FR2753931A1 - Suspension de roue de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une suspension de roue de véhicule automobile. La suspension est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un triangle de suspension (1) dont chacun des deux bras (2) est symétrique par rapport à un plan passant par l'axe A-A' de ce bras de façon que le triangle de suspension puisse être utilisé avec une autre roue du véhicule. L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
La présente invention concerne une suspens ion de roue de véhicule automobile.
Dans la plupart des véhicules actuels, les suspensions de roues sont adaptées à chaque emplacement de roue en fonction de l'environnement de celle-ci. Cela nécessite des types de pièces adaptés à chaque roue, ce qui entraîne des surcoûts aussi bien en production < à cause de la diversité des outillages nécessaires) qu'au stade du développement (en raison de la diversité des pièces).
La présente invention résout ce problème en proposant des trains roulants symétriques.
Plus précisément, l'invention propose une suspension de roue de véhicule automobile, comprenant au moins un bras reliant la roue à la structure du véhicule et qui est caractérisée en ce que le bras présente une symétrie permettant de l'utiliser avec une suspension d'une autre roue du véhicule.
Le bras de suspension précité est symétrique par rapport à un plan.
La suspens ion comprend au moins un triangle de suspension dont chacun des deux bras est symétrique par rapport à un plan.
Selon une variante de réalisation, la suspension comprend au moins un triangle de suspens ion dont les deux bras sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan.
Dans le cas d'une suspension arrière à bras tirés, les deux bras sont identiques et chacun est symétrique par rapport à un plan.
Les deux bras de cette suspens ion arrière sont reliés par une traverse déformable et présentent chacun une partie permettant de fixer ce bras sur la traverse.
La fixation de la partie de bras précitée à la traverse déformable s'effectue par au moins un boulon passant à travers un passage correspondant de cette partie de bras, lequel passage est perpendiculaire au plan de symétrie précité et symétrique par rapport à celui-ci.
L'invention vise également un véhicule automobile équipé de suspens ions de roues dont chacune est telle que définie précédemment.
Avantageusement, au moins certains des éléments constitutifs d'une suspension de roue du véhicule sont les mêmes que ceux des suspensions des autres roues de celui-ci.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels
- la figure 1 est une vue en perspective d'un triangle de suspension de train avant d'un véhicule automobile conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée du triangle de suspens ion de la figure 1
- la figure 3 représente en perspective un autre mode de réalisation d'un triangle de suspension conforme à l'invention
- la figure 4 représente encore un autre mode de réalisation d'un triangle de suspension conforme à l'invention
- la figure 5 est une vue de dessus d'une suspension de l'invention du type à bras tirés d'un train arrière d'un véhicule automobile
- la figure 6 est une vue de côté suivant la flèche VI de la figure 5 ; et
- la figure 7 est une vue en perspective d'un pivot de roue pouvant être utilisé pour n'importe laquelle des suspensions d'une roue d'un véhicule automobile.
- la figure 1 est une vue en perspective d'un triangle de suspension de train avant d'un véhicule automobile conforme à l'invention
- la figure 2 est une vue en perspective éclatée du triangle de suspens ion de la figure 1
- la figure 3 représente en perspective un autre mode de réalisation d'un triangle de suspension conforme à l'invention
- la figure 4 représente encore un autre mode de réalisation d'un triangle de suspension conforme à l'invention
- la figure 5 est une vue de dessus d'une suspension de l'invention du type à bras tirés d'un train arrière d'un véhicule automobile
- la figure 6 est une vue de côté suivant la flèche VI de la figure 5 ; et
- la figure 7 est une vue en perspective d'un pivot de roue pouvant être utilisé pour n'importe laquelle des suspensions d'une roue d'un véhicule automobile.
En se reportant aux figures 1 et 2, la référence 1 désigne une suspension d'une roue d'un véhicule automobile, du type à triangle de suspension mécanosoudé, dont chaque bras 2 est relié d'une part à un longeron 3, solidaire de la caisse du véhicule, par l'intermédiaire d'une articulation élastique 4 fixée dans un logement correspondant 5 prévu à l'intérieur du longeron 3 par l'intermédiaire d'une pièce formant entretoise 6, et d'autre part à un boîtier 7 de support d'une rotule 8 d'articulation de la roue correspondante. On notera ici que la pièce formant entretoise 6 est l'un des éléments constitutifs de l'articulation 4. Les articulations élastiques 4 sont fixées dans le prolongement des bras respectifs 2 du triangle de suspens ion 1 par l'intermédiaire d'embouts cylindriques 9 emmanchés à force dans des extrémités tubulaires correspondantes des bras 2.
Chaque embout 9 se termine par une partie filetée 10 permettant de fixer sur celui-ci l'articulation 4 par l'intermédiaire d'un écrou (non représenté). Chaque pièce formant entretoise 6 est montée dans le logement correspondant 5 du longeron 3 suivant un ajustement serré. De plus, les bras 2 ont leurs extrémités opposées aux embouts 9 encastrées respectivement dans des ouvertures 7a ménagées dans le boîtier de rotule 7.
Selon l'invention, chaque bras 2 du triangle de suspension 1 présente une symétrie permettant de l'utiliser avec le triangle de suspension d'une autre roue du véhicule.
