FR2675087A1 - Installation d'aeration de reservoir ainsi que procede et dispositif pour son controle. - Google Patents
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Abstract
a) L'invention concerne une installation d'aération de réservoir ainsi que procédé et dispositif pour son contrôle. b) Installation caractérisée par un détecteur (18) de pression différentielle mesurée entre la pression sur le côté aspiration du filtre d'absorption et la pression ambiante et procédé et dispositif pour sa mise en uvre comprenant un dispositif de surveillance (24) de l'état de marche du moteur, un dispositif de contrôle de défaut (25), un filtre d'absorption (14), une soupape d'aération de réservoir (13) et un dispositif de commande (21) pour la soupape d'aération du réservoir.
Description
i "Installation d'aération de réservoir, ainsi que procédé et dispositif
pour son contrôle" L'invention concerne une installation d'aération de réservoir pour un véhicule à moteur avec un moteur à combustion interne, ainsi qu'un procédé et un dispositif pour contrôler l'installation en cas de panne comme par exemple des fuites, des conduites bouchées ou des vannes défectueuses. Des installations d'aération de réservoir présentant les éléments suivants sont connues depuis longtemps:
un filtre d'adsorption avec un orifice de ventila-
tion sur son côté de ventilation et avec une conduite de raccordement au réservoir sur son côté aspiration, une soupape d'aération de réservoir, qui est montée dans une conduite de liaison entre le tuyau pipe d'admission du moteur et le côté aspiration du filtre d'adsorption,
et un dispositif de commande pour la soupape d'aéra-
tion de réservoir.
Le dispositif de commande commande la soupa- pe d'aération de réservoir dans un intervalle de temps prédéfini de façon fixe Par exemple il reste fermé25 pendant une minute et demie et il est ensuite ouvert
pendant quatre minutes, pour permettre une régénéra-
tion du filtre d'adsorption La section transversale d'ouverture de la soupape d'aération de réservoir est
dans ce cas déterminée par un rapport durée de pas-
sage/durée de cycle de fonction de l'état correspon-
dant de fonctionnement Dans le cas de faibles char-
ges, en particulier au ralenti, la soupape d'aération de réservoir est commandée avec un rapport durée de passage/durée de cycle tel que sa section transversale d'ouverture moyenne soit petite, tandis qu'à pleine charge pendant la durée mentionnée de quatre minutes de ce qu'on appelle la phase d'aération de réservoir la soupape demeure complètement ouverte, sous réserve que l'on fonctionne à pleine charge pendant tout l'intervalle de temps L'allure la plus élevée pour l'air de ventilation se trouve dans un domaine de la
charge supérieur en-dessous de la pleine charge.
Il est évident que de telles installations d'aération de réservoirs ne peuvent fonctionner d'une manière complètement satisfaisante que quand elles sont étanches et que si la soupape de ventilation de réservoir s'ouvre et se ferme convenablement Pour le contrôle de l'installation on connaît un procédé, selon lequel on vérifie si, avant tout pour les charges les plus basses, si le régulateur lambda sur un moteur à combustion interne, auquel sont envoyés les gaz à partir de l'installation d'aération de réservoir, doit procéder à une correction du régime maigre pendant la phase d'aération du réservoir Si c'est le cas; cela indique que la vapeur de carburant est alimentée à partir de l'installation Mais ceci ne peut être le cas que si cette installation est étanche et si la soupape d'aération de réservoir s'ouvre correctement Si l'on ne détermine pas de correction du régime maigre, on ne peut par ailleurs obtenir aucune information claire Il est, en effet, possible que le carburant ne se gazéifie pas du tout dans le réservoir, si bien que malgré une installation d'aération de réservoir pleinement opérationnelle on ne peut obtenir à partir de celle-ci aucune vapeur de carburant. Pour obtenir des informations faibles, les autorités californiennes de l'environnement (CARB) a publié en l'an 1989 un catalogue de prescriptions et de propositions, selon lequel une installation d'aération de réservoir devrait être contrôlée en prévoyant dans le réservoir un appareil de mesure de son état de remplissage et un capteur de température et en exploitant les signaux de ces détecteurs Quand le détecteur de l'état de remplissage indique que le plein a été fait et quand la mesure de température indique en même temps que le carburant devrait présenter une vaporisation suffisante, il y a lieu de
procéder à la correction de régime maigre mentionnée.
