FR2648758A1 - Dispositif de verification de pneumatiques de vehicules et de moyens antiderapage - Google Patents

Abstract

Dans un dispositif de vérification pour pneumatiques de véhicules, un pneumatique 20, faisant fonction d'élément complémentaire du pneumatique 10 devant être testé, consiste en un bandage pneumatique. Le pneumatique 10 à tester et l'autre pneumatique 20 sont pressés l'un contre l'autre, de telle sorte que la surface de contact 30 entre ces pneumatiques 10, 20 soit substantiellement rectiligne.

Description

DISPOSITIF DE VERIFICATION DE PNEUMATIQUES DE VEHICULES

ET DE MOYENS ANTI-DERAPAGE

La présente invention se rapporte à un dispositif de vérification pour pneumatiques de véhicules et moyens anti-dérapage, dans lequel un pneumatique de véhicule

devant être testé est pressé contre la circonférence exter-

ne d'un autre pneumatique, en imprimant auxdits pneumati-

ques une rotation dans des directions opposées.

Plusieurs appareils différents sont connus dans l'art antérieur pour vérifier des pneumatiques de véhicules et, en particulier, des moyens anti-dérapage placés dans ces pneumatiques. L'un de tels dispositifs de l'art antérieur

est illustré schématiquement sur la figure A1. Le disposi-

tif de la figure Ai comporte un cerceau stationnaire 2

muni d'une surface d'usure, le long de la périphérie inter-

ne duquel on fait rouler un pneumatique 1 devant être testé.

La figure A2 montre un autre dispositif de l'art antérieur, dans lequel le pneumatique 1 devant être testé roule le

long de la périphérie externe d'un cerceau stationnaire 2.

Toutefois, un inconvénient substantiel de cet appareil consiste en ce que le pneumatique 1 devant être testé est en contact avec le cerceau 2 dans une position incorrecte, de sorte qu'il n'est pas possible, à l'aide d'agencements tels que ceux mentionnés, de simuler une conduite normale sur une route. De plus, dans les appareils tels que ceux illustrés sur les figures A1 et A2, l'on connait une forme de réalisation dans laquelle le cerceau 2.a été conçu pour

accomplir une rotation, la vitesse de rotation du pneuma-

tique 1 à tester étant accrue de manière égale.

Un troisième dispositif de l'art antérieur est illus-

tré sur la figure 3, sur laquelle le pneumatique 1 devant être testé a été placé de façon à tourner le long d'un cerceau 3 agencé horizontalement, ce cerceau étant soit stationnaire, soit rotatif. Un inconvénient de cet appareil

consiste, à son tour, en ce que l'agencement précité cor-

respond à une conduite continue en courbe, ledit disposi-

tif n'autorisant pas une simulation de conduite en ligne droite. La figure A4 montre encore un autre dispositif de l'art antérieur, matérialisant dans une certaine mesure

une application spécifique de la figure A2. Dans la con-

ception de cette figure A4, l'élément complémentaire du pneumatique 1 à tester est une roue dure, consistant par

exemple en du béton bitumineux, contre laquelle le pneu-

matique 1 à tester est pressé tout en le faisant tourner de telle sorte qu'aussi bien ce pneumatique, que la roue 4, accomplissent une rotation. Une caractéristique lacunaire de cette conception est similaire à celle du dispositif de la figure A2, c'est-à-dire que le pneumatique incide sur la roue 4 dans une position inadéquate, n'équivalant pas

à la conduite sur une route.

La figure A5 représente, en outre, un dispositif de

l'art antérieur comprenant un système de roulement à cour-

roie, dans lequel une courroie 7 sans fin passe autour de rouleaux de renvoi 5 et 6, courroie contre laquelle deux pneumatiques la et lb, devant être testés, sont pressés

sur deux côtés opposés de cette courroie 7. Dans cet agen-

cement, le pneumatique la ou lb devant être testé est placé

de façon à rencontrer la courroie dans une position équi-

valant à une position de conduite sur une route. Un incon-

vénient notable de cet appareil consiste, toutefois, en ce que la conception du dispositif de vérification est excessivement complexe, et en ce que la courroie 7 utilisée dans cet appareil est de structure spéciale et est très onéreuse.

La présente invention a pour objet de fournir un dis-

positif de vérification d'un type nouveau, qui évite les inconvénients inhérents à des appareils de l'art antérieur tout en prodiguant, dans le même temps, un perfectionnement essentiel par rapport à cet art antérieur. Pour atteindre l'objet précité, l'invention est caractérisée par le fait

que l'autre pneumatique, faisant fonction d'élément com-

plémentaire du pneumatique devant être testé, consiste en un bandage pneumatique; et par le fait que le pneumatique à tester et l'autre pneumatique sont pressés l'un contre l'autre de telle sorte que la surface de contact entre ces

pneumatiques soit substantiellement rectiligne.

L'invention permet d'atteindre plusieurs avantages dont il convient, par exemple, d'exposer quelques-uns

ci-après.

