FR2672855A1 - Siege de vehicule. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule, notamment un siège de véhicule automobile, ayant une profondeur de siège modifiable et comportant pour le rembourrage un revêtement formé d'une matière au moins sensiblement inextensible. L'élément d'assise du siège comporte pour son utilisateur, une surface d'appui (1), (2); (10) qui ne présente aucun intervalle dans la direction de manœuvre pour toutes les profondeurs sélectionnables du siège.

Description

La présente invention concerne un siège de véhicule, notamment un siège de

véhicule automobile, comportant une profondeur de siège modifiable et un revêtement de rembourrage formé d'une matière au moins sensiblement inextensible. Dans des sièges de véhicules de ce genre, il est connu, pour augmenter la profondeur du siège, de déplacer vers l'avant une partie avant du rembourrage

de la partie d'assise en formant un intervalle d'espa-

cement par rapport à la partie arrière de ce rembourrage.

Il est également connu de disposer entre le bord avant de la partie arrière du rembourrage d'assise et le bord arrière de la partie avant de ce rembourrage, un revêtement qui est tendu et qui recouvre l'intervalle, lorsque la partie avant de rembourrage d'assise se

trouve dans la position de profondeur maximale du siège.

Lors de réglages d'une profondeur de siège plus petite, ce revêtement forme un pli pénétrant dans l'intervalle, ce qui a un effet presque aussi perturbateur qu'un intervalle Evidemment, on a également déjà proposé de recouvrir l'intervalle au moyen d'un revêtement

formé d'une matière extensible dans la direction longitu-

dinale du siège Cette solution pose cependant également

des problèmes car, dans la position de profondeur minima-

le du siège, on doit éviter un intervalle et d'autre part cependant, la matière extensible du revêtement

ne peut pas se raccourcir en correspondance.

L'invention a pour but de créer un siège de véhicule ayant une profondeur modifiable et qui ne présente pas les inconvénients de ces solutions connues Ce problème est résolu pour le siège de véhicule

conforme à l'invention en ce qu'il comporte, pour l'élé-

ment d'assise, une surface d'appui pour l'utilisateur du siège qui est sans intervalle dans la direction de manoeuvre pour toutes les profondeurs sélectionnables

du siège.

Une surface d'appui sans intervalle pour toutes les profondeurs réglables du siège peut être réalisée de différentes manières Par exemple, il est possible de prolonger vers l'avant le revêtement, formé d'une matière au moins sensiblement inextensible, du rembourrage de l'élément d'assise au-dessus de sa partie

arrière de telle sorte qu'il n'existe aucune interrup-

tion et de faire en sorte que la partie du revêtement qui s'étend vers l'avant au-dessus de la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise puisse s'appuyer sur la partie avant de ce rembourrage d'élément d'assise de telle sorte que cette partie puisse encore être déplacée dans la direction longitudinale du siège en dessous du revêtement A l'aide d'un dispositif tendeur accroché sur l'extrémité avant du revêtement, il est possible de maintenir tendue la matière de revêtement

dans n'importe quelle position de réglage de la profon-

deur de siège.

Très avantageusement, il est également proposé une forme de réalisation dans laquelle au moins la partie avant du rembourrage d'élément d'assise est

agencée sous la forme d'une couche de rembourrage réver-

sible qui, pour chaque profondeur sélectionnable du siège, vient se placer sans intervalles à la suite de la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise et s'étend ensuite vers l'avant jusqu'à un dispositif de renvoi, autour duquel elle est guidée du haut vers

le bas Il est alors suffisant de prévoir pour ce dispo-

sitif de renvoi une possibilité de translation pour

allonger ou raccourcir la partie de la couche de rem-

bourrage qui est située en haut et s'appuie contre la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise, avec raccourcissement ou allongement de la partie guidée

autour de la couche réversible.

En outre il est possible par exemple de dis-

poser entre la partie avant et la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise un élément intermédiaire qui, pour chaque réglage sélectionnable de profondeur de siège, recouvre complètement l'intervalle existant entre la partie arrière et la partie avant du rembourrage

d'élément d'assise Dans une forme avantageuse de réali-

sation, cet élément intermédiaire comporte au moins une paire de bras se croisant, qui portent dans leur partie extrême libre des rouleaux de renvoi dont les axes de rotation mutuellement parallèles sont orientés dans la direction transversale du siège Sur ces rouleaux de renvoi est guidée une bande sans fin, par exemple formée de la matière de revêtement et qui est maintenue par les deux rouleaux supérieurs dans la surface d'appui définie par les deux parties du rembourrage d'élément d'assise Lors d'une modification de la profondeur de siège, l'angle des bras se croisant varie Ainsi la longueur des deux parties de la bande sans fin qui s'étendent à peu près perpendiculairement à la surface

d'appui de l'élément d'assise sont raccourcies ou allon-

gées de façon identique à la longueur d'allongement ou de raccourcissement de la partie située dans la

surface d'appui du siège.