Toutefois quand on a fait le plein de carburant
complètement dégazé c'est ainsi qu'alors la tempéra-
ture du carburant doit être relativement élevée si l'on doit vaporiser suffisamment de carburant pour une
correction de régime maigre qui puisse être détectée.
Mais si on fixe la température à partir de laquelle est opéré le contrôle de correction de régime maigre à un niveau si élevé que l'on vaporise aussi du carburant dégazé en quantité suffisante pour obtenir un résultat de mesure fiable, souvent on ne peut pas par temps froid faire un diagnostic au cours de plusieurs trajets alors qu'il serait souhaitable d'en
faire un par trajet.
Le problème se pose en conséquence de
fournir un procédé fiable pour contrôler une instal-
lation d'aération de réservoir ainsi qu'un dispositif
de contrôle correspondant et une installation d'aéra-
tion de réservoir équipé de façon correspondante.
Exposé de l'invention Le procédé selon l'invention pour contrôler une installation d'aération de réservoir du type mentionné ci-dessus présente les éléments suivants: si l'on a une zone prédéfinie d'état de marche du moteur à combustion interne on modifie l'état
d'ouverture de la soupape d'aération de réservoir.
on enregistre la pression différentielle entre la pression sur le côté aspiration du filtre
d'absorption et la pression ambiante.
et on vérifie si la pression différentielle ou la constante de temps de la variation de la pression différentielle ou la valeur finale de la variation de la pression différentielle se trouve après la modification de l'état d'ouverture dans une zone prédéfinie et si ce n'est pas le cas, on délivre un
signal de défaut.
Le dispositif selon l'invention pour le contrôle d'une installation d'aération de réservoir du type mentionné au début est caractérisé par les groupements fonctionnels suivants: un dispositif de surveillance de l'état de marche, qui est constitué de telle façon qu'il contrôle l'état de marche du moteur à combustion interne et délivre un signal au dispositif de commande de la soupape d'aération de réservoir pour modifier l'état de son ouverture, dès qu'un état de marche se trouve
dans une zone prédéfinie.
et un dispositif de contrôle de défaut qui est constitué de telle façon qu'il contrôle si la pression différentielle, telle qu'elle doit être fournie par un mesureur de la pression différentielle, qui doit mesurer la différence de
pression entre le côté aspiration du filtre d'ab-
sorption et la pression ambiante, ou la constante de temps de la variation de la pression différentielle ou la valeur finale de la variation de la pression différentielle se trouve, après la modification de l'état d'ouverture, dans une zone prédéfinie et délivre, si ce n'est pas le cas, un signal de défaut. L'installation d'aération de réservoir selon l'invention présente les éléments de l'installation mentionnée au début et en outre un capteur de pression différentielle qui est disposé de telle façon qu'il mesure la pression différentielle entre la pression sur le côté aspiration du filtre d'absorption et la
pression ambiante.