Dans un agencement conforme à l'idée fondamentale de l'invention, deux bandages pneumatiques sont pressés l'un contre l'autre en établissant, entre ces pneumatiques, une surface rectiligne de contact sur laquelle la condition expérimentale est équivalente à une conduite normale sur route. Du fait que cette surface de contact est rectiligne, les moyens antidérapage présents dans le pneumatique à tester sont amenés à incider, dans une position correcte, avec la surface du pneumatique opposé. D'autres avantages de l'appareil selon l'invention consistent, par exemple, en ce que cet appareil autorise des tests menés à de grandes vitesses. Grâce à l'appareil selon l'invention, en faisant tourner soit un pneumatique, soit les deux, il est facile de provoquer différents angles de dérive et d'étudier leur effet sur le pneumatique testé, et sur les moyens anti-dérapage qu'il renferme. En revêtant d'une couche d'usure appropriée, par exemple par badigeonnage,

le pneumatique rotatif faisant fonction d'élément com-

plémentaire du pneumatique à tester, il est possible d'étu-

dier rapidement l'effet d'usure desdits moyens anti-

dérapage présents dans le pneumatique en cours de test.

Le mesurage peut être effectué simplement par pesée. Les autres avantages et caractéristiques de réalisation de

l'invention ressortent de la description détaillée de

celle-ci, figurant ci-après.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale schématique

de la conception fondamentale du dispositif de vérifica-

tion conforme à l'invention; et la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de vérification selon l'invention, équipé

d'un moyen approprié d'entraînement et de freinage.

Sur les figures des dessins, le pneumatique devant être testé est repéré dans son ensemble par la référence numérique 10. La référence numérique 10a se rapporte à la jante du pneumatique à tester, la surface externe de ce pneumatique étant désignée par la référence numérique

11. Un pneumatique 20, faisant office d'élément complémen-

taire du pneumatique à tester, consiste en un bandage pneu-

matique traditionnellement monté sur une jante 20a. Une surface d'usure appropriée, globalement repérée par la référence numérique 22, est déposée sur la surface externe 21 du bandage pneumatique 20. La surface d'usure 22 peut être produite, par exemple, en badigeonnant la surface externe 21 du bandage pneumatique, ou bien cette surface d'usure 22 peut par exemple consister en un cerclage d'acier implanté sur la surface 21 du bandage, ou en un cerclage équivalent doté de bonnes propriétés de résistance à l'usure. Dans le dispositif de vérification conforme à l'invention, le pneumatique 10 soumis à un contrôle et le bandage pneumatique 20 qui lui est complémentaire sont pressés l'un contre l'autre en étant, simultanément, animés d'une rotation. Du fait que, dans le dispositif selon

l'invention, les deux pneumatiques 10 et 20 sont des ban-

dages pneumatiques, une surface rectiligne de contact est formée en un point de contact 30 desdits bandages, de

sorte que la situation expérimentale correspond à des con-

ditions de déplacement sur route. La configuration et la longueur de la surface de contact 30 entre les bandages peuvent être modifiées, par exemple, en faisant varier

les pressions dans ces bandages. Par ailleurs, l'autre pneu-

matique 20 complémentaire du pneumatique contrôlé 10 peut présenter un plus grand diamètre que ce pneumatique 10, ce qui accroit davantage encore la surface de contact 30

entre ces pneumatiques.

La figure 2, illustrant le dispositif par une perspec-

tive schématique, a été simplifiée en ce sens que, par sou- ci de clarté, le bâti du dispositif de vérification n'a pas été représenté sur cette figure 2. Dans la forme de réalisation de la figure 2, la jante lOa du pneumatique

soumis à un test est montée sur un arbre 13 qui est sup-

lO porté par des paliers 14 vis-à-vis du bâti du dispositif.

Le pneumatique testé 10 est animé d'une rotation par un moyen d'entrainement approprié 15, par exemple un moteur électrique à partir duquel la puissance est transmise, à l'arbre 13 du pneumatique testé, par l'intermédiaire d'un organe approprié 16 de transmission de puissance, par exemple une courroie, une chaine ou élément similaire. La transmission de puissance, du moyen d'entraînement 15 au

pneumatique 10 en cours de test, peut également être organi-

sée d'une manière différant de la figure 2, l'une des

variantes résidant dans une transmission de puissance hydro-

statique entre ledit moyen d'entrainement 15 et ledit pneu-

matique 10. L'autre pneumatique 20, complémentaire du pneu-

matique contrôlé, a été similairement monté sur une jante a, laquelle est calée sur un autre arbre 23. Cet autre arbre 23 est respectivement supporté par des paliers 24 vis-à-vis du bâti du dispositif de vérification et, selon

une forme de réalisation de l'invention, un moyen de frei-

nage repéré par la référence numérique 25 est installé sur l'autre arbre 23. Ce moyen de freinage 25 peut, par exemple,

être d'un type mécanique ou hydraulique, voire être comman-

dé de manière à obtenir un glissement maitrisé s'opérant

entre les pneumatiques.

