FR2771688A1 - Siege comportant une ceinture de securite integree - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège (1) pour véhicule automobile comportant une ceinture de sécurité (35), un enrouleur de ceinture (21) solidaire du siège et pourvu de moyens de blocage de la ceinture, et des moyens de réglage de la position d'assise (5, 6 et 7) permettant d'incliner l'assise par un pivotement d'axe horizontal transversal (8). L'enrouleur est solidaire de l'assise et monté articulé autour d'un axe (22) sensiblement parallèle à l'axe horizontal transversal, et l'assise comporte des premiers moyens de correction (19) pour corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise, en fonction de l'inclinaison de l'assise.

Description

Siège comportant une ceinture de sécurité intéqrée
L'invention concerne les sièges de véhicules automobiles comportant une ceinture de sécurité intégrée.

Plus précisément, l'invention concerne les sièges avec une ceinture de sécurité à enrouleur, dite "embarquée", dans lesquels l'enrouleur est solidaire du siège et non fixé directement sur le châssis ou la structure du véhicule.

Quel que soit le type de ceinture à enrouleur, l'enrouleur rappelle élastiquement la ceinture, une fois accrochée, pour la maintenir en tension contre le buste du passager et la ceinture est donc automatiquement adaptée à sa morphologie. En utilisation normale du véhicule, la ceinture peut se dérouler librement à l'encontre des moyens de rappel élastique de l'enrouleur.

Par contre, lorsqu'un choc sur le véhicule tend à projeter le passager vers l'avant, par exemple lors d'un accident, d'une forte décélération ou dans une courbe prise à vive allure, l'enrouleur assure un blocage du défilement de la ceinture, par l'intermédiaire d'un mécanisme de blocage intégré dans l'enrouleur, de type connu de l'homme du métier, de manière à maintenir fermement l'utilisateur contre le siège.

Pour assurer un fonctionnement correct du mécanisme de blocage, l'orientation de celui-ci par rapport à la verticale ou l'horizontale doit être relativement précise, faute de quoi le blocage de la ceinture risque de ne pas se produire ou, inversement, l'enrouleur peut rester bloqué même dans des conditions d'utilisation normale du véhicule.

Dans les véhicules où l'enrouleur est fixé sur le châssis ou la structure du véhicule, le positionnement de l'enrouleur est défini par l'assiette du véhicule, et est donc indépendant de la position de réglage du siège.

Dans le cas de véhicules comportant des sièges à ceinture embarquée, il est connu de placer l'enrouleur dans le dossier du siège. Comme le dossier du siège est inclinable, il a été prévu d'équiper l'enrouleur de moyens de correction automatique de l'orientation relative du mécanisme de blocage par rapport au dossier, en fonction de l'inclinaison du dossier, pour assurer un fonctionnement correct du mécanisme de blocage quelle que soit la dite inclinaison. Mais ces moyens de correction intégrés à l'enrouleur en augmentent considérablement le coût.

Par ailleurs, pour agrémenter le confort de l'utilisateur, le siège peut comporter des moyens de réglage de la hauteur ou de l'inclinaison de l'assise, comme le montre par exemple le document FR-A-2433433. Les moyens de réglage de l'inclinaison, encore désignés par réglage de site, permettent d'incliner l'assise par pivotement autour d'un axe horizontal transversal. Les moyens de réglage de hauteur, appelés aussi réglage de rehausse, permettent de modifier la hauteur de l'assise par rapport au plancher du véhicule.