On utilise le fait connu que la pression différentielle dépend de la mesure des flux entrant
dans et sortant du filtre d'absorption Si le carbu-
rant se gazéifie peu, ce qui est le cas la plupart du temps, et si l'ouverture d'aération du filtre d'absorption n'est pas bouchée, il doit s'établir pour un état de marche déterminé du moteur à combustion interne une sous-pression déterminée, quand la soupape
d'aération du réservoir est ouverte Si la sous-
pression est plus grande, ceci indique que la quantité attendue d'air ne passe pas à travers l'ouverture d'aération, que celle-ci est partiellement ou totalement bouchée Si la différence de pression est par contre plus faible que celle attendue, il se trouve quelque part entre la pipe d'admission et le réservoir une fuite ou la canalisation de liaison avec la soupape d'aération de réservoir est bouchée entre la pipe d'admission et le filtre d'absorption ou le carburant dans le réservoir se gazéifie fortement On peut distinguer le dernier de ces trois cas des deux premiers à l'aide de ce qu'on appelle une mesure de
chargement, par exemple du contrôle déjà mentionné ci-
dessus d'une correction du régime maigre effectuée par
un régulateur lambda.
Pour faire dépendre la mesure d'inexacti- tudes dans la détection absolue de la pression différentielle, il est avantageux d'exploiter des variations de pression différentielle On peut aussi recevoir des ratés fiables, quand on surveille la constante de temps de la variation de la pression différentielle dans le cas du blocage de la soupape d'aération de réservoir Si au début de cette mesure, on ne détermine absolument aucune différence de pression, ceci est le signe que la canalisation de liaison avec la soupape d'aération de réservoir a une fuite ou est bouchée entre la pipe d'admission et le filtre d'absorption S'il y a une sous-pression, son élimination ne dépend plus d'une quelconque dynamique de pression dans la canalisation de liaison mentionnée, mais seulement encore des flux dans le filtre d'absorption à travers la canalisation d'aération et la conduite de raccordement au réservoir Si la constante de temps de la décroissance de la sous-pression est plus grande qu'attendue, ceci indique une situation de bouchage de l'ouverture d'aération Si d'autre part la constante de temps baisse, ceci indique l'écoulement de l'air de faite ou du gaz hors du réservoir Ces deux derniers zas ne peuvent pas d'ailleurs être distingués clairement l'un de l'autre En effectuant la mesure lors du blozage de la soupape d'aération de réservoir au lieu de la faire lors de l'ouverture on a aussi l'avantage que l'exploitation démarre avec la pression différentielle mesurée et qu'on détermine en partant de cette valeur la constante de temps de la décroissance de la pression différentielle En cas d'ouverture de la soupape d'aération du réservoir, on doit par contre sélectionner une valeur attendue pour la différence de pression à partir d'un champs caractéristique en fonction de l'état de marche correspondant du moteur a
combustion interne.
Il est avantageux de mettre en oeuvre le procédé lors d'états de marche se situant dans la zone de charge supérieure d'un moteur à combustion interne, toutefois pas à pleine charge Dans ces états de marche l'ouverture ou la fermeture soudaine de la soupape d'aération de réservoir ne réagit pas en effet sur le comportement stable du moteur En outre, on a des débits de gaz élevés qui conduisent à des pressions différentielles claires A pleine charge les pressions différentielles que l'on peut attendre sont par contre trop faibles pour des mesures fiables Si en dehors de la zone préférentielle mentionnée, donc dans le cas de charges relativement bases, on doit faire des mesures, on ne peut pas ouvrir complètement d'un seul coup la soupape d'aération de réservoir, mais on peut seulement mettre en route des états intermédiaires par la commande de la soupape tapée sur
le clavier de façon correspondante.
De façon appropriée, on procède seulement aux recherches mentionnées pendant les phases d'aération du réservoir mentionnées ci-dessus Dans ce cas il suffit de réaliser seulement une fois le programme d'examen prévu pendant chaque mise en marche
du moteur à combustion interne.
Dessins la figure 1 est une représentation schématique d'une installation d'aération de réservoir et d'un dispositif pour vérifier l'aptitude à fonctionner de l'installation et
la figure 2 est un diagramme fonctionnel pour expli-
citer un procédé pour vérifier l'aptitude à fonct-
ionner d'une installation d'aération de réservoir avec un détecteur de pression différentielle sur le filtre d'absorption de l'installation.
