FR2731196A1

FR2731196A1 - Transport installation e.g. for chairlift, cable car

Info

Publication number: FR2731196A1
Application number: FR9502659A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-03-02
Filing date: 1995-03-02
Publication date: 1996-09-06

Abstract

The installation has cables (13,14) which are used to support chairs in a chairlift (11) or cable cars. One cable moves the chairs upwards, while the other cable moves them downwards. The entrance to the cable routes has a double loop (16,17) and the ski-lift chairs are alternately directed into the first or second loop by a switching pointer (15,18). Switching is arranged to prevent the ski-lift chairs coming into contact with each other. Each loop has a setting down/ picking up area (22,29).

Description

TELEPORTEUR A DEUX EMPLACEMENTS D'EMBARQUEMENT
L'invention est relative à une installation de transport, nota tent un télésiège ou une télécabine, débrayable, ayant un câble aérien à défilement continu, qui s'étend entre deux stations, où il passe sur des poulies de renvoi pour constituer une boucle sans fin et des charges, notamment des sièges ou cabines, accouplées au câble en ligne, à intervalle régulier, et désaccouplées du câble dans les stations pour circuler sur une trajectoire de transfert des charges d'un brin de la boucle vers l'autre, en passant en des emplacements d'embarquement des passagers.TELEPORTER WITH TWO BOARDING LOCATIONS
The invention relates to a transport installation, note a chairlift or a gondola, detachable, having a continuous running aerial cable, which extends between two stations, where it passes over deflection pulleys to form a loop without end and loads, in particular seats or cabins, coupled to the cable in line, at regular intervals, and uncoupled from the cable in the stations to circulate on a path of transfer of the loads from one strand of the loop to the other, in passing at passenger boarding locations.

L'invention est décrite par la suite dans son application préférentielle à un télésiège débrayable, mais il est clair qu'elle est applicable à d'autres transporteurs, notamment à des télécabines.The invention is described below in its preferred application to a detachable chairlift, but it is clear that it is applicable to other carriers, in particular to cable cars.

La capacité de transport est un facteur essentiel d'un télésiège et elle dépend du nombre de places de chaque siège et de la vitesse et de l'espacement en ligne des sièges. Le développement de télésièges débrayables a permis une augmentation de la vitesse en ligne et donc du débit, tout en disposant d'une facilité d'embarquement sur des sièges défilant à vitesse réduite. Les sièges sont bien entendu plus rapprochés dans la zone d'embarquement que sur la ligne et à débit élevé le passage des skieurs entre les deux sièges rapprochés, pour accéder à l'emplacement d'embarquement, est d'autant plus difficile que la diiension des sièges est grande, ceux-ci pouvant être à deux, trois, quatre ou plus de places.Transport capacity is an essential factor of a chairlift and it depends on the number of seats in each seat and the speed and line spacing of the seats. The development of detachable chairlifts has made it possible to increase line speed and therefore speed, while having ease of boarding on seats running at reduced speed. The seats are of course closer together in the boarding area than on the line and at high speed the passage of skiers between the two seats close together, to access the boarding location, is all the more difficult as the diiension seating is large, these can be two, three, four or more seats.

La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'une installation à capacité de transport élevée et à embarquement en toute sécurité.The present invention aims to allow the realization of an installation with high transport capacity and safe boarding.

L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que la trajectoire de transfert est dédoublée en deux voies distinctes, ayant chacune un emplacement d'embarquement, qu'un dispositif d'aiguillage oriente alternativement les charges sur l'une et sur l'autre voie et qu'un croisement des deux voies est disposé après l'emplacement d'embarquement de l'une des voies et avant l'emplacement d'embarquement de l'autre voie.The installation according to the invention is characterized in that the transfer path is split into two separate paths, each having a loading location, that a switching device alternately directs the loads on one and on the other lane and that a crossing of the two lanes is arranged after the embarkation location of one of the lanes and before the embarkation location of the other lane.

