FR2863961A1 - Structure d'assise de siege de vehicule muni d'une assise comportant une telle structure - Google Patents
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Abstract
La structure d'assise d'un siège de véhicule comprend :- un cadre d'assise (7) comportant un flasque latéral,- un système de liaison (11, 18, 19) comprenant une bielle rotative sur une base pour permettre un mouvement vertical de l'assise par rapport à la base.Le système de liaison présente une première surface de verrou (19c).La structure d'assise comprend un élément d'ancrage (20) pourvu d'une seconde surface de verrou (20d).L'élément d'ancrage est mobile sur le flasque entre une position verrouillée et une position déverrouillée.
Description
Structure d'assise de siège de véhicule et véhicule muni
d'une assise comportant une telle structure La présente invention est relative aux structures 5 d'assises de sièges de véhicule.
Plus particulièrement, l'invention concerne une structure d'assise de siège de véhicule comprenant: - un cadre rigide d'assise comportant au moins un flasque latéral s'étendant entre une partie avant et une partie arrière, - un système de liaison comprenant une bielle présentant une portion inférieure montée rotative sur une base et une portion supérieure montée rotative par rapport à la partie arrière dudit flasque, de sorte qu'une rotation de ladite portion inférieure de la bielle par rapport à ladite base entraîne un mouvement au moins vertical de ladite partie arrière du cadre d'assise par rapport à ladite base.
Sur un siège de véhicule comprenant une assise munie d'une telle structure, un utilisateur peut régler la position verticale (la hauteur) de l'assise de siège par rapport au plancher, ce qui permet à des utilisateurs de taille différente d'occuper le siège selon des conditions optimales pour chacun. Un tel agencement est par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2 737 868, qui comporte quatre telles bielles reliées deux à deux entre deux flasques latéraux de cadre d'assise.
De telles assises ont déjà été utilisées avec succès par le passé, dans différents véhicules. En outre, pour s'adapter plus facilement à l'espace interne des véhicules, des systèmes de ceinture embarquée ont été récemment développés, qui permettent le montage aisé d'un siège contenant une ceinture dans un véhicule. La ceinture étant directement rapportée sur le siège, on s'affranchit des contraintes liées à la géométrie de la structure du véhicule qui peuvent survenir quand on veut monter une ceinture de sécurité dans le véhicule autour du siège déjà installé.
Une condition primordiale de la réalisation de telles ceintures embarquées est d'assurer la sécurité en cas de choc avant, car la ceinture n'est plus reliée à la structure même (rigide) du véhicule, mais simplement sur le siège. Dans un siège muni d'une assise du type susmentionné, il était alors prévisible qu'une telle ceinture de sécurité embarquée, violemment sollicitée vers le haut par l'occupant en cas de choc avant, entraînerait en rotation les bielles de l'assise, utilisées pour son réglage vertical. Il fallait donc un système astucieux pour assurer la sécurité d'un occupant d'une telle assise munie d'une ceinture de sécurité embarquée.
La présente invention a notamment pour but de fournir un tel élément de siège.
A cet effet, selon l'invention, une structure d'assise de siège du genre en question est essentiellement caractérisée en ce que ledit système de liaison présente une première surface de verrou, en ce que ladite structure d'assise comprend en outre un élément d'ancrage pourvu d'une seconde surface de verrou et sur lequel est destinée à être fixée une ceinture de sécurité, et en ce que 1' élément d'ancrage est rapporté de manière mobile sur ledit flasque latéral entre, d'une part, une position déverrouillée dans laquelle la seconde surface de verrou dudit élément d'ancrage est maintenue à distance de la première surface de verrou du système de liaison par des moyens de rappel et, d'autre part, une position verrouillée, dans laquelle la seconde surface de verrou vient coopérer avec la première surface de verrou pour bloquer la rotation du flasque latéral du cadre d'assise par rapport à la bielle suite à la traction exercée par ladite ceinture de sécurité sur l'élément d'ancrage à l'encontre des efforts exercés par les moyens de rappel.