Ainsi la bande sans fin est bien soutenue

et avantageusement au moins les deux paires, de struc-

tures identiques, de bras se croisant sont disposées l'une à côté de l'autre et à distance dans la direction transversale du siège, les rouleaux s'étendant d'une

paire de bras à l'autre.

Evidemment seulement la partie de la bande sans fin qui vient se placer dans la zone de la surface

d'appui doit être formée de la matière du revêtement.

En outre il est possible de disposer en dessous de cette matière de revêtement une couche de rembourrage

flexible de façon à éviter une zone dure dans la sur-

face d'appui.

Selon encore d'autres particularités avantageu-

ses de l'invention concernant l'agencement de l'élément intermédiaire: L'un des rouleaux maintenant le côté supérieur de la bande sans fin dans la surface d'appui est disposé dans une position invariable par rapport à la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise et soit l'axe de l'autre rouleau maintenant le côté supérieur de la bande sans fin dans la surface d'appui, soit l'axe reliant les deux bras de façon pivotante l'un avec l'autre, est guidé en translation le long d'une

voie perpendiculairement à sa direction longitudinale.

La voie est créée par une fente dans laquelle est engagée une partie extrême de l'axe portant le rouleau

ou de l'axe reliant les bras de façon pivotante.

Dans la forme de réalisation comportant la couche réversible de rembourrage, il est avantageusement prévu des deux côtés de cette couche de rembourrage et du dispositif de renvoi une voie de guidage ayant un profil en forme de U, dont la branche située en haut maintient la couche de rembourrage dans la surface d'appui Dans cette voie de guidage peut être guidé un support de rembourrage en forme de bande, flexible perpendiculairement à son étendue longitudinale, le guidage étant de préférence assuré dans la zone de ses deux bords longitudinaux latéraux; en outre ce support est suffisamment rigide à la flexion dans la direction transversale du siège sous l'effet d'une sollicitation par pression exercée sur les branches Pour une modification de la profondeur du siège, il suffit de déplacer en translation le dispositif de renvoi et les voies de guidage dans la direction longitudinale du siège Avantageusement les deux voies de guidage

sont recouvertes par des masques latéraux.

En ce qui concerne le revêtement qui est guidé depuis la partie arrière du rembourrage d'élément d'assise, au-dessus de la partie avant, jusqu'à un dispositif tendeur, on peut préciser les agencements avantageux suivants qui sont conformes à l'invention: Le dispositif tendeur comporte au moins un élément de traction de profil allongé dont les deux extrémités sont reliées au revêtement ou à la structure de siège portant la partie arrière du rembourrage de l'élément d'assise; et il est prévu pour l'élément de traction un dispositif de déviation qui dévie cet élément de traction d'un degré maintenant la matière de revêtement

tendue en fonction de la profondeur choisie pour le siège.

Le dispositif de déviation comporte au moins un levier de déviation, pouvant pivoter autour d'un axe orienté dans la direction transversale du siège et dont la position angulaire, déterminant le degré de variation, varie avec la translation de la partie avant du support

de rembourrage d'élément d'assise.

Le levier de déviation comporte, à distance de son axe de rotation, une fente de guidage dans laquelle est engagé un téton orienté parallèlement à son axe de rotation et qui est relié solidement à la structure de siège portant la partie arrière du rembourrage

d'élément d'assise.

Le levier de déviation, agencé comme un entraîneur pivotant, comporte un pignon relié sans possibilité de rotation relative avec lui ainsi qu'une crémaillère

en prise avec le pignon et s'étendant dans la direc-

tion de translation.

Le dispositif tendeur comporte au moins un élément de traction de profil allongé, dont les deux extrémités sont reliées au revêtement ou à la structure de siège portant la partie arrière du rembourrage d'élément

d'assise, ainsi qu'un arbre d'enroulement pour l'élé-

ment de traction, cet arbre tournant en fonction de la translation de la partie avant par rapport à la partie arrière du support de rembourrage et étant monté, en étant orienté dans la direction trans- versale du siège, de façon tournante sur la structure portant la partie avant du rembourrage d'élément d'assise. L'arbre d'enroulement est pourvu d'une fente radiale

dans laquelle est engagé et guidé l'élément de traction.

L'arbre d'enroulement est relié sans possibilité de rotation relative avec un pignon qui est en prise avec une crémaillère s'étendant dans la direction

de translation.

Le dispositif tendeur peut par exemple compor-

ter des leviers pivotants qui dévient plus ou moins, en fonction de la profondeur sélectionnée pour le siège, des bandes de tension ou analogues, qui sont reliées d'un côté à l'extrémité avant du revêtement et de l'autre

côté au châssis du siège, ce qui permet ainsi de mainte-

nir tendue la matière du revêtement On peut cependant également par exemple enrouler les bandes de tension sur un arbre orienté dans la direction transversale du siège et qui tourne lors d'un réglage de profondeur

du siège.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de

la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels:

la Figure 1 est une vue en coupe longitudinale, incomplè-

te et représentée schématiquement, d'un premier exemple de réalisation dans la position de profondeur minimale du siège, la Figure 2 est une vue en coupe, correspondant à la Figure 1, du premier exemple de réalisation pour la profondeur maximale du siège, la Figure 3 est une vue en coupe, représentée de façon incomplète et selon la ligne III- III de la Figure 1,

