FR2748702A1 - Scooter air intake structure - Google Patents
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Abstract
Description
STRUCTURE DE PRISE D'AIR D'ADMISSION POUR UN
VEHICULE DU TYPE SCOOTER
La présente invention se rapporte à une structure de prise d'air d'admission pour un véhicule du type scooter, dans lequel un filtre à air est supporté par une partie supérieure d'un carter de boîte de transmission d'une unité motrice elle-même supportée, avec une liberté de mouvement oscillant vers le haut et vers le bas, sur une partie arrière du corps du véhicule et de l'air est introduit dans le filtre à air au travers d'un conduit d'admission d'air.INTAKE AIR INTAKE STRUCTURE FOR A
SCOOTER VEHICLE
The present invention relates to an intake air intake structure for a scooter type vehicle, in which an air filter is supported by an upper part of a gearbox casing of a power unit itself. even supported, with freedom of movement oscillating up and down, on a rear part of the vehicle body and air is introduced into the air filter through an air intake duct.
Une structure de prise d'air d'admission du type mentionné ci-dessus est connue, par exemple, par la demande de modèle d'utilité japonais n" Showa 64-22692, mise à l'Inspection Publique. Cette structure de prise d'air d'admission est d'une conception selon laquelle un circuit d'air d'admission, présentant un orifice de prise d'air à son extrémité supérieure, est formé dans des directions allant vers le haut et vers le bas dans une partie avant d'un boîtier de logement prévu audessous du siège du véhicule, et une extrémité avant d'un conduit d'admission d'air, s'étendant vers l'avant depuis un filtre à air, est raccordée à une extrémité inférieure du circuit d'air d'admission. An intake air intake structure of the type mentioned above is known, for example, from the application for Japanese utility model No. Showa 64-22692, brought to the Public Inspection. This intake intake structure intake air is of a design that an intake air circuit, having an air intake port at its upper end, is formed in upward and downward directions in a portion front of a housing provided below the vehicle seat, and a front end of an air intake duct, extending forward from an air filter, is connected to a lower end of the circuit intake air.
Cela étant, s'il est vrai que la structure traditionnelle de prise d'air d'admission décrite ci-dessus présente l'avantage d'empêcher l'aspiration de poussières grâce au fait que l'orifice d'admission d'air est situé en un point élevé au-dessus de la surface de la route, d'un autre côté, comme la longueur totale d'un circuit d'écoulement constitué du circuit d'air d'admission et du conduit d'admission d'air est importante et qu'en plus de cela, le circuit d'air d'admission et le conduit d'admission d'air sont raccordés perpendiculairement l'un à l'autre, la structure traditionnelle de prise d'air d'admission souffre d'un problème tenant au fait que la résistance à l'aspiration de l'air d'admission est augmentée et que la puissance utile du moteur est diminuée. However, if it is true that the traditional intake air intake structure described above has the advantage of preventing the suction of dust due to the fact that the air intake orifice is located at a high point above the road surface, on the other hand, as the total length of a flow circuit consisting of the intake air circuit and the air intake duct is important and that in addition to this, the intake air circuit and the air intake duct are connected perpendicular to each other, the traditional intake air intake structure suffers of a problem that the suction resistance of the intake air is increased and the useful power of the engine is reduced.
La présente invention a été réalisée au vu des circonstances décrites ci-dessus et son but est de réduire la résistance à l'aspiration de l'air d'admission, afin d'augmenter la puissance utile d'un moteur, tout en empechant l'aspiration de poussières. The present invention has been made in view of the circumstances described above and its aim is to reduce the suction resistance of the intake air, in order to increase the useful power of an engine, while preventing the dust extraction.
Pour permettre d'atteindre ce but, la présente invention propose une structure de prise d'air d'admission pour un véhicule du type scooter, dans lequel un filtre à air est supporté par une partie supérieure d'une unité motrice elle-même supportée, avec une liberté de mouvement oscillant vers le haut et vers le bas, par une partie arrière du corps du véhicule, et de l'air est introduit dans le filtre à air au travers d'un conduit d'admission d'air, caractérisée en ce qu'une ouverture est pratiquée dans un panneau de carrosserie qui couvre une partie latérale du corps du véhicule, en arrière d'un plancher repose-pied et au-dessous d'un siège, et en ce que le conduit d'admission d'air est raccordé à une chambre d'air d'admission, qui est disposée sur une face intérieure du panneau de carrosserie dans une position telle qu'elle se trouve en face de l'ouverture. To achieve this goal, the present invention provides an intake air intake structure for a vehicle of the scooter type, in which an air filter is supported by an upper part of a power unit itself supported. , with freedom of movement oscillating up and down, through a rear part of the vehicle body, and air is introduced into the air filter through an air intake duct, characterized in that an opening is made in a body panel which covers a lateral part of the vehicle body, behind a footrest floor and below a seat, and in that the intake duct air is connected to an intake air chamber, which is arranged on an inner face of the body panel in a position such that it is opposite the opening.
Avantageusement, la structure de prise d'air d'admission, conforme à la présente invention, pour un véhicule du type scooter est en outre telle que la chambre d'air d'admission présente une ouverture d'entrée ménagée dans une partie latérale de ladite chambre d'air d'admission et une ouverture de sortie ménagée dans une partie supérieure de cette dernière, et en ce que l'ouverture d'entrée se trouve en face de l'ouverture du panneau de carrosserie, alors que l'ouverture de sortie est, raccordée au conduit d'admission d'air. Advantageously, the intake air intake structure, according to the present invention, for a vehicle of the scooter type is further such that the intake air chamber has an inlet opening formed in a lateral part of said intake air chamber and an outlet opening formed in an upper part of the latter, and in that the inlet opening is opposite the opening of the body panel, while the opening outlet pipe is connected to the air intake duct.
Selon un premier mode de réalisation, la structure de prise d'air d'admission, conforme à la présente invention, pour un véhicule du type scooter, est telle que la chambre d'air d'admission est partagée en une chambre inférieure, comportant l'ouverture d'entrée, et une chambre supérieure comportant l'ouverture de sortie, et qu'un orifice de communication, faisant communiquer entre elles la chambre inférieure et la chambre supérieure, est disposé à un niveau qui est plus bas que celui d'une extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée de la chambre d'air d'admission. According to a first embodiment, the intake air intake structure, according to the present invention, for a vehicle of the scooter type, is such that the intake air chamber is divided into a lower chamber, comprising the inlet opening, and an upper chamber comprising the outlet opening, and a communication orifice, communicating between them the lower chamber and the upper chamber, is disposed at a level which is lower than that of 'a lower end of the inlet opening of the intake air chamber.
Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation de la structure de prise d'air d'admission conforme à la présente invention pour un véhicule du type scooter, une ouverture de relâchement de pression est ménagée dans une partie inférieure de la chambre inférieure. According to another characteristic of this embodiment of the intake air intake structure according to the present invention for a vehicle of the scooter type, a pressure relief opening is provided in a lower part of the lower chamber.
Dans un deuxième mode de réalisation, la structure de prise d'air d'admission, conforme à la présente invention, pour un véhicule du type scooter est telle que la chambre d'air d'admission comporte un corps de chambre d'air d'admission et un élément tubulaire raccordé, à une extrémité supérieure, au conduit d'admission d'air et s'ouvrant, à une extrémité inférieure, dans le corps de chambre d'air d'admission, et l'ouverture de l'extrémité inférieure de- l'élément tubulaire est disposée à un niveau qui est plus bas que celui d'une extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée de la chambre d'air d'admission. In a second embodiment, the intake air intake structure, according to the present invention, for a vehicle of the scooter type is such that the intake air chamber comprises an air chamber body d inlet and a tubular member connected, at an upper end, to the air intake duct and opening, at a lower end, into the intake air chamber body, and the opening of the lower end of the tubular member is disposed at a level which is lower than that of a lower end of the inlet opening of the intake air chamber.
Selon un autre aspect de ce deuxième mode de réalisation de la structure de prise d'air d'admission conforme à la présente invention pour un véhicule du type scooter, une ouverture de relâchement de pression est ménagée dans une partie supérieure du corps de chambre d'air d'admission, tandis qu'une ouverture d'évacuation d'eau est ménagée dans une partie inférieure du corps de chambre d'air d'admission. According to another aspect of this second embodiment of the intake air intake structure according to the present invention for a vehicle of the scooter type, a pressure relief opening is provided in an upper part of the chamber body d intake air, while a water discharge opening is formed in a lower part of the intake air chamber body.
Avantageusement, la structure de prise d'air d'admission, conforme à la présente invention-, pour un véhicule du type scooter est en outre telle qu'un repose-pied auxiliaire pour un passager s'étend vers l'extérieur du panneau de carrosserie, à travers l'ouverture pratiquée dans ce dernier. Advantageously, the intake air intake structure, in accordance with the present invention, for a vehicle of the scooter type is also such that an auxiliary footrest for a passenger extends towards the outside of the panel. bodywork, through the opening in the latter.
Des modes de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits plus en détails, mais uniquement à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, sur lesquels
la figure 1 est une vue de côté d'un motocycle du type scooter en entier,
la figure 2 est une vue agrandie d'une partie, intéressant l'invention, de la figure 1,
la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, mais après enlèvement du panneau latéral, et montrant un premier mode de réalisation de la présente invention,
la figure 4 est une vue prise dans la direction de la flèche 4 sur la figure 3,
la figure 5 est une vue en coupe agrandie effectuée suivant la ligne 5-5 sur la figure-2,
la figure 6 est une vue en coupe agrandie effectuée suivant la ligne 6-6 sur la figure 2,
la figure 7 est une vue de côté d'une chambre d'air d'admission d'une structure conforme à un deuxième mode de réalisation de la présente invention, et
la figure 8 est une vue en coupe effectuée suivant la ligne 8-8 sur la figure 7.Embodiments of the present invention will now be described in more detail, but only by way of nonlimiting examples, with reference to the accompanying drawings, in which
FIG. 1 is a side view of a motorcycle of the entire scooter type,
FIG. 2 is an enlarged view of a part, relating to the invention, of FIG. 1,
FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2, but after removal of the side panel, and showing a first embodiment of the present invention,
FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow 4 in FIG. 3,
FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2,
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2,
FIG. 7 is a side view of an intake air chamber of a structure according to a second embodiment of the present invention, and
FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7.
Comme le montre la figure 1, un cadre F, qui est formé à partir de tubes d'acier soudés et qui constitue l'ossature d'un motocycle du type scooter V, se compose d'un tube frontal 1, d'un tube descendant 3 raccordé au tube frontal 1 par l'intermédiaire d'une paire de plaques d'angle 2, 2 et s'étendant vers l'arrière et vers le bas du corps du motocycle, et d'une paire d'éléments de cadre principaux gauche et droit 4, 4 qui bifurquent vers la gauche et vers la droite depuis un point proche d'une extrémité inférieure du tube descendant 3, qui s'étendent vers l'arrière et vers le haut du corps du motocycle, qui s'incurvent sous une forme en U à leurs extrémités arrière et qui sont joints l'un à l'autre d'un seul tenant. Des parties avant des éléments de cadre principaux gauche et droit 4, 4 et une extrémité inférieure du tube descendant 3 sont raccordées entre elles par une paire de tubes de renforcement 5, 5, tandis que des parties centrales et des parties arrière des éléments de cadre principaux gauche et droit 4, 4, considérées dans la direction longitudinale du motocycle, sont respectivement reliées l'une à l'autre par une première traverse 6 et une seconde traverse 7, qui s'étendent dans la direction transversale du motocycle. As shown in FIG. 1, a frame F, which is formed from welded steel tubes and which constitutes the framework of a motorcycle of the scooter V type, consists of a front tube 1, of a tube descender 3 connected to the front tube 1 via a pair of corner plates 2, 2 and extending rearwards and downwards from the body of the motorcycle, and a pair of frame elements main left and right 4, 4 which branch off to the left and to the right from a point close to a lower end of the down tube 3, which extend rearwards and upwards of the body of the motorcycle, which curve in a U-shape at their rear ends and which are joined to one another in one piece. Front parts of the left and right main frame elements 4, 4 and a lower end of the down tube 3 are connected together by a pair of reinforcing tubes 5, 5, while central parts and rear parts of the frame elements main left and right 4, 4, considered in the longitudinal direction of the motorcycle, are respectively connected to each other by a first cross member 6 and a second cross member 7, which extend in the transverse direction of the motorcycle.