Grâce à ces dispositions, on assure la sécurité de l'occupant en venant cranter l'élément d'ancrage sur le système de liaison comprenant la bielle en cas de choc avant.
Ce système comporte en outre l'avantage supplémentaire qu'il peut s'adapter facilement sur tout type de géométries de véhicules, que la bielle soit agencée intérieurement ou extérieurement au cadre d'assise.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le système de liaison comporte: 15. un axe de liaison fixé sur ladite portion supérieure de bielle, et monté rotatif par rapport audit flasque, et une couronne solidaire en rotation de l'axe et comportant ladite première surface de verrou; - ledit axe de liaison passe à travers une ouverture ménagée au moins partiellement dans ledit flasque, ledit flasque comporte une face interne et une face externe opposée à ladite face interne, ledit élément d'ancrage étant monté sur ladite face externe du flasque, et ladite bielle est disposée en regard de ladite face interne du flasque; - ledit axe de liaison passe à travers une ouverture ménagée au moins partiellement dans ledit flasque, ledit flasque comporte une face interne et une face externe opposée à ladite face interne, ledit élément d'ancrage étant monté sur ladite face externe du flasque, et ladite bielle est disposée en regard de ladite face externe du flasque; ladite couronne comporte en outre, de part et 35 d'autre de la première surface de verrou, une première pièce d'appui présentant une surface de contact montée en regard de ladite bielle et une deuxième pièce d'appui présentant une surface de contact montée en regard dudit flasque; - la structure comporte en outre un deuxième flasque latéral parallèle au premier flasque latéral, et une deuxième bielle, parallèle à la première bielle, et comportant une portion inférieure montée rotative sur une base et une portion supérieure montée rotative par rapport à la partie arrière dudit deuxième flasque, ledit axe de liaison étant fixé sur ladite portion supérieure de la deuxième bielle, et monté rotatif par rapport audit deuxième flasque, de sorte qu'une rotation conjointe de ladite portion inférieure desdites bielles par rapport à ladite base entraîne un mouvement au moins vertical de ladite partie arrière du cadre d'assise par rapport à ladite base; - ladite première surface de verrou comporte des dents, et ladite deuxième surface de verrou comporte des dents complémentaires de celles de ladite première surface de verrou; - ledit élément d'ancrage est monté pivotant par rapport audit flasque; - la structure comprend en outre au moins une glissière comprenant: É un profilé fixe destiné à être fixé dans un plancher de véhicule, et É un profilé mobile comportant au moins une 30 portion formant ladite base.
Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule comportant une assise comportant une telle structure.
D'autres caractéristiques et avantages de 35 l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en perspective d'un 5 siège de véhicule muni d'un système de rehausse, - la figure 2 est une vue de côté représentant la face interne d'un flasque d'un tel siège, - la figure 3 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'invention, et - la figure 4 est une vue de côté du siège de la figure 3 en cours d'utilisation.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
Comme représenté schématiquement sur la figure 1, 15 l'invention concerne un siège 1 de véhicule, notamment un siège avant de véhicule automobile.
Ce siège comporte d'une part, une assise 2, qui s'étend dans une direction dite longitudinale entre une extrémité arrière et une extrémité avant, et d'autre part, un dossier 3, qui est en général monté pivotant par rapport à l'assise.
L'assise 2 du siège est supportée par un mécanisme de rehausse 5 (figure 2) qui est monté sur des glissières longitudinales 4, elles-mêmes fixées au plancher P du véhicule. De cette façon, l'assise peut être réglée d'une part, longitudinalement vers l'avant ou vers l'arrière par coulissement le long des glissières 4, et d'autre part, verticalement en étant relevée ou abaissée dans la direction verticale H. L'assise 2 peut, par exemple, comporter un coussin d'assise (non représenté) supporté par une nappe de suspension 6, sensiblement horizontale, qui est disposée sensiblement au centre d'une structure rigide 7, elle-même sensiblement horizontale.