la Figure 4 est une vue en élévation latérale, représen-

tée de façon incomplète, d'un second exemple de réalisa- tion, la Figure 5 est une vue en coupe, représentée de façon incomplète et selon la ligne V-V de la Figure 4, la Figure 6 est une vue en coupe, représentée de façon incomplète et selon la ligne VI-VI de la Figure 4,

la Figure 7 est une vue en coupe longitudinale, représen-

tée de façon incomplète et schématiquement, du second exemple de réalisation pour une profondeur minimale du siège, la Figure 8 est une vue en coupe correspondant à la Figure 7, pour une profondeur maximale du siège,

la Figure 9 est une vue en élévation latérale, représen-

tée schématiquement, d'un troisième exemple de réalisa-

tion, la Figure 10 est une vue en élévation, représentée de façon incomplète, du troisième exemple de réalisation,

la vue étant faite de dessous d'une part pour une profon-

deur minimale de siège ( moitié de droite de la Figure) et d'autre part pour une profondeur maximale du siège ( moitié de gauche de la Figure), la Figure ll est une vue en coupe faite selon la ligne XI-XI de la Figure 10, la Figure 12 est une vue en coupe faite selon la ligne XII- XII de la Figure 10, la Figure 13 est une vue en élévation et de dessous

d'un exemple de réalisation modifié par rapport à l'exem-

ple de réalisation des Figures 9 à 12, la Figure 14 est une vue en coupe faite selon la ligne XIV-XIV de la Figure 13, la Figure 15 est une vue en coupe faite selon la ligne

XV-XV de la Figure 13.

Un siège de véhicule automobile, dont seule-

ment une partie de son élément d'assise est représentée schématiquement sur les dessins, comporte un rembourrage d'élément d'assise, divisé dans une direction transversa-

le, de façon à pouvoir modifier la profondeur de siège.

La partie arrière 1 du rembourrage d'élément d'assise est supportée par un support arrière de rembourrage, non représenté en particulier car il est agencé d'une manière connue, ce support étant soutenu pour sa part

par le châssis de siège, également non représenté.

La partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assise est disposée sur un support avant de rembourrage 3, qui est fixé aux extrémités avant de deux barres 4 s'étendant dans la direction longitudinale, disposées l'une à côté de l'autre et à distance dans la direction transversale du siège et qui sont montées de façon à pouvoir coulisser longitudinalement dans un carter respectif 5 fixé sur le châssis du siège Les barres 4 et les carters 5 pourraient servir exclusivement au guidage du support avant de rembourrage 3 Le support avant de rembourrage 3 est pourvu, pour un actionnement manuel, avantageusement d'une poignée, par exemple

sur son bord inférieur avant Dans l'exemple de réalisa-

tion considéré, il est cependant également prévu un élément d'entraînement respectif, qui peut être actionné électriquement, pneumatiquement ou manuellement Au moyen de ces éléments d'entraînement, il est possible de régler l'espacement, nécessaire pour obtenir la profondeur de siège désirée, entre la partie arrière

1 et la partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assise.

Pour obtenir pour l'élément d'assise et pour toutes les profondeurs sélectionnables du siège une surface d'appui sans intervalles dans la direction de manoeuvre, cette surface étant définie par la face

supérieure 1 ' de la partie arrière 1 et la face supé-

rieure 2 ' de la partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assise, il est prévu un élément intermédiaire, désigné dans son ensemble par 6 et qui recouvre complètement, pour chaque profondeur réglable du siège, l'intervalle

entre la partie arrière 1 et la partie avant 2 du rembour-

rage d'élément d'assise Cet élément intermédiaire comporte deux paires, de structures identiques, de bras 7 se croisant et de même longueur; ces bras se croisent au milieu de leur longueur et sont montés en cet endroit de façon à pouvoir pivoter sur un axe

8 orienté dans la direction transversale du siège.

Une des paires de ces bras 7 est disposée d'un côté du siège et l'autre de l'autre côté du siège Depuis

les extrémités d'une paire de bras 7, un rouleau respec-

tif 9 s'étend, dans la direction transversale du siège,

jusqu'aux extrémités correspondantes de l'autre paire.

Sur ces quatre rouleaux 9, disposés parallèle-

ment entre eux, est guidée une bande sans fin 10 consti-

tuée de la matière du revêtement utilisée également pour la partie arrière 1 et la partie avant 2, cette matière de revêtement pouvant être garnie en dessous d'une mince couche de rembourrage La longueur de la bande sans fin 10 est choisie de telle sorte qu'elle

présente une certaine tension dans la direction longitu-

dinale et, pour cette raison, elle s'applique également

avec une certaine tension sur les rouleaux 9.