Une carrosserie B, réalisée en une résine synthétique et supportée par le cadre F, .est formée d'un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre une face avant du tube frontal 1, d'un élément arrière de protection des jambes 9 relié à une face arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 et couvrant une face arrière du tube frontal 1, d'un plancher repose-pied 10 relié à une extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, d'un panneau inférieur 11 relié à une extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 et couvrant une face inférieure du plancher repose-pied 10, d'un capot arrière 12 qui couvre une partie arrière du corps du motocycle, et d'une paire de panneaux latéraux gauche et droit 13, 13 s'étendant depuis des parties avant gauche et droite du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher repose-pied 10 et du panneau inférieur 11. A bodywork B, made of a synthetic resin and supported by the frame F, .is formed of a front leg protection element 8 which covers a front face of the front tube 1, of a rear leg protection element 9 connected to a rear face of the front leg protection element 8 and covering a rear face of the front tube 1, of a footrest floor 10 connected to a lower end of the rear leg protection element 9, a lower panel 11 connected to a lower end of the front leg protection element 8 and covering a lower face of the footrest floor 10, of a rear cover 12 which covers a rear part of the body of the motorcycle, and a pair of left and right side panels 13, 13 extending from left and right front parts of the rear cover 12 to the rear ends of the footrest floor 10 and of the bottom panel 11.
Une roue avant Wf, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue 15, est supportée en rotation à l'extrémité inférieure d'une fourche avant 14 qui est supportée à rotation par le tube frontal 1. A front wheel Wf, the upper part of which is covered by a mudguard 15, is rotatably supported at the lower end of a front fork 14 which is rotatably supported by the front tube 1.
Une partie centrale, dans la direction transversale gauche-droite, d'un guidon 18 est reliée à une face supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers le haut depuis un panneau supérieur 16 couvrant une ouverture définie par les extrémités supérieures de l'élément avant de protection des jambes 8 et de l'élément arrière de protection des jambes 9. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17, et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est supporté par une face latérale droite du tube frontal 1. A central part, in the left-right transverse direction, of a handlebar 18 is connected to an upper face of a handlebar column 17, which extends upwards from an upper panel 16 covering an opening defined by the ends upper of the front leg protection element 8 and of the rear leg protection element 9. A headlight 19 and a speedometer 20 are supported by the handlebar column 17, and a handlebar locking device 21, in which an ignition switch is integrated, is supported by a right lateral face of the front tube 1.
Une extrémité avant d'une unité motrice P, qui supporte en rotation une roue arrière Wr à son extrémité arrière, est elle-même supportée, avec une liberté de mouvement oscillant vers le haut et vers le bas, par la première traverse 6, et l'unité motrice P et la seconde traverse 7 sont reliées l'une à l'autre par un amortisseur arrière 22. Un siège 23, sur lequel un conducteur est destiné à s'asseoir, est disposé sur une face supérieure du capot arrière 12. A front end of a drive unit P, which rotatably supports a rear wheel Wr at its rear end, is itself supported, with a freedom of movement oscillating up and down, by the first cross member 6, and the drive unit P and the second cross member 7 are connected to each other by a rear shock absorber 22. A seat 23, on which a conductor is intended to sit, is arranged on an upper face of the rear cover 12 .
Comme le montre la figure 2, deux parties en renfoncement 131 13l qui sont renfoncées vers l'intérieur du corps du motocycle, sont formées sur les panneaux latéraux gauche et droit 13, 13, et deux repose-pied auxiliaires 31, 31 pour un passager s'étendent vers l'extérieur du corps du motocycle à travers des ouvertures 132, 132 ménagées aux centres des parties en renfoncement 131, 13l. Les repose-pied auxiliaires 31, 31 sont supportés par le corps du motocycle de la manière suivante. Deux pattes de soutien de repose-pied 33, 33 sont fixées au moyen de boulons 34 à des consoles 32, 32 supportant l'unité motrice, qui sont soudées aux éléments de cadre principaux gauche et droit 4, 4, et les extrémités opposées gauche et droite d'une barre de repose-pied 35, qui est positionnée dans la direction transversale du corps du motocycle, sont soudées aux pattes de soutien de repose-pied 33, 33 afin de les renforcer. As shown in Figure 2, two recessed portions 131 13l which are recessed towards the inside of the body of the motorcycle, are formed on the left and right side panels 13, 13, and two auxiliary footrests 31, 31 for a passenger extend towards the outside of the body of the motorcycle through openings 132, 132 formed in the centers of the recessed parts 131, 13l. The auxiliary footrests 31, 31 are supported by the body of the motorcycle in the following manner. Two footrest support legs 33, 33 are fixed by means of bolts 34 to brackets 32, 32 supporting the drive unit, which are welded to the left and right main frame elements 4, 4, and the opposite ends left and right of a footrest bar 35, which is positioned in the transverse direction of the body of the motorcycle, are welded to the footrest support legs 33, 33 in order to reinforce them.
Ensuite, les repose-pied auxiliaires 31, 31, décrits ci-dessus, sont fixés aux pattes de soutien de reposepied gauche et droite 33, 33 et aux extrémités opposées gauche et droite de la barre de repose-pied 35.Next, the auxiliary footrests 31, 31, described above, are fixed to the left and right footrest support lugs 33, 33 and to the opposite left and right ends of the footrest bar 35.
La structure d'un système d'admission de l'unité motrice P va être décrite dans ce qui suit, en référence aux figures 3 à 6. The structure of an intake system of the power unit P will be described in the following, with reference to FIGS. 3 to 6.
Un filtre à air 37 est supporté par la face supérieure d'un carter de boîte de transmission 30 de l'unité motrice P, à l'aide d'un boulon 36. Une extrémité arrière d'un conduit d'admission d'air 38, qui s'étend vers l'avant du corps du motocycle, est raccordée à une partie d'entrée 371 du filtre à air 37, et une extrémité avant du conduit d'admission d'air 38 est raccordée, par l'intermédiaire d'un soufflet de protection en caoutchouc 39, à une chambre d'air d'admission 40 fixée sur une face intérieure du panneau latéral 13, sur le côté gauche du corps du motocycle. An air filter 37 is supported by the upper face of a gearbox casing 30 of the drive unit P, using a bolt 36. A rear end of an air intake duct 38, which extends towards the front of the body of the motorcycle, is connected to an inlet part 371 of the air filter 37, and a front end of the air intake duct 38 is connected, via a protective rubber bellows 39, to an intake air chamber 40 fixed to an interior face of the side panel 13, on the left side of the body of the motorcycle.
