FR2748714A1 - Scooter passenger footrest fixing structure - Google Patents
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Abstract
Description
STRUCTURE DE FIXATION DES REPOSE-PIED
POUR LE PASSAGER DANS UN SCOOTER
La présente invention se rapporte à un scooter dans lequel des repose-pied gauche et droit pour le passager, supportés par un cadre de châssis qui s'étend le long et sur l'intérieur de panneaux de carrosserie, font saillie sur les côtés gauche et droit du châssis à travers des ouvertures pratiquées dans lesdits panneaux de carrosserie, et elle a trait plus particulièrement à la structure de fixation des repose-pied pour passager dans ce scooter.FIXING STRUCTURE FOR FOOTREST
FOR THE PASSENGER IN A SCOOTER
The present invention relates to a scooter in which left and right footrests for the passenger, supported by a chassis frame which extends along and on the inside of body panels, protrude on the left sides and right of the chassis through openings made in said body panels, and it relates more particularly to the fixing structure of the passenger footrests in this scooter.
Une telle structure de fixation de repose-pied pour passager est connue, par exemple, d'après la demande de modèle d'utilité japonais 1-89289, mise à l'inspection publique. Cette structure est conçue de telle sorte que les extrémités de repose-pied pour passager, mises sous une forme en U, passent à travers les tubes d'acier, qui constituent le cadre de châssis, et y sont boulonnées. Ces repose-pied pour passager dépassent sur les côtés gauche et droit du châssis, par des ouvertures pratiquées dans les panneaux de carrosserie. Such a passenger footrest mounting structure is known, for example, from Japanese utility model application 1-89289, which has been placed under public inspection. This structure is designed so that the passenger footrest ends, put in a U-shape, pass through the steel tubes, which constitute the chassis frame, and are bolted to it. These passenger footrests protrude from the left and right sides of the chassis, through openings in the body panels.
Le problème que l'on rencontre avec la structure classique, décrite ci-dessus, est que les repose-pied gauche et droit pour le passager ne sont pas reliés l'un à l'autre, de sorte qu'il est difficile de leur conférer une rigidité de support suffisante. Si on renforce la pièce qui est fixée au cadre de châssis dans un souci d'accroitre la rigidité de support des repose-pied pour ;le le passager, alors les éléments reviennent plus grands, et les ouvertures ménagées dans les panneaux de carrosserie doivent être agrandies de façon à offrir suffisamment de place pour les travaux de montage et d'assemblage. Ceci pose un nouveau problème tenant au fait que l'aspect extérieur du produit en est affecté. The problem encountered with the conventional structure, described above, is that the left and right footrests for the passenger are not connected to each other, so that it is difficult to remove them. provide sufficient support stiffness. If the part which is fixed to the chassis frame is reinforced in order to increase the rigidity of the support of the footrests for; the passenger, then the elements return larger, and the openings made in the body panels must be enlarged to provide sufficient space for assembly and assembly work. This poses a new problem due to the fact that the external appearance of the product is affected.
La présente invention a été réalisée à la lumière de la situation exposée ci-dessus, et son but est de permettre de fixer, d'une manière fiable et peu encombrante, un repose-pied pour passager sur un scooter. The present invention has been made in the light of the situation set out above, and its aim is to enable a passenger footrest to be fixed in a reliable and space-saving manner on a scooter.
Pour atteindre le but spécifié ci-dessus, dans un scooter dans lequel des repose-pied gauche et droit pour le passager, supportés par un cadre de châssis qui s'étend le long et sur l'intérieur de panneaux de carrosserie, font saillie sur les côtés gauche et droit du châssis à travers des ouvertures pratiquées dans lesdits panneaux de carrosserie, la présente invention propose une structure de fixation des repose-pied pour le passager qui se caractérise en ce que des éléments de support de repose-pied gauche et droit, qui supportent lesdits repose-pied gauche et droit pour le passager, sont respectivement reliés à des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite qui sont fixées audit cadre de châssis, et en ce que lesdites pattes de soutien de repose-pied gauche et droite sont reliées l'une à l'autre par une barre de repose-pied qui s'étend dans la direction transversale gauche-droite du châssis. To achieve the purpose specified above, in a scooter in which left and right footrests for the passenger, supported by a chassis frame which extends along and on the inside of body panels, protrude on the left and right sides of the chassis through openings made in said body panels, the present invention provides a structure for fixing the footrests for the passenger which is characterized in that left and right footrest support elements , which support said left and right footrest for the passenger, are respectively connected to left and right footrest support legs which are fixed to said chassis frame, and in that said left footrest support legs and right are connected to each other by a footrest bar which extends in the left-right transverse direction of the frame.
