FR2581594A1 - Train arriere de suspension pour vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

Train arrière pour véhicule automobile du type semi-rigide formé de bras tirés reliés entre eux par une traverse souple de section en V 3. Chaque bras 1-2 est constitué de deux éléments 20-21 réunis entre eux au niveau de la traverse 3 par l'intermédiaire d'un bloc d'élastomère 27. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

TRAIN ARRIERE DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte à un train arrière pour véhicule automobile, du type semi-rigide, formé de bras tirés reliés entre eux par une traverse souple de section en V.
De telles structures sont généralement fabriquées - en tôles embouties soudées, en tubes, avec renforts et tôles soudées, - en fonte GS comportant des inserts en acier.
Les deux premiers types de trains obtenus en tôle emboutie donnent lieu à une structure en H, de dimension et de surface importantes, dont le transport entre les sites de fabrication et de montage pose un problème non négligeable.
Dans le but de lever cette difficulté, on peut concevoir un train composite, dont les bras en fonte GS comportent des inserts en acier constituant des moignons, sur lesquels on va ultérieurement souder la traverse en V, sur le lieu de montage. Ces différents constituants peuvent s'empiler les uns sur les autres, facilitant ainsi l'opération de transport.
Toutefois, l'insert en acier autour duquel on coule la fonte
GS peut donner lieu à des difficultés techniques de positionnement et de solidarisation.
Par ailleurs, dans tous les cas évoqués plus haut, le filtrage des vibrations en provenance de la roue est effectué en un seul endroit, à savoir au niveau du palier en élastomère solidarisant les bras tirés à la caisse ; ceci limite la possibilité d'élimination des bruits de roulement.
Contrairement à ce qui précède, le train arrière selon la présente invention comporte l'avantage de filtrer les vibrations en provenance des roues sur une plus grande plage de fréquences; de plus, son assemblage et son transport sont remarquablement simplifiés.
L'invention sera maintenant décrite, à titre d'exemple non limitatif, au regard des figures 1 à 3, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à un schéma vu en plan du train arrière selon
l'invention dans son ensemble, - la figure 2, à une vue en coupe, selon son axe longitudinal,
d'un des bras de la suspension, - la figure 3, à une vue en plan d'un bras de la suspension.
Le train arrière représenté à la figure 1 est constitué de deux bras tirés 1-2, réunis entre eux par une traverse 3 et à la caisse par deux paliers 4-5 ; leurs extrémités opposées reçoivent les roues 6-7 et deux ressorts hélicoïdaux 8-9.
On voit à la figure 2 que chaque bras est constitué d'un premier élément 20 comportant le palier élastique 5 et d'un second élément 21 dont l'extrémité libre est conformée en une coupelle 22, recevant un ressort hélicoïdal 9, dont le côté extérieur forme une platine verticale 24 sur laquelle se positionne une fusée plateau portant la roue 7. L'extrémité 23 de l'élément 21, qui est opposée à la roue, présente une section en V, dans un plan vertical, dont les rebords 25-26 sont parallèles.
L'extrémité de l'élément 20, qui est opposée au palier élastique 5, est surmoulée en élastomère selon un coin 27 de forme complémentaire à celle de la section 23 en V de l'élément 21.
A l'intérieur de ce coin en élastomère 27 sont disposés verticalement des tubes d'acier verticaux 28, formant entretoises, au droit desquels sont percées, dans l'extrémité 23 de l'élément 21, les ouvertures 29 utilisées pour le passage de moyens de solidarisation 30 des deux éléments 20-21 De tels moyens peuvent être constitués par des boulons comportant le cas échéant des écrous sertis (du type RIVLON, commercialisés par la Société GFD).
La matiere constituant l'élément 20 peut être de la tôle, de la fonte GS, un composite, etc. L'élément 21 est de préférence moulé en fonte GS.
La traverse 3 est constituée par une tôle en V dont la forme est complémentaire à celle extérieure du coin en élastomère 27 et à celle intérieure de l'extrémité 23 de l'élément 21, entre lesquels elle sera serrée sous une légère tension. Des ouvertures y sont prévues au droit des entretoises 28 de manière à permettre le passage des boulons 30.
On voit que la structure constituée par les éléments 20-21, la traverse 3, le coin 27 et ses entretoises 28 forme un ensemble mécaniquement rigide dans le plan horizontal et indépendant de la caisse du véhicule.
Selon cette disposition, on constate que les vibrations en provenance des roues sont filtrées une première fois au niveau des coins en élastomère 27 et une seconde fois, de manière connue, au niveau du palier élastique 5.
On peut combiner les duretés de ces deux élastomères de façon que la plage des fréquences absorbées par ce double filtrage soit plus larges que celle-qui résulte d'une structure habituellement utilisée.
De plus, un autre avantage découle de la possibilité de transporter séparément les différents composants de ce train, du site de fabrication au site de montage, en utilisant un volume minimal.
On remarquera également que de cette façon les problèmes de moulage et d'adhérence entre de la fonte et une tôle d'acier sont éliminés.

Claims (7)

  1. RE'ENDICATIONS
    0. Train arrière pour véhicule automobile du type semi-rigide, formé de bras tirés reliés entre eux par une traverse souple de section en V, caractérisé par le fait que chaque bras (1-2) est constitué de deux éléments (20-21) réunis entre eux au niveau de la traverse (3) par l'intermédiaire d'un bloc d'élastomère (27).
  2. 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (20) comporte à l'une de ses extrémités un palier élastique (5) de fixation à la caisse du véhicule, son extrémité opposée étant surmoulée par un élastomère selon la forme d'un coin (27) dans lequel sont disposés verticalement des tubes d'acier (28) formant entretoise.
  3. 3. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (21) comporte à l'une de ses extrémités une coupelle (22) recevant un ressort hélicoïdal (9) et une fusée portant la roue (7), l'extrémité opposée présentant une section verticale (23) en V dont les rebords (25-26) sont parallèles et percés d'ouvertures (29) situées au droit des entretoises (28).
  4. 4. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les formes extérieure du bloc d'élastomère < 27), solidaire de l'élément (20), intérieure de la section de l'extrémité (23) de l'élément (21) et du profil de la traverse (3) sont complémentaires de façon à constituer une jonction entre les éléments (20-21) et entre lesquels les extrémités de la traverse (3) sont serrées sous une légère tension.
  5. 5. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments (20-21) et la traverse (3) sont maintenus en place par des boulons (30) à écrous sertis.
  6. 6. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément (21) est obtenu par moulage de fonte GS.
  7. 7. Train arrière selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les élastomères constituant le palier (5) et le coin (27) sont de nature différente, leur dureté étant choisie de façon à étendre la plage des fréquences des vibrations absorbées sur le parcours séparant la caisse du véhicule de ses roues.
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