FR2761304A1 - Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion - Google Patents

Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion Download PDF

Info

Publication number
FR2761304A1
FR2761304A1 FR9703883A FR9703883A FR2761304A1 FR 2761304 A1 FR2761304 A1 FR 2761304A1 FR 9703883 A FR9703883 A FR 9703883A FR 9703883 A FR9703883 A FR 9703883A FR 2761304 A1 FR2761304 A1 FR 2761304A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
rear wheel
wheel train
arms
train according
cross member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR9703883A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2761304B1 (fr
Inventor
Lucien Galtier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR9703883A priority Critical patent/FR2761304B1/fr
Publication of FR2761304A1 publication Critical patent/FR2761304A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2761304B1 publication Critical patent/FR2761304B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B60B35/007—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles for mounting suspension elements to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/14—Torque-transmitting axles composite or split, e.g. half- axles; Couplings between axle parts or sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/305—Manufacturing methods joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/10—Metallic materials
    • B60B2360/102—Steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/145—Profiles, i.e. being solid and having irregular cross-section
    • B60B2360/1456—X or Y-Profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2360/00—Materials; Physical forms thereof
    • B60B2360/14—Physical forms of metallic parts
    • B60B2360/145—Profiles, i.e. being solid and having irregular cross-section
    • B60B2360/1458—U or V-Profiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B60G2204/1246—Mounting of coil springs on twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un train de roues arrière pour véhicule automobile.Le train est caractérisé en ce qu'il comprend une traverse déformable en torsion (1) fixée à chacun de deux bras longitudinaux opposés (2) par une bride d'extrémité (7) solidaire de celle-ci et présentant une face (7a) maintenue en appui par des organes de liaison (8) , suivant un plan (P) parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule, sur une face (2c) du bras (2) tournée vers ce plan médian.L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.