En outre,la structure de fixation de repose-pied pour passager dans un scooter, qui présente les caractéristiques définies ci-dessus, est telle que les extrémités gauche et droite de ladite barre de reposepied sont reliées auxdits éléments de support de repose-pied gauche et droit. In addition, the passenger footrest fixing structure in a scooter, which has the characteristics defined above, is such that the left and right ends of said footrest bar are connected to said left footrest support elements. and right.
Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
la figure 1 est une vue de côté globale d'un motocycle du type scooter,
la figure 2 est un agrandissement d'un détail de la figure 1,
la figure 3 est un agrandissement d'un détail de la figure 2,
la figure 4 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne 4-4 sur la figure 3, et
la figure 5 est une vue dans la direction indiquée par la flèche 5 sur la figure 3.An embodiment of the present invention will now be described in more detail, but only by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings, in which:
FIG. 1 is a global side view of a motorcycle of the scooter type,
FIG. 2 is an enlargement of a detail of FIG. 1,
FIG. 3 is an enlargement of a detail of FIG. 2,
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, and
FIG. 5 is a view in the direction indicated by the arrow 5 in FIG. 3.
Comme le montre la figure 1, un cadre F, qui est formé de tubes d'acier soudés constituant l'ossature d'un motocycle du type scooter V, comprend un tube frontal 1, un tube descendant 3 qui est relié au tube frontal 1 par l'intermédiaire de plaques d'angle 2 et qui s'étend vers le bas et vers l'arrière, et des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 réunis d'un seul tenant, qui bifurquent vers la gauche et vers la droite depuis le voisinage de l'extrémité inférieure du tube descendant 3, s'étendent vers l'arrière et vers le haut et s'incurvent sous une forme en U à l'extrémité arrière. L'extrémité inférieure du tube descendant 3 est reliée à la partie avant des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 par une paire de tubes de renforcement 5, et les parties centrales et arrière, dans la direction longitudinale, des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 sont respectivement reliées l'une à l'autre par une première traverse 6 et une seconde traverse 7, qui s'étendent dans la direction transversale gauche-droite du châssis. As shown in FIG. 1, a frame F, which is formed from welded steel tubes constituting the framework of a motorcycle of the scooter V type, comprises a front tube 1, a down tube 3 which is connected to the front tube 1 by means of corner plates 2 and which extend downwards and rearwards, and main frame elements left and right 4 joined together, which branch off to the left and to the right from the vicinity of the lower end of the descending tube 3, extend rearward and upward and curve in a U-shape at the rear end. The lower end of the down tube 3 is connected to the front part of the left and right main frame elements 4 by a pair of reinforcing tubes 5, and the central and rear parts, in the longitudinal direction, of the left main frame elements and right 4 are respectively connected to each other by a first cross 6 and a second cross 7, which extend in the left-right transverse direction of the frame.
Une carrosserie B, qui est réalisée en une résine synthétique et est supportée par le cadre F, comprend un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre le surface avant du tube frontal 1, un élément arrière de protection des jambes 9 qui est relié à la surface arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface arrière du tube frontal 1, un plancher repose-pieds 10 qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, un panneau inférieur 11 qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface inférieure du plancher repose-pieds 10, un capot arrière 12 qui couvre la partie arrière du châssis, et des panneaux latéraux gauche et droit 13 qui vont des parties avant gauche et droite du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher repose-pieds 10 et du panneau inférieur 11. A bodywork B, which is made of a synthetic resin and is supported by the frame F, comprises a front leg protection element 8 which covers the front surface of the front tube 1, a rear leg protection element 9 which is connected to the rear surface of the front leg protection element 8 and which covers the rear surface of the front tube 1, a footrest floor 10 which is joined to the lower end of the rear leg protection element 9, a lower panel 11 which is joined to the lower end of the front leg protection element 8 and which covers the lower surface of the footrest floor 10, a rear cover 12 which covers the rear part of the chassis, and side panels left and right 13 which go from the front left and right parts of the rear cover 12 to the rear ends of the footrest floor 10 and the bottom panel 11.