L'axe 11 supportant le rouleau supérieur arrière 9 est monté dans deux parties de masquage 12 de la structure de siège, disposées sur l'un ou l'autre côté du siège, dans une position relativement fixe, et notamment de telle sorte que le côté supérieur de la bande sans fin 10 soit maintenu par ce rouleau 9 constamment dans la surface d'appui et que la partie de la bande sans fin 10, qui s'étend vers le bas à partir de ce rouleau 9, s'applique contre l'extrémité avant de la partie arrière 1 du rembourrage d'élément d'assise, ou soit seulement espacée d'une légère distance de cette extrémité L'autre rouleau 9 situé en haut est monté à rotation sur un axe 13, dont les deux parties

extrêmes sont chacune engagées dans des fentes 14 for-

mées dans les deux parties de masquage 12 et s'étendant dans la direction de translation de la partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assise Egalement ce rouleau 9 maintient la bande sans fin 10 dans la surface d'appui et il maintient la partie, s'étendant vers le bas,

appliquée contre la partie avant 2 du rembourrage d'élé-

ment d'assise, ou bien à une très petite distance de celui-ci, comme le montrent les Figures 1 et 2 L'axe 13 traverse les deux fentes 14 et est monté de façon tournante dans deux parties de recouvrement 15, qui recouvrent extérieurement les parties de masquage 12 et qui sont reliées solidement avec le support avant

de rembourrage 3.

Lorsque, à partir de la profondeur minimale de siège qui est mise en évidence dans la position indiquée sur la Figure 1, cette profondeur est augmentée,

alors la partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assi-

se est écartée, en même temps que le support avant de rembourrage 3, de la partie arrière 1 du rembourrage d'élément d'assise, en étant ainsi déplacée vers la gauche, en considération des Figures 1 et 2 Du fait que les deux parties de masquage 15 sont déplacées avec la partie avant 2 du rembourrage d'élément d'assise, la position du rouleau 9 supporté par l'axe 13 n'est

pas modifiée par rapport à la partie avant 2 En corres-

pondance à l'augmentation de l'espacement entre les axes 13 et 11, les bras 7 sont de plus en plus écartés

de sorte que l'espacement entre les deux rouleaux supé-

rieurs 9 d'une part et les deux rouleaux inférieurs il 9 d'autre part est diminué, du fait que l'espacement entre les axes 11 et 13 est augmenté La bande sans fin 10 conserve pour cette raison sa tension Comme le montre la Figure 2, également la partie de la bande sans fin 10 qui recouvre l'intervalle existant entre la partie arrière 1 et la partie avant 2 du rembourrage

d'élément d'assise reste tendue et, pour chaque profon-

deur sélectionnée du siège, elle reste maintenue par son côté supérieur dans la surface d'appui du rembourrage d'élément d'assise de sorte que cette surface d'appui

s'étend sans intervalle de l'extrémité avant à l'extré-

mité arrière du rembourrage d'élément d'assise.

A la place d'un engagement de l'axe 13 dans les fentes 14, on pourrait former, comme indiqué par des lignes en traits mixtes sur les Figures 1 et 2, des fentes 14 ' pour l'axe 8 dans les parties de masquage 12 En outre, on pourrait prévoir, à la place d'un entraînement en translation agissant directement sur le support avant de rembourrage 3, un entraînement en rotation qui modifierait l'angle de croisement des bras 7 Cet entraînement en rotation pourrait être

agencé pour un actionnement manuel ou motorisé.

L'exemple de réalisation, représenté sur les Figures 4 à 8, d'un siège de véhicule ave profondeur variable comporte, entre deux joues latérales 20 de son élément d'assise, un rembourrage 21 dont l'épaisseur dans une partie extrême avant 21 ' est réduite de telle sorte que le rembourrage 21 constitue dans cette zone une couche de rembourrage en forme de bande qui a une épaisseur constante dans l'exemple considéré Pour augmenter la réversibilité ou la flexibilité de cette couche de rembourrage, celle-ci est traversée, comme le montrent les Figures 7 et 8, par des cavités 22

en forme de canaux s'étendant dans la direction transver-

sale du siège.

La partie extrême avant 21 ' du corps de rembour-

rage 21 est reliée solidement sur son côté inférieur à une bande flexible 23 servant de support de rembourrage et qui comporte, dans la direction transversale du siège, une rigidité à la flexion suffisamment grande pour absorber les sollicitations exercées Pour obtenir cette rigidité à la flexion malgré une grande flexibilité, il est possible de prévoir par exemple des moulures

orientées dans la direction transversale du siège.

Les deux bords latéraux de la bande 23 sont chacun engagés dans une rainure de guidage 24 Les deux rainures de guidage 24 ont chacune un profil en forme de U, dont les deux branches sont situées l'une au- dessus de l'autre et sont orientées dans la direction de réglage de profondeur du siège Les rainures de guidage 24 sont formées, sur une partie de leur longueur, dans deux parties de recouvrement 25, disposées des deux côtés de la partie extrême avant 21 ' et qui sont reliées solidement à la structure de siège, et sur le reste de leur longueur dans deux parties de masquage 26, qui s'appliquent extérieurement contre l'une ou l'autre partie de recouvrement 25, en étant guidées

sur ces parties dans la direction de réglage de profon-

deur du siège Dans l'exemple de considération considéré, les parties de masquage 26 sont pourvues à cet effet d'une rainure de guidage 26 ', ouverte en direction de la partie de recouvrement 25 et dans laquelle s'engage une nervure de guidage 25 ' de la partie de recouvrement La zone avant des deux parties de masquage 26,

qui dépasse de l'extrémité avant de la partie de recou-

vrement 25 qui la supporte même pour la plus petite profondeur du siège, constitue une joue d'appui pour un rouleau de renvoi 27, dont l'axe de rotation 28 est vissé par ses deux extrémités dans la partie de

masquage 26, comme le montre notamment la Figure 5.