Dans l'exemple représenté, la structure 7 comporte 35 deux flasques latéraux 9 reliés entre eux par une traverse avant 8, les flasques latéraux et la traverse avant étant, dans le présent exemple, réalisés d'une seule pièce de tôle métallique pliée. Les flasques 9 présentent ainsi chacun une face interne 9a, tournées vers l'intérieur de l'assise en se faisant face, et une face externe 9b opposée à la face interne. La structure 7 comporte en outre une traverse métallique arrière 10, qui est par exemple soudée aux extrémités arrière des deux flasques latéraux 9 de la structure.
Le mécanisme de rehausse 5 particulier, représenté sur les dessins, et bien visible en particulier sur la figure 2, comporte classiquement: deux bielles arrière 11 disposées de part et d'autre du siège et montées chacune pivotante, d'une part, sur la glissière 4 correspondante au moyen d'un pivot inférieur 12 et, d'autre part, sur le flasque latéral 9 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 13, les deux pivots inférieurs 12 présentant un axe de pivotement commun et les deux pivots supérieurs 13 présentant également un axe de pivotement commun, et - deux bielles avant 14 disposées de part et d'autre du siège et reliées chacune, d'une part, à la glissière 4 correspondante au moyen d'un pivot inférieur 15 et, d'autre part, au flasque latéral 9 correspondant au moyen d'un pivot supérieur 16, les deux pivots inférieurs 15 présentant un axe de pivotement commun des deux pivots supérieurs 16 présentant un axe de pivotement également commun.
Les quatre bielles 11, 14 pivotent ainsi dans des plans verticaux parallèles à la direction longitudinale.
De plus, dans l'exemple considéré, les bielles 11 et 14 s'étendent vers le haut et versl'arrière à partir de leur pivot inférieur respectif, ces bielles étant relativement peu inclinées par rapport à l'horizontale lorsque l'assise est en position abaissée eu maximum, comme représenté sur la figure 2 et lesdites bielles étant plus inclinées par rapport à l'horizontale, c'est-à-dire plus proches de la verticale, lorsque l'assise 2 est plus relevée que sa position abaissée au maximum.
Le mécanisme de rehausse comporte en outre un dispositif d'assistance qui, dans l'exemple considéré, est constitué par deux ressorts hélicoïdaux 17. Ces ressorts 17 sont montés chacun d'une part, sur une glissière 4 et, d'autre part, sur une partie inférieure de la bielle arrière 11 correspondante, en exerçant sur la partie inférieure de cette bielle arrière une force de traction qui tend à relever ladite bielle. Ainsi, les ressorts 17 sollicitent l'assise 2 vers le haut en compensant au moins partiellement le poids d'un utilisateur assis sur le siège.
Le mécanisme de rehausse 5 peut également comporter en outre un dispositif de blocage (non représenté) pouvant être actionné par un utilisateur pour sélectivement autoriser ou non un déplacement vertical de l'assise.
Le siège des figures 1 et 2 est muni d'un système de ceinture embarquée comprenant une ceinture 21 venant s'ancrer en une extrémité inférieure sur une portion d'ancrage d'une façon qui sera décrite plus en détail par la suite.
La figure 3 représente ainsi un siège muni d'un tel système de rehausse comportant un système de ceinture embarqué. Alors que les figures 1 et 2 représentent une structure dans laquelle les bielles 11 et 14 sont situées en interne dans la structure d'assise 2, leurs extrémités supérieures étant reliées par un tube 18 monté pivotant par rapport aux flasques latéraux 9 de la structure d'assise pour réaliser le pivot supérieur, la figure 3 présente une structure de siège dans lequel la bielle 11 est située à l'extérieur de la structure d'assise. Le tube 18 est monté traversant et pivotant dans un évidement ménagé à cet effet dans le montant latéral 9, et est relié en son extrémité 18a à la portion supérieure de la bielle 11.
Sur le tube 18, est également montée une couronne 19 comportant une première pièce d'appui 19a en forme de disque mince présentant une surface de contact et une deuxième pièce d'appui 19b, également sous la forme d'un disque mince espacé et parallèle à la première pièce d'appui 19a et comportant également une surface de contact opposée à la surface de contact de la première pièce d'appui. Les surfaces de contact sont par exemple réalisées dans des matériaux à faible coefficient de friction pour favoriser les éventuels mouvements relatifs de la bielle 11 par rapport à la couronne 19 et de la couronne 19 par rapport au flasque latéral 9.