L'axe d'une roue avant Wf, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue avant 15, est supporté par les extrémités inférieures d'une fourche avant 14, qui est supportée en rotation par le tube frontal 1. La partie centrale, dans la direction transversale gauche-droite, d'un guidon 18 est reliée à la surface supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers le haut depuis un panneau supérieur 16 qui couvre l'ouverture définie par les extrémités supérieures de l'élément avant de protection des jambes 8 et de l'élément arrière de protection des jambes 9. The axle of a front wheel Wf, the upper part of which is covered by a front mudguard 15, is supported by the lower ends of a front fork 14, which is rotatably supported by the front tube 1. The part central, in the left-right transverse direction, of a handlebar 18 is connected to the upper surface of a handlebar column 17, which extends upwards from an upper panel 16 which covers the opening defined by the ends of the front leg protection element 8 and of the rear leg protection element 9.
Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17, et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est supporté par la surface latérale droite du tube frontal 1.A headlight 19 and a speedometer 20 are supported by the handlebar column 17, and a handlebar locking device 21, in which an ignition switch is integrated, is supported by the right lateral surface of the front tube 1.
L'extrémité avant d'une unité motrice P, qui supporte à son extrémité arrière l'axe d'une roue arrière Wr, est elle-même supportée par la première traverse 6 d'une façon telle qu'elle puisse osciller vers le haut et vers le bas et cette unité motrice P est reliée à la seconde traverse 7 par un amortisseur arrière 22. La surface supérieure du capot arrière 12 est pourvue d'un siège 23 sur lequel le conducteur s'assoit. The front end of a drive unit P, which supports at its rear end the axis of a rear wheel Wr, is itself supported by the first cross member 6 in such a way that it can oscillate upwards and downwards and this motor unit P is connected to the second cross member 7 by a rear shock absorber 22. The upper surface of the rear cover 12 is provided with a seat 23 on which the driver sits.
Comme on le voit sur la figure 2, des renfoncements 13l qui s incurvent sous une forme concave en direction de l'intérieur du châssis, sont formés dans les panneaux latéraux gauche et droit 13, et des repose-pied 31 pour un passager font saillie vers l'extérieur du châssis par des ouvertures 132, pratiquées au centre de ces renfoncements 131. As seen in Figure 2, recesses 13l which curve in a concave shape towards the interior of the chassis, are formed in the left and right side panels 13, and footrests 31 for a passenger protrude towards the outside of the chassis by openings 132, made in the center of these recesses 131.
L'extrémité avant d'un conduit d'admission 33, qui s'étend vers l'avant depuis un filtre à air 32 monté sur la surface supérieure de la partie arrière de 1'unité motrice P, est raccordée à une chambre d'admission 34 qui est fixée à la surface intérieure du panneau latéral 13 sur le côté gauche du châssis. La chambre d'admission 34 est munie d'un orifice d'admission 341 qui se trouve en face de la partie arrière de l'ouverture 132 susmentionnée, et l'air qui est aspiré depuis cet orifice d'admission 341 est amené jusqu'au filtre à air 32 à travers le conduit d'admission 33 et l'intérieur de la chambre d'admission 34.The front end of an intake duct 33, which extends forwards from an air filter 32 mounted on the upper surface of the rear part of the motor unit P, is connected to an inlet 34 which is fixed to the inner surface of the side panel 13 on the left side of the chassis. The inlet chamber 34 is provided with an inlet port 341 which is located opposite the rear part of the above-mentioned opening 132, and the air which is sucked in from this inlet port 341 is brought up to to the air filter 32 through the intake duct 33 and the interior of the intake chamber 34.