Description

La présente invention concerne un train de roues arrière pour véhicule autombile.
On connaît des trains arrière de véhicules automobiles comprenant une traverse déformable en torsion reliant deux bras longitudinaux opposés de support des roues arrière de manière que l'ensemble s'apparente, en plan, à la forme d'un
H. De tels trains sont ainsi constitués d'un minimum d'éléments et sont donc peu coûteux par rapport à des trains arrière dont la technologie nécessite pour le guidage des roues arrière beaucoup plus d'éléments liés différemment.
Dans un train arrière à traverse déformable, celle-ci est généralement reliée rigidement par soudage aux deux bras longitudinaux. Cependant, la géométrie des plans de roues de ce train n'est pas toujours bonne pour des raisons de déformations après assemblage et elle est extrêmement difficile à maîtriser à cause des soudures. I1 est alors nécessaire d'usiner, après assemblage, les portées d'appui des fusées de roues et les axes des articulations avant reliant la traverse à la caisse du véhicule. La traverse ainsi assemblée étant extrêmement encombrante dimensionnellement, les moyens pour l'usiner sont importants et exigent une place importante dans les ateliers de l'usine d'assemblage.
On connaît également un train de roues arrière dont la traverse déformable en torsion est fixée aux deux bras longitudinaux opposés par des vis de fixation dont les axes sont contenus dans des plans verticaux longitudinaux suivant l'axe du véhicule. Cependant, ces vis de fixation ne garantissent pas une liaison extrêmement rigide comparable à celle procurée par une soudure lorsque le train est soumis à des efforts transversaux, de sorte qu'il existe un risque de glissement de l'assemblage et de modification de la géométrie du plan de roues.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des trains de roues arrière connus.
A cet effet, l'invention propose un train de roues arrière pour véhicule automobile, comprenant une traverse déformable en torsion reliant deux bras longitudinaux opposés de support des roues arrière en étant fixée à ceux-ci par des organes de liaison démontables, tels que des vis de fixation, et qui est caractérisé en ce que la traverse est fixée à chacun des deux bras par une bride d'extrémité solidaire de celle-ci et présentant une face plane maintenue en appui par les organes de liaison, suivant un plan sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule, sur une face latérale du bras tournée vers ce plan médian.
Chaque extrémité de la traverse est assemblée par soudage à la bride correspondante et, de préférence, est emmanchée dans un alésage conjugué de cette bride.
La traverse peut être, au moins à ses extrémités, en forme de tube ou, selon une variante de réalisation, en forme de profilé creux ouvert.
Chaque bras longitudinal est en forme de tube et porte une pièce rapportée comportant la face latérale précitée.
Selon une variante de réalisation, la face latérale précitée est directement usinée sur une partie correspondante du bras.
Avantageusement, les organes de liaison démontables traversent la bride correspondante approximativement horizontalement et transversalement au véhicule.
Le train de roues arrière peut comprendre également une barre anti-dévers juxtaposée à la traverse et ayant chacune de ses extrémités ancrée dans la bride associée à l'un des deux bras.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un demi train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue en coupe dans un plan horizontal contenant la ligne II-II de la figure 1
- la figure 3 est une vue en perspective d'une variante de réalisation d'un demi-train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention
- la figure 4 est une vue en coupe dans un plan horizontal contenant la ligne IV-IV de la figure 3
- la figure 5 est une vue en perspective d'une autre variante de réalisation du demi-train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention ; et
- la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI
VI de la figure 5.
En se reportant aux figures 1 et 2, le train arrière pour véhicule automobile comprend une traverse déformable en torsion 1, partiellement représentée, reliant deux bras longitudinaux opposés 2, dont un seul est représenté, et destinés à supporter les roues arrière du véhicule par l'intermédiaire des fusées 3, et à les guider.
Chaque bras longitudinal 2 comporte une partie de bras 2a située en avant de la traverse 1 et dont l'extrémité avant s'articule à la caisse du véhicule par une liaison élastique 4 fixée dans une chape 5 faisant partie intégrante de la caisse du véhicule ou fixée à celle-ci par des boulons de fixation.
La partie arrière 2b de chaque bras 2 portant la fusée 3 est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de suspension 6 partiellement représenté à la figure 1.
Selon l'invention, la traverse 1 est fixée à chacun des deux bras 2 par une bride d'extrémité 7 solidaire de celle-ci et présentant une face plane 7a maintenue en appui par des organes de liaison démontables 8, tels que des boulons, sur une face latérale correspondante 2c du bras 2. Le plan de joint P entre chaque bride 7 et le bras correspondant 2 est sensiblement parallèle au plan médian longitudinal vertical du véhicule.
La traverse 1, dont la partie centrale peut présenter en section une forme en Y comme représenté en figure 1, a chacune de ses deux extrémités tubulaires emmanchée dans un alésage central de forme conjuguée 7b de la bride correspondante 7. De préférence, chaque extrémité de la traverse 1 est assemblée rigidement par soudage à la bride correspondante 7. Plus précisément, cet assemblage peut être effectué par deux cordons de soudure circulaires, un cordon C1 en périphérie extérieure de l'extrémité tubulaire de la traverse 1 et un cordon C2 en bout de l'extrémité tubulaire qui pénètre dans l'alésage 7b de la bride correspondante 7 entourant coaxialement cette extrémité. La réalisation de ces cordons de soudure C1 et C2 se trouve facilitée du fait qu'ils sont contenus chacun dans un plan et qu'il est alors possible d'utiliser des moyens de soudage automatique pour les réaliser.
Les boulons 8 traversant chaque bride 7 pour la fixer au bras correspondant 2 sont parallèles à l'axe longitudinal de la traverse 1 et perpendiculaires au plan de jonction P, autrement dit, ces boulons s'étendent transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et sont disposés horizontalement. La dimension de chaque bride 7 autour de l'extrémité tubulaire correspondante de la traverse 1 doit être suffisante pour permettre la disposition, avec les entraxes nécessaires, d'au moins deux boulons ou vis de fixation 8 d'assemblage de la traverse 1 au bras correspondant 2.