Par ailleurs , une partie de sortie 372 du filtre à air 37 est raccordée à un carter-moteur d'un moteur E, par l'intermédiaire d'un carburateur 41 et d'une tubulure d'air d'admission 42.Furthermore, an outlet part 372 of the air filter 37 is connected to a crankcase of an engine E, by means of a carburetor 41 and an intake air manifold 42.
La chambre d'air d'admission 40, réalisée en une résine synthétique, est divisée en deux parties consistant en une moitié supérieure 51 et une moitié inférieure 52, et la moitié supérieure 51 et la moitié inférieure 52 sont assemblées l'une à l'autre, sous une forme unitaire, à l'aide d'une pluralité de saillies 513, formées sur la moitié supérieure 51, qui viennent en prise avec une pluralité de trous de réception 523 formés sur la moitié inférieure 52, ceci dans des conditions telles que la périphérie extérieure de la moitié supérieure 51 soit ajustée contre la périphérie intérieure de la moitié inférieure 52. Des oreilles de montage 514, 514 sont formées en saillie sur une partie avant et une partie arrière de la moitié supérieure 51, et la chambre d'air d'admission 40 est fixée sur la face intérieure du panneau latéral 13 à l'aide de vis 43, 43, qui s'étendent à travers les oreilles de montage 514, 514 et sont vissées dans des protubérances en forme de douille 133, 133 formées sur la face intérieure du panneau latéral 13. Bien que l'on n'ait représenté sur la figure 5 que la fixation réalisée à l'aide de l'oreille de montage 514 formée sur la partie arrière, il va de soi que la fixation à l'aide de l'oreille de montage 514 formée sur la partie avant se fait de la même façon. The intake air chamber 40, made of a synthetic resin, is divided into two parts consisting of an upper half 51 and a lower half 52, and the upper half 51 and the lower half 52 are assembled together. other, in unitary form, using a plurality of projections 513, formed on the upper half 51, which engage with a plurality of receiving holes 523 formed on the lower half 52, this under conditions such that the outer periphery of the upper half 51 is fitted against the inner periphery of the lower half 52. Mounting ears 514, 514 are protruding on a front part and a rear part of the upper half 51, and the chamber of intake air 40 is fixed to the inside of the side panel 13 using screws 43, 43, which extend through the mounting ears 514, 514 and are screwed into protuberances sleeve-shaped rancid 133, 133 formed on the inside of the side panel 13. Although only the fixing shown using FIG. 5 has been shown using the mounting ear 514 formed on the part rear, it goes without saying that the fixing using the mounting ear 514 formed on the front part is done in the same way.
La moitié supérieure 51 présente, à sa partie supérieure, une ouverture de sortie 511, qui s ouvre vers l'arrière, et présente, à sa partie inférieure, un orifice de communication 512 qui s'ouvre vers le bas. The upper half 51 has, at its upper part, an outlet opening 511, which opens towards the rear, and has, at its lower part, a communication orifice 512 which opens towards the bottom.
Par ailleurs, la moitié inférieure 52 présente, sur sa partie latérale, une ouverture d'entrée 521, qui s'ouvre vers la gauche, et présente, sur sa partie inférieure, une ouverture de relâchement de pression 522 qui s ouvre vers le bas. Comme on peut le voir clairement sur la figure 6, l'orifice de communication 512 se trouve à un niveau en hauteur qui est plus bas, d'une distance a, que le niveau en hauteur d'une extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée 521. Par ailleurs, l'ouverture de relâchement de pression 522 est réalisée de telle sorte que l'aire de sa section transversale soit plus petite que l'aire de la section transversale de l'ouverture d'entrée 52 et que l'aire de la section transversale de l'orifice de communication 512.Furthermore, the lower half 52 has, on its lateral part, an inlet opening 521, which opens to the left, and has, on its lower part, a pressure relief opening 522 which opens downwards . As can be clearly seen in Figure 6, the communication port 512 is at a height level which is lower, by a distance a, than the height level of a lower end of the opening d inlet 521. Furthermore, the pressure relief opening 522 is made so that the area of its cross section is smaller than the area of the cross section of the inlet opening 52 and that the the cross-sectional area of the communication orifice 512.
Lorsque la chambre d'air d'admission 40 est montée sur le panneau latéral 13, son ouverture d'entrée 52l se trouve en face d'une partie arrière de l'ouverture 132 du panneau latéral 13, et une extrémité avant du soufflet de protection 39 est assujettie à la moitié supérieure 51 et la chambre d'air d'admission 40 est fixée au panneau latéral 13, par un collier 44. When the intake air chamber 40 is mounted on the side panel 13, its inlet opening 521 is located opposite a rear part of the opening 132 of the side panel 13, and a front end of the bellows protection 39 is secured to the upper half 51 and the intake air chamber 40 is fixed to the side panel 13, by a collar 44.
Comme on peut le voir clairement sur la figure 2, grâce au fait que l'ouverture 132 du panneau latéral 13 est utilisée non seulement pour l'introduction d'air d'admission, mais aussi pour le déploiement du repose pied auxiliaire 31 vers l'extérieur du panneau latéral 13, on peut réduire à un minimum le nombre des ouvertures 132, ce qui permet de renforcer la rigidité du panneau latéral 13 et de ne pas affecter son aspect esthétique.As can be clearly seen in Figure 2, thanks to the fact that the opening 132 of the side panel 13 is used not only for the introduction of intake air, but also for the deployment of the auxiliary footrest 31 towards the outside the side panel 13, the number of openings 132 can be reduced to a minimum, which makes it possible to strengthen the rigidity of the side panel 13 and not to affect its aesthetic appearance.
