FR2736013A1 - Repose-pied pour passagers arriere d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet un repose-pied pour passagers arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'appui transversal (1), déplaçable horizontalement par des moyens de guidage (2), entre une première position escamotée et au moins une position active pour l'appui des pieds du passager arrière correspondant. Le repose-pied s'applique plus particulièrement aux véhicules modulables dans lesquels les sièges arrière sont réglables longitudinalement.
Description
La présente invention a pour objet un reposepied pour passagers arrière d'un véhicule automobile et notamment d'un véhicule automobile dit modulable disposant d'une habitabilité variable.
Dans ce genre de véhicule, la position des sièges arrière peut être réglée longitudinalement et les sièges peuvent se translater d'avant en arrière permettant par exemple de réduire l'habitabilité en agrandissant le coffre ou inversement.
Quand l'habitabilité est réduite c'est à dire que les sièges arrière sont avancés, les passagers arrière sont contraints de poser leurs pieds sur le plancher du véhicule dans une zone située sensiblement à l'aplomb des genoux, ou tout au moins peu décalée vers 1' avant.
A l'inverse, quand l'habitabilité est très grande c'est à dire que les sièges arrière sont reculés, les passagers arrière peuvent allonger leurs jambes et poser leurs pieds très avant ce qui accroît le confort.
Cependant, si dans le premier cas les passagers arrière peuvent poser leurs pieds à plat sur le plancher sans inconfort, il n'en va pas de même dans le deuxième cas, car les pieds des passagers arrière font naturellement avec le plancher un angle notable si bien que seul le talon est en contact avec le plancher du véhicule.
Les passagers ont donc tendance à appuyer leurs pieds sur la face arrière du dossier du siège situé en face.
On connaît des repose-pied qui comportent une barre d'appui transversale montée pivotante entre plusieurs positions.
Mais ce type de repose-pied nécessite des mécanismes de basculement de la barre d'appui compliqués et encombrants, diminuant ainsi la place disponible pour les pieds des passagers.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un repose-pied pour passagers arrière, simple et peu encombrant et offrant un appui correct de pieds dans toutes les positions.
L'invention a donc pour objet un repose-pied pour passagers arrière d'un véhicule automobile et notamment d'un véhicule automobile muni de sièges arrière réglables longitudinalement, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'appui transversal, déplaçable horizontalement par des moyens de guidage, entre une première position escamotée et au moins une position active pour l'appui des pieds du passager arrière.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le repose-pied comporte des moyens de verrouillage dans ladite au moins position active,
- l'élément d'appui transversal est formé par une barre ou par un tube,
- les moyens de guidage comprennent, d'une part, deux organes de forme allongée montés chacun à une extrémité de l'élément d'appui et perpendiculairement à cet élément d'appui et, d'autre part, deux organes de support sur lesquels lesdits organes de forme allongée sont montés coulissants,
- les organes de support sont montés dans la carcasse du siège avant correspondant,
- les organes de support sont montés dans un élément solidaire du plancher du véhicule automobile,
- les organes de support sont montés dans une console disposée entre les sièges avant du véhicule automobile,
- chaque organe de forme allongée est formé par un tube mobile et chaque organe de support est formé par un tube fixe de plus grand diamètre et destiné à recevoir par coulissement ledit tube mobile,
- chaque organe de forme allongée est formé par une barre plate mobile et chaque organe fixe de support est formé par une barre plate fixe contre laquelle est montée par l'intermédiaire d'un axe ladite barre mobile, ledit axe ayant une première extrémité solidaire de la barre mobile et une seconde extrémité coulissante dans une lumière longitudinale ménagée dans la barre fixe,
- les moyens de verrouillage comprennent une lame ressort montée à l'extrémité d'au moins un des tubes fixes et dont l'extrémité libre est pliée en forme de V pour coopérer avec des trous ménagés dans le tube mobile correspondant,
- les moyens de verrouillage comprennent, d'une part, un doigt formé sur au moins une des barres mobiles et perpendiculaire à ladite barre mobile et, d'autre part, des créneaux ménagés dans la barre fixe correspondante et destinés à recevoir chacun par emboîtement ledit doigt.