La rectitude de la face 7a de chaque bride 7 est assurée par usinage après soudure de la bride 7 sur l'extrémité tubulaire de la traverse 1 et les trous de passage des boulons 8 sont réalisés dans la bride correspondante 7 également après assemblage de la bride 7 à la traverse 1.
Chaque bras longitudinal 2, avant assemblage, est usiné en prenant pour référence la face latérale d'appui 2c dans laquelle sont réalisés les perçages, filetés ou non, suivant que les organes de liaison démontables sont constitués par des boulons ou des vis. Deux bagues de centrage, disposées concentriquement aux vis ou boulons de fixation 8, peuvent être interposées d'une part sur la bride correspondante 7 et d'autre part sur le bras 2 pour permettre l'orientation par indexage de la traverse 1 afin d'éviter toute erreur de montage et d'assurer une bonne position relative du bras gauche par rapport au bras droit.
Bien entendu, l'assemblage ainsi réalisé de chaque extrémité de la traverse 1 au bras longitudinal correspondant 2 peut être suffisant pour résister aux efforts agissant sur le train arrière. I1 est de plus à noter que suite à un choc anormal s'exerçant sur l'une des roues arrière, s'il devait se produire un léger glissement de cet assemblage au niveau du plan de joint P, les conséquences de ce glissement au niveau du guidage de la roue (pincement et carrossage) seraient nulles et l'attitude dynamique du véhicule ne serait pas affectée.
Le train arrière tel que représenté aux figures 3 et 4 diffère de celui des figures 1 et 2 par la forme de la traverse 1 en profilé creux ouvert dont chaque extrémité est fixée par un cordon de soudure C3 en périphérie de l'extrémité de la traverse sur la face externe de la bride 7.
Ce train peut comporter également une barre anti-dévers 9 qui est juxtaposée à la traverse 1 et ayant chacune de ses extrémités ancrée, de préférence par soudage, dans la bride 7 associée au bras correspondant 2. La traverse telle que représentée en figure 3 permet des déclinaisons en fonction des motorisations du véhicule dans une même gamme de véhicules.
Les bras longitudinaux 2 représentés aux figures 1 à 4 sont réalisés en fonte ou en alliage léger et la face 2c de chaque bras 2 servant d'appui à la bride correspondante 7 forme une face venant de fonderie et de préférence usinée avec l'ensemble des usinages de ce bras.
Selon le mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, chaque bras longitudinal 2 est formé à partir d'un tube, par exemple en acier ou en alliage léger, et porte une pièce rapportée 10, par exemple en acier, en forme de U dont les deux branches latérales planes 10a, 10b comportent des découpes approximativement semi-circulaires s'emboîtant sur une partie tubulaire droite du bras 2 en étant fixées par soudage à celle-ci. La branche plane 10c de liaison des branches latérales 10a, 10b de la pièce rapportée 10 comporte la face 2c qui est de préférence usinée pour servir d'appui à la bride correspondante 7 de la traverse 1. L'utilisation d'un bras longitudinal 2 en forme de tube permet un gain de poids par rapport aux bras longitudinaux 2 des figures 1 à 4.
Le type de liaison ci-dessus défini d'une traverse déformable en torsion aux bras longitudinaux associés permet de garantir la géométrie du plan de roues. Les moyens mis en oeuvre pour l'usinage des divers éléments du train arrière de l'invention se trouvent réduits en dimensionnement. La déclinaison de divers types de véhicules est facilitée : sur une même traverse, plusieurs sortes de bras peuvent l'équiper avec des voies ou distances entre roues opposées différentes, les bras pouvant être en alliage léger pour des véhicules allégés. Si le train arrière n'est pas assemblé, un conditionnement pour une réparation est moins volumineux.
Enfin, le fait de pouvoir traiter à part la traverse permet une meilleure indépendance vis-à-vis d'un fournisseur.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Train de roues arrière pour véhicule automobile, comprenant une traverse déformable en torsion (1) reliant deux bras longitudinaux opposés (2) de support des roues arrière en étant fixée à ceux-ci par des organes de liaison démontables (8), tels que des vis de fixation, caractérisé en ce que la traverse (1) est fixée à chacun des deux bras (2) par une bride d'extrémité (7) solidaire de celle-ci et présentant une face plane (7a) maintenue en appui par les organes de liaison (8), suivant un plan (P) sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule, sur une face latérale (2c) du bras (2) tournée vers ledit plan médian.
2. Train de roues arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse (1) est assemblée par soudage à la bride correspondante (7).
3. Train de roues arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse (1) est emmanchée dans un alésage conjugué (7b) de la bride correspondante (7).
4. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (1) est en forme de tube, au moins à ses extrémités.
5. Train de roues arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse (1) est en forme de profilé creux ouvert.
6. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras (2) est en forme de tube et porte une pièce rapportée (10) comportant la face latérale (2c) précitée.
7. Train de roues arrière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face latérale (2c) précitée est directement usinée sur la partie correspondante du bras (2).
8. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de liaison démontables (8) traversent la bride correspondante (7) approximativement horizontalement et transversalement au véhicule.
9. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une barre anti-dévers (9) juxtaposée à la traverse (1) et dont chacune de ses extrémités est ancrée dans la bride (7) associée à l'un des deux bras (2).
FR9703883A 1997-03-28 1997-03-28 Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion Expired - Fee Related FR2761304B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9703883A FR2761304B1 (fr) 1997-03-28 1997-03-28 Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9703883A FR2761304B1 (fr) 1997-03-28 1997-03-28 Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2761304A1 true FR2761304A1 (fr) 1998-10-02
FR2761304B1 FR2761304B1 (fr) 1999-06-18