Le conduit d'admission d'air 38 est moulé en une résine synthétique sous forme d'un élément en une seule pièce, et son extrémité arrière est emboîtée à force dans la partie d'entrée 371 du filtre à air 37 et est fixée à celle-ci, tandis qu'une partie tubulaire 38l, formée à l'extrémité avant du conduit d'admission d'air 38, est emboîtée à force dans l'extrémité arrière du soufflet de protection 39 et se prolonge librement à l'intérieur de ce dernier. En outre, un élément de suspension 47, fixé à la tubulure d'air d'admission 42 à l'aide de deux boulons 46, 46, comporte une languette 471 s'étendant dans la direction transversale du corps du motocycle, et une partie intermédiaire du conduit d'admission d'air 38, considérée dans la direction longitudinale, est suspendue et supportée par blocage de la languette 471 dans une fente 382 formée dans le conduit d'admission d'air 38. Un résonateur 48 est disposé sur une partie supérieure du conduit d'admission d'air 38 afin d'atténuer le bruit engendré par l'air d'admission, et une collerette annulaire 383 est formée d'un seul tenant sur la partie tubulaire 38l afin d'intercepter la boue ou l'eau projetée par la roue arrière Wr. The air intake duct 38 is molded from a synthetic resin in the form of a single piece, and its rear end is forced into the inlet part 371 of the air filter 37 and is fixed to this, while a tubular part 38l, formed at the front end of the air intake duct 38, is forced into the rear end of the protective bellows 39 and extends freely inside of the last. In addition, a suspension element 47, fixed to the intake air manifold 42 by means of two bolts 46, 46, comprises a tongue 471 extending in the transverse direction of the body of the motorcycle, and a part intermediate of the air intake duct 38, considered in the longitudinal direction, is suspended and supported by blocking the tongue 471 in a slot 382 formed in the air intake duct 38. A resonator 48 is disposed on a upper part of the air intake duct 38 in order to attenuate the noise generated by the intake air, and an annular flange 383 is formed integrally on the tubular part 38l in order to intercept the mud or water sprayed by the rear wheel Wr.
La partie de sortie 372 du filtre à air 37 et le carburateur 41 sont emboîtés l'un dans l'autre et assujettis l'un à l'autre par un collier 45. En outre, le carburateur 41 et la tubulure d'air d'admission 42 sont mutuellement assemblés à l'aide des deux boulons 46, 46 qui servent également à fixer l'élément de suspension 47. Enfin, la tubulure d'air d'admission 42 est fixée au moteur E à l'aide de quatre boulons 49. The outlet part 372 of the air filter 37 and the carburetor 41 are fitted one inside the other and secured to each other by a collar 45. In addition, the carburetor 41 and the air pipe d intake 42 are mutually assembled using the two bolts 46, 46 which also serve to fix the suspension element 47. Finally, the intake air manifold 42 is fixed to the engine E using four bolts 49.
On va, dans ce qui suit, expliquer le fonctionnement du mode de réalisation de la présente invention, conçu comme décrit ci-dessus. In the following, we will explain the operation of the embodiment of the present invention, designed as described above.
De l'air d'admission introduit dans une chambre inférieure 54 à travers l'ouverture d'entrée 521 de la chambre d'air d'admission 40, qui fait face à l'ouverture 132 du panneau latéral 13, pénètre par l'orifice de communication 512 dans une chambre supérieure 53, comme cela est indiqué par la flèche a sur la figure 6, et est amené, à partir de là, dans le filtre à air 37, au travers de l'ouverture de sortie 511 et du conduit d'admission d'air 38. L'air d'admission, épuré par le filtre à air 37, est mélangé avec du carburant par le carburateur 41 et est ensuite envoyé dans le moteur E au travers de la tubulure d'air d'admission 42. Intake air introduced into a lower chamber 54 through the inlet opening 521 of the intake air chamber 40, which faces the opening 132 of the side panel 13, enters through the communication port 512 in an upper chamber 53, as indicated by the arrow a in FIG. 6, and is brought, from there, into the air filter 37, through the outlet opening 511 and the air intake duct 38. The intake air, purified by the air filter 37, is mixed with fuel by the carburetor 41 and is then sent into the engine E through the air manifold d admission 42.
Dans cet exemple, l'ouverture 132 du panneau latéral 13, à laquelle fait face la chambre d'air d'admission 40, est positionnée de telle sorte que sa partie avant soit couverte par l'élément avant de protection des jambes 8 et l'élément arrière de protection des jambes 9 et que sa partie inférieure soit couverte par le plancher repose-pied 10, la quantité de boue ou d'eau projetée par la roue avant Wf ou la roue arrière Wr et aspirée dans la chambre d'air d'admission 40, pouvant ainsi être réduite à un minimum. En outre, comme le trajet de circulation de l'air entre l'ouverture d'entrée 52l et l'ouverture de sortie 51l a une configuration en labyrinthe et que l'ouverture d'entrée 52l est, par ailleurs, disposée à un niveau qui est plus bas que celui de l'ouverture de sortie 511, des poussières ou d'autres impuretés présentes dans l'air d'admission peuvent tomber dans une partie de fond de a chambre d'air d'admission 40 sous l'effet de leur propre poids, si bien que c est uniquement de l'air d'admission propre qui peut être fourni au moteur E. In this example, the opening 132 of the side panel 13, which faces the intake air chamber 40, is positioned so that its front part is covered by the front leg protection element 8 and 1. rear leg protection element 9 and its lower part is covered by the footrest floor 10, the quantity of mud or water projected by the front wheel Wf or the rear wheel Wr and sucked into the air chamber 40, which can be reduced to a minimum. Furthermore, since the air circulation path between the inlet opening 52l and the outlet opening 51l has a labyrinth configuration and the inlet opening 52l is moreover arranged at a level which is lower than that of the outlet opening 511, dust or other impurities present in the intake air may fall into a bottom portion of the intake air chamber 40 under the effect of their own weight, so that only clean intake air can be supplied to engine E.
En outre, si un fort vent de côté touchant le panneau latéral 13 vient souffler dans la chambre inférieure 54 de la chambre d'air d'admission 40 en s'y introduisant par l'ouverture d'entrée 52l, alors, comme l'orifice de communication 512 se trouve placé à un niveau en hauteur qui est plus bas que le niveau en hauteur de l'extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée 521, les pressions régnant à l'intérieur de la chambre supérieure 53 et du conduit d'admission d'air 38 raccordé à cette dernière, peuvent être empêchées de varier brusquement, et un fonctionnement stable du moteur E peut ainsi être maintenu. Dans ce cas, comme l'air circulant dans la chambre inférieure 54 fuit vers l'extérieur de la chambre d'air d'admission 40 à travers l'ouverture de relâchement de pression 522 comme l'indique la flèche c sur la figure 6, une variation brusque de la pression dans le système d'admission peut être plus efficacement encore empêchée. In addition, if a strong side wind touching the side panel 13 blows into the lower chamber 54 of the intake air chamber 40 by entering it through the inlet opening 52l, then, like the communication orifice 512 is placed at a height level which is lower than the height level of the lower end of the inlet opening 521, the pressures prevailing inside the upper chamber 53 and the conduit air intake 38 connected thereto can be prevented from varying suddenly, and stable operation of the engine E can thus be maintained. In this case, as the air flowing in the lower chamber 54 leaks out of the intake air chamber 40 through the pressure relief opening 522 as indicated by the arrow c in Figure 6 , an abrupt change in pressure in the intake system can be more effectively prevented.
