FI81673C - Testanordning foer fordonsdaeck och slirskydd. - Google Patents

Description

81 675 Ί Ajoneuvon renkaiden ja liukuestelden testauslaite Testanordning för fordonsdäck och slirskydd 5 Keksinnön kohteena on ajoneuvon renkaiden ja liukuestelden testauslaite, jossa testattavaa ajoneuvon rengasta painetaan toisen renkaan ulkokehää vasten mainittuja renkaita samalla vastakkaisiin pyörimissuuntiin pyörittäen.

10 Ajoneuvon renkaiden ja erityisesti renkaissa olevien liukuestelden testaamiseen tunnetaan ennestään useita erilaisia laitteita. Eräs tällainen tekniikan tason mukainen laite on esitetty kaaviomalsesti kuviossa AI. Kuvion AI mukainen laite käsittää kiinteän ja kulutuspinnal-la varustetun kehän 2, jonka sisäkehää pitkin on testattava rengas 1 15 järjestetty pyörimään. Kuviossa A2 on esitetty eräs toinen tekniikan tason mukainen laite, jossa testattava rengas 1 pyörii pitkin kiinteän kehän 2 ulkokehää. Näiden laitteiden huomattava haittapuoli on kuitenkin se, että testattava rengas 1 kohtaa kehän 2 virheellisessä asennossa, jolloin tällaisilla järjestelyillä ei saada simuloitua normaalia 20 tiellä tapahtuvaa ajoa. Kuvioiden AI ja A2 mukaisissa laitteissa tunnetaan lisäksi sellainen suoritusmuoto, jossa kehä 2 on järjestetty pyöriväksi, jolloin testattavan renkaan 1 pyörimisnopeus saadaan vastaavasti suuremmaksi.

25 Kolmas tekniikan tason mukainen laite on esitetty kuviossa A3, jossa testattava rengas 1 on järjestetty kiertämään vaakatasossa olevaa kehää 3, joka voi olla kiinteä tai pyörivä. Tämän laitteiston haittapuolena on puolestaan se, että järjestely vastaa jatkuvaa kaarreajoa, jolloin tällä laitteella ei saada simuloitua suoraan tapahtuvaa ajamista. Kuviossa A4 30 on esitetty vielä eräs tekniikan tason mukainen laite, joka on tavallaan kuvion A2 eräs erikoissovellutus. Kuvion A4 mukaisessa ratkaisussa on testattavan renkaan 1 parina kova, esim. asfalttibetonista tehty pyörä, jota vasten testattavaa rengasta 1 painetaan samalla pyörittäen siten, että sekä testattava rengas että pyörä 4 pyörivät. Tämän ratkaisun heik-35 kous on sama kuin kuvion Λ2 mukaisella laitteella, eli se, että rengas kohtaa pyörän 4 virheellisessä asennossa, joka ei vastaa tieajoa.

2 81673 Ί Kuviossa A5 on esitetty vielä eräs tekniikan tason mukainen, hihnatelas-ton käsittävä laite, jossa talttotelojen 5 ja 6 ympäri on viety päätön hihna 7, jota vasten puristetaan hihnan 7 vastakkaisilta puolilta kahta testattavaa rengasta la ja Ib. Tässä järjestelyssä testattava rengas 5 la,Ib saadaan kohtaamaan hihna tieajoa vastaavassa asennossa. Laitteiston huomattavana haittapuolena on kuitenkin se, että testauslaitteen rakenne on erittäin monimutkainen ja laitteistossa käytettävä hihna 7 on erikoisrakenteinen ja erittäin kallis.

10 Nyt esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan uudenlainen tes-tauslalte, jolla vältetään tekniikan tason laitteisiin liittyvät haittapuolet ja jolla samanaikaisesti saadaan aikaan tekniikan tasoon nähden olennainen parannus. Tämän toteuttamiseksi on keksinnölle tunnusomaista, että testattavan renkaan parina oleva toinen rengas on pneumaattinen 15 rengas ja että testattava rengas ja toinen rengas ovat sovitetut painettavaksi vastakkain siten, että renkaiden välinen kosketuspinta on olennaisesti suora.

Keksinnöllä saadaan aikaan useita etuja, joista voidaan tuoda esiin mm.

20 seuraavat.

Keksinnön perusidean mukaisessa järjestelyssä painetaan kahta pneumaattista rengasta vastakkain, jolloin renkaiden väliin saadaan syntymään suora kosketuspinta, jolloin testaustilanne vastaa normaalia tieajoa.