Family

ID=9505334

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR9703883A Expired - Fee Related FR2761304B1 (fr) 1997-03-28 1997-03-28 Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2761304B1 (fr)

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000053443A1 (fr) * 1999-03-10 2000-09-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Essieu directeur composite
FR2793736A1 (fr) * 1999-05-18 2000-11-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable avec amortisseur et ressort separes
FR2808737A1 (fr) 2000-05-10 2001-11-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere leger de vehicule automobile
FR2811938A1 (fr) 2000-07-18 2002-01-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'une traverse pour train arriere d'un vehicule automobile
FR2813236A1 (fr) * 2000-08-31 2002-03-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel train arriere
FR2838377A1 (fr) 2002-04-16 2003-10-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere de vehicule automobile a support profile
FR2838376A1 (fr) 2002-04-16 2003-10-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere a chape profilee
WO2006005709A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-19 Auto Chassis International Snc Element de liaison renforce entre un bras longitudinal d'essieu et une barre anti-devers, essieu, vehicule et procede de fabrication correspondants
EP1564036A3 (fr) * 2004-02-04 2006-02-08 The Boler Company. Essieu à pièces multiples et suspension
EP1832448A1 (fr) * 2005-03-04 2007-09-12 F. Tech Incorporation Suspension a longeron de torsion
EP2281701A1 (fr) * 2009-08-07 2011-02-09 Muhr und Bender KG Traverse pour un axe de direction composite
GB2480519A (en) * 2010-03-24 2011-11-23 Gm Global Tech Operations Inc A motor vehicle suspension and a method for the production of a crossbeam thereof
WO2012090010A3 (fr) * 2010-12-31 2012-09-27 Hatzikakidis A Dimitrios Barre de torsion automobile composée de sections
WO2014005215A1 (fr) * 2012-07-03 2014-01-09 Pantero Technologies Inc. Système de suspension semi-indépendante pour véhicule à plancher surbaissé
FR2999115A1 (fr) * 2012-12-11 2014-06-13 Renault Sa Essieu hybride de vehicule automobile
CN104228502A (zh) * 2013-06-21 2014-12-24 现代威亚株式会社 用于电动汽车的后悬架安装结构
CN113665308A (zh) * 2021-08-31 2021-11-19 东风汽车集团股份有限公司 一种基于横梁的扭转刚度可调扭力梁结构
WO2024133526A1 (fr) * 2022-12-23 2024-06-27 Renault S.A.S. Procédé de fabrication de structures d'essieu torsible

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0136269A2 (fr) * 1983-09-19 1985-04-03 FIAT AUTO S.p.A. Systèmes de suspension pour véhicules moteurs
DE3636878A1 (de) * 1985-11-07 1987-05-14 Volkswagen Ag Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen
EP0233845A1 (fr) * 1986-01-31 1987-08-26 FIAT AUTO S.p.A. Suspension pour véhicule automobile
EP0452835A1 (fr) * 1990-04-19 1991-10-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Essieu arrière d'un véhicule automobile
EP0481831A1 (fr) * 1990-09-19 1992-04-22 Automobiles Peugeot Dispositif de fixation d'une barre de torsion sur un bras de suspension de véhicule
EP0681932A2 (fr) * 1994-05-13 1995-11-15 Adam Opel Ag Essieu arrière pour véhicule à moteur
DE19521875A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
DE19533479A1 (de) * 1995-09-12 1997-03-13 Fichtel & Sachs Ag Fahrzeugachse