Les deux surfaces de contact sont séparées par une roue au moins partiellement dentée 19c sous la forme d'un disque portant une série de dents sur sa périphérie, formant ainsi une première surface de verrou 19c.
La structure d'assise comprend en outre un élément d'ancrage 20 monté sur le flasque latéral d'assise 9. Cet élément d'ancrage 20 se présente par exemple sous la forme d'une pièce triangulaire comportant un premier coin 20a présentant un évidement destiné à recevoir un axe pour le montage pivotant de l'élément d'ancrage 20 sur le montant latéral 9 de la structure d'assise, et un deuxième coin 20b sur lequel est monté un pédoncule de ceinture de sécurité. En outre, l'élément d'ancrage 20 comporte, sur un côté reliant le premier coin 20a au troisième coin 20c, une portion 20d conformée pour coopérer avec la roue dentée 19c de la couronne 19. Cette portion se présente ainsi sous la forme d'un arc de cercle muni de dents complémentaires des dents de la couronne 19.
Dans la position normale d'utilisation, le dispositif est maintenu comme représenté sur la figure 3, en une position déverrouillée dans laquelle les dents de l'élément d'ancrage 20 formant une deuxième surface de verrou 20d sont situées à une certaine distance de celles situées sur la tranche de la roue dentée 19c de la couronne 19 par des moyens de rappel tels qu'un ressort de rappel 25 adéquatement placé, ou autres. Le tube 18, muni de sa couronne 19 et la bielle 11 sur laquelle il est monté forment ainsi un système de liaison entre le flasque 9 latéral d'assise et la glissière 4.
La figure 4 illustre maintenant le fonctionnement du verrou selon l'invention. Comme il est bien connu, en cas de choc avant, l'occupant du siège subit un mouvement, par rapport au siège, principalement vers le haut et l'avant. Ce mouvement est classiquement réfréné par la ceinture de sécurité, et en particulier le mouvement vers le haut est réduit par la ceinture de sécurité disposée autour du bassin de l'occupant. Lors d'un choc avant, le déplacement vers le haut de l'occupant se traduit par une traction sur la ceinture 21 qui, à l'encontre des moyens de rappel 25, provoque le pivotement de l'élément d'ancrage 20 autour de son pivot par rapport au flasque latéral 9 de l'assise situé au coin 20a. Les dents de l'élément d'ancrage 20, et celles de la roue dentée 19c de la couronne 19 viennent alors en contact l'une de l'autre dans une position verrouillée, et rattrapent les efforts appliqués à la structure par la ceinture 21. En effet, le choc tend à faire exécuter à l'élément d'ancrage 20 un mouvement de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4, et à la bielle 11 (et donc à la structure d'assise 7) un mouvement de rotation autour du pivot inférieur de la bielle 11 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 4. Les dents de l'élément d'ancrage 20 et de la roue dentée 19c sont donc amenées en prise par ces deux mouvements antagonistes, cette prise empêchant le mouvement de se poursuivre. On retient ainsi de manière efficace l'occupant du siège sur le siège, sans que l'assise ne soit brusquement soumise à un déplacement vers le haut dû à la présence de la fonction rehausse de l'assise.
On notera, en outre, que le système présenté pour des bielles 11, 14 situées à l'extérieur du cadre d'assise sur les figures 3 et 4 peut également être disposé par des bielles 11, 14 situées à l'intérieur du cadre d'assise, comme représenté sur la figure 1. Le flasque 9 est alors situé entre, d'une part, la bielle 11, et d'autre part, la couronne 19 et la pièce de liaison 20, l'axe 18 traversant le flasque 9 au moins entre la bielle 11 et la couronne 19.