25 Koska kosketuspinta on suora, saadaan testattavassa renkaassa olevat liukuesteet kohtaamaan vastakkaisen renkaan pinnan oikeassa asennossa. Keksinnön mukaisen laitteiston muita etuja ovat mm. se, että keksinnön mukaisella laitteistolla voidaan tehdä kokeita suurilla nopeuksilla. Jompaa kumpaa tai molempia renkaita kääntämällä, voidaan keksinnön mu-30 kaisella laitteistolla helposti aikaansaada erilaisia sortokulmia ja tutkia niiden vaikutusta testattavaan renkaaseen ja siinä oleviin liuku-esteisiin. Päällystämällä testattavan renkaan parina pyörivä rengas sopivalla kulutuskerroksella, esim. piettämällä, voidaan nopeasti tutkia testattavassa renkaassa olevien liukuesteiden kulurtavuutta. Mittaus 33 voidaan yksinkertaisesti suorittaa punnitsemalla. Keksinnön muut edut ja ominaispiirteet käyvät ilmi jäljempänä seuraavasta keksinnön yksityiskohtaisesta selostuksesta.

3 81673 1 Seuraavaksi keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää kaaviomalsesti sivultapäin katsottuna keksinnön mukaisen 5 testauslaltteen perusideaa.

Kuvio 2 esittää kaavlomalsena perspektiivikuvana keksinnön mukaista tes-tauslaitetta varustettuna tarkoitukseen sopivalla käyttö- ja jarrulait-teella.

10

Piirustuksen kuvioissa on testattavaa rengasta merkitty yleisesti viitenumerolla 10. Viitenumero 10a tarkoittaa testattavan renkaan vannetta ja viitenumerolla 11 on merkitty testattavan renkaan ulkopintaa. Testattavan renkaan parina oleva rengas 20 on pneumaattinen rengas, joka on tavan-15 omaiseen tapaan asennettu vanteelle 20a. Pneumaattisen renkaan 20 ulkopinnalle 21 on asennettu sopiva kulutuskerros, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 22. Kulutuskerros 22 voi olla saatu aikaan esim. piettämällä pneumaattisen renkaan ulkopinta 21 tai sitten voi kulutuskerros 22 käsittää esim. renkaan pintaan 21 asennetun teräsvyön tai vastaavan hyvät 20 kulumisenkesto-ominaisuudet omaavan vyön. Keksinnön mukaisessa testaus-laitteessa testattavaa rengasta 10 ja sen parina olevaa pneumaattista rengasta 20 painetaan vastakkain samalla, kun niitä pyöritetään. Koska keksinnön mukaisessa testauslaitteessa molemmat renkaat 10 ja 20 ovat pneumaattisia renkaita, saadaan renkaiden kosketuskohdassa 30 aikaan suo-25 ra kosketuspinta, jolloin testaustilanne vastaa tleolosuhteita. Renkaiden välisen kosketuspinnan 30 muotoa ja pituutta voidaan muunnella esim. renkaiden ilmanpaineita muuttamalla. Toisaalta voi testattavan renkaan 10 parina oleva toinen rengas 20 olla halkaisijaltaan testattavaa rengasta 10 suurempi, jolloin renkaiden välinen kosketuspinta 30 saadaan 30 edelleen suuremmaksi.

Kuviossa 2 olevaa, laitteistoa kaavlomalsena perspektiivikuvana esittävää kuviota on yksinkertaistettu siten, että kuviosta 2 on esityksen selvyyden vuoksi jätetty testauslaltteen runkorakenne pois. Kuvion 2 suoritus-35 muodossa on testattavan renkaan vanne 10a kiinnitetty akselille 13, joka on tuettu testauslaltteen runkoon laakereilla 14. Testattavaa rengasta 10 pyöritetään sopivalla käyttölaitteella 15, esim. sähkömoottorilla, jolta ^ 81673 1 voima on välitetty testattavan renkaan akselille 13 sopivan voimansiirto-elimen 16, esim. hihnan, ketjun tai vastaavan välityksellä. Voimansiirto voi olla järjestetty käyttölaitteelta 15 testattavalle renkaalle 10 myös kuviosta 2 poikkeavalla tavalla, jolloin eräänä vaihtoehtona on käyttö-5 laitteen 15 ja testattavan renkaan 10 välillä hydrostaattinen voimansiirto. Testattavan renkaan parina oleva toinen rengas 20 on vastaavalla tavalla asennettu vanteelle 20a, joka on kiinnitetty toiselle akselille 23. Toinen akseli 23 on vastaavasti tuettu testauslaitteen runkoon laakereilla 24 ja keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti on toiselle akselille 10 23 järjestetty jarrulaite, jota on merkitty viitenumerolla 25. Jarrulaite 25 voi olla esim. mekaaninen, hydraulinen tai siten ohjattu, että renkaiden välille saadaan halittu luisto.

Kuviossa 2 on esitetty, että testauslaitteen käyttävänä renkaana on tes-15 tattava rengas 10, mutta on luonnollisesti selvää, että kumpi tahansa renkaista 10,20 voi toimia käyttävänä renkaana. Mikäli testauslaitteeseen kuuluu kuviossa 2 esitetty jarrulaite 25, on tällöin selvää, että mainittu jarrulaite vaikuttaa eri pyörään, johon veto on välitetty. Koska tes-tauslaitteessa testattavaa rengasta 10 painetaan vasten toista rengasta 20 20, on edullista, mikäli ainakin toinen testauslaitteen renkaista on radiaalisuunnassa siirrettävissä kohti vastakkaista rengasta ja siitä poispäin.

