DE4209581A1 - Kraftfahrzeugpruefstand - Google Patents
KraftfahrzeugpruefstandInfo
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/0072—Wheeled or endless-tracked vehicles the wheels of the vehicle co-operating with rotatable rolls
- G01M17/0074—Details, e.g. roller construction, vehicle restraining devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
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- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
- G01M17/045—Suspension or damping the vehicle wheels co-operating with rotatable rollers
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Description
Kernproblem aller Fahrzeugprüfstände ist die Simulation der Fahrbahn
bei rollenden Rädern. Die verbreiteste Lösung ist der Rollenprüfstand
mit 2 kleinen oder einer großen Lauftrommel pro Rad. Für die Simulation
der Antriebs- und Bremskräfte bzw. der Fahrwiderstände ist das eine
zufriedenstellende Lösung.
Für alle Untersuchungen jedoch, bei denen die Steifigkeit des rollenden
Reifens von Einfluß ist, z. B. für die Vertikaldynamik des Fahrwerks auf
unebener Fahrbahn, ist das Rollen des Reifens auf einer ebenen
Aufstandsfläche erforderlich.
Dies führt zur Lösung der Flachbahneinheit, bei der der Reifen auf einem
endlosen Laufband abrollt, das zwischen 2 Walzen läuft. Technisches
Problem dabei ist die Tatsache, daß dieses Laufband nicht imstande
ist die Vertikalkräfte in der Reifenaufstandfläche aufzunehmen. Dies führt
dann entweder zu sehr aufwendigen Lösungen in Form von Abstützung
des Laufbandes mit einem Luft- oder Hydraulikpolster, oder Gleitschuhen
mit entsprechenden Schmierungsproblemen, oder zu Rollen- und Walzen
lösungen wie in U.S.Pat. 35 20 180 oder DE 38 30 049 C1, die zu keiner
vollständig ebenen Aufstandsfläche führen.
Der in Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem
zugrunde, mit technisch einfachen Mitteln eine ebene Aufstandsfläche für
den rollenden Fahrzeugreifen zu simulieren und in dieser die Vertikal
und Umfangskräfte zu übertragen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein rollendes,
jedoch elastisches Element zur Vertikal-Abstützung verwendet wird, das
die gleichen elastischen und dynamischen Eigenschaften hat wie der
Fahrzeugreifen. Benutzt man also einen gleichartigen Reifen zur
Abstützung für den Fahrzeugreifen, bleibt aus Symmetriegründen die
Lauffläche eben.
Neben der vollständigen Ebenheit der Lauffläche bestehen die mit der
Erfindung erzielten Vorteile insbesondere im geringen technischen
Aufwand der Lösung. Ein geeigneter Reifen samt Felge ist als Massen
produkt leicht verfügbar und bei Verschleiß einfach austauschbar.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist in Patentanspruch 5 und
6 angegeben. Da ein Reifen bekanntermaßen sehr gut zur Übertragung
von Umfangskräften geeignet ist, können die bei der erfindungsgemäßen
Anwendung im Prüfstand eingesetzten luftbereiften Räder auch zum
An- und Abtrieb des Prüfstandes benutzt werden.
Mehrere Ausführungsbeispiele werden unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 ein Fahrzeugrad (1), das direkt auf einem gleichartig bereiften
Prüfstandsrad (2) abrollt, welches am Prüfstandsrahmen (3) drehbar
gelagert ist (s. Anspruch 2).
Die ebene Lauffläche liegt in der Symmetrieebene (4).
Fig. 2 ein Fahrzeugrad (1), das auf einem Laufband (4) abrollt, welches
von den Rollen (5) und (6) geführt und von unten durch das luft
bereifte Rad (2) unterstützt wird (s. Anspruch 3). Das Rad (2) und
die Rollen (5) und (6) sind am Prüfstandsrahmen (3) gelagert.
Fig. 3 eine Anordnung wie in Fig. 1, wobei das Prüfstandsrad (2) jedoch
auf einem hydraulischen Zylinder (7) gelagert ist und vertikal bewegt
werden kann, siehe Anspruch 4.
Fig. 4 ein Fahrzeugrad (1), das auf einer Lauftrommel (8) abrollt, wobei
die Antriebs- und Bremskräfte von dem darunter angeordneten
luftbereiften Rad (2) übertragen werden, siehe Anspruch 6.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugprüfstand zur Simulation der Reaktionskräfte an den
rollenden Rädern,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur vertikalen Abstützung der Reifenaufstandsfläche und/oder
zur Simulation der Antriebs- und Bremskräfte ein unterhalb der
Lauffläche rollender Reifen verwendet wird.
2. Kraftfahrzeugprüfstand nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Reifen des Fahrzeugs direkt auf einem spiegelbildlich ange
ordneten, gleichartigen Reifen des Prüfstands abrollt und die Reifen
aufstandsfläche durch die symmetrische Verformung beider Reifen
eben bleibt.
3. Kraftfahrzeugprüfstand nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf der Unterseite eines Laufbandes bekannter Bauart ein luftbe
reiftes Rad angeordnet ist, das die Vertikalkräfte des auf der Oberseite
des Laufbandes rollenden Fahrzeugreifens abstützt.
4. Kraftfahrzeugprüfstand nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfstandsseitige luftbereifte Rad auf einem Hydropulszylinder
montiert ist und damit die vertikale Schwingungsanregung auf unebener
Fahrbahn bei rollenden Rädern simuliert werden kann.
5. Kraftfahrzeugprüfstand nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Prüfstandsseitige Rad mit einer Antriebs- und Belastungseinheit
(z. B. Gleichstrommaschine) verbunden ist, so daß das zu prüfende
Fahrzeug in verschiedenen Lastzuständen gefahren werden kann.
6. Kraftfahrzeugprüfstand nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß je ein luftbereiftes Rad an der Unterseite jeder Lauftrommel eines
Rollenprüfstandes angeordnet und direkt oder über ein Getriebe mit der
Antriebs- und Belastungseinheit verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924209581 DE4209581A1 (de) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Kraftfahrzeugpruefstand |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924209581 DE4209581A1 (de) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Kraftfahrzeugpruefstand |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4209581A1 true DE4209581A1 (de) | 1992-08-13 |
Family
ID=6454913
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924209581 Ceased DE4209581A1 (de) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Kraftfahrzeugpruefstand |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4209581A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-03-25 DE DE19924209581 patent/DE4209581A1/de not_active Ceased
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OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
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8131 | Rejection |