Il convient de noter qu'en temps normal, quand un fort vent de côté n'atteint pas l'ouverture d'entrée 52l, la plus grande partie de l'air est introduite dans la chambre inférieure 54 à travers l'ouverture d'entrée 52l comme indiqué par la flèche a, alors que la quantité d'air aspirée à travers l'ouverture de relâchement de pression 522, comme indiqué par la flèche b, est faible. Par conséquent, des poussières ou d'autres impuretés, soulevées par la roue arrière Wr, sont empêchées d'être aspirées à l'intérieur du capot arrière 12 ou du panneau latéral 13 à travers l'ouverture de relâchement de pression 522. Ceci est obtenu grâce au fait que, comme l'ouverture de relâchement de pression 522 est réalisée de telle sorte que l'aire de sa section transversale soit plus petite que l'aire de la section transversale de l'ouverture d'entrée 52l et que la distance entre l'ouverture d'entrée 521 et l'orifice de communication 512 soit plus courte que la distance entre l'ouverture de relâchement de pression 522 et l'orifice de communication 512, la résistance à la circulation de l'air aspiré à travers l'ouverture d'entrée 521 est inférieure à la résistance à la circulation de l'air aspiré à travers l'ouverture de relâchement de pression 522. It should be noted that normally, when a strong side wind does not reach the inlet opening 52l, most of the air is introduced into the lower chamber 54 through the opening of inlet 52l as indicated by arrow a, while the amount of air drawn through the pressure relief opening 522, as indicated by arrow b, is small. Consequently, dust or other impurities, raised by the rear wheel Wr, are prevented from being sucked inside the rear cover 12 or the side panel 13 through the pressure relief opening 522. This is obtained by the fact that, like the pressure relief opening 522 is made in such a way that the area of its cross section is smaller than the area of the cross section of the inlet opening 521 and that the distance between the inlet opening 521 and the communication port 512 is shorter than the distance between the pressure relief opening 522 and the communication port 512, the resistance to the circulation of the aspirated air to through the inlet opening 521 is less than the resistance to the circulation of the air sucked through the pressure release opening 522.
En outre, comme le conduit d'admission d'air 38, qui raccorde la chambre d'air d'admission 40 au filtre à air 37, est réalisé sous une très petite longueur totale et est disposé sensiblement sous une forme rectiligne dans la direction longitudinale du corps du véhicule sans avoir aucune partie fortement cintrée, la résistance à l'aspiration de l'air d'admission, qu'oppose le conduit d'admission d'air 38, peut être réduite à un minimum en augmentant ainsi la puissance utile du moteur E. Par ailleurs, on peut faire baisser la température de l'air d'admission, de façon à augmenter la puissance utile du moteur E, par une prise d'air dans l'environnement extérieur de la carrosserie
B, dont la température n'a pas été élevée par la chaleur dégagée par le moteur E.In addition, like the air intake duct 38, which connects the intake air chamber 40 to the air filter 37, is produced with a very small overall length and is arranged substantially in a rectilinear shape in the direction longitudinal of the vehicle body without having any strongly curved part, the suction resistance of the intake air, which opposes the air intake duct 38, can be reduced to a minimum thereby increasing the power useful of engine E. In addition, the temperature of the intake air can be lowered, so as to increase the useful power of engine E, by an air intake in the external environment of the bodywork.
B, the temperature of which was not raised by the heat given off by the motor E.
Lorsque l'unité motrice P supportée avec une liberté de pivotement sur le corps du véhicule est animée d'un mouvement oscillant vers le haut et vers le bas pendant que le motocycle du type scooter V circule, le mouvement relatif entre le conduit d'admission d'air 38, qui oscille vers le haut et vers le bas en bloc avec l'unité motrice P, et la chambre d'air d'admission 40 fixée au corps du véhicule, est absorbé par la déformation élastique du soufflet de protection 39 qui raccorde le conduit d'admission d'air 38 à la chambre d'air d'admission 40. When the drive unit P supported with a freedom of pivoting on the body of the vehicle is animated by an oscillating movement upwards and downwards while the motorcycle of the scooter V type circulates, the relative movement between the intake duct air 38, which oscillates up and down as a unit with the drive unit P, and the intake air chamber 40 fixed to the body of the vehicle, is absorbed by the elastic deformation of the protective bellows 39 which connects the air intake duct 38 to the intake air chamber 40.
Les figures 7 et 8 montrent un deuxième mode de réalisation de la présente invention, la figure 7 étant une vue de côté de la chambre d'air d'admission de ce mode de réalisation et la figure 8 étant une vue en coupe effectuée suivant la ligne 8-8 sur la figure 7. Figures 7 and 8 show a second embodiment of the present invention, Figure 7 being a side view of the intake air chamber of this embodiment and Figure 8 being a sectional view taken along the line 8-8 in Figure 7.
Dans ce deuxième mode de réalisation de la présente invention, une chambre d'air d'admission 40 se compose d'un corps de chambre d'air d'admission 55 et d'un élément tubulaire 56, et le corps de chambre d'air d'admission 55 est fixé à une face intérieure d'un panneau latéral 13 par deux oreilles de montage 551, 551. Une partie inférieure de l'élément tubulaire 56, recourbée sous une forme en L, se prolonge vers le bas à l'intérieur du corps de chambre d'air d'admission 55, et une partie supérieure de l'élément tubulaire 56 s'étend vers l'arrière et vers le haut à travers une ouverture de sortie 552, ménagée dans une paroi arrière du corps de chambre d'air d'admission 55, et est raccordée à une partie tubulaire 381 d'un conduit d'admission d'air 38 par l'intermédiaire d'un soufflet de protection 39. In this second embodiment of the present invention, an intake air chamber 40 consists of an intake air chamber body 55 and a tubular member 56, and the intake chamber body intake air 55 is fixed to an inner face of a side panel 13 by two mounting lugs 551, 551. A lower part of the tubular element 56, curved in an L-shape, extends downwards at the inside the intake air chamber body 55, and an upper part of the tubular element 56 extends rearward and upward through an outlet opening 552, formed in a rear wall of the body of the intake air chamber 55, and is connected to a tubular part 381 of an air intake duct 38 by means of a protective bellows 39.
