable des forces est assurée en permanence d'un élément de manoeuvre à l'autre.

Dans le cas de l'appareil roulant connu d'après le document US-A-4 567 964, il faut utiliser divers ressorts, qui doivent être rappelés, pour assurer une transmission convenable des forces, si bien que l'appareil roulant est relativement compliqué. Une construction relativement simple selon l'invention peut être réalisée lorsque les éléments de manoeuvre sont interconnectés de manière qu'ils se déplacent en sens oppo sés par rapport au châssis lors de leur manoeuvre.

De préférence, les éléments de manoeuvre sont supportés dans le châssis afin qu'ils puissent coulisser.

Grâceà l'interconnexion de ces éléments de manoeuvre par un élément souple de raccordement, par exemple un câble passant dans un tube, la construction selon l'invention peut aussi être utilisée simplement avec des appareils roulants dont le châssis est pliant.

Une construction particulièrement ergonomique est obtenue lorsque les éléments de manoeuvre sont montés afin qu'ils puissent être manoeuvrés au pied par enfoncement des éléments de manoeuvre avec un pied. La manoeuvre au pied permet l'application de manière simple d'une force suffi sante pour le serrage et le desserrage du mécanisme de freinage, alors que la détérioration des chaussures est évi tée, car seule la semelle de la chaussure doit être placée sur les dispositifs de manoeuvre lors de la manoeuvre de l'élément de manoeuvre.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux comprisà la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure1 représente schématiquement une partie d'un châssis d'appareil roulant ayant des roues de roulement supportant le châssis; la figure 2 représente quelques éléments de la figure 1 avec les roues de roulementà l'état non freiné, alors que d'autres parties sont arrachées; la figure3 représente une roue de roulement placée d'un cÔté du châssis de l'appareil roulant, dans la position dans laquelle le mécanisme de freinage bloque la roue de roulement en empêchant sa rotation; la figure 4 est une vue qui correspondà la figure3 et sur laquelle le mécanisme de freinage est représenté dans la position dans laquelle il ne bloque pas la roue de roulement; et les figures5 et6 sont analogues aux figures3 et 4 mais correspondentà une roue de roulement placée près de l'autre côté du châssis.

Ilf aut noter que lesf igures 2à 6 ne représentent que les jantes des roues de roulement, sans les bandages placés sur les jantes.

La figure1 représente deux parties ou barres paral lèles1 et 2 de châssis d'un véhicule, par exemple une poussette ou un fauteuil roulant, raccordées mutuellement et à d'autres parties du châssis de l'appareil roulant d'une manière non représentée. Une telle poussette ou un tel fauteuil roulant peut avoir toute construction habituelle. Les barres1 et 2 du châssis occupent une position fixe l'une par rapportà l'autre lors de l'utilisation de la poussette ou du fauteuil roulant, par exemple comme repré senté sur la figure1. Dans le cas d'appareils roulants pliants, la construction peut être telle que les parties1 et 2 de châssis peuvent être rapprochées, par exemple vers une position de rangement.

Les barres1 et 2 de châssis sont supportées chacune, à l'extrémité inférieure, par une paire de roues de roulement3, 4 et5, 6 respectivement. Les roues de roule ment3 et 4 peuvent tourner autour d'axes coaxiaux7 grâce auxquels les roues de roulement3 et 4 sont raccordéesà un boîtier8 placé entre les roues de roulement3 et 4 et supporté par ces roues. De même, les roues de roulement5 et 6 sont raccordées par des axes coaxiaux9 à un boîtier10 placé entre les roues de roulement5 et6 et supporté par ces roues de roulement.

Comme l'indique en particulier la figure 2, les boî tiers8 et10 possèdent des parties tubulaires11 et 12 respectivement destinéesà loger les extrémités inférieures des barres1 et 2 du châssis.

Les boîtiers8 et10 comprennent en outre des parties tubulaires respectives13 et 14 dans lesquelles peuvent coulisser des organes coulissants allongés respectifs15 (figures3, 4) et16 (figures5, 6) de section carrée, en direction pratiquement verticale.

Des pédales17 et18 sont montées aux extrémités supérieures des organes coulissants15 et16 respectivement. Des oreilles19, 20 qui s'étendent respectivement en direc tion pratiquement perpendiculaireà la direction longitudi nale des organes coulissants sont montées aux extrémités inférieures des organes coulissants15 et16. Les extrémités d'un câble de traction23 passent dans des trous respectifs 21 et 22 formés dans les oreilles19 et 20. Le câble souple de traction23 passe dans un manchon protecteur 24 qui est aussi souple et qui s'étend partiellement entre les parties 1 et 2 de châssis (figure 4) et en partie dans ces parties 1 et 2 de châssis et dont les extrémités occupent une posi tion fixe par rapport aux parties de châssis.