En orientant alternativement les sièges sur l'une et sur l'autre voie leur espacement est doublé et l'accès à l'emplacement d'embarquement est facilité. I1 est d'ailleurs concevable de prévoir trois ou un nombre supérieur de voies pour augmenter encore cet espacement. Le croisement des deux voies permet un embarquement en des emplacements facilement accessibles, par des pistes d'accès qui ne croisent pas la voie. Tout risque de collision entre un siège et un passager avançant sur une piste d'accès est ainsi exclu et le déplacement du passager n'est pas entravé par des portillons additionnels.By alternately orienting the seats on one and the other track their spacing is doubled and access to the boarding location is facilitated. It is also conceivable to provide three or a greater number of channels to further increase this spacing. The crossing of the two lanes allows boarding in easily accessible locations, by access tracks that do not cross the lane. Any risk of collision between a seat and a passenger advancing on an access track is thus excluded and the movement of the passenger is not hindered by additional doors.

Selon un développement de l'invention les emplacements d'embarquement sont disposés de façon que les pistes d'accès à ces emplacements sont tangentes à une courbe de la voie et ne croisent pas une voie et les déplacements des charges sur les deux voies sont synchronisés pour franchir le croisement sans risque de collision des charges. Les deux voies forment avantageusement un angle droit dans la zone de croisement et elles s'étendent en général dans un même plan, avec un éventuel décalage en hauteur, notamment dans la zone de croisement où elles passent alors l'une au-dessus de l'autre, de façon à simplifier le croisement.L'avantage d'un croisement à voies superposées, décalées d'une hauteur suffisante au passage du chariot de support de la charge, est de pouvoir conserver la continuité du rail de la voie supérieure et des dispositifs de propulsion associés, cette voie étant alors celle passant par l'emplacement d'embarquement avant le croisement et supportant les véhicules déjà chargés. Le rail de la voie, passant endessous de l'autre, présente une solution de continuité pour le passage de la suspente de support de la charge, circulant sur la voie du dessus, et cet intervalle peut être ponté par un tronçon de rail effaçable ou pivotant.Les deux voies ont de préférence des longueurs égales ou voisines, de manière à ce que les vitesses, égales ou voisines, de traînage des véhicules sur les deux voies restent d'une valeur acceptable pour conserver l'échelonnement régulier des charges à leur embrayage sur le câble. Si les longueurs sont notablement différentes, ces différences peuvent être compensées par des vitesses différentes des charges ou un décalage d'un intervalle. La charge circulant sur la voie, dont l'emplacement d'embarquement est avant le croisement, vu dans le sens de déplacement de la charge, franchit ce dernier après la charge, qui la suivait, qui, elle, circulant sur l'autre voie, rejoint le plus rapidement son emplacement d'embarquement situé après le croisement.According to a development of the invention, the boarding locations are arranged so that the access tracks to these locations are tangent to a curve of the track and do not cross a track and the movements of the loads on the two tracks are synchronized to cross the crossing without risk of collision of loads. The two tracks advantageously form a right angle in the crossing zone and they generally extend in the same plane, with a possible height offset, in particular in the crossing zone where they then pass one above the other, in order to simplify the crossing. The advantage of a crossing with superimposed tracks, offset by a sufficient height for the passage of the load support carriage, is to be able to maintain the continuity of the rail of the upper track and associated propulsion devices, this path then being that passing through the embarkation location before the crossing and supporting the vehicles already loaded. The rail of the track, passing below the other, presents a continuity solution for the passage of the load support hanger, circulating on the top track, and this interval can be bridged by a section of erasable rail or The two lanes are preferably of equal or similar length, so that the speeds, equal or similar, of the dragging of the vehicles on the two lanes remain of an acceptable value to maintain the regular spreading of the loads at their clutch on the cable. If the lengths are significantly different, these differences can be compensated for by different charge speeds or an interval offset. The load circulating on the track, whose embarkation location is before the crossing, seen in the direction of movement of the load, crosses the latter after the load, which followed it, which, it, circulating on the other track , quickly reaches its boarding location located after the crossing.

L'agencement des deux voies et leur trajectoire peuvent être quelconques et être déterminés par le site ou la structure de la station, une disposition avantageuse étant celle dans laquelle l'une des voies, en forme de demi-boucle, est disposée dans le prolongement du câble et dans laquelle l'autre voie, en forme de demi-boucle, s'étend transversalement à la première.The arrangement of the two tracks and their trajectory can be arbitrary and be determined by the site or the structure of the station, an advantageous arrangement being that in which one of the tracks, in the form of a half-loop, is arranged in the extension of the cable and in which the other track, in the form of a half-loop, extends transversely to the first.

