FR2808737A1 - Train arriere leger de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un train arrière de véhicule automobile, du type comprenant deux bras (1, 2) longitudinaux de suspension supportant les roues et reliés l'un à l'autre par une traverse (3a, 3b) déformable en torsion, caractérisé en ce qu'au moins l'une (31) des extrémités de ladite traverse (3a, 3b) est maintenue solidaire du bras correspondant (1) au moyen d'au moins un élément de fixation (4 à 9) coopérant avec au moins un trou de maintien (10 à 15) respectif formé longitudinalement dans le corps de ladite traverse (3a, 3b).
Description
La présente invention se rapporte à un train arrière véhicule automobile.
On connaît des trains arrière de véhicule automobile comprenant une traverse déformable en torsion. Cette traverse relie généralement deux bras longitudinaux opposés support des roues arrière, de manière que l'ensemble s'apparente, en plan, à la forme d'un H.
Le document FR 2761304 présente un train arrière comprenant une traverse déformable en torsion fixée aux deux bras longitudinaux par deux brides d'extrémité respectives. Ces brides d'extrémité présentent chacune une face plane maintenue en appui sur une surface latérale intérieure du bras correspondant. Des moyens de liaison démontables, tels des vis de fixation assurent le maintien des brides contre les bras longitudinaux. Chaque extrémité de la traverse est assemblée par soudage à la bride correspondante. Le train roues arrière peut également comprendre une barre anti dévers juxtaposée à la traverse. Dans ce dernier cas, chacune des extrémités de la barre anti-dévers peut être ancrée dans la bride correspondante qui est associée à l'un des deux bras.
Un tel train présente l'inconvénient d'utiliser un grand nombre d'éléments. II en résulte une masse globale du train relativement importante. De plus les opérations de soudage nécessaires à l'assemblage restent contraignantes et délicates à réaliser.
présente invention a pour but d'éliminer inconvénients ci-dessus des trains arrière connus.
cet effet, l'invention propose un train arrière de véhicule automobile, du type comprenant deux bras longitudinaux de suspension supportant les roues et reliés l'un à l'autre par une traverse déformable en torsion, caractérisé en ce qu'au moins l'une extrémités de ladite traverse est maintenue solidaire du bras correspondant au moyen d'au moins un élément de fixation coopérant avec au moins un trou de maintien respectif formé longitudinalement dans le corps de ladite traverse.
Le train arrière de véhicule automobile suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caracteristiques suivantes - l'élément de fixation comporte une tige filetée apte à être vissée dans une portion taraudée du trou maintien correspondant, - trou de maintien est formé débouchant d'une extrémité à l'autre de la traverse, tandis que l'élément fixation associé est constitué d'une barre anti-dévers traversant ledit trou, - l'élément de fixation traverse au moins une paroi sensiblement longitudinale et/ou verticale du bras de suspension, et comporte des moyens de butée situés à l'extérieur du bras de suspension, coopérant en contact avec ledit bras, de façon à serrer ce dernier contre la traverse lorsque l'élément de fixation est vissé dans trou de maintien, - au moins une extrémité de l'élément de fixation traverse au moins une paroi sensiblement verticale et/ou longitudinale du bras de suspension correspondant, et comporte filetage apte à coopérer avec des moyens de serrage disposés à l'extérieur dudit bras, - les trous de maintien sont formés dans des zones de surépaisseur ménagées longitudinalement sur la traverse, - la traverse a une section transversale substantiellement en U, - au moins une extrémité de la traverse comporte une pluralité de trous de maintien répartis sur sa section transversale, - la traverse est un profilé en alliage d'aluminium, - au moins l'une des extremités de la traverse comporte un premier et un deuxième trous de maintien voisins de deux bords respectifs de la traverse tandis qu'un troisième trou de maintien est situé de façon sensiblement équidistante des deux premiers trous de maintien, - une barre anti-dévers additionnelle reliant les deux bras de suspension est disposée à proximité de la traverse, - au moins un élément de fixation comporte une tige filetée collée avec une portion taraudée du trou de fixation, - au moins un élément de fixation comporte une tige filetée collée avec des moyens serrage.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails, et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue perspective d'un train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue coupe suivant la ligne A-A du train arrière de la figure 1, illustrant la zone de fixation de la traverse, - la figure 3 est une vue coupe suivant la ligne B-B de la traverse de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A d'une variante de réalisation train arrière de la figure 1, - la figure 5 est une vue coupe suivant la ligne C-C de la traverse de la figure 4.
On a représenté à la figure 1 un train arrière de véhicule automobile comprenant deux bras longitudinaux 1, 2 de suspension destinés à supporter les roues arrière du véhicule. Une traverse 3a déformable en torsion relie les deux bras 1 2 de façon que l'ensemble s'apparente, en plan à forme H.