- le repose-pied comporte des moyens de verrouillage dans ladite au moins position active,
- l'élément d'appui transversal est formé par une barre ou par un tube,
- les moyens de guidage comprennent, d'une part, deux organes de forme allongée montés chacun à une extrémité de l'élément d'appui et perpendiculairement à cet élément d'appui et, d'autre part, deux organes de support sur lesquels lesdits organes de forme allongée sont montés coulissants,
- les organes de support sont montés dans la carcasse du siège avant correspondant,
- les organes de support sont montés dans un élément solidaire du plancher du véhicule automobile,
- les organes de support sont montés dans une console disposée entre les sièges avant du véhicule automobile,
- chaque organe de forme allongée est formé par un tube mobile et chaque organe de support est formé par un tube fixe de plus grand diamètre et destiné à recevoir par coulissement ledit tube mobile,
- chaque organe de forme allongée est formé par une barre plate mobile et chaque organe fixe de support est formé par une barre plate fixe contre laquelle est montée par l'intermédiaire d'un axe ladite barre mobile, ledit axe ayant une première extrémité solidaire de la barre mobile et une seconde extrémité coulissante dans une lumière longitudinale ménagée dans la barre fixe,
- les moyens de verrouillage comprennent une lame ressort montée à l'extrémité d'au moins un des tubes fixes et dont l'extrémité libre est pliée en forme de V pour coopérer avec des trous ménagés dans le tube mobile correspondant,
- les moyens de verrouillage comprennent, d'une part, un doigt formé sur au moins une des barres mobiles et perpendiculaire à ladite barre mobile et, d'autre part, des créneaux ménagés dans la barre fixe correspondante et destinés à recevoir chacun par emboîtement ledit doigt.
Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels
- la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'un reposepied selon l'invention,
- les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe longitudinale montrant les moyens de verrouillage du repose-pied selon le premier mode de réalisation,
- la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'un reposepied selon l'invention,
- les Figs. 5 à 8 sont des vues schématiques montrant l'agencement d'un repose-pied selon l'invention dans un véhicule automobile.
- la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'un reposepied selon l'invention,
- les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques en coupe longitudinale montrant les moyens de verrouillage du repose-pied selon le premier mode de réalisation,
- la Fig. 4 est une vue schématique en perspective d'un second mode de réalisation d'un reposepied selon l'invention,
- les Figs. 5 à 8 sont des vues schématiques montrant l'agencement d'un repose-pied selon l'invention dans un véhicule automobile.
Sur les Figs. 1 à 4, on a représenté schématiquement un repose-pied pour passagers arrière d'un véhicule automobile et notamment d'un véhicule automobile muni de sièges arrière réglables longitudinalement.
Ce repose-pied comporte un élément d'appui transversal 1, déplaçable horizontalement par des moyens de guidage 2, entre une position escamotée et au moins une position active pour l'appui des pieds du passager correspondant ce qui lui permet de trouver la bonne position d'appui en fonction du réglage longitudinale choisi et de sa propre longueur de jambes.
L'élément d'appui transversal 1 est formé par une barre ou par un tube de section plate ou circulaire ou ovoïde.
Les moyens de guidage 2 comprennent, d'une part, deux organes de forme allongée montés chacun à une extrémité de l'élément d'appui 1 et perpendiculairement à cet élément d'appui et, d'autre part, deux organes de support sur lesquels lesdits organes de forme allongée sont montés coulissants de façon à pouvoir déplacer longitudinalement l'élément d'appui 1.
Selon un premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, les organes de forme allongée sont formés par deux tubes mobiles 3 montés chacun à une extrémité de l'élément d'appui 1 et perpendiculairement à cet élément d'appui 1.
Les organes de support sont formés par deux tubes fixes 4 de plus grand diamètre et destinés à recevoir chacun par coulissement un des tubes mobiles 3.