Comme le montrent les figures 3 à 5, deux consoles gauche et droite 35 de support de l'unité motrice, qui font partie du cadre de châssis F, sont soudées et fixées à la surface extérieure de la partie où les éléments de cadre principaux gauche et droit 4 sont reliés l'un à l'autre par la première traverse 6. Une pièce articulée 39 de support de l'unité motrice, qui relie un axe de pivotement avant 36, s'étendant entre des bossages 351 qui font saillie vers l'intérieur sur les consoles 35 de support de l'un té motrice, et un axe de pivotement arrière 38 qui s'étend entre deux consoles de support gauche et droite 37 prévues à l'extrémité avant de l'unité motrice P, comprend un élément tubulaire avant 40 qui est ajusté en rotation autour de la surface extérieure de l'axe de pivotement avant 36, un élément tubulaire arrière 41 qui est ajusté en rotation autour de la surface extérieure de l'axe de pivotement arrière 38, et une paire de bras gauche et droit 42 qui relient les deux éléments tubulaires 40 et 41. As shown in FIGS. 3 to 5, two left and right consoles 35 for supporting the motor unit, which form part of the chassis frame F, are welded and fixed to the external surface of the part where the main frame elements on the left and straight 4 are connected to each other by the first crossmember 6. An articulated piece 39 for supporting the motor unit, which connects a front pivot axis 36, extending between bosses 351 which project towards the interior on the support brackets 35 of one drive tee, and a rear pivot axis 38 which extends between two left and right support brackets 37 provided at the front end of the drive unit P, comprises a front tubular member 40 which is rotatably adjusted around the outer surface of the front pivot axis 36, a rear tubular member 41 which is rotatably adjusted around the outer surface of the rear pivot axis 38, and a pair of left and right arms it 42 which connect the two tubular elements 40 and 41.
Des pattes de soutien de repose-pied 44 sont chacune fixées, par deux boulons 43, à la surface extérieure des consoles gauche et droite 35 de support de l'unité motrice, et la zone entourant les extrémités gauche et droite d'une barre de repose-pied 45, positionnée dans la direction transversale gauchedroite du châssis, est soudée à l'extrémité supérieure de ces pattes de soutien de repose-pied 44. Par ailleurs, des éléments de support de repose-pied 46, qui supportent les repose-pied gauche et droit 31 pour le passager, comprennent des pièces de support 46l qui ont une section transversale en forme de U et qui permettent aux extrémités de base des repose-pied 31 pour le passager de pivoter par l'intermédiaire d'axes 47, des pièces tubulaires 462 de liaison à la barre de repose-pied, qui sont soudées aux pièces de support 46 et sont ajustées autour de la surface extérieure des extrémités gauche et droite, susmentionnées, de la barre de repose-pied 45, et des pièces en forme de plaque 463 de liaison aux pattes de soutien de reposepied, qui sont soudées aux pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied et sont reliées aux pattes de soutien de repose-pied 44. Les pièces susmentionnées 463 de liaison aux pattes de soutien de repose-pied sont posées sur la surface supérieure des pattes de soutien de repose-pied respectives 44, et y sont fixées par le vissage de vis 48, introduites par le haut, dans des écrous 49 (voir figure 3) qui sont soudés à la surface inférieure des pattes de soutien de repose-pied 44. Footrest support legs 44 are each fixed by two bolts 43 to the outer surface of the left and right brackets 35 for supporting the power unit, and the area surrounding the left and right ends of a bar footrest 45, positioned in the left transverse direction of the chassis, is welded to the upper end of these footrest support lugs 44. Furthermore, footrest support elements 46, which support the footrests left and right foot 31 for the passenger, comprise support pieces 46l which have a U-shaped cross section and which allow the base ends of the footrests 31 for the passenger to pivot via axes 47, tubular pieces 462 for connection to the footrest bar, which are welded to the support pieces 46 and are fitted around the outer surface of the above-mentioned left and right ends of the footrest bar 45, and plate-shaped parts 463 for connection to the footrest support legs, which are welded to the parts 462 for connection to the footrest bar and are connected to the footrest support legs 44. The above-mentioned parts 463 for connection to the footrest support legs are placed on the upper surface of the respective footrest support legs 44, and are fixed there by screwing screws 48, introduced from above, into nuts 49 (see FIG. 3) which are welded to the bottom surface of the footrest support legs 44.