Des organesdl arrêt25 et26 respectivement sont montés aux extrémités du câble23 de traction qui dépassent sous les oreilles19 et 20. Par raison de clarté, ces organes d'arrêt25 et26 sont représentésà distance de la face inférieure des oreilles respectives19 et 20 mais, en réalité, ces organes d'arrêt 25 et26 sont en butée contre les faces inférieures des oreilles19 et 20 respectivement.

Comme représenté en outre sur les figures3 et 4, une couronne dentée interne27 est placée dans le moyeu de la roue 4, d'un côté du châssis de l'appareil roulant.

Une couronne dentée analogue est formée dans la roue de roulement3 (non représentée sur les figures3 et 4) placée du côté de la partie tubulaire13 distant de la roue 4, comme représenté sur la figure1.

Une broche28 est fixéeà l'organe coulissant15 et s' étend au moins en direction pratiquement parallèleà 1 1 axe de rotation de la roue de roulement 4.

Dans la position la plus haute de l'organe coulissant 15, une première extrémité libre de la broche28 est logée dans un espace entre des dents de la couronne dentée27 si bien que le mécanisme de freinage formé par la couronne dentée27 et la broche28 bloque la roue 4 en empêchant sa rotation. L'autre extrémité libre de la broche 28 coopère avec la couronne dentée de la roue3 d'une manière simple, si bien que la roue3 est aussi bloquée. Une pression peut -être appliquéeà la pédale17 avec un pied af in que le mécanisme de freinage soit desserre, sa. bien que l'organe coulissant15 est déplacé vers le bas dans le boîtier8 et la broche28 est ainsi retirée de l'espace entre les dents de la couronne dentée27 et de la couronne dentée de la roue 3 et est déplacée vers un emplacement représenté sur la f igure 4 et dans lequel les roues de roulement3 et 4 peuvent tourner librement.

Un mécanisme semblable de freinage est associéà la roue de roulement6 placée de1 1 autre côté du châssis, comme représenté sur les figures5 et6. Cette roue de roulement 6 a aussi un mécanisme de freinage qui comporte une couronne dentée interne29 et une broche30 fixéeà l'organe coulissant16 et qui coopère avec la couronne dentée29, cette broche coopérant aussi avec une couronne dentée de la roue5.

Contrairementà la broche28 qui est fixéeà l'organe coulissant15 au-dessus de l'axe de rotation de la roue de roulement 4, la broche30 est fixéeà 1 1 organe coulissant16 au-dessous des axes de rotation des roues de roulement5 et 6. Il apparaît que les extrémités de la broche30 sont mises en coopération avec les couronnes dentées des roues5 et6 lorsque l'organe coulissant16 est déplacé vers le bas, vers la position indiquée sur la figure5, par application avec un pied d'une pression sur la pédale18, et, dans cette position, le mécanisme de freinage formé par la broche30 et les couronnes dentées bloque les roues de roulement5 et6 en empêchant leur rotation.

L'organe coulissant16 et la broche30 qui lui est fixée doivent être déplacés vers le haut, vers la position indiquée sur la figure6, pour desserrer le mécanisme de freinage des roues de roulement5 et6.

Comme décrit précédemment, les deux organes coulissants 15 et16 sont raccordés par un câble23. La construction est ainsi telle que, lorsque le mécanisme de freinage des roues 3 et 4 se trouve dans la position représentée sur la figure 3 et dans laquelle les extrémités d'une broche28 pénètrent dans l'un des espaces entre les dents des couronnes dentées des roues3 et 4, le mécanisme de freinage des roues5 et6 occupe la position indiquée sur la figure5 et dans laquelle les extrémités de la broche30 pénètrent dans l'un des espaces entre les dents des couronnes dentées des figures5 et6 alors que, comme indiqué précédemment, les organes d'arrêt25 et26 sont en butée contre les faces inférieures des oreilles respectives en saillie19 et 20 des organes coulissants15 et16 considérés. Pour que les mécanismes de freinage soient desserrés, une pression est appliquée avec un piedà la pédale17, si bien que l'organe coulissant15 est poussé vers le bas dans le boîtier concerné8 et la broche 28 est séparée des couronnes dentées27. Il apparaît ainsi que l'organe coulissant15 exerce une force de traction sur le câble23 par l'intermédiaire de l'organe d'arrêt25 correspondant. En conséquence, une force de trac tion vers le haut, indiquée sur la figure5, est appliquée à l'organe coulissant16 par l'intermédiaire du câble de traction, si bien que l'organe coulissant16 remonte dans le boîtier10 considéré. Les extrémités de la broche30 sont ainsi séparées des dents respectives29. Les mécanismes de freinage des roues3 à 6 sont ainsi desserrés simultanément par application d'une pressionà la pédale17.