Les tubes fixes 4 sont montés dans la carcasse du siège avant correspondant ou dans un élément solidaire du plancher du véhicule automobile ou encore dans une console disposée entre les sièges avant du véhicule automobile, comme on le verra ultérieurement.
Le repose-pied comporte des moyens de verrouillage dans les différentes positions qui sont, dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, constitués par une lame ressort 5 montée à l'extrémité d'au moins un des tubes fixes 4.
De préférence, une lame ressort 5 est montée à une extrémité de chacun des tubes fixes 4.
L'extrémité libre de la lame ressort 5 est pliée en forme de V et coopère avec des trous 6 ménagés dans le tube mobile 3 correspondant afin de verrouiller l'élément d'appui 1 dans la position désirée.
Ainsi, en tirant sur l'élément d'appui 1, chaque lame ressort 5 se soulève et se dégage du trou 6 ce qui permet au passager de pouvoir coulisser l'élément d'appui 1 et de le placer dans la position désirée.
Selon un second mode de réalisation repré- senté à la Fig. 4, les organes de forme allongée sont formés par deux barres plates 7 mobiles, montées chacune à une extrémité de l'élément d'appui 1 et perpendiculairement à cet élément d'appui 1.
Dans ce mode de réalisation, les organes de support sont formés par deux barres plate 8 fixes contre chacune desquelles est montée par l'intermédiaire d'un axe 9 une desdites barres mobiles 7.
Chaque axe 9 a une première extrémité solidaire de la barre mobile 7 correspondante et une seconde extrémité montée coulissante dans une lumière longitudinale 10 ménagée dans la barre fixe 8 correspondante.
Dans ce mode de réalisation, les moyens de verrouillage comprennent, d'une part, un doigt 11 formé sur au moins une des barres mobiles 7 et perpendiculaire à ladite barre mobile 7 et, d'autre part, des créneaux 12 ménagés sur la barre fixe 8 correspondante et destinés à recevoir chacun par emboîtement le doigt 11 de façon à maintenir l'élément d'appui 1 dans la position souhaitée.
De préférence, chaque barre mobile 7 comporte un doigt 11 et chaque barre fixe 8 comporte des créneaux 12.
Ainsi, en soulevant l'élément d'appui 1, les doigts 11 se dégagent des créneaux 12 ce qui permet au passager de pouvoir coulisser l'élément d'appui 1 et de le placer dans la position désirée.
Le verrouillage de l'élément d'appui 1 se fait naturellement en appuyant sur cet élément d'appui 1.
Le verrouillage peut aussi être facilité par l'action d'un ressort non représenté.
Dans ce cas également, les barres fixes 8 de support peuvent être montées dans la carcasse du siège avant correspondant ou dans un élément solidaire du plancher du véhicule ou encore dans une console disposée entre les sièges avant du véhicule automobile.
Ainsi, que représenté sur les figures 5 à 7, dans la position du siège arrière la plus avancée (Fig.
5), la place disponible pour les genoux du passager arrière lui impose une position dans laquelle le segment inférieur de la jambe est très vertical et donc le pied est en appui sur le plancher horizontal du véhicule, tout en ayant un angle de cheville ergonomiquement correct.
Dans ce cas, l'élément d'appui 1 du repose pied est complètement escamoté.
Dans la position du siège arrière partiellement reculée (Fig. 6), le segment inférieur de la jambe du passager arrière est cette fois beaucoup plus incliné ce qui lui impose le redressement du pied pour conserver un angle de cheville correct.
Dans ce cas, la barre d'appui 1 du reposepied est dans une position d'utilisation tirée à micourse ce qui procure au passager arrière un appui confortable.
Enfin, dans le cas où le siège arrière est complètement reculé (Fig. 7), la course totale de l'élément d'appui 1 est nécessaire pour obtenir un appui correct des pieds du passager arrière.
Comme représenté à la Fig. 8, le repose-pied selon l'invention peut être intégré dans l'assise des sièges avant 15 du véhicule automobile ou dans une console 16 disposée entre les sièges avant 15 de ce véhicule.