Sur ce rouleau de renvoi 27 s'appuie la bande 23, qui est guidée, dans la zone de ce renvoi, dans une partie de forme demi-circulaire des deux rainures de guidage 24. Le rouleau de renvoi 27 comporte, à des distances égales de ses extrémités, un évidement respectif permettant de relier dans cette zone une extrémité d'une barre respective 29 avec l'axe 28 Les deux barres 29 s'étendent dans la direction des parties, orientées mutuellement parallèlement, des rainures de guidage 24 et elles sont guidées respectivement dans un carter lié solidement à la structure du siège Comme dans l'exemple de réalisation des Figures 1 à 3, les barres 29 et le carter 30 peuvent remplir simplement une fonction de guidage Dans l'exemple de réalisation considéré,

il constitue cependant également un élément d'entraîne-

ment pouvant être actionné électriquement, pneumatique-

ment ou manuellement.

Lorsque, à partir de la position de profondeur minimale de siège, cette profondeur est augmentée, alors la translation de l'axe 28 vers la gauche, en considérant les Figures 7 et 8, produit un allongement des parties, orientées mutuellement parallèlement,

des rainures de guidage 24 dans la direction de transla-

tion car les deux parties de masquage 26 se déplacent

de la même distance par rapport aux parties de recouvre-

ment 25 Les bords latéraux de la bande 23 glissent pour cette raison dans les zones de la rainure de guidage 24 qui sont situées dans les parties de masquage 26, ce qui produit en correspondance un raccourcissement de la zone sous-jacente de la partie extrême avant 21 ' du corps de rembourrage 21 Inversement, cette zone s'allonge lors d'une diminution de la profondeur

du siège.

Dans l'exemple de réalisation représen à sur les Figures 9 à 12 et également dans la variante de siège de véhicule conforme à l'invention qui est représentée sur les Figures 13 à 15, aussi bien le support de rembourrage de l'élément d'assise que le rembourrage porté par lui sont divisés dans la direction transversale du siège La partie arrière du support de rembourrage, qui est liée solidement à la structure de siège, est désignée dans son ensemble par 41 tandis que la partie avant est désignée dans son ensemble par 42 La partie arrière 41 du support de rembourrage supporte la partie arrière 43 du rembourrage de l'élément

d'assise tandis que la partie avant 42 du support suppor-

te la partie avant 44 du rembourrage d'élément d'assise.

Symétriquement par rapport à la médiatrice longitudinale de la partie arrière 41 du support de rembourrage, il est prévu dans celui-ci deux tubes de guidage 45 qui s'étendent dans la direction de réglage de profondeur du siège et dans chacun desquels est guidée en translation longitudinale une barre de guidage 46 La partie extrême avant des deux barres de guidage

48, qui dépasse de l'extrémité avant du tube correspon-

dant 45 également pour la profondeur minimale du siège, porte la partie avant 42 du corps de rembourrage de l'élément d'assise Cependant les barres de guidage 46 peuvent être également solidement liées à la partie arrière 41 du support de rembourrage et la partie avant

42 peut être disposée de façon à se déplacer en transla-

tion sur les barres de guidage 46.

La partie arrière 43 du corps de rembourrage

est recouverte d'un revêtement 47 qui ne recouvre cepen-

dant pas, comme dans les sièges connus qui sont pourvus

d'un rembourrage divisé en vue du réglage de la profon-

deur de siège, également la surface frontale avant de la partie arrière 43, mais ce revêtement s'étend sans interruption sur la partie avant 44 du corps de

rembourrage, comme le montrent les Figures 11 et 12.

Cependant il serait également possible de relier la portion du revêtement 47 qui recouvre la partie avant 44 du corps de rembourrage, au moyen d'une couture ou analogue, avec la portion recouvrant la partie arrière

43 de ce corps de rembourrage Les surfaces, non recou-

vertes par le revêtement 47, des deux parties 43 et 44 du corps de rembourrage peuvent être revêtues d'une matière de recouvrement, par exemple d'un tissu mince Une telle matière de recouvrement peut également être prévue sur la surface d'appui de la partie avant 44 pour la matière de revêtement 47 afin d'éviter une usure de la matière du rembourrage et d'assurer un bon glissement de la matière de revêtement 47 sur la surface

d'appui de la partie avant 44.