Ces moyens de réglage de rehausse peuvent être réalisés de manière à provoquer un déplacement de l'assise parallèlement à elle-même, par exemple par un système de parallélogramme déformable, ces systèmes étant alors appelés réglage de rehausse parallèle. Le déplacement vertical de l'assise peut aussi s'accompagner d'une variation de l'inclinaison de l'assise, le système étant alors appelé réglage de rehausse non parallèle, les moyens de réglage assurant simultanément le réglage de hauteur et le réglage de site. Dans les deux cas, le siège peut comporter, en plus, des moyens de réglage de site spécifiques et indépendants des moyens de réglage de rehausse. De tels sièges peuvent comporter un dossier articulé et réglable en inclinaison par rapport à l'assise. L'armature de dossier peut aussi être fixe par rapport à l'armature d'assise, ou commune avec celle-ci, auquel cas c'est la position de l'ensemble du siège qui est réglée par les moyens de réglage de rehausse et de réglage de site.

La présente invention a pour but de proposer un siège comportant des moyens de réglage aptes à provoquer une variation de l'inclinaison de l'assise, et comportant une ceinture de sécurité à enrouleur intégré dans le siège. Elle vise en particulier à proposer un nouveau système permettant d'assurer un fonctionnement correct de l'enrouleur quelle que soit l'inclinaison de l'assise, tout en utilisant des enrouleurs de type classique, ne comportant pas de moyens de correction intégrés, et donc moins coûteux que ces derniers.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile comportant une ceinture de sécurité et un enrouleur de ceinture solidaire du siège et pourvu de moyens de blocage de la ceinture, et des moyens de réglage de position de l'assise permettant d'incliner l'assise par un pivotement d'axe horizontal transversal, caractérisé en ce que l'enrouleur est solidaire de l'assise et monté articulé autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe horizontal transversal, et l'assise comporte des premiers moyens de correction pour corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise, en fonction de l'inclinaison de l'assise, et de manière à conserver une orientation sensiblement constante de l'enrouleur par rapport au véhicule. Selon un premier mode de réalisation, les premiers moyens de correction comportent une came pivotante agissant sur un boîtier de l'enrouleur, ou, selon un second mode de réalisation, les premiers moyens de correction comportent une came coulissante agissant sur le boîtier de l'enrouleur.

Il est précisé que par moyens de réglage de position de l'assise, on doit comprendre autant des moyens de réglage de site spécifiques n'agissant que sur l'inclinaison de l'assise, que des moyens assurant un réglage combiné et simultané de l'inclinaison et de la hauteur de l'assise.

Les moyens de correction, réalisés par exemple sous la forme d'une came, sont montés sur l'armature d'assise et sont conformés pour agir directement sur l'enrouleur.

Ce dernier est monté pivotant autour d'un axe également solidaire de l'armature d'assise. Les moyens de correction sont couplés avec les moyens de réglage de position, par exemple à l'aide d'une tringle ou d'un câble, de sorte que la manoeuvre des dits moyens de réglage assure automatiquement la commande des moyens de correction, par exemple la commande de rotation de la came.

Selon une disposition particulière, le siège comporte à la fois des moyens de réglage de site spécifiques et des moyens de réglage de rehausse non parallèle, permettant de modifier la hauteur de l'assise par un déplacement non parallèle de l'assise par rapport à un plancher du véhicule, les premiers moyens de correction coopèrent avec les moyens de réglage de rehausse et l'assise comporte des deuxièmes moyens de correction, combinés avec les premiers moyens de correction, et conformés pour coopérer avec les moyens de réglage de site, pour corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise en fonction de la position des moyens de réglage de site.

Dans ce cas, le siège comporte des moyens de réglage de site indépendants des moyens de réglage de rehausse. Les deux moyens de correction sont couplés entre eux et sont par ailleurs couplés directement, par exemple par l'intermédiaire de tringles ou câbles, aux moyens de réglage associés, de manière à donner à l'enrouleur la position angulaire requise pour un quelconque réglage de site ou réglage de rehausse modifiant l'inclinaison de l'assise.

Comme les moyens de corrections sont combinés entre eux, lorsque l'utilisateur manipule soit alternativement, soit simultanément les moyens de réglages de site et de rehausse de l'assise, les moyens de corrections agissent toujours de manière adéquate sur la position angulaire de l'enrouleur.