La figure 2 montre que le pneumatique entrainant le dispositif de vérification est le pneumatique 10 soumis à contrôle, mais il va sans dire que l'un ou l'autre des

pneumatiques 10, 20 peut faire fonction de pneumatique me-

nant. Si le dispositif de vérification est muni d'un moyen de freinage 25 illustré sur la figure 2, il est évident que

ce moyen de freinage exerce son influence sur le pneumati-

que autre que celui auquel la puissance motrice a été transmise. Du.fait que, dans ce dispositif de vérification, le pneumatique 10 contrôlé est pressé contre l'autre pneu- matique 20, il est avantageux qu'au moins l'un de ces

pneumatiques du dispositif soit déplaçable dans le sens ra-

dial, en direction et à l'écart du pneumatique opposé.

Dans une forme de réalisation avantageuse de l'inven-

tion, l'un des pneumatiques 10, 20 ou les deux peut (peuvent)

tourner par rapport au pneumatique opposé, dans le disposi-

tif de vérification, si bien que celui-ci permet d'étudier une situation équivalant à des conditions de conduite sur route, dans des courbes. Dans cette forme de réalisation, si un cerclage d'acier ou élément similaire distinct est employé pour constituer la surface d'usure 22 agissant sur la surface de l'un, 10, des pneumatiques, il est nécessaire

que cette surface d'usure 22 soit fixée de manière extrê-

mement ferme sur l'autre pneumatique 20, de telle sorte

qu'elle ne puisse pas riper à l'écart de ce pneumatique 20.

Dans le dispositif de vérification conforme à l'invention, la vitesse d'entrainement peut être modifiée aisément au

cours de la conduite du test et, de surcroît, une modifica-

tion de l'angle de dérive est chose simple. Les forces d'accélération et de freinage développées dans l'appareil sont faciles à maitriser, en particulier lorsque l'un des

pneumatiques est équipé d'un moyen de freinage 25.

Le dispositif de vérification conforme à l'invention se prête particulièrement bien à l'étude du comportement

de pneumatiques munis de moyens anti-dérapage, c'est-A-

dire des pneumatiques à crampons. En munissant l'un, 20, des pneumatiques d'une surface d'usure appropriée 22, il

est possible d'étudier, A l'aide du dispositif de vérifi-

cation, l'usure du crampon par frottement contre une sur-

face de réaction. De plus, le dispositif de vérification offre des possibilités extrêmement bonnes pour étudier le comportement d'un crampon lorsqu'il heurte une surface de réaction, car ce dispositif de vérification conforme à l'invention peut être commodément doté d'un appareil à

rayons X à l'aide duquel la situation de contact des pneu-

matiques peut être photographiée. L'observation aux rayons X peut être effectuée soit dans une situation statique, soit dans une situation dynamique en phase d'entraînement, ce qui permet de déterminer l'angle d'impact du crampon sur la structure de base. Ainsi, en se fondant sur les photographies aux rayons X qui ont été prises, il est par exemple aisé de sélectionner la position de montage du crampon qui est appropriée dans le pneumatique 10 contrôlé

et il est d'autre part possible d'étudier, dans le dispo-

sitif de vérification, le comportement de divers crampons dans un pneumatique, respectivement l'effet exercé par des pneumatiques, équipés de différents profils de surface d'usure, sur le comportement du crampon dans une condition d'impact avec la route. A l'aide de l'appareil à rayons X, les informations nécessaires concernant le comportement d'un crampon sont obtenues rapidement et avec une bonne

mise en évidence.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans

sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de vérification pour pneumatiques de

véhicules et moyens anti-dérapage, dans lequel un pneuma-

tique (10) de véhicule devant être testé est pressé contre la circonférence externe d'un autre pneumatique (20), en imprimant auxdits pneumatiques une rotation dans des di- rections opposées, dispositif caractérisé par le fait que

l'autre pneumatique, faisant fonction d'élément complémen-

taire du pneumatique (10) devant être testé, consiste en

un bandage pneumatique (20); et par le fait que le pneu-

matique 10 à tester et l'autre pneumatique (20) sont pres-

sés l'un contre l'autre, de telle sorte que la surface

de contact (30) entre ces pneumatiques (10, 20) soit substan-

tiellement rectiligne.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'autre pneumatique (20), faisant fonction d'élément complémentaire du pneumatique devant être testé,

est muni d'une surface d'usure (22) dotée de bonnes pro-

priétés de résistance à l'usure.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la surface d'usure (22) consiste en un cerclage d'acier ou élément équivalent, fixé sur la surface

(21) de l'autre pneumatique.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la surface d'usure (22) est ménagée par

badigeonnage sur la surface (21) de l'autre pneumatique.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé par le fait que le pneumatique menant est l'un ou l'autre des pneumatiques (10 ou 20)

pressé contre l'autre.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé par le fait que le pneumatique complémentaire du pneumatique menant (10 ou 20) est équipé

d'un moyen de freinage (25).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé par le fait que, en vue de faire varier l'angle de dérive entre les pneumatiques, au moins l'un de ces pneumatiques est agencé pour être animé d'une rotation.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé par le fait que l'angle de dérive et la vitesse d'entrainement peuvent être modifiés

en cours d'entraînement.