Comme le montre la Figure 11, dans la position de profondeur minimale du siège, la matière de revêtement 47 s'étend vers le bas, sur l'extrémité avant de la partie avant 44 du corps de rembourrage, jusque dans une zone o elle passe autour d'un corps de renvoi

48 de la partie avant 42 du support de rembourrage.

Le corps de renvoi 48 a la forme d'une barre, s'éten-

dant dans la direction transversale du siège sur toute la largeur de la partie avant 42 du corps de rembourrage

et qui est arrondie sur son côté inférieur.

Dans la position correspondant à la profondeur minimale du siège, la matière de revêtement 47 se termine sur le côté intérieur du corps de renvoi 48 Dans ce cas également, la matière de revêtement 47 est reliée

à deux bandes 49 qui sont notamment situées, dans l'exem- ple de réalisation considéré, à petite distance de l'un ou l'autre bord

latéral de la matière de revêtement 47 Les deux bandes 49 sont guidées, par l'intermédiaire d'un dispositif respectif de renvoi désigné dans son ensemble par 50, jusqu'à la partie arrière 51 du support

de rembourrage o leur autre extrémité est fixée.

Chacun des deux dispositifs de renvoi 50,

de structures identiques et qui sont disposés extérieure-

ment à côté de l'une ou l'autre barre de guidage 46, comportent chacun deux leviers coudés pivotants 51, de structures identiques et qui sont montés, à proximité de l'extrémité arrière de la partie avant 42 du support de rembourrage, sur un axe 52 orienté dans la direction transversale du siège afin de permettre leur pivotement

dans la partie avant 42 du support de rembourrage.

Dans l'exemple de réalisation considéré, l'axe 52 traver-

se la partie extrême libre d'un bras, dirigé vers le haut, du levier pivotant 51, comme le montre la Figure

12, la zone formant palier est située légèrement au-des-

sus des barres de guidage 46 Entre les deux autres bras des leviers pivotants 51, qui sont orientés en oblique vers l'avant et vers le haut dans la position de profondeur minimale du siège, il est prévu un rouleau de renvoi 53 dont l'axe de rotation de rotation est orienté dans la direction transversale du siège et qui pénètre dans la voie suivie par une des bandes 49 En correspondance, le rouleau de renvoi 53 de l'autre paire de leviers pivotants pénètre dans la voie suivie par l'autre bande 49 Après la zone de renvoi qui est formée par le rouleau de renvoi 53, la bande 49 passe entre les leviers pivotants 51 en direction de l'extrémité dirigée vers le bas et, dans cette zone, elle est disposée le long du côté inférieur d'une barre de renvoi 54, située entre les deux leviers pivotants 51, en s'étendant ensuite vers l'arrière jusqu'à la zone de fixation

sur la partie arrière 41 du support de rembourrage.

La partie extrême inférieure des deux leviers pivotants 51 de chaque paire est pourvue d'une fente , orientée sensiblement verticalement dans la position de profondeur minimale du siège et qui reçoit une broche

56 orientée dans la direction transversale du siège.

Les deux broches 56 sont prolongées, comme le montre

la Figure 10, vers l'extérieur jusqu'à un support respec-

tif de rembourrage portant une joue latérale 57 et relié solidement au châssis du siège, de telle sorte que, lors d'une modification de profondeur du siège, il ne se produit pas de déplacement par rapport à la partie arrière 41 du support de rembourrage Lorsque la partie avant 42 du support de rembourrage est écartée de la partie arrière 41, l'axe 52 se déplace par rapport à la broche 56 dans la direction longitudinale des barres de guidage 46 Les leviers pivotants 51 des deux dispositifs de déviation 50, qui sont reliés entre eux sans possibilité de rotation relative par l'axe

52 rigide à la torsion, sont alors déplacés par pivote-

ment dans le sens des aiguilles d'une montre, en considé-

rant la Figure 11, ce qui augmente l'espacement entre

la broche 56 et l'axe 52 comme le permet la fente 55.

Ce mouvement de pivotement s'effectue dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, en considérant la Figure 11 et il fait en sorte, comme le montre la Figure 12, que les rouleaux de renvoi 53 se déplacent, sur un trajet circulaire autour de l'axe 52, vers le bas de manière à réduire la déviation des deux bandes

49 à un degré produisant une augmentation de l'espace-

ment entre la partie avant et la partie arrière du support de rembourrage La matière de revêtement 47,

qui glisse sur la partie avant 44 du corps de rembourra-

ge quand cette partie 44 s'écarte de la partie arrière 43, reste par conséquent tendue En conséquence, il ne se produit également pas d'intervalle d'espacement

entre les deux parties du corps de rembourrage.

Lorsque la profondeur du siège est réduite, les deux leviers pivotants 51 de chaque dispositif de renvoi 50 sont déplacés par pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre, en considérant les Figures 11 et 12, de sorte que l'extrémité avant de la matière de revêtement 47 est tirée vers le bas en direction du corps de renvoi 48 et ensuite vers le haut après être passée sur celui-ci. A la place d'un mouvement de pivotement du levier 51 produit au moyen de la broche 56, on pourrait également disposer librement les barres de guidage 46 dans la partie avant 42 du corps de rembourrage

et les pourvoir d'une denture sous forme d'une crémail-

lère qui entrerait en prise avec un pignon monté sans possibilité de rotation relative sur l'axe 52 Par ailleurs, il faudrait en outre relier solidement les barres de guidage 46 avec la partie arrière 41 du support de rembourrage afin que, lors d'une translation de la partie avant 42, le pignon roule sur la denture

de la barre de guidage 46.