Dans cette disposition particulière, et selon un premier mode de réalisation, les moyens de correction comportent une première came pivotante imbriquée avec une seconde came pivotante autour de la première came, chacune des cames étant reliée respectivement à l'un des moyens de réglage.

La première came peut être montée pivotante autour d'un axe solidaire de l'armature d'assise et son pivotement est, par exemple, commandé par les moyens de réglage de rehausse. La deuxième came comporte un évidement conformé pour y loger la première came et vient au contact de l'enrouleur, et son pivotement est commandé par les moyens de réglage de site. Cette disposition imbriquée des deux cames permet d'obtenir une variation de distance entre les axes de pivotement des cames, lors de la rotation des deux cames.

La disposition combinée des moyens de correction permet d'assurer une correction de la position angulaire de l'enrouleur, lorsqu'on agit sur l'un ou l'autre des deux moyens de réglage de l'assise, où sur les deux simultanément. De plus, le mécanisme de réglage ainsi réalisé est compact et peu encombrant.

Selon un deuxième mode de réalisation, également dans le cas où le siège comporte à la fois des moyens de réglage de rehausse non parallèle et des moyens de réglage de site spécifiques, les moyens de correction comportent une came de forme tronconique pivotante autour d'un axe de rotation et translatable axialement selon le dit axe, des moyens de commandes du pivotement et des moyens de commande de translation de la came tronconique étant respectivement reliés aux moyens de réglage de site et aux moyens de réglage de rehausse.

La came est montée pivotante autour d'un axe solidaire de l'armature d'assise et peut également coulisser le long de cet axe. Du fait d'une forme sensiblement tronconique, lorsque la came est fixe en rotation mais se déplace en translation, l'enrouleur s'appuie alors sur une génératrice oblique de la came, et on obtient un pivotement de l'enrouleur par variation de la distance entre l'axe de la came et le point de contact de la came avec l'enrouleur. Lorsque la came est fixe en translation mais entraînée en rotation, on obtient alors une variation du rayon réalisé par un profil extérieur en spirale de la came, réalisant également un pivotement de l'enrouleur.

Selon un troisième mode de réalisation, les moyens de correction comportent un premier parallélogramme déformable reliant un support du siège à un renvoi monté pivotant autour de l'axe d'articulation d'assise et un second parallélogramme déformable reliant le renvoi à l'enrouleur, le support étant fixe en orientation par rapport au véhicule et constituant une référence de position par rapport à laquelle l'orientation de l'enrouleur reste constante, quelles que soient les variations d'inclinaison de l'assise.

Le support est par exemple une patte solidaire d'une partie mobile d'une glissière de réglage longitudinal du siège, à laquelle l'assise est liée par des biellettes pivotantes servant au réglage de position de l'assise, notamment pour le réglage en hauteur. Selon une disposition particulière, le renvoi est constitué par deux bras qui s'étendent radialement à partir des extrémités d'un tube.

Dans cette disposition particulière, les bras sont reliés au support et à l'enrouleur par un fil métallique dont les extrémités sont fixées respectivement sur le support et sur l'enrouleur, et dont une partie médiane déformable élastiquement est maintenue sur les extrémités des dits bras.

L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront dans la description qui va être faite, à titre d'exemple, d'une assise de siège conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en perspective d'un siège de véhicule automobile comportant des moyens indépendants de réglage de site et de rehausse de l'assise, et des moyens de correction selon un premier mode de réalisation,
- la figure 2 est une vue de profil montrant une position modifiée du siège, repérée en pointillé, obtenue après un réglage de site et un réglage de rehausse, modifiant respectivement l'inclinaison de l'assise et la hauteur du siège,
- la figure 3 est une vue correspondante à la figure 2 montrant un réglage de l'inclinaison de l'assise, repérée en pointillé, obtenue uniquement par le réglage de site,
- la figure 4 est une vue de détail montrant les premiers et deuxièmes moyens de correction de la position angulaire de l'enrouleur réalisés en utilisant deux cames imbriquées, selon une variante du premier mode de réalisation,
- la figure 5 est une vue de détail montrant un deuxième mode de réalisation des moyens de correction réalisés en utilisant une came de forme sensiblement tronconique,
- la figure 6 est une vue en perspective d'un troisième mode de réalisation des moyens de correction utilisant un système de parallélogrammes déformables,
- la figure 7 est une vue de profil correspondante à la figure 6 montrant le principe de fonctionnement de la correction angulaire de l'enrouleur,
- les figures 8 à 11 illustrent différentes variantes de réalisation des moyens de correction, utilisables dans le cas d'un siège comportant uniquement des moyens de réglage de rehausse non parallèle.