Les repose-pied 31 pour le passager sont mis en place selon la procédure suivante. On soude tout d'abord les pattes de soutien de repose-pied 44 tout près des extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45 et, avant de fixer les panneaux latéraux 13 au châssis, on place la barre de repose-pied susmentionnée 45 le long de la surface arrière des éléments de cadre principaux gauche et droit 4, et on assujettit chacune des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite 44, par les deux boulons 43, aux consoles 35 de support de l'unité motrice. On fixe ensuite les panneaux latéraux 13 au châssis, après quoi on fixe les repose-pied 31 pour le passager, à l'aide des axes 47, aux pièces de support 461 des éléments de support de repose-pied gauche et droit 46 et, à ce stade, on introduit les éléments de support de reposepied gauche et droit 46 à travers les ouvertures susmentionnées 132, on ajuste les pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied sur les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45 et, à ce stade, on assujettit les pièces 463 de liaison aux pattes de soutien de repose-pied aux surfaces supérieures des pattes de soutien de repose-pied 44, à l'aide des vis 48. The passenger footrests 31 are put in place according to the following procedure. First weld the footrest support legs 44 very close to the left and right ends of the footrest bar 45 and, before fixing the side panels 13 to the frame, place the footrest bar mentioned above 45 along the rear surface of the left and right main frame elements 4, and each of the left and right footrest support legs 44, by the two bolts 43, is subject to the brackets 35 for supporting the unit motor. The side panels 13 are then fixed to the chassis, after which the footrests 31 for the passenger are fixed, using pins 47, to the support pieces 461 of the left and right footrest support elements 46 and, at this stage, the left and right footrest support elements 46 are introduced through the aforementioned openings 132, the pieces 462 for connection to the footrest bar are adjusted on the left and right ends of the footrest bar 45 and, at this stage, the connecting pieces 463 are attached to the footrest support legs on the upper surfaces of the footrest support legs 44, using the screws 48.
Les vis 48, qui assemblent les pièces de liaison 463 aux pattes de soutien de repose-pied 44, sont vissées depuis le haut et leurs têtes sont positionnées ápproximativement au centre des ouvertures 132 pratiquées dans les panneaux latéraux 13, où elles peuvent être clairement vues par un ouvrier, et, comme les écrous 49 qui correspcndent à ces vis 48 ont été soudés aux pattes de soutien de repose-pied 44, le travail d'assemblage est extremement aisé. The screws 48, which join the connecting pieces 463 to the footrest support legs 44, are screwed from above and their heads are positioned approximately in the center of the openings 132 made in the side panels 13, where they can be clearly seen by a worker, and, as the nuts 49 which correspond to these screws 48 have been welded to the support legs of the footrest 44, the assembly work is extremely easy.
Les pattes de soutien de repose-pied gauche et droite 44 sont fermement reliées à la barre de reposepied 45, qui accroît la rigidité, et par ailleurs les éléments de support de repose-pied 46, fixés par les vis 48 aux pattes de soutien de repose-pied 44, sont ajustés, par l'intermédiaire de leurs pièces 462 de liaison à la barre de repose-pied, sur les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied 45, ce qui signifie que les éléments de support de repose-pied 46 sont directement reliés à la fois aux pattes de soutien de repose-pied 44 et à la barre de repose-pied 45. I1 en résulte que la rigidité des éléments de support de repose-pied 46, dans leur fonction de support, est extrêmement élevée, si bien qu'une excellente résistance mécanique sera obtenue même si les pattes de soutien de repose-pied 44 et les éléments de support de repose-pied 46 sont réalisés sous des dimensions réduites. Dès lors, les repose-pied 31 pour le passager peuvent être montés sans que l'on ait à pratiquer des ouvertures 132 particulièrement grandes dans les panneaux latéraux 13, ce qui améliore l'aspect extérieur et facilite l'assemblage. The left and right footrest support legs 44 are firmly connected to the footrest bar 45, which increases rigidity, and moreover the footrest support elements 46, fixed by the screws 48 to the support legs. footrest 44, are adjusted, via their parts 462 for connection to the footrest bar, on the left and right ends of the footrest bar 45, which means that the support elements of footrest 46 are directly connected both to the footrest support legs 44 and to the footrest bar 45. It follows that the rigidity of the footrest support elements 46, in their support function , is extremely high, so that excellent mechanical resistance will be obtained even if the footrest support legs 44 and the footrest support elements 46 are made in reduced dimensions. Therefore, the footrest 31 for the passenger can be mounted without having to make particularly large openings 132 in the side panels 13, which improves the external appearance and facilitates assembly.