Chaque bras longitudinal 1, 2 comporte une partie avant la, 2a située en avant de la traverse 3a et articulee à la caisse du véhicule.
La partie arrière<B>lb,</B> 2b de chaque bras 1, 2 supportant la roue est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un moyen de suspension élastique ou hydraulique (non représenté).
La traverse 3a reliant les deux bras 1, 2 a la forme générale d'un profilé de section transversale substantiellement U. Par exemple, la traverse peut comporter un côté concave orienté par exemple vers le bas.
Selon l'invention, chaque extrémité 31 de la traverse 3a maintenue solidaire du bras de suspension 1 correspondant au moyen d'une pluralité d'éléments de fixation 4, 5, 6 coopérant avec des trous de maintien 10, 11, 12 respectifs formés longitudinalement dans le corps de la traverse 3a.
Comme représenté à la figure 2, les éléments de fixation 4, 5, 6 peuvent être constitués de vis de fixation pourvues chacune d'une tige filetée 41. Cette tige filetée 41 vient se visser dans une portion taraudée du trou de maintien 10, 11, 12 correspondant. La longueur de vissage est de l'ordre de quelques centimètres. Elle peut par exemple avoisiner 4 centimètres.
On comprendra que les trous de maintien 10, 11, 12 peuvent être débouchants d'une extrémité à l'autre de la traverse 3a.
Les vis de fixation 4, 5, 6 traversent au moins une paroi sensiblement verticale et/ou longitudinale 101, 102 du bras de suspension 1, 2 correspondant. Ces parois peuvent constituer par exemple les parois intérieure 101 et extérieure 102 de chacun des bras de suspension 1, 2.
Les vis de fixation 4, 5, 6 comportent également des moyens de butée 42 coopérant en contact avec l'une parois 101 102 du bras de suspension 1, 2. Par exemple, moyens butée 42 peuvent être disposés à l'extérieur des bras de suspension 1, 2 et peuvent être constitués par les têtes des vis de fixation 4, 5, 6. Ainsi, lorsque les vis de fixation 4, 5, 6 sont vissées dans les trous de maintien 10, 12 respectifs, le bras de suspension 1 vient se serrer contre l'extrémité 31 correspondante de la traverse 3a.
Comme le montrent les figures 2 et 3, les trous maintien 10, 11, 12 sont de préférence formés dans des zones de surépaisseur 103, 104, 105 ménagées longitudinalement sur la traverse 3a. Ces zones de surépaisseur permettent, tout en disposant d'une traverse suffisamment légère dimensionnée au juste nécessaire pour résister aux sollicitations mécaniques, de disposer de suffisamment de matière pour loger les vis de fixation 4, 5, 6.
La figure 3 montre que les trous de maintien 10, 11, 12 peuvent être répartis sur la section transversale de la traverse 3a. Par exemple ces trous de maintien peuvent être au nombre de trois. Dans ce mode de réalisation, un premier 11 et un deuxième 12 trous de maintien sont voisins de deux bords respectifs de la traverse 3a. Notons que ces bords constituent des flans ou des arêtes situés en partie inférieure de la traverse 3a, de sorte qu'ils relient son côté concave avec son côté convexe. Un troisième trou de maintien 10 est quant à lui situé de façon sensiblement équidistante des deux premiers trous de maintien 11, 12. Ce troisième trou de maintien 10 peut ainsi être situé en partie supérieure de la traverse 3a, de sorte qu'il définit avec les deux premiers trous 11, 12 un triangle dans la section transversale de la traverse.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation 7, 8, 9 permettant de solidariser chacune des extremités 31 de la traverse 3b avec le bras suspension correspondant 1 peuvent être constitués de barres anti-dévers traversant respectivement les trous de maintien 13, 14, 1 (figures 4 et 5). Dans ce cas, on comprendra les trous de maintien 13, 14, 15 ne comportent pas nécessairement de portion taraudée.
Comme représenté à la figure 4, chaque extrémité des barres anti-dévers 7, 8, 9 traverse au moins une paroi sensiblement verticale etlou longitudinale 101, 102 du bras de suspension 1, 2 correspondant. Ces parois peuvent constituer par exemple les parois intérieure 101 et extérieure 102 chacun des bras de suspension 1, 2. Avantageusement, chaque extrémité des barres anti-dévers comporte un filetage 72 apte à coopérer avec des moyens de serrage 16 disposés a l'extérieur du bras 1, 2 correspondant. Ces moyens de serrage 16 peuvent par exemple être constitués d'un écrou ou de tout autre moyen équivalent.
D'une façon générale, on comprendra que les parties filetées ou en contact des éléments de fixation 4 à 9 et/ou des moyens serrage 16 peuvent être collés, afin d'éviter un desserrage indésirable.