Description des exemples de réalisation
L'installation d'aération de réservoir représentée à la figure 1 sur un moteur à combustion interne avec une pipe d'admission 11 présente une canalisation de liaison 12 avec une soupape d'aération de réservoir insérée entre la pipe d'admission et un filtre d'absorption 14 ainsi qu'une canalisation de raccordement 16 conduisant de ce dernier au réservoir Dans le filtre d'absorption, en dessous, débouche sur son côté d'aération une canalisation d'aération 17, tandis que sur son côté aspiration ne sont pas seulement raccordés la canalisation de liaison 12 et la canalisation de raccordement 16, mais aussi un détecteur 18 de pression différentielle, qui mesure la pression différentielle Dp entre la pression sur le côté aspiration du filtre d'absorption 14 et la
pression ambiante.
Sur le moteur 10 on dispose un compteur de la vitesse de rotation 19 pour déterminer la vitesse de rotation N de ce moteur Sur la pipe d'admission 11 on dispose un appareil de mesure de la masse d'air 20 pour détecter la masse d'air s'écoulant dans le moteur L'appareil de mesure de la masse d'air délivre un signal de charge 4 La vitesse de rotation et la charge 4 servent à déterminer l'état de marche du moteur 10 L'état de marche dépend en outre du temps t, en fait en arrivant à ce que dans un laps de temps fixe ait lieu alternativement une marche avec ou sans
aération de réservoir.
Pour la marche avec ou sans aération de réservoir, la soupape d'aération du réservoir 13 est commandée par un dispositif de commande 21 d'une manière commune de telle sorte que pour chaque état de marche est établi un rapport correspondant durée de passage/durée de cycle En outre, le dispositif de commande 21 reçoit aussi encore, ce qui est nouveau, un signal d'un dispositif de surveillance 22, qui sert à vérifier l'aptitude du dispositif d'aération de
réservoir à fonctionner.
Le dispositif de surveillance 22 présente un champ caractéristique de pression différentielle 23 un dispositif de surveillance 24 d'état de marche et un dispositif de contrôle de défaut 25 Quand le dispositif de surveillance de l'état de marche, sur la base des valeurs de vitesse de rotation N et de charge 4 qui lui sont communiquées, établit que l'on a un état de marche qui est approprié pour un contrôle de l'aptitude de l'installation à fonctionner, il délivre un signal au dispositif de commande 21, qui indique à celui- ci qu'il doit mettre la soupape d'aération de réservoir 13 dans un état d'ouverture voulu selon le signal Le dispositif 25 de contrôle de défaut enregistre alors la pression différentielle qui s'établit sur la base de ce réglage de la soupape d'aération du réservoir et compare cette pression différentielle à une pression différentielle attendue, telle qu'elle est fournie en fonction des valeurs effectives de la vitesse de rotation N et de la charge L à partir du champ caractéristique de pression différentielle 23 Si la pression différentielle effective s'écarte trop fortement de la pression
attendue, un signal de défaut FS est délivré.
A partir de la figure 2, on va traiter plus en détail qu'on ne l'a fait ci-dessus, de la façon dont peut se dérouler un procédé pour contrôler
l'installation d'aération de réservoir.
Dans une séquence 51 après le démarrage du procédé montré à la figure 2, on contrôle si l'un des paramètres, qui définit globalement l'état de marche du moteur 10 indique qu'on est en présence d'une phase d'aération du réservoir Si ce n'est pas le cas, on vérifie dans une séquence finale si le procédé doit être terminé Si après avoir répété le parcours de la séquence si, il apparaît finalement qu'une phase d'aération de réservoir est commencée, on vérifie dans une séquence S 2, si l'on est en présence d'une zone de charge supérieure, toutefois pas une pleine charge Si ceci n'est pas le cas, la séquence finale se suit à nouveau, autrement la soupape d'aération du réservoir est complètement ouverte (séquence S 3) et on mesure la pression différentielle Dp qui en résulte (séquence
s 4) Si cette pression différentielle se trouve au-
dessus d'un seuil élevé Dp SWH (séquence S 5), tel qu'il est formé à partir d'une valeur sélectionnée à partir du champ caractéristique de pression différentielle 23 par addition d'une valeur fixe, ceci indique que la canalisation d'aération du filtre d'absorption est bouchée Ceci est indiqué dans une séquence S 6 comme signal de défaut Ce signal de défaut peut être enregistré dans une mémoire, pour pouvoir localiser relativement exactement le type du défaut lors d'un diagnostic en atelier et le défaut peut être indiqué par l'allumage d'une lampe d'alarme au conducteur Ensuite, on atteint la séquence finale
se et le processus se termine à cet endroit.