L'encombrement de la station est augmenté par la présence de la deuxième voie, mais cette augmentation peut éventuellement être limitée en prévoyant, selon l'invention, un tronçon de ralentissement des sièges désaccouplés du câble plus court que le tronçon d'accélération, le dispositif d'aiguillage étant disposé à la sortie ou vers la fin de ce tronçon de ralentissement. La décélération rapide n'est pas gênante, ces sièges étant généralement vides.The size of the station is increased by the presence of the second track, but this increase can possibly be limited by providing, according to the invention, a section for slowing down the uncoupled seats of the cable shorter than the acceleration section, the switching device being arranged at the outlet or towards the end of this slowing down section. Rapid deceleration is not a problem, as these seats are generally empty.

I1 est à noter que la station d'embarquement peut facilement être agencée pour un débarquement de passagers, notamment d'une télécabine, en prévoyant sur chacune des voies, avant l'emplacement d'embarquement, un quai ou un emplacement de débarquement. It should be noted that the boarding station can easily be arranged for disembarking passengers, in particular a cable car, by providing on each of the lanes, before the embarkation location, a quay or a disembarkation location.

Le débarquement à 1 arrivée est moins critique que l'embarquement et dans le cas d'un télésiège, il peut souvent être réalisé, de la manière usuelle, avec une simple pente. I1 est néanmoins possible d'utiliser le même dispositif qu'à l'embarquement, avec deux voies qui se croisent, chacune ayant un emplacement de débarquement. Une version simplifiée, selon l'invention, comporte une trajectoire de transfert dédoublée en deux voies parallèles, dont chacune a un emplacement de débarquement en forme de rampe. Un dispositif d'aiguillage oriente alternativement les sièges sur l'une et sur l'autre voie et les deux rampes sont en pente pour permettre le dégagement des passagers en passant normalement sous les sièges et la voie et tout risque de collision avec un siège est donc exclu.Landing on 1 arrival is less critical than boarding and in the case of a chairlift, it can often be carried out, in the usual way, with a simple slope. It is nevertheless possible to use the same device as for boarding, with two crossing paths, each having a landing location. A simplified version, according to the invention, comprises a transfer path split into two parallel paths, each of which has a landing location in the form of a ramp. A switching device alternately directs the seats on either track and the two ramps are sloping to allow the clearance of passengers passing normally under the seats and the track and any risk of collision with a seat is therefore excluded.

D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux modes de mise en oeuvre de l'invention donnés à titre d'exemple et représentés aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une station d'embarquement d'un télésiège selon l'invention; les figures 2 à 5 sont des vues en plan de la station selon la figure 1, montrant respectivement les positions successives des sièges; la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 2 illustrant une variante de réalisation selon l'invention; la figure 7 est une vue schématique en plan d'une station de débarquement selon l'invention.Other advantages and characteristics will emerge more clearly from the description which follows of two embodiments of the invention given by way of example and represented in the appended drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view a chair lift boarding station according to the invention; Figures 2 to 5 are plan views of the station according to Figure 1, respectively showing the successive positions of the seats; Figure 6 is a view similar to that of Figure 2 illustrating an alternative embodiment according to the invention; Figure 7 is a schematic plan view of a landing station according to the invention.

Sur les figures une station d'embarquement d'un télésiège débrayable, qui peut être une télécabine ou tout autre transporteur à câble aérien, comporte à l'entrée de la station une zone 10 de débrayage des sièges 11 d'un câble 12 et de décélération de ces sièges, lesquels roulent sur un rail 13 pour être transférés vers la sortie de la station où ils sont réaccélérés sur une zone d'accélération 14 avant d'être réaccouplés au brin opposé du câble 12. L'entraînement des sièges 11 désaccouplés du câble 12 est réalisé par tout moyen approprié, par exemple par des chaînes à taquets ou des trains de roues à pneumatique 33. De tels télésièges débrayables, à embarquement à vitesse réduite, sont bien connus et il est inutile de les décrire plus en détail. In the figures, a boarding station for a detachable chairlift, which can be a cable car or any other overhead cable transporter, comprises at the entrance to the station a zone 10 for disengaging the seats 11 of a cable 12 and deceleration of these seats, which roll on a rail 13 to be transferred towards the exit of the station where they are re-accelerated on an acceleration zone 14 before being re-coupled to the opposite strand of the cable 12. The driving of the uncoupled seats 11 cable 12 is produced by any suitable means, for example by cleat chains or tire wheel trains 33. Such detachable chairlifts, with low-speed boarding, are well known and need not be described in more detail .