Précisons que la traverse 3a, 3b peut être réalisée en matériau type métallique, par exemple en alliage léger d'aluminium ou en matériau composite. Elle peut avantageusement être obtenue par un procédé d'extrusion, permettant notamment d'obtenir une section constante toute la longueur. Des usinages complémentaires peuvent également être réalisés, en particulier pour les taraudages trous de maintien 10, 11, 12 et la réalisation des surfaces d'appui sur les bras de suspension 1, 2, aux extrémités de traverse 3b.
On comprendra également qu'une barre anti-dévers additionnelle (non représentée) disposée à proximité de traverse 3b peut également relier les deux bras de suspension 1, 2. Par exemple, cette barre anti-dévers peut être disposée dans le creux formé par le côté concave de la traverse 3a, 3b. Cette barre anti-dévers peut être fixée aux bras de suspension 1, 2 par des moyens analogues à ceux décrits précédemment pour les barres anti-dévers logées dans le corps de la traverse 3b.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.
En particulier, on comprendra que les éléments de fixation permettant de solidariser les extrémités de la traverse avec les bras de suspension peuvent être mixtes entre les vis de fixation et les barres anti-dévers. C'est à dire qu'une ou plusieurs vis de fixation peuvent être combinées avec une ou plusieurs barres anti-dévers.
Claims (13)
1. Train arrière de véhicule automobile, du type comprenant deux bras (1, 2) longitudinaux de suspension supportant les roues et reliés l'un à l'autre par une traverse (3a, 3b) deformable en torsion, caractérisé en ce qu'au moins l'une (31) des extrémités de ladite traverse 3b) est maintenue solidaire du bras correspondant (1) moyen d'au moins un elément de fixation (4 à 9) coopérant avec au moins un trou de maintien (10 à 15) respectif formé longitudinalement dans le corps de ladite traverse (3a, 3b).
2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fixation (4, 5, 6) comporte une tige filetée (41) apte à être vissée dans une portion taraudée du trou de maintien 0, 11, 12) correspondant.
3. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou de maintien (13, 14, 15) est formé débouchant d'une extremité à l'autre de la traverse (3a, 3b), tandis que l'élément de fixation (7, 8, 9) associé est constitué d'une barre anti-dévers traversant ledit trou (13, 14, 15).
4. Train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de fixation (4, 5, 6) traverse au moins une paroi (101, 102) sensiblement longitudinale etlou verticale du bras de suspension<B>(1),</B> et comporte des moyens de butée (42) situés à l'extérieur du bras de suspension (1, 2), coopérant en contact avec ledit bras (1), de façon à serrer ce dernier (1) contre la traverse (3a, 3b) lorsque l'élément de fixation (4, 5, 6) est vissé dans le trou de maintien (10, 11, 12).
5. Train arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité (71) de l'élément de fixation 8, 9) traverse au moins une paroi (101, 102) sensiblement verticale et/ou longitudinale du bras de suspension (1) correspondant, et comporte un filetage (72) apte à cooperer avec des moyens de serrage (16) disposés à l'extérieur dudit bras (1 ).
6. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les trous de maintien (10 à 15) sont formés dans des zones de surépaisseur (103, 104, 105) ménagées longitudinalement sur la traverse (3a, 3b).
7. Train arrière selon l'une quelconque des revendications precédentes, caractérisé en ce que la traverse (3a, 3b) a section transversale substantiellement en U.
8. Train arrière selon l'une des revendications precédentes caractérisé en ce qu'au moins une extrémité (31 de la traverse (3a, 3b) comporte une pluralité de trous de maintien (10 à 15) répartis sur sa section transversale.
9. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (3a, 3b) est un profilé en alliage d'aluminium.
10. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'une des extrémités (31) de la traverse (3a, 3b) comporte un premier (11, 14) et un deuxième (12, 15) trous de maintien voisins de deux bords respectifs de la traverse (3a, 3b), tandis qu'un troisième trou de maintien (10, 13) est situé de façon sensiblement équidistante des deux premiers trous de maintien (11, 14 ; 12, 15).
11. Train arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une barre anti-dévers additionnelle reliant les deux bras de suspension (1, 2) est disposée à proximité de la traverse (3a, 3b).
12. Train arrière selon l'une quelconque des revendications 2, 4 et 6 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un élément de fixation (4, 5, 6) comporte une tige filetée (41) collée avec portion taraudée du trou de fixation (10, 11, 12).
13. Train arrière selon l'une quelconque des revendications à 12, caractérisé en ce qu'au moins un élément de fixation (7, 8, 9) comporte une tige filetée (72) collée avec des moyens de serrage (16).
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