Le siège 1, représenté de manière schématique sur la figure 1, est fixé sur le plancher du véhicule automobile par l'intermédiaire de deux glissières 4 qui permettent un réglage longitudinal de la position du siège.

Le siège comporte des moyens de réglage de rehausse et des moyens de réglage de site comportant notamment des biellettes 5, 6 et 7. Les deux biellettes 6 et 7, situées à l'avant du siège, sont articulées entre elles par l'une de leurs extrémités pour former un compas 5' d'axe E.

L'autre extrémité de la biellette 7 est solidarisée avec une barre de liaison avant 10, montée pivotante autour d'un axe D sur l'armature d'assise, et l'autre extrémité de la biellette 6 est articulée selon un axe C sur une patte 9 solidaire d'une partie mobile de la glissière 4.

La biellette 5, située à l'arrière du siège, a une première extrémité solidarisée avec une barre de liaison arrière 8, montée pivotante selon un axe A sur l'armature d'assise, et une deuxième extrémité articulée en B sur une autre patte 9' solidaire de la partie mobile de la glissière.

La biellette 5 et le compas 5' forment, de chaque coté du siège, les deux cotés opposés AB et CD d'un quadrilatère déformable ABCD dont les deux autres cotés sont formés respectivement par la glissière et l'armature de l'assise.

La déformation du quadrilatère ABCD provoque une variation de la hauteur de l'assise. Par ailleurs, une modification de l'angle entre les deux biellettes 6 et 7 du compas 5' provoque un pivotement de l'assise autour de l'axe A, comme montré figure 3.

On va maintenant décrire, à titre uniquement d'exemple, une commande des moyens de réglage de site et une commande des moyens de réglage de rehausse, permettant de déformer le quadrilatère ABCD comme indiqué ci-dessus.

Dans l'exemple présenté figure 1, la commande des moyens de réglage de rehausse, située sur un coté de l'assise, comporte un levier 11 relié à une première roue dentée 12 qui engrène avec une deuxième roue dentée 13, les deux roues 12 et 13 étant montées pivotantes sur l'armature d'assise. La roue 13 constitue un excentrique pour une bielle 14 articulée sur la biellette 5 du siège.

Le déplacement de la bielle 14 provoque le déplacement angulaire de la biellette 5, selon un sens imposé par la direction de déplacement du levier 11 et le sens de rotation des roues 12 et 13. Le pivotement de la biellette 5 provoque, par déformation du quadrilatère déformable ABCD, un déplacement vertical de l'assise par rapport au plancher du véhicule.

Le déplacement de l'assise peut être parallèle au plancher du véhicule, comme montré figure 2, lorsque la distance entre les axes d'articulation C et D des biellettes 6 et 7 est égale à la longueur AB de la biellette 5, ou sinon, un déplacement non parallèle induisant, par ailleurs, une variation du site de l'assise. Les moyen de réglage de rehausse sont pourvus d'un verrouillage (non représenté) assurant le maintien du siège à la hauteur choisie.

La commande des moyens de réglage de site, semblable à la commande des moyens réglage de rehausse, comporte un levier 15 relié à une première roue dentée 16 qui engrène avec une deuxième roue dentée 17, les deux roues 16 et 17 étant montées pivotantes sur l'armature d'assise. La roue 17 constitue un excentrique pour une bielle 18 articulée sur la biellette 6 du siège. Les moyens de réglage de site sont munis d'un verrouillage (non représenté) assurant le maintien du réglage de l'inclinaison choisie de l'assise par rapport au plancher du véhicule.