Si dans la séquence S 5, il apparaît que la pression différentielle Dp n'a pas franchi le seuil mentionné, on examine dans une séquence S 7, si elle se trouve en dessous d'une valeur de seuil Dp SWU, qui est à nouveau formée en partant de la valeur il sélectionnée à partir du champ caractéristique cette
fois, toutefois après avoir retranché une valeur fixe.
Si le seuil est dépassé, il peut y avoir soit une fuite sur le côté aspiration du filtre d'absorption, soit la conduite de liaison y compris la soupape d'aération de réservoir peut être bouchée ou bien il
peut arriver trop de vapeur de carburant du réservoir.
Pour pouvoir distinguer le dernier cas des deux autres, on examine dans une séquence 18 si un régulateur lambda associé au moteur à combustion
interne 10 effectue une correction de régime maigre.
Si c'est le cas, cela indique une marche correcte de l'installation Autrement dans une séquence S 9, il est délivré un signal de défaut, indiquant que soit on a une fuite sur le côté aspiration, soit que la conduite de liaison est bouchée La séquence se suit alors de
nouveau, au cours de laquelle le processus se termine.
Dans le cas d'une réponse négative à la question posée dans la séquence S 7 ou la séquence S 8 une séquence sl O suit, qui correspond à la séquence s 2 S'il n'y a plus d'état de marche dans la zone de charge supérieure, la séquence finale se est atteinte, autrement la soupape d'aération de réservoir est de nouveau fermée (étape sll), on n'attend pas dans ce cas que la fermeture se produise à la fin de la phase d'aération de réservoir, car à cet instant en tout cas, il n'y a plus aucun état de marche approprié pour une exploitation A partir de l'instant de la fermeture de la soupape d'aération de réservoir on mesure la pression différentielle Dp jusqu'à ce qu'elle soit tombée à environ un tiers de sa valeur de
départ Cette durée est alors valorisée comme cons-
tante de temps r Dp de la réduction de la différence de pression (séquence S 12) Si cette constante de temps se trouve au-dessus d'une valeur de seuil élevée t SWH (séquence S 13), ceci indique que des gaz s'écoulent plus lentement vers le côté admission qu'on ne s'y attendait Ceci ne peut alors être le cas que quand l'ouverture d'aération est bouchée Un défaut correspondant est signalé dans une séquence S 14, à
laquelle fait suite de nouveau la séquence finale se.
S'il ressort de la séquence S 13 que le seuil élevé mentionné ci-dessus n'est pas dépassé, on examine dans une séquence S 15 si une séquence inférieure t SWU est franchie Ceci est alors le cas soit quand beaucoup d'air du côté aspiration s'écoule par une fuite ou
beaucoup de vapeur de carburant s'écoule du réservoir.