Dans la variante de l'exemple de réalisation des Figures 9 à 12 qui a été représentée sur les Figures 13 à 15, les deux barres de guidage 46 sont réalisées de cette manière, c'est-à-dire qu'elles sont reliées solidement avec la partie arrière 41 du support de rembourrage La partie avant 42 est montée de façon à pouvoir se déplacer en translation sur les deux barres de guidage 46 qui sont pourvues, sur leur côté inférieur et dans la zone dépassant de la partie avant 42 du

support de rembourrage, d'une denture en forme de crémail-

lère Ces deux dentures sont en prise avec des pignons, non représentés, qui sont maintenus sur un arbre 58 rigide à la torsion et monté de façon tournante dans la partie avant 42 du support de rembourrage, cet arbre

étant orienté dans la direction transversale du siège.

Les deux zones extrêmes, qui pénètrent dans la voie suivie par les bandes 49 et qui sont respectivement fixées d'un côté sur l'extrémité avant de la matière de revêtement 47 et de l'autre côté sur la partie arrière 41 du support de rembourrage, sont pourvues d'une fente 59 traversant l'arbre 58 dans une direction radiale

et à travers laquelle passe la bande 49.

Dans la position de profondeur maximale du siège, les deux fentes 59 de l'arbre 58 sont orientées

de telle sorte que les bandes 59 ne soient que légère-

ment déviées, comme le montre la Figure 15 Lorsqu'ensui-

te la profondeur du siège est diminuée, alors l'arbre 58 tourne autour de son axe longitudinal de telle sorte que les bandes 49 soient enroulées un peu plus autour

de l'arbre 58, comme le montre la Figure 14 correspon-

dant à la position de profondeur minimale du siège.

Comme dans l'exemple de réalisation des Figures 9 à 12, pour cette raison la matière de revêtement 47, qui peut glisser sur la partie avant 44 du corps de

rembourrage, est maintenue tendue de sorte que l'inter-

valle existant, pour une profondeur supérieure du siège, entre la partie avant et la partie arrière du corps

de rembourrage, est recouvert de façon à être invisible.

A la place d'un entraînement de l'arbre 58 au moyen des pignons, on pourrait évidemment également prévoir un entraînement au moyen d'un levier pivotant qui coopérerait avec une broche, comme dans l'exemple

de réalisation des Figures 9 à 12.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée

aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré-

sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour

cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (17)

REVENDICATIONS

1 Siège de véhicule, notamment siège de véhicule automobile, ayant une profondeur de siège modifiable et comportant pour le rembourrage un revêtement formé d'une matière au moins sensiblement inextensible, caractérisé en ce qu'il comporte, pour l'élément d'assise, une surface d'appui pour l'utilisateur du siège qui est sans intervalle dans la direction de manoeuvre

pour toutes les profondeurs sélectionnables du siège.

2 Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rembourrage de l'élément d'assise est divisé en une partie arrière ( 43) et une partie avant ( 44), déplaçable par rapport à celle-ci dans la direction de manoeuvre et en ce que le revêtement ( 47), disposé avec possibilité de translation dans la direction de manoeuvre sur le côté supérieur de

la partie avant ( 44) du rembourrage, s'étend de l'extré-

mité avant de la partie arrière ( 43) du rembourrage, au-dessus de la partie avant ( 44), jusqu'à un dispositif

tendeur ( 50; 58; 59).

3 Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins la partie avant ( 21 ') du rembourrage ( 21) de l'élément d'assise est agencée sous la forme d'une couche de rembourrage réversible qui, pour chaque profondeur sélectionnable du siège, est guidée vers l'avant et du haut vers le bas autour d'un dispositif de renvoi ( 27, 28) formant l'extrémité

avant du support de rembourrage et déplaçable en transla-

tion dans la direction de manoeuvre.

4 Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que: a) le rembourrage de l'élément d'assise est divisé

en une partie arrière ( 1) et une partie avant ( 2) dépla-

çable par rapport à celle-ci dans la direction de manoeu-

vre, b) pour chaque profondeur sélectionnable du siège, le volume intercalaire existant entre les deux parties ( 1, 2) du rembourrage de l'élément d'assise est complètement recouvert par un élément intermédiaire ( 6), qui comporte une bande ( 10) qui est sans fin et qui est guidée autour de rouleaux de renvoi ( 9), c) les rouleaux de renvoi ( 9) sont disposés sur au moins une paire de bras ( 7) se croisant, qui sont reliés mutuellement, dans la zone de croisement,

de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe ( 8) orien-

té, de même que l'axe de rotation des rouleaux de renvoi ( 9), dans la direction transversale du siège, d) les rouleaux ( 9) prévus à une extrémité des deux bras

maintiennent, pour chaque position angulaire sélec-

tionnable des bras ( 7) à l'intérieur de la zone de réglage de profondeur, le côté supérieur de la bande sans fin ( 10) dans la surface d'appui définie par les deux parties ( 1, 2) du rembourrage d'élément d'assise.