Plus précisément, le bras de suspension 2 est symétrique par rapport à un plan horizontal passant par l'axe brisé A-A' ou
B-B' de l'un des deux bras 2 comme représenté en figure 1, chaque bras 2 présentant deux parties droites raccordées l'une à l'autre par une partie coudée. Bien que les deux bras 2 de cette suspension ne soient pas identiques, ces deux bras peuvent être utilisés aussi bien pour le triangle gauche que le triangle droit. En tout cas, la géométrie du train permet également d'utiliser les mêmes articulations élastiques 4 à l'avant et à l'arrière du triangle.
B-B' de l'un des deux bras 2 comme représenté en figure 1, chaque bras 2 présentant deux parties droites raccordées l'une à l'autre par une partie coudée. Bien que les deux bras 2 de cette suspension ne soient pas identiques, ces deux bras peuvent être utilisés aussi bien pour le triangle gauche que le triangle droit. En tout cas, la géométrie du train permet également d'utiliser les mêmes articulations élastiques 4 à l'avant et à l'arrière du triangle.
La figure 3 représente une autre forme de réalisation d'un triangle de suspension 1 d'une roue d'un véhicule et dont les deux bras identiques 2 formant triangle isocèle sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan vertical transversal à l'axe longitudinal du véhicule. Un tel triangle de suspens ion peut être utilisé invariablement comme suspens ion avant droite ou gauche ou suspens ion arrière droite ou gauche comme symbolisé par la flèche arquée F1 en figure 3 qui montre que par simple retournement du triangle de suspension avant ou arrière gauche de 1800 dans un plan horizontal, le triangle peut servir de suspension avant ou arrière droite. Dans le cas d'un train arrière de type pseudo
MacPherson, on peut envisager d'avoir les mêmes triangles à l'arrière et à l'avant, à droite et à gauche, soit quatre triangles identiques.
MacPherson, on peut envisager d'avoir les mêmes triangles à l'arrière et à l'avant, à droite et à gauche, soit quatre triangles identiques.
La figure 4 montre encore une autre forme de réalisation d'un triangle de suspension 1 à bras différents 2, mais chacun de ces bras étant symétrique par rapport à un plan horizontal passant à son axe respectif A-A'; B-B'. Cette figure montre également que par simple retournement de 1800 autour d'un axe longitudinal au véhicule comme indiqué par la flèche F2, le triangle de suspension 1 peut être utilisé comme suspension avant gauche ou droite ou comme suspension arrière gauche ou droite.
Les figures 5 et 6 représentent une suspens ion 1 du type à bras tirés 2 d'un train arrière de véhicule automobile. Chaque bras 2 supporte un sous-ensemble de roue (non représenté) et est relié par une articulation élastique 4 à une traverse (non représentée) du véhicule. Les deux bras 2 de cette suspens ion, moulés en aluminium, sont identiques et chacun est symétrique par rapport à un plan horizontal, c'est-à-dire un plan parallèle au plan de la figure 5 ou un plan perpendiculaire à la figure 6 et contenant l'axe A-A'.
Comme représenté en figure 5, les deux bras 2 sont reliés par une traverse déformable 11, chacun de ces deux bras présentant une partie 12 formant saillie vers l'intérieur du véhicule permettant de fixer ce bras sur la traverse déformable 11. Chaque partie en saillie 12 comporte au moins un passage 13, dans le cas présent au nombre de deux, perpendiculaire au plan de symétrie du bras 2 et symétrique par rapport à ce plan. Les passages 13 font office de trous de passage de boulons (non représentés) de fixation de la traverse déformable 11 aux parties en saillie 12.
Sans sortir du cadre de la présente invention, certains des éléments constitutifs d'une suspension de roue du genre représenté dans l'un des modes de réalisation décrits précédemment sont les mêmes que ceux des suspens ions des autres roues du véhicule. Ainsi, chaque suspension de roue peut comporter un pivot de roue interchangeable 14, tel que représenté en figure 7, avec des fixations symétriques 15, 16 respectivement pour la biellette de direction et l'étrier de frein (non représentés), ou la biellette anti-couple pour un train arrière du type pseudo MacPherson, de tels pivots étant connus en soi. D'autres éléments identiques constitutifs des trains avant ou arrière pourraient être également utilisés pour rendre symétriques les suspens ions et peuvent être constitués par les mêmes éléments porteurs (ressortsamortisseurs) à l'avant et à l'arrière, les mêmes articulations élastiques, etc...
Claims (9)
1. Suspension de roue de véhicule automobile, comprenant au moins un bras (2) reliant la roue à la structure du véhicule, caractérisée en ce que le bras (2) présente une symétrie permettant de l'utiliser avec une suspension (1) d'une autre roue du véhicule.
2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras de suspension (2) précité est symétrique par rapport à un plan.
3. Suspension selon la revendication l ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un triangle de suspension (1) dont chacun des deux bras (2) est symétrique par rapport à un plan.
4. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un triangle de suspension (1) dont les deux bras (2) sont symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan.
5. Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est du type suspension arrière à bras tirés (2) dont les deux bras (2) sont identiques et chacun symétrique par rapport à un plan.
6. Suspension selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux bras (2) sont reliés par une traverse déformable (11) et présentent chacun une partie permettant de fixer ce bras sur la traverse (11).
7. Suspension selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un boulon de fixation de la partie de bras (12) précitée à la traverse déformable (11) et passant à travers un passage (13) correspondant de la partie de bras (12) perpendiculaire au plan de symétrie précité et symétrique par rapport à celui-ci.
8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé de suspens ions de roues dont chacune est telle que définie dans l'une quelconque des revendications précédentes.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins certains des éléments constitutifs d'une suspension d'une roue sont les mêmes que ceux des suspensions des autres roues.
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