Selon l'invention un aiguillage 15, disposé après la zone de décélération 10, permet d'orienter sélectivement les sièges 11 sur une première voie 16 ou sur une deuxième voie 17. Les deux voies 16,17 se raccordent par un aiguillage 18 à la zone d'accélération 14. La trajectoire de transfert des sièges 11, d'un brin du câble 12 vers le brin opposé, est ainsi dédoublée par les deux voies 16,17, qui comportent chacune un rail 13 et des moyens de propulsion associés. Chaque voie 16,17, en forme de demi-boucle, comporte une partie rectiligne 19,25, une partie courbe 20,27 et une partie rectiligne 21,26. Un emplacement d'embarquement 22 est prévu, sensiblement à la sortie de la partie courbe 20 de la première voie 16, avec une piste d'accès 23, dont l'axe est sensiblement tangent à la courbe 20.Les sièges 11 sont à six places, mais ce nombre peut être différent et la piste d'accès 23, à six portillons 24, permet un déplacement de six skieurs de front vers l'emplacement d'embarquement 22. La deuxième voie 17 comporte un emplacement d'embarquement 29 disposé sensiblement au milieu de la partie courbe 27, avec une piste d'accès 30, dont l'axe est sensiblement tangent à la courbe 27. La piste d'accès 30, A six portillons 24, permet un déplacement de six skieurs de front vers l'emplacement d'embarquement 29. Les deux pistes d'accès 23 et 30 sont sensiblement côte à côte. Les deux demiboucles des voies 16,17 s'étendent en oblique de part et d'autre de l'axe de la ligne en divergeant et elles sont rsccordées aux aiguillages 15,18 par des courbes 28.According to the invention, a switch 15, disposed after the deceleration zone 10, makes it possible to selectively orient the seats 11 on a first track 16 or on a second track 17. The two tracks 16, 17 are connected by a switch 18 to the acceleration zone 14. The transfer trajectory of the seats 11, from one strand of the cable 12 to the opposite strand, is thus split by the two paths 16, 17, which each comprise a rail 13 and associated propulsion means. Each channel 16,17, in the form of a half-loop, comprises a rectilinear part 19,25, a curved part 20,27 and a rectilinear part 21,26. A boarding location 22 is provided, substantially at the exit from the curved part 20 of the first track 16, with an access track 23, the axis of which is substantially tangent to the curve 20. The seats 11 are six places, but this number can be different and the access track 23, with six gates 24, allows a displacement of six front skiers towards the boarding location 22. The second lane 17 has a boarding location 29 arranged substantially in the middle of the curved portion 27, with an access track 30, the axis of which is substantially tangent to the curve 27. The access track 30, with six gates 24, allows a movement of six skiers from front to the boarding location 29. The two access tracks 23 and 30 are substantially side by side. The two half-loops of the tracks 16,17 extend obliquely on either side of the axis of the line diverging and they are rsccordées to the switches 15,18 by curves 28.

Les deux voies 16,17 ont sensiblement la même longueur et elles sont parcourues sensiblement à la même vitesse par les sièges 11, qui conservent ainsi leurs positions respectives à la sortie. La partie rectiligne 21 de la première voie 16, après l'emplacement d'embarquement 22 et la partie rectiligne 25 de la deuxième voie 17, avant l'emplacement d'embarquement 29, se croisent en 31 à angle droit et la position de ce croisement 31 est déterminée de façon à éviter toute collision entre les sièges 11 circulant sur les deux voies 16,17.The two tracks 16,17 have substantially the same length and they are traversed at substantially the same speed by the seats 11, which thus maintain their respective positions at the outlet. The rectilinear part 21 of the first lane 16, after the embarkation location 22 and the rectilinear part 25 of the second lane 17, before the embarkation location 29, intersect at 31 at right angles and the position of this crossing 31 is determined so as to avoid any collision between the seats 11 circulating on the two tracks 16, 17.