Keksinnön eräässä edullisessa suoritusmuodossa on jompi kumpi tai molemmat 25 testauslaitteen renkaista 10,20 järjestetty vastakkaiseen renkaaseen nähden käännettäväksi, jolloin testauslaltteella voidaan tutkia tilannetta, joka vastaa tieolosuhteissa kaarreajoa. Mikäli toisen renkaan 20 pinnassa olevana kulutuskerroksena 22 käytetään erillistä teräsvyötä tai vastaavaa, on tässä suoritusmuodossa tällöin kulutuskerros 22 kiinnitettävä erit-30 täin lujasti toiseen renkaaseen 20, jotta se ei pääse liukumaan pois toisen renkaan 20 päältä. Keksinnön mukaisessa testauslaitteessa voidaan tes-tausajon aikana helposti muuttaa ajonopeutta ja lisäksi on sortokulman muuttaminen yksinkertaista. Laitteistossa ovat kiihdytys- ja jarrutusvoi-mat helposti hallittavissa erityisesti silloin, kun toinen renkaista on 35 varustettu jarrulaitteella 25.

Keksinnön mukainen testauslaite soveltuu erityisen hyvin liukuesteillä li 5 81 673 1 varustettujen renkaiden ell nastarenkaiden tutkimiseen. Varustamalla toinen rengas 20 sopivalla kulutuskerroksella 22 voidaan testauslaltteella tutkia nastan kulumista vastlnplntaa vasten. Testauslaite tarjoaa lisäksi erittäin hyvät mahdollisuudet tutkia nastan käyttäytymistä sen kohdates-5 sa vastinpinnan, sillä keksinnön mukainen testauslaite voidaan helposti varustaa röntgenkuvauslaitteistolla, jolla renkaiden kohtaustilanne saadaan kuvattua. Röntgenkuvaus voidaan suorittaa joko staattisessa tilanteessa tai dynaamisessa tilanteessa ajon aikana, jolloin saadaan määritettyä nastan kohtauskulma alustaan nähden. Otettujen röntgenkuvien pe-10 rusteella voidaan tällöin valita esim. nastan asennusasento testattavassa renkaassa 10 oikeaksi ja toisaalta voidaan testauslaltteessa tutkia erilaisten nastojen käyttäytymistä renkaassa ja vastaavasti erilaisin kulu-tuspintakuvioinnein varustettujen renkaiden vaikutusta nastan käyttäytymiseen tlekohtaustilanteessa. Röntgenkuvauslaitteiden avulla saadaan 15 tarvittava tieto nastan käyttäytymisestä nopeasti ja havainnollisesti esille.

Edellä on keksintöä selostettu esimerkinomaisesti oheisen piirustuksen kuvioihin viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu pelkäs-20 tään kuvioissa esitettyihin esimerkkeihin, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia oheisten patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

25 30 35

Claims (8)

1. Ajoneuvon renkaiden ja liukuestelden testauslalte, jossa testattavaa ajoneuvon rengasta (10) painetaan toisen renkaan (20) ulkokehää vasten 5 mainittuja renkaita samalla vastakkaisiin pyörimissuuntiin pyörittäen, tunnettu siitä, että testattavan renkaan (10) parina oleva toinen rengas on pneumaattinen rengas (20) ja että testattava rengas (10) ja toinen rengas (20) ovat sovitetut painettavaksi vastakkain siten, että renkaiden (10,20) välinen kosketuspinta (30) on olennaisesti suo-10 ra.

1 Patenttivaatimukset 6 81673

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen testauslalte, tunnettu siltä, että testattavan renkaan parina oleva toinen rengas (20) on varustettu hyvät kulumisenkesto-ominaisuudet omaavalla kulutuskerroksella (22). 15

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen testauslalte, tunnettu siltä, että kulutuskerros (22) käsittää toisen renkaan pintaan (21) kiinnitetyn teräsvyön tai vastaavan.

4. Patenttivaatimuksen 2 mukainen testauslalte, tunnettu siitä, että kulutuskerros (22) on muodostettu toisen renkaan pintaan (21) piettämällä.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen testauslalte, t u n -25 n e t t u siitä, että käyttävä rengas on kumpi tahansa vastakkain olevista renkaista (10 tai 20).

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen testauslalte, tunnettu siitä, että käyttävän renkaan (10 tai 20) parina oleva rengas 30 on varustettu jarrulaitteella (25).

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen testauslalte, tunnettu siitä, että renkaiden välisen sortokulman muuttamiseksi on ainakin toinen renkaista järjestetty käännettäväksi. 35 7 81673

8. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen testauslalte, tun nettu siitä, että sortokulma ja ajonopeus ovat muutettavissa tes-tausajon aikana. 5 10 15 20 25 30 35