La position angulaire de la biellette 5 étant préalablement fixée, le déplacement de la bielle 18 provoque un déplacement angulaire de la biellette 6, et donc, une modification de l'angle entre les deux biellettes 6 et 7. L'inclinaison de l'assise par rapport au plancher du véhicule, comme montré figure 3, c'est à dire le réglage du site, s'obtient donc par une variation de la distance CD entre les axes d'articulation C et D des biellettes 6 et 7.

Il est toutefois précisé que l'utilisation des moyens de correction, conformes à l'invention et décrits par la suite, n'est pas limitée à ces seuls moyens de réglage de site et de réglage de rehausse représentés sur la figure 1 uniquement à titre d'exemple, et peut également s'appliquer à tout autre système de réglage de site ou rehausse.

Le siège 1 comporte un enrouleur 21 avec un mécanisme intégré de blocage de la ceinture, de type classique et connu de l'homme du métier. L'enrouleur est monté pivotant autour d'un axe 22, solidaire de l'armature d'assise, sensiblement parallèle à la barre de liaison arrière 8. Comme le montre la figure 3, la ceinture 35, sortant du boîtier de l'enrouleur, passe à l'intérieur du dossier 2 et en ressort dans sa partie supérieure.

Il est nécessaire de corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise, pour que le mécanisme de blocage de la ceinture soit toujours orienté correctement quelle que soit la position de réglage de l'inclinaison d'assise.

A cet effet, les moyens de correction, montrés figure 1, comportent une première came 19 solidarisée sur la barre de liaison arrière 8 et de profil cylindrique d'axe A. Une deuxième came 19', montée pivotante autour de la première came 19, vient au contact d'un bras 23 réalisé sur le boîtier de l'enrouleur 21 et a un profil en spirale.

L'enrouleur est maintenu au contact de la deuxième came 19', par exemple, par l'intermédiaire d'un ressort (non représenté) dont les extrémités peuvent être reliées respectivement au boîtier de l'enrouleur et à l'armature d'assise.

Une tringle 20, par exemple un fil rigide d'acier, relie la deuxième came 19' à la biellette 6 ou 7, pour que la rotation de la dite came 19' soit commandée directement par les moyens de réglage de site, par exemple, comme montré figure 1, par le déplacement angulaire de la biellette 7. La première came 19 étant solidaire de la barre de liaison 8, la commande des moyens de réglage de rehausse agit sur la position angulaire de la dite came 19 par l'intermédiaire de la biellette 5.

Lorsque les moyens de réglage de site sont maintenus en position fixe, une action sur la commande des moyens de réglage de rehausse provoque donc un pivotement de la première came 19 par rapport à l'assise, ce qui entraîne un déplacement de l'axe de rotation de la deuxième came 19', et donc une variation de la distance entre le point de contact du bras 23 de l'enrouleur sur la deuxième came 19' et l'axe A de la première came 19, assurant ainsi le pivotement de l'enrouleur.

Lorsque, inversement, les moyens de réglage de rehausse sont maintenus fixes, et que l'on manipule la commande de moyens de réglage de site, la deuxième came 19' pivote autour de la première came 19 et le profil en spirale de la deuxième came permet d'obtenir également une variation de la distance entre le point de contact de l'enrouleur sur la deuxième came et l'axe A de la première came.

I1 est tout à fait possible de manipuler simultanément la commande des moyens de réglage de site et la commande des moyens de réglage de rehausse, la correction angulaire de l'enrouleur s'effectuant par une combinaison simultanée des mouvements des deux cames 19 et 19', tels que décrits ci-dessus.