Le fonctionnement de l'installation ressort des figures 2 à 5.
A l'instant représenté sur la figure 2, un siège 11.5, désaccouplé du câble 12 et ralenti sur le tronçon 10 de décélération, aborde l'aiguillage 15, qui va l'orienter sur la première voie 16 en direction de l'emplacement d'embarquement 22. Le siège précédent 11.4 a été engagé sur la deuxième voie 17 et arrive au croisement 31. Le siège précédent 11.3 est sur la partie courbe 20 de la première voie 16, avant l'emplacement d'embarquement 22, tandis que le siège précédent 11.2 vient de franchir l'emplacement d'embarquement 29 de la deuxième voie 17. Le premier siège 11.1 arrive à l'aiguillage de sortie 18.The operation of the installation is shown in Figures 2 to 5.
At the instant shown in FIG. 2, a seat 11.5, uncoupled from the cable 12 and slowed down on the deceleration section 10, approaches the switch 15, which will orient it on the first track 16 in the direction of the location d 'embarkation 22. The previous seat 11.4 was engaged on the second lane 17 and arrives at the crossing 31. The previous seat 11.3 is on the curved part 20 of the first lane 16, before the embarkation location 22, while the previous seat 11.2 has just crossed the boarding location 29 of the second lane 17. The first seat 11.1 arrives at the exit switch 18.

L'espacement des sièges 11 sur les voies 16,17 est le double de celui obtenu lors de l'emploi d'une seule voie et les skieurs peuvent ainsi accéder aisément aux emplacements d'embarquement 22,29 sans croiser une voie 16,17. A l'instant représenté à la figure 3 le siège 11.1 sort de la station, le siège 11.2 s'approche de l'aiguillage de sortie 18, le siège 11.3 est à l'emplacement d'embarquement 22, le siège 11.4 a franchi le croisement 31 et le siège 11.5 est engagé sur la première voie 16. Les figures suivantes 4 et 5 illustrent la progression des différents sièges 11, qui sont orientés alternativement sur la première voie 16 et la deuxième voie 17 par l'aiguillage 15. Le déplacement des sièges 11 est synchronisé et le croisement 31 est positionné de manière à éviter toute collision entre les sièges 11.Le siège 11.4, qui aborde le croisement 31 avant l'emplacement d'embarquement 29 et qui est vide, passe ce croisement 31 avant le siège précédent 11.3 qui embarque d'abord des skieurs à l'emplacement 22. I1 est inutile de décrire plus en détail ce fonctionnement.The spacing of the seats 11 on the tracks 16,17 is double that obtained when using a single track and skiers can thus easily access the boarding locations 22,29 without crossing a track 16,17 . At the instant shown in FIG. 3, the seat 11.1 leaves the station, the seat 11.2 approaches the exit switch 18, the seat 11.3 is at the boarding location 22, the seat 11.4 has crossed the crossing 31 and the seat 11.5 is engaged on the first track 16. The following figures 4 and 5 illustrate the progression of the various seats 11, which are oriented alternately on the first track 16 and the second track 17 by the switch 15. The displacement of seats 11 is synchronized and the crossing 31 is positioned so as to avoid any collision between the seats 11. The seat 11.4, which approaches crossing 31 before boarding location 29 and which is empty, passes this crossing 31 before previous seat 11.3 which first takes skiers to location 22. It is unnecessary to describe this operation in more detail.

La figure 6 illustre une autre disposition des voies 16,17, dans laquelle l'une des demi-boucles 17 s'étend dans le prolongement de la ligne, tandis que l'autre demi-boucle 16 est sensiblement perpendiculaire à cette ligne. Le fonctionnement est bien entendu identique à celui décrit ci-dessus en référence aux figures 2 à 5. L'aiguillage 15 d'entrée de la station est décalé en direction de la ligne, grâce à un raccourcissement du tronçon de décélération 10, afin de réduire la profondeur de la station. Ce raccourcissement implique une décélération plus rapide, qui n'est pas gênante lorsque les sièges sont vides.FIG. 6 illustrates another arrangement of the tracks 16, 17, in which one of the half-loops 17 extends in the extension of the line, while the other half-loop 16 is substantially perpendicular to this line. The operation is of course identical to that described above with reference to FIGS. 2 to 5. The input switch 15 of the station is offset in the direction of the line, by virtue of a shortening of the deceleration section 10, in order to reduce the depth of the station. This shortening implies faster deceleration, which is not a problem when the seats are empty.