Pour pouvoir distinguer ces deux cas l'un de l'autre, on ouvre la soupape d'aération de réservoir en fonction de l'état de marche (séquence S 16) dans le cas d'un dépassement du seuil mentionné, c'est-à-dire qu'il s'établit un rapport durée de passage/durée de cycle tel que la quantité de vapeur de carburant à attendre dans le cas d'une installation d'aération de réservoir intacte ne conduise pas à une marche non stable du moteur Ensuite, on examine (séquence S 17), si le régulateur lambda associé au moteur devrait procéder avec l'ouverture de la soupape d'aération du réservoir à une correction de régime maigre Si ceci est le cas, on atteint directement la séquence finale se Autrement, on intercale une séquence de signal d'alarme s 18, par laquelle on indique qu'il y a une fuite La séquence terminale se est alors aussi atteinte, s'il apparaît que dans la séquence S 15 le
seuil inférieur n'a pas été sous dépassé.
Le déroulement décrit à partir de la figure 2, peut être modifié de bien des façons Ainsi, par exemple, au lieu de la pression différentielle absolue telle qu'elle est mesurée dans la séquence S 4, on peut mesurer la variation de la pression différentielle lors de l'ouverture de la soupape d'aération de réservoir Dans ce cas, on n'attendrait pas pour faire la mesure, qu'il soit établi dans la séquence si que la phase d'aération du réservoir ait commencé, mais la première mesure aurait déjà lieu à la fin de la phase se situant avant, pour à l'aide de cette valeur, pouvoir fixer la variation de la différence de pression à établir Ceci aurait l'avantage que les défauts de mesure seraient éliminés lors de
l'enregistrement de la pression différentielle.
Une autre possibilité de variation serait que ne se déroule que l'un des deux examens selon la figure 2, en fait soit celui à l'aide de la pression différentielle absolue ou celui à l'aide de la variation dans le temps de la pression différentielle après la fermeture de la soupape d'aération du réservoir De nouveau, une autre variante possible serait que la deuxième méthode de mesure selon la figure 2 soit encore effectuée quand la première aurait déjà abouti à un signal de défaut, pour vérifier si la deuxième méthode confirmerait aussi le défaut. Au total, il y a lieu de noter que la décision de savoir si un jugement peut être obtenu à l'aide de la pression différentielle absolue ou des constantes de temps ou de la valeur finale de la variation de pression différentielle ou d'une combinaison d'exploitation de ces grandeurs, dépend fortement des conditions d'écoulement dans le filtre d'absorption, qui sont à leur tour essentiellement conditionnées par la construction mécanique de l'installation En particulier les sections transversales des tuyaux et éventuellement les soupapes de sous pression ou de surpression existantes exercent une influence sur les conditions d'écoulement. Dans un exemple de réalisation, on a fait des mesures dans la zone de charge supérieure d'un moteur six cylindres de 2,5 1, des différences de pression de 100 m bar s'établissent à pleine ouverture de la soupape d'aération du réservoir pendant au mins une demi seconde Lors de la fermeture complète, ensuite, de la soupape d'aération du réservoir cela durait quelques secondes jusqu'à ce que la pression différentielle soit tombée à environ un tiers de sa valeur initiale Dans le cas de canalisations d'aération bouchées, on a mesuré des différences de pression un peu plus élevées et des temps de retombée de cette différence nettement plus longs La pression différentielle et le temps de retombée diminuaient déjà considérablement lors de fuites relativement petites.
Claims (6)
1) Procédé pour vérifier une installation de réservoir, pour un véhicule à moteur avec un moteur à combustion interne, laquelle installation présente un filtre d'absorption avec un orifice d'aération sur le côté de son aération et avec une conduite de raccordement à un réservoir sur son côté aspiration ainsi qu'une soupape d'aération de réservoir avec un dispositif de commande, soupape qui est montée sur une conduite de liaison entre la pipe d'admission du moteur et le côté aspiration du filtre d'absorption, procédé caractérisé en ce que si l'on a une zone prédéfinie d'état de marche du moteur à combustion interne on modifie l'état
d'ouverture de la soupape d'aération de réservoir.
on enregistre la pression différentielle entre la pression sur le côté aspiration du filtre
d'absorption et la pression ambiante.
et on vérifie si la pression différentielle ou la constante de temps de la variation de la pression différentielle ou la valeur finale de la variation de la pression différentielle se trouve après la modification de l'état d'ouverture dans une zone prédéfinie et si ce n'est pas le cas, on délivre un
signal de défaut.