Dans une variante du premier mode de réalisation, montrée figure 4, une première came 40 a un profil cylindrique et est montée pivotante autour d'un arbre 42 solidaire de l'armature d'assise. La première came est logée dans un évidement réalisé dans une deuxième came 50 ayant un profil en spirale.

Les première et seconde cames 40, 50 sont respectivement reliées, par l'intermédiaire de tringles 43 et 52, réalisées par exemple en fil rigide d'acier, aux moyens de réglage de site et aux moyens de réglage de rehausse. La correction de la position angulaire de l'enrouleur s'obtient, comme décrit précédemment, par le déplacement de l'axe de rotation X de la deuxième came 50, lors d'une commande de réglage agissant sur la tringle 43, ou par la rotation de cette deuxième came 50 autour de l'axe X lors d'une commande de réglage agissant sur la tringle 52.

On notera que dans cette variante, l'arbre 42, autour duquel pivote la première came 40, peut être orienté de manière quelconque par rapport à l'assise. On pourra toutefois avantageusement utiliser la barre de liaison 8 comme arbre de rotation de la première came 40.

Les moyens de correction, selon un deuxième mode de réalisation montré figure 5, comportent une came 60 de forme tronconique pouvant coulisser et pivoter autour d'un axe 63 solidaire de l'armature d'assise. Des moyens de commande de rotation 62, par exemple une tringle réalisée en fil rigide d'acier, relient la biellette 7 de réglage de site à une patte 61, réalisée sur la came, s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe 63 de rotation de la came. Des moyens de commande de translation 65 de la came, par exemple des fourchettes, relient la came 60 à la biellette 5 de réglage de rehausse par l'intermédiaire d'un câble 64.

Lorsque la came est fixe en rotation mais entraînée en translation, le bras 23 de l'enrouleur s'appuie sur la génératrice oblique de la came et le déplacement en translation de la came permet de faire varier la distance entre le point de contact de l'enrouleur sur la came et l'axe 63 de la came, pour assurer le pivotement requis de l'enrouleur, en fonction du réglage de la hauteur de 1 'assise.

Par contre, lorsque la came est fixe en translation mais entraînée en rotation, le profil en spirale de la came permet alors d'obtenir une autre variation de la dite distance, mais cette fois en fonction du réglage de site.

On va maintenant décrire le troisième mode de réalisation, en relation avec les figures 6 et 7, dans lequel on utilise des premier et second parallélogrammes déformables ABFG et GAHI reliant l'enrouleur à une patte 9' solidaire de la partie mobile de la glissière 4.

Lors du montage, un fil métallique 50, montré figure 6, a ses extrémités F et H reliées respectivement à une patte 9' solidaire de la partie mobile de la glissière 4 et à l'enrouleur 21.

Le fil 50 est également plié selon une direction G, de manière qu'une partie médiane du dit fil soit soutenue par deux bras 41 et 41' qui s'étendent radialement et parallèlement à partir des extrémités d'un tube cylindrique 40 monté pivotant autour de l'axe A de pivotement d'assise. La partie médiane du fil repose dans des encoches 42 réalisées aux extrémités des bras 41 et 41'.

On peut constater que l'utilisation du fil permet de simplifier le montage en réduisant le nombre de pièces nécessaires pour relier l'enrouleur à la patte 9' solidaire de la glissière 4, permettant ainsi d'augmenter la rapidité du montage.

Comme le montre la figure 7, la biellette 5 de réglage de site, la patte 9', le bras 41 et une première partie du fil 50 forment respectivement les cotés AB, FB,
FG et CA du premier parallélogramme déformable ABFG. Le bras 41' forme un coté CA du deuxième parallélogramme déformable GAHI dans lequel les autres côtés HI et GH sont respectivement constitués par l'enrouleur 21 et une deuxième partie du fil 50.

Le premier parallélogramme se déforme sous l'action des moyens de réglage de rehausse, comme illustré figure 7, lorsque l'assise se déplace d'une position d'utilisation courante vers une position modifiée, repérée en pointillée. Le second parallélogramme se déforme sous l'action des moyens de réglage de site, par un pivotement de l'assise autour de l'axe A.