I1 est clair que les pistes d'accès 23,30 et les emplacements d'embarquement 22,29 associés peuvent être disposés en toute autre partie des courbes 20,27, en fonction de la place disponible et de la structure de la station. I1 est concevable de prévoir une troisième voie de dérivation pour augmenter l'espacement des sièges 11. Chaque voie 16,17 peut comporter un emplacement de débarquement, disposé avant l'emplacement d'embarquement 22,29, ces emplacements n'étant pas obligatoirement dans les courbes 20,27, notamment dans une télécabine. It is clear that the access paths 23.30 and the associated boarding locations 22.29 can be arranged in any other part of the curves 20.27, depending on the space available and the structure of the station. It is conceivable to provide a third diversion path to increase the spacing of the seats 11. Each channel 16, 17 may include a landing location, arranged before the loading location 22, 29, these locations not necessarily being in curves 20,27, in particular in a cable car.

La station d'arrivée peut être sensiblement identique à la station de départ avec des voies dédoublées et des emplacements de débarquement évitant tout croisement des skieurs avec les voies. Selon le débit et la structure de l'installation une station standard à une seule voie peut être suffisante, puisque le débarquement est plus facile que l'embarquement. La figure 7 illustre une station de débarquement simplifiée, dans laquelle les sièges sont alternativement aiguillés sur deux voies adjacentes parallèles 32,34, ayant chacune une rampe de débarquement en pente 35,36, qui fait passer les skieurs sous les sièges 11 et les voies 32,34, de la manière indiquée par des flèches sur la figure, sans risque de collision. D'autres dispositions sont utilisables et l'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre plus particulièrement décrits. The arrival station can be substantially identical to the departure station with split lanes and drop-off locations avoiding skiers crossing with the lanes. Depending on the flow rate and the structure of the installation, a standard station with a single track may be sufficient, since disembarking is easier than boarding. FIG. 7 illustrates a simplified landing station, in which the seats are alternately steered on two adjacent parallel tracks 32,34, each having a sloping landing ramp 35,36, which places the skiers under the seats 11 and the tracks 32,34, as indicated by arrows in the figure, without risk of collision. Other arrangements can be used and the invention is not limited to the modes of implementation more particularly described.

Claims

Revendications.Claims.

1.Installation de transport, notamment un télésiège ou une télécabine, débrayable, ayant un câble aérien (12) à défilement continu, qui s'étend entre deux stations, où il passe sur des poulies de renvoi pour constituer une boucle sans fin et des charges (11), notamment des sièges ou cabines, accouplées au câble en ligne, à intervalle régulier et désaccouplées du câble dans les stations pour circuler sur une trajectoire de transfert des charges d'un brin de la boucle vers l'autre, en passant en des emplacements d'embarquement (22,29) des passagers, caractérisée en ce que la trajectoire de transfert est dédoublée en deux voies distinctes (16,17), ayant chacune un emplacement d'embarquement (22,29), qu'un dispositif d'aiguillage (15) oriente alternativement les charges (11) sur l'une et sur l'autre voie (16,17) et qu'un croisement (31) des deux voies est disposé après l'emplacement d'embarquement (22) de l'une (16) des voies (16,17) et avant l'emplacement d'embarquement (29) de l'autre voie (17).1.Transport installation, in particular a detachable chairlift or gondola, having a continuous running aerial cable (12), which extends between two stations, where it passes over deflection pulleys to constitute an endless loop and loads (11), in particular seats or cabins, coupled to the cable in line, at regular intervals and uncoupled from the cable in the stations to circulate on a path of transfer of the loads from one strand of the loop to the other, while passing at passenger boarding locations (22,29), characterized in that the transfer path is split into two separate lanes (16,17), each having a boarding location (22,29), that a switching device (15) alternately directs the loads (11) on one and on the other lane (16,17) and that a crossing (31) of the two lanes is arranged after the embarkation location ( 22) from one (16) of the tracks (16,17) and before the embarkation location only (29) on the other track (17).

