FR2735534A1 - Ensemble moteur electrique et pompe hydraulique a grande compacite - Google Patents
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Abstract
Ensemble moteur électrique et pompe hydraulique à grande compacité dans lequel un moteur électrique (1) disposé dans une enveloppe (2) formant réservoir entraîne l'arbre d'entrée (4) d'une pompe à engrenages disposée dans un corps de pompe (8), caractérisé en ce que ledit corps de pompe forme, à partir de ses côtés latéraux et autour desdits engrenages, des chambres d'amortissement (21, 22, 23, ...) reliées en série et dans lesquelles circule le fluide hydraulique.
Description
La présente invention concerne les ensembles ou groupes com-
portant un moteur électrique et une pompe hydraulique et, plus particulièrement, ceux de ces ensembles ou groupes dont
la pompe hydraulique est du type à engrenages.
Des ensembles ou groupes du type concerné par l'invention sont mis en oeuvre dans différents domaines de la technique et notamment pour l'assistance de la direction de véhicules, étant donné qu'ils permettent de délivrer des pressions de fluide élevées même lorsque le moteur thermique du véhicule est au ralenti ou proche du ralenti comme cela est le cas
lors de manoeuvres de garage du véhicule.
L'inconvénient de ces ensembles ou groupes réside dans le bruit qu'ils occasionnent qui est souvent perceptible A
l'intérieur du véhicule et même à l'extérieur de celui-ci.
Pour pallier cet inconvénient, il a été envisagé de disposer, au-delà de la pompe à engrenages dans une direction axiale
par rapport à celle-ci, un corps creux délimitant des cham-
bres de circulation pour le fluide refoulé afin que ce fluide
soit perturbé dans son écoulement en provoquant l'amortis-
sement au moins des fréquences de vibration les plus audibles.
La mise en oeuvre d'un corps creux d'amortissement a pour effet d'allonger sensiblement la longueur de l'ensemble du groupe moteur - pompe de sorte qu'il devient ainsi difficile
de le mettre en place.
L'invention résout à la fois le problème de l'amortissement
au moins des fréquences sonores et celui de l'encombrement.
Conformément à l'invention, l'ensemble moteur électrique et pompe hydraulique à grande compacité dans lequel un moteur électrique disposé dans une enveloppe formant réservoir entraîne l'arbre d'entrée d'une pompe à engrenages disposée dans un corps de pompe est caractérisé en ce que ledit corps de pompe forme, à partir de ses côtés latéraux et autour des engrenages, des chambres d'amortissement reliées en série et dans lesquelles circule le fluide hydraulique. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent
d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une coupe-élévation, en partie schématique, de l'ensemble moteur électrique pompe hydraulique à grande
compacité de l'invention.
La fig. 2 est une coupe prise sensiblement suivant la ligne
II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe vue sensiblement suivant la ligne
III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe partielle, à plus grande échelle,
d'un détail de réalisation.
La fig. 1 montre un moteur électrique 1 disposé dans une enveloppe 2 constituant aussi un réservoir pour du liquide hydraulique.
Le moteur 1 est relié par un accouplement 3 à l'arbre d'en-
trée 4 d'une pompe' hydraulique 5 du type à engrenages en prise 6, 7 disposée dans un corps de pompe 8. Le corps de pompe 8 est centré sur une plaque d'interface 9 au moyen de
goujons 10 passés dans des trous 11.
A l'opposé de la plaque d'interface 9, le corps de pompe 8
est fermé par un plateau 12 contenant un clapet de surpres-
sion 13 décrit plus en détail dans ce qui suit.
L'ensemble moteur 1 - plaque d'interface 9 - corps de pompe 8 et plateau 12 est réuni au moyen de tirants 14 passés dans
les trous 11.
Les tirants 14 passent, en outre, dans un anneau 15 qui main-
tient le réservoir 2 sur un joint d'étanchéité 16 de l'enve-
loppe du moteur 1 ainsi que l'illustre la fig. 4.
Le liquide hydraulique provenant de l'enveloppe du moteur est amené dans le corps de pompe par un conduit 17 et est dirigé
suivant la flèche fl dans la chambre d'admission 18 des engre-
nages 6, 7. Le liquide sous pression est ensuite refoulé sui-
vant la flèche f2 de la chambre de refoulement 19 puis, par un conduit 20, le liquide sous haute pression est amené dans des chambres d'amortissement successives telles que 21, 22,
23... délimitées avantageusement à partir de parois latéra-
les du corps de pompe 8 qui entoure les engrenages 6, 7.
Des chambres d'amortissement telles que 21 et 23 sont formées
à partir des deux cotés latéraux du corps de pompe 8 et pré-
sentent des formes et des volumes variables déterminés en
fonction des fréquences à amortir.