Lorsqu'on modifie l'inclinaison d'assise, par un réglage quelconque de rehausse ou de site, les côtés BF, CA et HI restent toujours parallèles entre eux, l'orientation verticale de l'enrouleur 21 étant imposée par le coté BF de la patte 9' solidaire de la glissière 4. Comme l'angle entre les parties FG et GI du fil est modifié, la partie médiane du fil travaille en torsion.

En relation avec les figures 8 à 11, on va maintenant décrire des variantes de réalisation de moyens de correction utilisés dans le cas d'un réglage de rehausse non parallèle de l'assise. On rappelle que le réglage de rehausse non parallèle est obtenu, dans le cas d'un système de réglage tel que représenté figure 1, lorsque la distance entre les axes d'articulation C et D des biellettes 6 et 7 est différente de la longueur AB de la biellette 5.

Comme le montre la figure 8, le bras 23 de l'enrouleur 21 vient au contact d'une came 26 solidaire de la barre de liaison 8. Lors de la rotation de la dite came autour de l'axe A, le profil de la came assure la variation de la distance entre le point de contact du bras 23 de l'enrouleur sur la came 26 et l'axe A, pour assurer le pivotement de l'enrouleur.

Dans la variante de la figure 9, une roue dentée 25, solidaire de la barre de liaison 8, engrène avec un secteur denté 24 réalisé sur l'enrouleur.

Le dessin de la figure 10 montre une première poulie 29, centrée et solidaire de la barre d'articulation 8, reliée à une deuxième poulie 27, centrée sur l'axe de rotation 22 de l'enrouleur et solidaire de l'enrouleur 21, par l'intermédiaire d'une courroie 28 conformée pour inverser le sens de rotation des deux poulies.

Dans le cas illustré par la figure 11, un plateau 31 constitue une manivelle pour une bielle 30 dont les extrémités sont articulées sur le bras 23 de l'enrouleur et sur le plateau. Lors du déplacement vertical vers le haut ou vers le bas du plateau, la bielle 30 assure le pivotement de l'enrouleur.

Les moyens de correction, décrits ci-dessus en relation avec les figures 8 à 11, ne sont pas limités à assurer une correction de la position angulaire de l'enrouleur pour un réglage de rehausse non parallèle. En effet, ces moyens de correction pourront être également utilisés dans le cas d'un réglage de site, moyennant une adaptation de la liaison des moyens de correction aux moyens de réglage de site.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier :
- les commandes manuelles des moyens de réglage de site et des moyens de réglage de rehausse, tels que décrits dans l'invention, pourront être remplacés par tous autres moyens de commande et notamment par des actionneurs électriques. Dans ce cas, les moyens de correction pourront être couplés aux moyens de réglage de site et de réglage de rehausse, par exemple, par l'intermédiaire d'un mécanisme de type roue-vis sans fin, la roue pouvant être solidarisée avec l'enrouleur pour assurer son pivotement,
- Lors d'une utilisation d'actionneurs électriques, un moteur électrique peut commander le pivotement de l'enrouleur, par exemple, par l'intermédiaire d'un pignon denté, solidaire de l'arbre moteur, engrènant avec un secteur denté réalisé sur l'enrouleur. Le moteur électrique peut être du type pas-à-pas de manière à contrôler précisément la position angulaire de l'arbre du moteur, pour faire pivoter l'enrouleur de l'angle requis,
- les systèmes de réglage de position de l'assise, décrits uniquement à titre d'exemple en relation avec les figures 1 à 3, ne sont nullement limitatifs de l'invention.