2.Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les emplacements d'embarquement (22,29) sont disposés de façon que les pistes d'accès (23,30) à ces emplacements sont tangentes à une courbe (20,27) de la voie (16,17) et ne franchissent pas une voie.2. Installation according to claim 1, characterized in that the embarkation locations (22,29) are arranged so that the access tracks (23,30) at these locations are tangent to a curve (20,27) of the lane (16,17) and do not cross a lane.

3.Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les déplacements des charges (11) sur les deux voies (16,17) sont synchronisés pour franchir le croisement (31) sans risque de collision des charges.3. Installation according to claim 1 or 2, characterized in that the movements of the loads (11) on the two tracks (16,17) are synchronized to cross the crossing (31) without risk of collision of the loads.

4.Installation selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les deux voies (16,17) forment sensiblement un angle droit dans la zone de croisement (31).4. Installation according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the two tracks (16,17) form substantially a right angle in the crossing zone (31).

5.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les longueurs des voies (16,17) et les vitesses de déplacement des charges sur ces voies sont telles que les charges (11) ont à la sortie des voies le même espacement en temps qu'à l'entrée. 5. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that the lengths of the tracks (16,17) and the speeds of displacement of the loads on these tracks are such that the loads (11) have at the outlet of the tracks the same spacing in time as at the entrance.

6.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la charge (11) circulant sur la voie (16), dont l'emplacement d'embarquement (22) est avant le croisement (31), franchit ce dernier après la charge, qui la suivait et qui circule sur la voie (17), dont l'emplacement d'embarquement (29) est après le croisement (31).6.Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that the load (11) circulating on the track (16), whose boarding location (22) is before the crossing (31), crosses the latter after the load, which followed it and which circulates on the track (17), whose embarkation location (29) is after the crossing (31).

7.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une des voies (17), en forme de demi-boucle, est disposée dans le prolongement du câble (12) et que l'autre voie (16), en forme de demi-boucle, s' étend transversalement.7. Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that one of the channels (17), in the form of a half-loop, is arranged in the extension of the cable (12) and that the other channel (16 ), in the form of a half-loop, extends transversely.

8.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que au croisement (31) l'une des voies (16,17) passe au-dessus de l'autre, de manière à conserver la continuité du rail du dessus et du dispositif associé de propulsion des charges.8.Installation according to any one of the preceding claims, characterized in that at the crossing (31) one of the tracks (16,17) passes over the other, so as to maintain the continuity of the top rail and the associated load propulsion device.

9.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, ayant à l'entrée de la station un tronçon (10) de trajectoire de ralentissement des charges, désaccouplées du câble et à la sortie de la station un tronçon (14) d'accélération des charges, avant le réaccouplement au câble, caractérisée en ce que le tronçon de ralentissement (10) est plus court que le tronçon d'accélération (14) et que le dispositif d'aiguillage (15) est disposé vers la fin de ce tronçon de ralentissement.9.Installation according to any one of the preceding claims, having at the entrance to the station a section (10) of the trajectory for slowing down the loads, uncoupled from the cable and at the exit from the station a section (14) for acceleration. loads, before re-coupling to the cable, characterized in that the deceleration section (10) is shorter than the acceleration section (14) and that the switching device (15) is arranged towards the end of this section slowdown.

10.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, ayant une station de débarquement, caractérisée en ce que la trajectoire de transfert est dédoublée en deux voies parallèles (32,34), ayant chacune un emplacement de débarquement (35,36), qu'un dispositif d'aiguillage (15) oriente alternativement les charges (11) sur l'une et sur l'autre voie et que les deux emplacements de débarquement sont en pente pour permettre le dégagement des passagers, sans croiser une voie. 10. Installation according to any one of the preceding claims, having a landing station, characterized in that the transfer trajectory is split into two parallel tracks (32,34), each having a landing location (35,36), that a switching device (15) alternately directs the loads (11) on one and on the other lane and that the two landing sites are sloping to allow the release of passengers, without crossing a lane.