Les fig. 2 et 3 montrent que les chambres d'amortissement
formées à partir de chaque côté du corps de pompe 8 communi-
quent par un canal 24 de sorte que la circulation du liquide
sous haute pression s'effectue en série dans lesdites cham-
bres qui entourent la pompe proprement dite.
Cela a pour effet que les fréquences audibles engendrées par le fonctionnement de la pompe sont amorties par le liquide refoulé dans lesdites chambres et par la masse du corps de
pompe qui entoure les engrenages générateurs desdites fré-
quences à amortir.
En se référant de nouveau à la fig. 1, il doit être constaté que la chambre d'amortissement terminale, par exemple la chambre 23, communique par un canal 25, d'une part, avec un conduit 26 menant vers un dispositif d'utilisation du fluide
sous pression et, d'autre part, au moyen d'un conduit de déri-
vation 27 vers l'entrée du clapet de surpression 13.
Le clapet 13 comporte une cartouche 28 munie d'un joint d'étanchéité 29 et cette cartouche est maintenue en place par
un bouchon 30, lui-même muni d'un joint d'étanchéité 31.
Un ressort de compression 32 prend appui contre le bouchon 30 et contre un poussoir 33 qui est relié par une bille 34 à un
piston 35 formant tiroir.
La cartouche 28 est entourée sur une partie de sa hauteur par une chambre 36 communiquant par des trous radiaux 37 avec
l'intérieur de ladite cartouche, à savoir son alésage d'en-
trée 38, et par un trou 39 avec la partie de la cartouche
contenant le poussoir 33 et le ressort 32.
La chambre 36 est reliée par un canal 40 à la basse pression de la pompe par un conduit 41 qui traverse le corps de pompe 8 et communique avec le conduit 17 menant à l'enveloppe
réservoir 2.
En cas de surpression dans le conduit 26 menant à un disposi-
tif d'utilisation, cette surpression est appliquée par le conduit de dérivation 27 à l'intérieur de l'alésage 38 de la cartouche, ce qui provoque le coulissement du piston 35 qui découvre plus ou moins les trous radiaux 37 en permettant ainsi aux fluides de passer par la chambre 36 puis le canal
et le conduit 41 pour faire retour à l'intérieur de l'en-
veloppe réservoir 2.
Le trou 39 faisant communiquer la chambre 36 avec l'intérieur
de la cartouche 28 contenant le ressort 32 assure en perma-
nence l'équilibrage de la pression.
Le poussoir 33 étant relié au piston 35 formant tiroir par la
bille 34, cela a pour effet que le piston 35 est toujours gui-
dé par la paroi de l'alésage 38 de la cartouche en éliminant de ce fait tous les mouvements perturbés que pourrait subir
autrement ce piston.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit en détail, car diverses modifications
peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.
Claims (6)
1 - Ensemble moteur électrique et pompe hydraulique à grande compacité dans lequel un moteur électrique (1) disposé dans une enveloppe (2) formant réservoir entraîne l'arbre d'entrée (4) d'une pompe à engrenages disposée dans un corps de pompe
(8), caractérisé en ce que ledit corps de pompe forme, à par-
tir de ses côtés latéraux et autour desdits engrenages, des chambres d'amortissement (21, 22, 23,...) reliées en série
et dans lesquelles circule le fluide hydraulique.
2 - Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce
que le fluide hydraulique circulant dans les chambres d'amor-
tissement (21, 22, 23,....) est le fluide hydraulique sous
haute pression.
3 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 et 2, carac-
térisé en ce que les chambres d'amortissement (21, 22, 23, ) sont fermées latéralement, d'une part, au moyen d'une
plaque d'interface (9) et, d'autre part, au moyen d'un pla-
teau (12) contenant un clapet de surpression communiquant, pour son échappement, avec un conduit (41) traversant le
corps de pompe et menant à l'intérieur de l'enveloppe réser-
voir (2) du moteur électrique (1).
4 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 3, caracté-
risé en ce que le clapet de surpression (13) comporte une cartouche (28) délimitant un alésage (38) pour un piston (35) formant tiroir disposé en regard de trous radiaux (37) et
soumis à l'action d'un ressort de compression (32).
- Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 4, caracté-
risé en ce que le piston (35) est soumis à l'action du res-
sort de compression (32) par l'intermédiaire d'un poussoir
(33) et d'une bille (34).
6 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 5, carac-
térisé en ce que le corps de pompe (8) est relié à la plaque d'interface (9), au moteur (1) et au plateau (12) contenant le clapet de surpression par des tirants (14) maintenant supplémentairement un anneau (15) pour la fixation de l'enve-
loppe (2) formant réservoir.
7 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 6, caracté-
risé par des goujons (10) assurant le centrage du corps de
pompe (8) par rapport à la plaque d'interface (9) qui suppor-
te l'arbre d'entrée (4) de la pompe à engrenage.
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