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0136269A2 (fr) * 1983-09-19 1985-04-03 FIAT AUTO S.p.A. Systèmes de suspension pour véhicules moteurs
DE3636878A1 (de) * 1985-11-07 1987-05-14 Volkswagen Ag Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge, bestehend aus zwei laengslenkern und einer biegesteifen, aber torsionsweichen querstrebe, deren enden winkelsteif mit den beiden laengslenkern in verbindung stehen
EP0233845A1 (fr) * 1986-01-31 1987-08-26 FIAT AUTO S.p.A. Suspension pour véhicule automobile
EP0452835A1 (fr) * 1990-04-19 1991-10-23 Volkswagen Aktiengesellschaft Essieu arrière d'un véhicule automobile
EP0481831A1 (fr) * 1990-09-19 1992-04-22 Automobiles Peugeot Dispositif de fixation d'une barre de torsion sur un bras de suspension de véhicule
EP0681932A2 (fr) * 1994-05-13 1995-11-15 Adam Opel Ag Essieu arrière pour véhicule à moteur
DE19521875A1 (de) * 1995-06-16 1996-12-19 Lemfoerder Metallwaren Ag Achsaufhängung für Starrachsen in Fahrzeugen
DE19533479A1 (de) * 1995-09-12 1997-03-13 Fichtel & Sachs Ag Fahrzeugachse

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000053443A1 (fr) * 1999-03-10 2000-09-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Essieu directeur composite
FR2793736A1 (fr) * 1999-05-18 2000-11-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable avec amortisseur et ressort separes
FR2808737A1 (fr) 2000-05-10 2001-11-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere leger de vehicule automobile
FR2811938A1 (fr) 2000-07-18 2002-01-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de fixation d'une traverse pour train arriere d'un vehicule automobile
FR2813236A1 (fr) * 2000-08-31 2002-03-01 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere de vehicule automobile et procede de fabrication d'un tel train arriere
EP1184213A1 (fr) * 2000-08-31 2002-03-06 Peugeot Citroen Automobiles SA Train arrière de véhicule automobile et procédé de fabrication d'un tel train arrière
FR2838377A1 (fr) 2002-04-16 2003-10-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere de vehicule automobile a support profile
FR2838376A1 (fr) 2002-04-16 2003-10-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Train arriere a chape profilee
US7510197B2 (en) 2004-02-04 2009-03-31 Gottschalk Michael J Multi-piece axle and suspension
EP1564036A3 (fr) * 2004-02-04 2006-02-08 The Boler Company. Essieu à pièces multiples et suspension
JP4889634B2 (ja) * 2004-07-13 2012-03-07 オート シャシ インターナショナル エスエンセ アクスルの縦アームとアンチロールバーとの間に設けられる補強された接続部品、アクスル、自動車及び対応する製造方法
JP2008506573A (ja) * 2004-07-13 2008-03-06 オート シャシ インターナショナル エスエンセ アクスルの縦アームとアンチロールバーとの間に設けられる補強された接続部品、アクスル、自動車及び対応する製造方法
WO2006005709A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-19 Auto Chassis International Snc Element de liaison renforce entre un bras longitudinal d'essieu et une barre anti-devers, essieu, vehicule et procede de fabrication correspondants
FR2873063A1 (fr) * 2004-07-13 2006-01-20 Auto Chassis Internat Snc Snc Element de liaison renforce entre un bras longitudinal d'essieu et une barre anti-devers, essieu, vehicule et procede de fabrication correspondants
EP1832448A1 (fr) * 2005-03-04 2007-09-12 F. Tech Incorporation Suspension a longeron de torsion
EP1832448A4 (fr) * 2005-03-04 2008-04-16 F Tech Inc Suspension a longeron de torsion
EP2281701A1 (fr) * 2009-08-07 2011-02-09 Muhr und Bender KG Traverse pour un axe de direction composite
GB2480519B (en) * 2010-03-24 2016-12-21 Gm Global Tech Operations Llc Suspension of a vehicle and method for the production of a crossbeam thereof
GB2480519A (en) * 2010-03-24 2011-11-23 Gm Global Tech Operations Inc A motor vehicle suspension and a method for the production of a crossbeam thereof
WO2012090010A3 (fr) * 2010-12-31 2012-09-27 Hatzikakidis A Dimitrios Barre de torsion automobile composée de sections
WO2014005215A1 (fr) * 2012-07-03 2014-01-09 Pantero Technologies Inc. Système de suspension semi-indépendante pour véhicule à plancher surbaissé
US9527368B2 (en) 2012-07-03 2016-12-27 Pantero Technologies Inc. Semi-independent suspension system for a low-floor vechicle
FR2999115A1 (fr) * 2012-12-11 2014-06-13 Renault Sa Essieu hybride de vehicule automobile
CN104228502A (zh) * 2013-06-21 2014-12-24 现代威亚株式会社 用于电动汽车的后悬架安装结构
US8998230B2 (en) 2013-06-21 2015-04-07 Hyundai Wia Corporation Rear suspension mounting structure for electric vehicle
EP2815905A1 (fr) * 2013-06-21 2014-12-24 Hyundai Wia Corporation Structure de montage de suspension arrière pour véhicule électrique
CN104228502B (zh) * 2013-06-21 2017-04-12 现代威亚株式会社 用于电动汽车的后悬架安装结构
CN113665308A (zh) * 2021-08-31 2021-11-19 东风汽车集团股份有限公司 一种基于横梁的扭转刚度可调扭力梁结构
CN113665308B (zh) * 2021-08-31 2023-04-21 东风汽车集团股份有限公司 一种基于横梁的扭转刚度可调扭力梁结构
WO2024133526A1 (fr) * 2022-12-23 2024-06-27 Renault S.A.S. Procédé de fabrication de structures d'essieu torsible
FR3144102A1 (fr) * 2022-12-23 2024-06-28 Renault S.A.S Procédé de fabrication de structures d’essieu torsible