Les moyens de correction pourront être adaptés à tout autre système de réglage de site et/ou système de réglage de rehausse non parallèle,
pour une correction angulaire obtenue par l'intermédiaire des parallélogrammes déformables ASFC et GAHI, les dits parallélogrammes pourront comporter un coté en commun, en particulier AG, en utilisant un unique bras monté pivotant sur l'axe A de pivotement d'assise,
également dans ce cas, en remplacement du fil, on pourra utiliser des biellettes HG et GF pour relier respectivement l'enrouleur 21 au bras 41' et le bras 41 à la patte 9' solidaire de la glissière 4.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Siège (1) pour véhicule automobile comportant une ceinture de sécurité (35), un enrouleur de ceinture (21) solidaire du siège et pourvu de moyens de blocage de la ceinture, et des moyens de réglage de la position d'assise (5, 6 et 7) permettant d'incliner l'assise par un pivotement d'axe horizontal transversal (8), caractérisé en ce que l'enrouleur est solidaire de l'assise et monté articulé autour d'un axe (22) sensiblement parallèle à l'axe horizontal transversal, et l'assise comporte des premiers moyens de correction (19) pour corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise, en fonction de l'inclinaison de 1 'assise.

2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte à la fois des moyens de réglage de site spécifiques et des moyens de réglage de rehausse non parallèle, permettant de modifier la hauteur de l'assise par un déplacement non parallèle de l'assise par rapport à un plancher du véhicule, les premiers moyens de correction (19) coopèrent avec les moyens de réglage de rehausse et l'assise comporte des deuxièmes moyens de correction (19'), combinés avec les premiers moyens de correction (19), et conformés pour coopérer avec les moyens de réglage de site, pour corriger la position angulaire de l'enrouleur par rapport à l'assise en fonction de la position des moyens de réglage de site.

3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de correction (19) comportent une came pivotante (26) agissant sur un boîtier de l'enrouleur.

4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de correction (19) comportent une came coulissante agissant sur un boîtier de l'enrouleur.

5. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent une première came pivotante (40) imbriquée avec une seconde came (50) pivotant autour de la première came.

6. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent une came de forme tronconique (60) pivotante autour d'un axe de rotation (63) et translatable axialement selon le dit axe, des moyens de commande du pivotement (61, 62) et des moyens de commande de la translation (64, 65) de la came tronconique étant respectivement reliés aux moyens de réglages de site (6, 7) et aux moyens de réglage de rehausse (5).

7. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de correction (19) sont solidaires d'une barre de liaison (8) fixée sur les moyens de réglage (5) et entraînée en rotation par les dits moyens de réglage.

8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent une roue dentée (25), solidaire de la barre de liaison (8), coopérant avec un secteur denté (24) réalisé sur le boîtier de l'enrouleur.

9. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent une première roue (29) solidaire de la barre de liaison (8) et coopérant, par l'intermédiaire d'une courroie (28), avec une deuxième roue (27) solidaire de l'enrouleur et centrée sur l'axe d'articulation (22) de l'enrouleur.

10. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent un plateau (31), solidaire de la barre de liaison (8), relié à l'enrouleur (21) par l'intermédiaire d'une bielle (30) dont les extrémités sont articulées respectivement sur un bras (23) réalisé sur l'enrouleur, et sur le plateau (31)

11. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent un premier parallélogramme déformable (ABFG) reliant un support (9') du siège à un renvoi (40) monté pivotant autour de l'axe (A) d'articulation d'assise et un second parallélogramme déformable (GAHI) reliant le renvoi (40) à l'enrouleur (21), le support (9') étant fixe en orientation par rapport au véhicule et constituant une référence de position par rapport à laquelle l'orientation de l'enrouleur reste constante, quelles que soient les variations d'inclinaison de l'assise.

12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que le renvoi est constitué par deux bras (41, 41') qui s'étendent radialement à partir des extrémités d'un tube (40)

13. Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que les bras (41, 41') sont reliés au support (9') et à l'enrouleur (21) par un fil métallique (50) dont les extrémités (F, H) sont fixées respectivement sur le support (9') et sur l'enrouleur (21), et dont une partie médiane déformable élastiquement est maintenue sur les extrémités des dits bras.