Une ouverture d'entrée 553, ménagée dans une face latérale d'une partie inférieure du corps de chambre d'air d'admission 55, est disposée en face d'une ouverture 132 du panneau latéral 13, et une extrémité inférieure de l'élément tubulaire 56, qui s'ouvre au voisinage d'une extrémité inférieure d'une partie centrale de l'ouverture d'entrée 553, est située plus bas, d'une distance Cc, que l'extrémité inférieure de la partie centrale de l'ouverture d'entrée 553. Par ailleurs, une ouverture de relâchement de pression 554 est pratiquée dans une extrémité supérieure du corps de chambre d'air d'admission 55, et une ouverture d'évacuation d'eau 555 est pratiquée dans une extrémité inférieure du corps de chambre d'air d'admission 55. An inlet opening 553, formed in a side face of a lower part of the intake air chamber body 55, is arranged opposite an opening 132 of the side panel 13, and a lower end of the tubular element 56, which opens in the vicinity of a lower end of a central part of the inlet opening 553, is situated lower, by a distance Cc, than the lower end of the central part of the inlet opening 553. Furthermore, a pressure relief opening 554 is made in an upper end of the intake air chamber body 55, and a water discharge opening 555 is made in a lower end of the intake air chamber body 55.
Ainsi, comme l'ouverture d'entrée 553 est placée à un niveau qui est plus bas que celui de l'ouverture de sortie 552, des poussières ou des impuretés analogues, présentes dans l'air d'admission, peuvent tomber naturellement dans une partie de fond de la chambre d'air d'admission 40 sous l'effet de leur propre poids, si bien que c'est uniquement de l'air d'admission propre qui peut être fourni au moteur E. En outre, même si un fort vent de côté souffle dans la chambre d'air d'admission 40 en s'introduisant par l'ouverture d'entrée 553, comme l'extrémité inférieure de l'élément tubulaire 56 est disposée à un niveau en hauteur qui est plus bas que celui de l'extrémité inférieure de la partie centrale de l'ouverture d'entrée 553, la pression régnant dans le conduit d'admission d'air 38 peut être empêchée de varier brusquement, et un fonctionnement stable du moteur E peut être ainsi maintenu. Par ailleurs, comme l'air circulant dans le corps de chambre d'air d'admission 55 fuit vers l'extérieur à travers l'ouverture de relâchement de pression 554, une variation brusque de la pression à l'intérieur du système d'admission peut être empêchée d'une manière encore plus efficace. De plus, l'eau qui s'est accumulée dans la partie de fond du corps de chambre d'air d'admission 55 est évacuée vers l'extérieur à travers l'ouverture d'évacuation d'eau 555. En plus de cela, comme la chambre d'air d'admission 40 est d'une dimension verticale réduite par comparaison avec la chambre d'air d'admission 40 du premier mode de réalisation, la hauteur minimum de la chambre d'air d'admission 40 au-dessus du sol peut être augmentée. Thus, as the inlet opening 553 is placed at a level which is lower than that of the outlet opening 552, dust or the like impurities present in the intake air may naturally fall into a bottom part of the intake air chamber 40 under the effect of their own weight, so that only clean intake air can be supplied to the engine E. In addition, even if a strong side wind blows into the intake air chamber 40 by entering through the inlet opening 553, as the lower end of the tubular element 56 is disposed at a height level which is more lower than that of the lower end of the central part of the inlet opening 553, the pressure prevailing in the air intake duct 38 can be prevented from varying suddenly, and stable operation of the engine E can be thus maintained. On the other hand, as the air flowing in the intake air chamber body 55 leaks outward through the pressure relief opening 554, an abrupt variation in the pressure inside the intake system admission can be prevented even more effectively. In addition, the water that has accumulated in the bottom portion of the intake air chamber body 55 is discharged to the outside through the water discharge opening 555. In addition to this , as the intake air chamber 40 is of a reduced vertical dimension by comparison with the intake air chamber 40 of the first embodiment, the minimum height of the intake air chamber 40 at - above the ground can be increased.
Bien que des modes de réalisation spécifiques de la présente invention aient été décrits -en détails ci-dessus, la présente invention peut être modifiée de différentes façons, sans que cela s'écarte de sa portée. Although specific embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention can be modified in various ways, without departing from its scope.
Par exemple, alors que dans les modes de réalisation décrits la chambre d'air d'admission 40 et le panneau latéral 13 sont formés par des éléments séparés, ils peuvent tout aussi bien être réalisés en un élément unique. En outre, alors que dans les modes de réalisation décrits l'ouverture 13l est pratiquée dans le panneau latéral 13, elle peut tout aussi bien etre pratiquée dans un autre panneau quelconque de la carrosserie du motocycle. For example, while in the embodiments described the intake air chamber 40 and the side panel 13 are formed by separate elements, they can just as easily be made in a single element. In addition, while in the embodiments described, the opening 13l is made in the side panel 13, it can just as easily be made in any other panel of the body of the motorcycle.
Comme on l'a décrit dans ce qui précède, conformément à la présente invention, grâce au fait qu'une ouverture est pratiquée dans un panneau de carrosserie qui couvre une partie latérale du corps du véhicule en arrière du plancher repose-pied et au-dessous du siège de ce dernier, et que le conduit d'admission d'air est raccordé à une chambre d'air d'admission disposée sur une face intérieure du panneau de carrosserie d'une manière telle qu'elle soit placée en face de l'ouverture, le conduit d'admission d'air, qui raccorde le filtre à air, situé au-dessus d'un carter de boîte de transmission d'une unité motrice, à la chambre d'air d'admission peut être mis en place sous une forme rectiligne en couvrant une distance minimale, et la résistance à l'air d'admission peut être réduite de façon à augmenter la puissance utile du moteur. En outre, comme l'ouverture du panneau de carrosserie située en face de la chambre d'air d'admission est disposée en arrière du plancher reposepied et au-dessous du siège, non seulement il sera difficile à l'ouverture d'absorber de la poussière ou de l'eau boueuse soulevée par la roue avant ou la roue arrière, mais également de l'air à basse température, qui n'a pas été chauffé par le moteur, peut être aspiré de façon à augmenter la puissance utile du moteur. As described in the foregoing, in accordance with the present invention, thanks to the fact that an opening is made in a body panel which covers a lateral part of the vehicle body behind the footrest floor and below the seat of the latter, and that the air intake duct is connected to an intake air chamber disposed on an inner face of the body panel in such a way that it is placed opposite the opening, the air intake duct, which connects the air filter, located above a gearbox housing of a power unit, to the intake air chamber can be put in place in a rectilinear form covering a minimum distance, and the resistance to the intake air can be reduced so as to increase the useful power of the engine. In addition, since the opening of the body panel located in front of the intake air chamber is arranged behind the footrest floor and below the seat, not only will the opening be difficult to absorb dust or muddy water raised by the front wheel or the rear wheel, but also air at low temperature, which has not been heated by the engine, can be sucked in order to increase the useful power of the engine.