5 Siège de véhicule selon la revendication 4, caracté-

risé en ce qu'au moins deux paires identiques de bras ( 7) se croisant sont disposées à distance l'une de l'autre dans la direction transversale du siège et en ce que les rouleaux ( 9) s'étendent d'une paire de

bras à l'autre.

6 Siège de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'un des rouleaux ( 9) maintenant le côté supérieur de la bande sans fin ( 10) dans la surface d'appui est disposé dans une position

invariable par rapport à la partie arrière ( 1) du rem-

bourrage d'élément d'assise et soit l'axe de l'autre rouleau ( 9) maintenant le côté supérieur de la bande sans fin ( 10) dans la surface d'appui, soit l'axe rel ant les deux bras ( 7) de façon pivotante l'un avec l'autre, est guidé en translation le long d'une voie ( 14, 14 ')

perpendiculairement à sa direction longitudinale.

7 Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la voie ( 14) est créée par une fente dans laquelle est engagée une partie extrême de l'axe portant le rouleau ( 9) ou de l'axe reliant

les bras ( 7) de façon pivotante.

8 Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu des deux côtés

de la couche de rembourrage réversible ( 21 ') et du dispo-

sitif de renvoi ( 27, 28) respectivement une voie de guidage ( 24) profilée en forme de U et dont la partie formant une branche du U maintient le côté supérieur d'une partie de la couche de rembourrage réversible ( 21 ') dans la surface d'appui du rembourrage d'élément d'assise tandis que la partie formant l'autre branche

du U est située en dessous de la première branche.

9 Siège de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moyen des voies de guidage

( 24), un support ( 23) en forme de bande, flexible perpen-

diculairement à son étendue longitudinale et qui soutient la couche réversible de rembourrage ( 21 '), est guidé de préférence dans la zone de ses deux bords longitudinaux latéraux. Siège de véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le dispositif de renvoi

est constitué par un cylindre ( 27) monté de façon tour-

nante et s'étendant dans la direction transversale

du siège.

11 Siège de véhicule selon une des revendications

8 à 10, caractérisé par un dispositif d'entraînement ( 29, 30) pour la translation du dispositif de renvoi ( 27, 28) et des voies de guidage ( 24) dans la direction

de réglage de profondeur du siège.

12 Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif tendeur comporte au moins un élément de traction ( 49) de profil allongé, dont les deux extrémités sont reliées au revêtement ( 47) ou à la structure de siège ( 41) portant la partie arrière ( 43) du rembourrage de l'élément d'assise et en ce qu'il est prévu pour l'élément de traction ( 49) un dispositif de déviation ( 51, 53) qui dévie cet élément de traction ( 49) d'un degré maintenant la matière de revêtement ( 47) tendue en fonction de la profondeur

choisie pour le siège.

13 Siège de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de déviation comporte au moins un levier de déviation ( 51), pouvant pivoter autour d'un axe ( 52) orienté dans la direction transversale du siège et dont la position angulaire,

déterminant le degré de déviation, varie avec la trans-

lation de la partie avant ( 42) du support de rembourrage

d'élément d'assise.

14 Siège de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le levier de déviation ( 51) comporte, à distance de son axe de rotation ( 52), une fente de guidage ( 55) dans laquelle est engagé un têton ( 56) orienté parallèlement à son axe de rotation ( 52) et qui est relié solidement à la structure de siège portant la partie arrière ( 43) du rembourrage d'élément

d'assise.

Siège de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le levier de déviation ( 51), agencé comme un entraîneur pivotant, comporte un pignon relié sans possibilité de rotation relative avec lui ainsi qu'une crémaillère en prise avec le pignon et

s'étendant dans la direction de translation.

16 Siège de véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif tendeur comporte au moins un élément de traction ( 49) de profil allongé, dont les deux extrémités sont reliées au revêtement

( 47) ou à la structure de siège portant la partie arriè-

re du rembourrage d'élément d'assise, ainsi qu'un arbre d'enroulement ( 58) pour l'élément de traction ( 49), cet arbre tournant en fonction de la translation de la partie avant ( 42) par rapport à la partie arrière ( 41) du support de rembourrage et étant monté, en étant orienté dans la direction transversale du siège, de façon tournante sur la structure portant la partie

avant ( 44) du rembourrage d'élément d'assise.

17 Siège de véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'arbre d'enroulement ( 58) est pourvu d'une fente radiale ( 59) dans laquelle est

engagé et guidé l'élément de traction ( 49).

18 Siège de véhicule selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que l'arbre d'enroulement ( 58) est relié sans possibilité de rotation relative avec un pignon qui est en prise avec une crémaillère

s'étendant dans la direction de translation.