Also Published As

Publication number Publication date
FR2761304B1 (fr) 1999-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2761304A1 (fr) Train de roues arriere pour vehicule automobile a traverse deformable en torsion
EP0458665B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
WO1995013931A1 (fr) Train arriere de vehicule a essieu semi-rigide
WO2006061424A1 (fr) Essieu souple comprenant une traverse à section trapézoïdale, traverse, véhicule et procédé de fabrication correspondants
EP0389363B1 (fr) Train arrière d'un véhicule automobile
WO2012032259A1 (fr) Train arriere de vehicule automobile a roues directrices
FR2464837A1 (fr) Train avant de vehicule automobile
FR2855459A1 (fr) Essieu souple arriere a actionneurs et vehicule correspondant
FR3015416A1 (fr) Train de suspension pour vehicule automobile, rotule de liaison pour le train et procede de montage correspondant
EP0867318B1 (fr) Perfectionnement à un essieu arrière pour véhicule automobile du type à traverse déformable en torsion et à ressorts de suspension sensiblement verticaux
EP2189311B1 (fr) Train arrière pour véhicule automobile comprenant deux bras de suspension comportant une ouverture verticale
FR2507131A1 (fr) Suspension a essieu rigide pour vehicule automobile
FR2899516A1 (fr) Train arriere de vehicule, notamment de vehicule automobile, et vehicule equipe d'un tel train arriere
WO2016166432A1 (fr) Ensemble de train arriere roulant integrant un moteur semi-porteur pour vehicule automobile
FR2701901A1 (fr) Train de roues arrière pour véhicule automobile et procédé de montage d'un tel train.
FR2753931A1 (fr) Suspension de roue de vehicule automobile
FR2909928A1 (fr) Suspension pour roue directrice de vehicule de transport du type autobus, et vehicule de transport correspondant.
EP0324663B1 (fr) Train arrière à action passive pour véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel train
FR2737443A1 (fr) Main de suspension pour un essieu de vehicule industriel et vehicule industriel l'incorporant
FR2645800A1 (fr) Train de roues notamment du type mac-pherson a traverse inferieure de filtrage
FR2895323A3 (fr) Biellette de reprise de couple
EP3317131B1 (fr) Dispositif de suspension pour une roue de véhicule automobile comportant un bras muni d'un corps en tôle et d'une tête massive rapportée
EP0683088A1 (fr) Train avant à doubles triangles tranversaux, et véhicule automobile équipé d'un tel train
EP0061944B1 (fr) Train de roues pour véhicule
FR2753932A1 (fr) Suspension de roue de vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20101130