Par ailleurs, conformément à la présente invention, grâce au fait que la chambre d'air d'admission présente une ouverture d'entrée, ménagée dans une partie latérale de ladite chambre d'air d'admission, et une ouverture de sortie ménagée dans une partie supérieure de cette dernière, et que l'ouverture d'entrée est située en face de l'ouverture du panneau de carrosserie, tandis que l'ouverture de sortie est raccordée au conduit d'admission d'air, des poussières ou d'autres impuretés, présentes dans l'air aspiré dans la chambre d'air d'admission, peuvent tomber dans une partie de fond de la chambre d'air d'admission et, par conséquent, peuvent être empêchées d'entrer dans le filtre à air. Furthermore, in accordance with the present invention, thanks to the fact that the intake air chamber has an inlet opening, formed in a lateral part of said intake air chamber, and an outlet opening formed in an upper part of the latter, and that the inlet opening is located opposite the opening of the body panel, while the outlet opening is connected to the air intake duct, dust or other impurities, present in the air drawn into the intake air chamber, can fall into a bottom portion of the intake air chamber and, therefore, can be prevented from entering the filter air.
Par ailleurs, conformément à la présente invention, grâce au fait que la chambre d'air d'admission est partagée en une chambre inférieure, comportant l'ouverture d'entrée, et une chambre supérieure, comportant l'ouverture de sortie, et qu'un orifice de communication faisant communiquer entre elles la chambre inférieure et la chambre supérieure est disposé à un niveau qui est plus bas que celui d'une extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée de la chambre d'air d'admission, une inférieure de la chambre inférieure, lorsqu'un vent de côté agit sur l'ouverture du panneau de carrosserie, la pression dans la chambre inférieure peut se libérer par l'ouverture de relâchement de pression, ce qui empêche d'une façon encore plus efficace qu'une variation brusque de la pression se produise dans le système d'admission d'air. Furthermore, in accordance with the present invention, thanks to the fact that the intake air chamber is divided into a lower chamber, comprising the inlet opening, and an upper chamber, comprising the outlet opening, and qu a communication orifice communicating between them the lower chamber and the upper chamber is disposed at a level which is lower than that of a lower end of the inlet opening of the intake air chamber, a lower of the lower chamber, when a side wind acts on the opening of the body panel, the pressure in the lower chamber can be released by the pressure relief opening, which prevents in an even more effective way an abrupt change in pressure occurs in the air intake system.
Par ailleurs, conformément à la présente invention, grâce au fait que la chambre d'air d'admission comporte un corps de chambre d'air d'admission et un élément tubulaire raccordé, à une extrémité supérieure, au conduit d'admission d'air et s'ouvrant, à une extrémité inférieure, dans le corps de chambre d'air d'admission, et que l'ouverture de l'extrémité inférieure de l'élément tubulaire est disposée à un niveau qui est plus bas que celui d'une extrémité inférieure de l'ouverture d'entrée de la chambre d'air d'admission, une variation brusque de la pression dans le système d'admission d'air peut être empêchée lorsqu'un fort vent de côté agit sur l'ouverture du panneau de carrosserie. Furthermore, in accordance with the present invention, by virtue of the fact that the intake air chamber comprises an intake air chamber body and a tubular element connected, at an upper end, to the intake intake duct. air and opening at a lower end into the intake air chamber body, and the opening of the lower end of the tubular member is disposed at a level which is lower than that of 'a lower end of the inlet opening of the intake air chamber, a sudden change in pressure in the air intake system can be prevented when a strong side wind acts on the opening of the body panel.
Par ailleurs, conformément à la présente invention, grâce au fait qu'une ouverture de relâchement de pression est ménagée dans une partie supérieure du corps de chambre d'air d'admission, tandis qu'une ouverture d'évacuation d'eau est ménagée dans une partie inférieure du corps de chambre d'air d'admission, non seulement la pression régnant dans le corps de chambre d'air d'admission peut se libérer vers l'extérieur par l'ouverture de relâchement de pression afin d'empêcher, d'une façon encore plus efficace, une variation brusque de la pression dans le système d'admission, mais également l'eau qui s'est accumulée dans le corps de chambre d'air d'admission peut être évacuée vers l'extérieur par l'ouverture d'è'vacuation d'eau. Furthermore, in accordance with the present invention, by virtue of the fact that a pressure relief opening is provided in an upper part of the intake air chamber body, while a water discharge opening is provided in a lower part of the intake air chamber body, not only can the pressure prevailing in the intake air chamber body be released to the outside through the pressure relief opening in order to prevent , even more effectively, a sudden change in the pressure in the intake system, but also the water that has accumulated in the intake air chamber body can be evacuated to the outside through the water drain opening.
Enfin, conformément à la présente invention, grâce au fait qu'un repose-pied auxiliaire pour un passager s'étend vers l'extérieur du panneau de carrosserie à travers l'ouverture de ce dernier, il n'est pas nécessaire de former une ouverture spéciale pour le repose-pied auxiliaire et, par conséquent, la rigidité du panneau de carrosserie peut être renforcée et l'aspect esthétique de ce dernier peut être amélioré. Finally, in accordance with the present invention, thanks to the fact that an auxiliary footrest for a passenger extends towards the outside of the body panel through the opening of the latter, it is not necessary to form a special opening for the auxiliary footrest and, therefore, the rigidity of the body panel can be reinforced and the aesthetic appearance of the latter can be improved.
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