Lorsque les deux roues doivent être bloquéesà nouveau, une pression peut être appliquée avec un piedà la pédale 18, si bien que l'organe coulissant16 descend dans le boîtier10 et les extrémités de la broche30 sont mises en prise avec les couronnes dentées internes29 des roues5 et 6 à nouveau. Il apparaît que, lorsque l'organe coulissant16 est déplacé vers le bas, une force ascendante, indiquée sur la figure 4, est appliquéeà l'organe coulissant15 par le câble23, si bien que la broche28 fixéeà l'organe coulissant15 monteà nouveau vers la position indiquée sur la figure3 et dans laquelle les extrémités de la broche28 sontà nouveau en prise avec les couronnes dentées des roues 3 et 4. Ainsi, les mécanismes de freinage des roues3 à 6 sont simultanément serrés par application d'une pressionà la pédale18.

Comme un seul élément de manoeuvre sous forme d'une pédale17 doit être manoeuvré pour desserrer les mécanismes de freinage des roues et un seul élément de manoeuvre sous forme d'une pédale18 doit être manoeuvré pour le serrage des mécanismes de freinage des roues, la manoeuvre des mécanismes de freinage est très simple et ergonomique. Un seul élément de manoeuvre doit être enfoncé vers le bas pour la manoeuvre des éléments de freinage formés par les pédales 17 et18, si bien qu'il suffit de placer la semelle d'une chaussure sur l'élément de manoeuvre sans avoirà tirer l'élément de manoeuvre vers le haut par la face supérieure de la chaussure, comme cela est souvent le cas, d'une manière qui peut détériorer la chaussure.

L'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit en référence aux figures. Par exemple, des éléments de manoeuvre commandésà la main peuvent être utilisésà la place d'éléments de manoeuvre sous forme de pédales. Il est en outre possible d'utiliser des éléments de manoeuvre articulés et non coulissants.

Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux appareils roulants qui viennent d'être décrits uniquementà titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS 1. Appareil roulant comprenant un châssis porté par des roues de roulement et destinéà être déplacé manuellement, dans lequel les axes de rotation de deux roues de roulement (3, 4,5, 6) placées de part et d'autre du châssis sont au moins pratiquement alignés, et dans lequel chacune des deux roues(3, 4,5, 6) possède un mécanisme de freinage, les mécanismes de freinage étant interconnectés, si bien que les deux mécanismes de freinage sont serrés ou desserrés pratiquement simultanément, caractérisé en ce qu'un élément de manoeuvre (17, 18) est placé près de chaque roue(3, 4, 5, 6) du mécanisme de freinage associé, les éléments de manoeuvre (17, 18) étant raccordés l'unà l'autre et aux mécanismes de freinage de manière que les deux mécanismes de freinage soient serrés lorsqu'un premier élément de manoeuvre (17, 18) est manoeuvré et que les deux mécanismes de freinage soient desserrés lorsque l'autre élément de manoeuvre (18, 17) est manoeuvré. 2. Appareil roulant selon la revendication1. carac térisé en ce que les éléments de manoeuvre (17, 18) sont interconnectés afin qu'ils se déplacent en sens opposés par rapport au châssis lorsqu'ils sont manoeuvrés. 3. Appareil roulant selon l'une des revendications1 et 2, caractérisé en ce que les éléments de manoeuvre (17, 18) sont montés dans le châssis afin qu'ils puissent coulisser. 4. Appareil roulant selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de manoeuvre (17, 18) sont interconnectés par un élément souple de raccordement(23, 24). 5. Appareil roulant selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de manoeuvre (17, 18) sont montés afin qu'ils puissent être manoeuvrés au pied par enfoncementdes éléments de manoeuvre (17, 18). 6. Appareil roulant selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que les mécanismes de freinage comportent des couronnes dentées(27, 29) raccordées aux roues(3, 4,5, 6) et des organes de blocage (28, 30) coopérant avec les couronnes dentées(27, 29) et qui peuvent être déplacés en direction perpendiculaire aux axes de rotation des roues(3, 4,5, 6) par les éléments de manoeuvre (17, 18), et en ce que les organes de blocage(28, 30) des roues placés de part et d'autre du châssis ont des positions pratiquement diamétralement opposées, lorsqu'ils sont vus dans la direction des axes de rotation des roues de roulement(3, 4,5, 6) concernées. 7. Appareil roulant selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que des organes coulissants(15, 16) supportant les organes de blocage(28, 30) sont raccordés aux éléments de manoeuvre (17, 18), les organes coulissants(15, 16) pouvant coulisser dans des boîtiers qui supportent les roues de roulement(3, 4,5, 6). 8. Appareil roulant selon l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de manoeuvre (17, 18) sont placés près des roues(3, 4,5, 6) munies des mécanismes de freinage.