Comme cela ressort de la figure 4, les repose-pied 31 pour le passager, qui sont déployés vers l'extérieur du châssis quand ils sont utilisés, dépassent de la surface extérieure des panneaux latéraux 13 sur une distance relativement importante, si bien que le passager n aura aucune difficulté à poser ses pieds sur ces repose-pied 31. Quand on ne s'en sert pas, on fait pivoter les repose-pied 31 pour le passager autour des axes 47 afin de les rabattre vers l'arrière, comme cela est représenté en traits mixtes. I1 s'ensuit que les repose-pied 31 pour le passager s'engagent dans les renfoncements 131 ménagés dans les panneaux latéraux 13 et y sont logés, si bien qu'ils ne viennent pas se mettre dans le chemin et que l'aspect extérieur est sans aspérités en cet endroit. As can be seen from FIG. 4, the footrests 31 for the passenger, which are deployed towards the outside of the chassis when they are used, protrude from the exterior surface of the side panels 13 over a relatively large distance, so that the passenger will have no difficulty putting his feet on these footrests 31. When not in use, the footrests 31 are pivoted for the passenger around the axes 47 in order to fold them back, as this is shown in phantom. I1 follows that the footrests 31 for the passenger engage in the recesses 131 formed in the side panels 13 and are housed there, so that they do not come to get in the way and that the external appearance is without roughness in this place.
Bien qu'un exemple pratique de la présente invention ait été décrit ci-dessus en détails, diverses modifications de conception peuvent également être envisagées dans les limites du cadre de la présente invention. Although a practical example of the present invention has been described above in detail, various design changes may also be contemplated within the scope of the present invention.
Par exemple, dans l'exemple pratique représenté, les vis 48, qui assemblent les éléments de support 46 des repose-pied aux pattes de soutien 44 des reposepied, sont vissées par le haut, alors qu'elles peuvent tout aussi bien être vissées depuis le côté du châssis, ou dans la direction longitudinale du châssis. De même, dans l'exemple pratique représenté, les consoles 35 de support de l'unité motrice sont les parties du cadre de châssis sur lesquelles les pattes de soutien 44 des repose-pied sont fixées, alors qu'il est également possible de fixer les pattes de soutien 44 des reposepied à d'autres parties du cadre de châssis. For example, in the practical example shown, the screws 48, which assemble the support elements 46 of the footrests to the support lugs 44 of the footrests, are screwed from above, whereas they can just as easily be screwed from the side of the chassis, or in the longitudinal direction of the chassis. Similarly, in the practical example shown, the brackets 35 for supporting the motor unit are the parts of the chassis frame on which the support tabs 44 of the footrests are fixed, while it is also possible to fix the support legs 44 of the footrests to other parts of the chassis frame.
Comme on l'a décrit dans ce qui précède, conformément à la présente invention, des éléments de support de repose-pied gauche et droit, qui supportent des repose-pied gauche et droit pour le passager, sont reliés à des pattes de soutien de repose-pied gauche et droite, qui sont fixées au cadre de châssis, et les pattes de soutien de repose-pied gauche et droite sont reliées l'une à l'autre par une barre de repose-pied qui s'étend dans la direction transversale gauchedroite du châssis, de sorte que la rigidité des éléments de support des repose-pied, dans leur fonction de support, est accrue grâce à l'effet de renforcement que procure la barre de repose-pied. I1 s'ensuit que les pattes de soutien des repose-pied et les éléments de support des repose-pied peuvent être réalisés sous des dimensions réduites, et que les repose-pied pour le passager peuvent être montés sans que l'on ait à prévoir des ouvertures particulièrement grandes dans les panneaux latéraux de la carrosserie, ce qui améliore l'aspect extérieur et facilite les opérations d'assemblage. As described in the foregoing, in accordance with the present invention, left and right footrest support members, which support left and right passenger footrests, are connected to support legs. left and right footrest, which are attached to the chassis frame, and the left and right footrest support legs are connected to each other by a footrest bar which extends in the direction transverse left-right of the frame, so that the rigidity of the support elements of the footrests, in their support function, is increased thanks to the reinforcing effect provided by the footrest bar. It follows that the support legs of the footrests and the support elements of the footrests can be produced in reduced dimensions, and that the footrests for the passenger can be mounted without having to provide particularly large openings in the side panels of the bodywork, which improves the exterior appearance and facilitates assembly operations.
Par ailleurs, les extrémités gauche et droite de la barre de repose-pied sont reliées aux éléments de support gauche et droit des repose-pied, de sorte que les éléments de support des repose-pied sont reliés directement à la fois aux pattes de soutien des reposepied et à la barre de repose-pied, ce qui permet de renforcer encore la rigidité. Furthermore, the left and right ends of the footrest bar are connected to the left and right support elements of the footrests, so that the support elements of the footrests are connected directly to both the support legs. footrests and the footrest bar, which further strengthens the rigidity.
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Legal Events
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Effective date: 20080131 |