2) Procédé selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que s'il existe une zone d'état de marche prédéfinie on ouvre partiellement au moins la soupape d'aération de réservoir et on enregistre la pression
différentielle mentionnée.
et l'on examine si la pression différentielle se trouve en dessous d'un seuil et si c'est le cas on examine s'il y a une correction de régime maigre d'une régulation lambda et on conclut à un défaut d'étanchéité de l'installation, si ce n'est pas le cas.
3) Procédé selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que dans le cas o il existe une zone d'état de marche prédéfinie, on ouvre au moins partiellement la soupape d'aération du réservoir et on enregistre la
pression différentielle mentionnée.
et on examine si la différence de pression se trouve au-dessus d'un seuil, et si c'est le cas, on conclut
à un bouchage de l'ouverture d'aération.
4) Procédé selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que dans le cas o il existe une zone d'état de marche prédéfinie, on ouvre au moins partiellement la soupape d'aération du réservoir et ensuite on la
ferme à nouveau complètement.
on enregistre le déroulement dans le temps de la pression différentielle mentionnée à partir de l'instant de la fermeture de la soupape d'aération
du réservoir.
et l'on examine si la constante du temps de retombée de la pression différentielle se trouve dans une zone prédéfinie et on délivre un signal de défaut,
si ce n'est pas le cas.
) Procédé selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la zone d'état de marche prédéfinie correspond à la zone de charge supérieure du moteur à combustion, toutefois pas à la zone de
pleine charge.
6) Dispositif pour contrôler une instal-
lation d'aération de réservoir pour un véhicule à moteur avec un moteur à combustion interne, laquelle installation comprend un filtre d'absorption avec un orifice d'aération sur le côté de son aération et avec une conduite de raccordement à un réservoir sur son côté aspiration ainsi qu'une soupape d'aération de réservoir avec un dispositif de commande, soupape qui est montée sur une conduite de liaison entre la pipe d'admission du moteur et le côté aspiration du filtre d'absorption, dispositif caractérisé par un dispositif de surveillance ( 24) de l'état de marche, qui est constitué de telle façon qu'il contrôle l'état de marche du moteur à combustion interne ( 10) et délivre un signal au dispositif de commande ( 21) de la soupape d'aération de réservoir ( 13) pour modifier l'état de son ouverture, dès qu'un état de marche se trouve dans une zone prédéfinie. et un dispositif de contrôle de défaut ( 25) qui est constitué de telle façon qu'il contrôle si la pression différentielle, telle qu'elle doit être fournie par un dispositif de mesure de la pression différentielle ( 18), qui doit mesurer la différence de pression entre le côté aspiration du filtre d'absorption ( 14) et la pression ambiante, se trouve après la modification de l'état d'ouverture dans une zone prédéfinie et délivre, si ce n'est pas le cas,
un signal de défaut.
7) Installation d'aération de réservoir pour un véhicule à moteur avec un moteur à combustion interne avec un filtre d'absorption ( 14) avec un orifice d'aération ( 17) sur le côté de son aération et avec une conduite de raccordement ( 16) à un réservoir
( 15) sur son côté aspiration.
une soupape d'aération de réservoir ( 13) qui est montée sur une conduite de liaison ( 12) entre la pipe d'admission ( 11) du moteur ( 10) et le côté aspiration du filtre d'absorption et un dispositif de commande ( 21) pour la soupape d'aération du réservoir installation caractérisée par un détecteur ( 18) de pression différentielle, qui est disposé de telle façon qu'il mesure la pression différentielle entre la pression sur le côté aspiration du filtre d'absorption et la pression ambiante. 8) Installation selon la revendication 7, caractérisée par un dispositif de contrôle ( 24) selon
la revendication 6.
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