Le repose-pied selon l'invention permet de résoudre le problème de l'appui des pieds des passagers arrière dans tous les cas d'utilisation et ceci à toutes les places arrière y compris la place centrale.
De plus, le repose-pied selon l'invention s'intègre particulièrement bien dans les véhicules automobiles.
Claims (12)
1. Repose-pied pour passagers arrière d'un véhicule automobile et notamment d'un véhicule automobile muni de sièges arrière réglables longitudinalement, caractérisé en ce qu'il comporte un élément d'appui transversal (1), déplaçable horizontalement par des moyens de guidage (2), entre une première position escamotée et au moins une position active pour l'appui des pieds du passager arrière correspondant.
2. Repose-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (5, 6 ; 11, 12) de verrouillage dans ladite au moins position active.
3. Repose-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui transversal (1) est formé par une barre.
4. Repose-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui transversal (1) est formé par un tube.
5. Repose-pied selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage (2) comprennent, d'une part, deux organes (3 ; 7) de forme allongée montés chacun à une extrémité de l'élément d'appui (1) eut perpendiculairement à cet élément d'appui (1) et, d'autre part, deux organes de support (4, 8) sur lesquels lesdits organes (3 ; 7) de forme allongée sont montés coulissants.
6. Repose-pied selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de support (4 ; 8) sont montés dans la carcasse du siège avant correspondant.
7. Repose-pied selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de support (4 ; 8) sont montés dans un élément solidaire du plancher du véhicule automobile.
8. Repose-pied selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de support (4 ; 8) sont montés dans une console disposée entre les sièges avant du véhicule automobile.
9. Repose-pied selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque organe de forme allongée est formé par un tube mobile (3) et chaque organe de support est formé par un tube fixe (4) de plus grand diamètre et destiné à recevoir par coulissement ledit tube mobile (3).
10. Repose-pied selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque organe de forme allongée est formé par une barre plate (7) mobile et chaque organe de support est formé par une barre plate (8) fixe contre laquelle est montée par l'intermédiaire d'un axe (9) ladite barre mobile (7), ledit axe (9) ayant une première extrémité solidaire de la barre mobile (7) et une seconde extrémité coulissante dans une lumière longitudinale (10) ménagée dans la barre fixe (8).
11. Repose-pied selon les revendications 2 et 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent une lame ressort (5) montée à l'extrémité d'au moins un des tubes fixes (4) et dont l'extrémité libre est pliée en forme de V pour coopérer avec des trous (6) ménagés dans le tube mobile (3).
12. Repose-pied selon les revendications 2 et 10, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent, d'une part, un doigt (11) formé sur au moins une des barres mobiles (7) et perpendiculaire à ladite barre mobile (7) et, d'autre part, des créneaux (12) ménagés sur la barre fixe (8) correspondante et destinée à recevoir chacun par emboîtement ledit doigt (11).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507854A FR2736013B1 (fr) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Repose-pied pour passagers arriere d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507854A FR2736013B1 (fr) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Repose-pied pour passagers arriere d'un vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2736013A1 true FR2736013A1 (fr) | 1997-01-03 |
| FR2736013B1 FR2736013B1 (fr) | 1997-09-19 |
Family
ID=9480525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9507854A Expired - Lifetime FR2736013B1 (fr) | 1995-06-29 | 1995-06-29 | Repose-pied pour passagers arriere d'un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2736013B1 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE19852767A1 (de) * | 1998-11-16 | 2000-05-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer sich vor mindestens einem Fahrzeugsitz befindenden Fußauflage |
| FR2907066A1 (fr) | 2006-10-11 | 2008-04-18 | Renault Sas | Repose-pieds pour passager arriere d'un vehicule automobile, et siege correspondant. |
| CN104364120A (zh) * | 2012-06-26 | 2015-02-18 | 约翰逊控制元件有限两合公司 | 适于车辆座椅的脚蹬以及车辆座椅 |
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1995
- 1995-06-29 FR FR9507854A patent/FR2736013B1/fr not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2736013B1 (fr) | 1997-09-19 |
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