Claims (10)
1. Structure d'assise de siège de véhicule 5 comprenant: - un cadre rigide d'assise (1) comportant au moins un flasque latéral (9) s'étendant entre une partie avant et une partie arrière, - un système de liaison (11, 18, 19) comprenant une bielle (11) présentant une portion inférieure montée rotative sur une base (4) et une portion supérieure montée rotative par rapport à la partie arrière dudit flasque (9), de sorte qu'une rotation de ladite portion inférieure de la bielle (11) par rapport à ladite base entraîne un mouvement au moins vertical de ladite partie arrière du cadre d'assise par rapport à ladite base, caractérisée en ce que ledit système de liaison présente une première surface de verrou (19c), et en ce que ladite structure d'assise comprend en outre un élément d'ancrage (20) pourvu d'une seconde surface de verrou (20d) et sur lequel est destinée à être fixée une ceinture de sécurité (21), et en ce que 1' élément d'ancrage (20) est rapporté de manière mobile sur ledit flasque latéral (9) entre, d'une part, une position déverrouillée dans laquelle la seconde surface de verrou (20d) dudit élément d'ancrage est maintenue à distance de la première surface de verrou du système de liaison (11, 18, 19) par des moyens de rappel (25) et, d'autre part, une position verrouillée, dans laquelle la seconde surface de verrou (20d) vient coopérer avec la première surface de verrou pour bloquer la rotation du flasque latéral (9) du cadre d'assise par rapport à la bielle (11) suite à la traction exercée par ladite ceinture de sécurité sur l'élément d'ancrage à l'encontre des efforts exercés par les moyens de rappel (25).
2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle le système de liaison comporte: - un axe de liaison (18) fixé sur ladite portion supérieure de bielle (11) , et monté rotatif par rapport 5 audit flasque (9), et - une couronne (19) solidaire en rotation de l'axe et comportant ladite première surface de verrou (19c).
3. Structure selon la revendication 2, dans laquelle ledit axe de liaison (18) passe à travers une ouverture ménagée au moins partiellement dans ledit flasque, dans laquelle ledit flasque comporte une face interne (9a) et une face externe (9b) opposée à ladite face interne, ledit élément d'ancrage (20) étant monté sur ladite face externe (9b) du flasque, et dans laquelle ladite bielle (11) est disposée en regard de ladite face interne (9a) du flasque.
4. Structure selon la revendication 2, dans laquelle ledit axe (18) de liaison passe à travers une ouverture ménagée au moins partiellement dans ledit flasque, dans laquelle ledit flasque comporte une face interne (9a) et une face externe (9b) opposée à ladite face interne, ledit élément d'ancrage (20) étant monté sur ladite face externe (9b) du flasque, et dans laquelle ladite bielle (11) est disposée en regard de ladite face externe (9b) du flasque.
5. Structure selon la revendication 4, dans laquelle ladite couronne comporte en outre, de part et d'autre de la première surface de verrou, une première pièce d'appui présentant une surface de contact (19b) montée en regard de ladite bielle (11) et une deuxième pièce d'appui présentant une surface de contact (19a) montée en regard dudit flasque (9).
6. Structure selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comportant en outre un deuxième 35 flasque (9) latéral parallèle au premier flasque latéral, et une deuxième bielle (11), parallèle à la première bielle, et comportant une portion inférieure montée rotative sur une base (4) et une portion supérieure montée rotative par rapport à la partie arrière dudit deuxième flasque, ledit axe de liaison étant fixé sur ladite portion supérieure de la deuxième bielle (11), et monté rotatif par rapport audit deuxième flasque, de sorte qu'une rotation conjointe de ladite portion inférieure desdites bielles (11) par rapport à ladite base entraîne un mouvement au moins vertical de ladite partie arrière du cadre d'assise par rapport à ladite base.
7. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite première surface de verrou (19c) comporte des dents, et dans laquelle ladite deuxième surface de verrou (20d) comporte des dents complémentaires de celles de ladite première surface de verrou.
8. Structure selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, dans laquelle ledit élément d'ancrage (20) est monté pivotant par rapport audit flasque (9).
9. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins 25 une glissière (4) comprenant: - un profilé fixe destiné à être fixé dans un plancher de véhicule, et - un profilé mobile comportant au moins une portion formant ladite base (4).
10. Siège de véhicule comportant une assise comportant une structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
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