FR2605947A1

FR2605947A1 - Tringlerie d'actionnement pour un embrayage

Info

Publication number: FR2605947A1
Application number: FR8714844A
Authority: FR
Inventors: Dieter Papenhagen; Eberhard Klemm; Aurel Steilner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1986-10-29
Filing date: 1987-10-27
Publication date: 1988-05-06
Anticipated expiration: 2007-10-27
Also published as: DE3636748C1; IT1211725B; US4846012A; JPS63112226A; FR2605947B1; IT8748309A0

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE TRINGLERIE D'ACTIONNEMENT POUR UN EMBRAYAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT UN LEVIER D'EMBRAYAGE QUI PEUT PRENDRE DEUX POSITIONS LIMITES CORRESPONDANT A L'EMBRAYAGE EMBRAYE ET A L'EMBRAYAGE DEBRAYE ET SUR LEQUEL S'ACCROCHE UN RESSORT DE FRANCHISSEMENT DE POINT MORT QUI EXERCE UNE FORCE DIRIGEE VERS UNE POSITION LIMITE RESPECTIVE. POUR REDUIRE, DANS LE CAS D'UN RESSORT DE FRANCHISSEMENT DE POINT MORT PUISSANT, LA FORCE D'ACTIONNEMENT A EXERCER PAR LE CONDUCTEUR, IL EST PREVU UN RESSORT COMPENSATEUR 11 QUI S'ACCROCHE SUR LE LEVIER D'EMBRAYAGE 1 ET QUI EXERCE SUR CELUI-CI UNE FORCE DIRIGEE VERS LA POSITION LIMITE CORRESPONDANT A L'EMBRAYAGE DEBRAYE, DE SORTE QUE LE COUPLE EXERCE PAR LUI SUR LE LEVIER D'EMBRAYAGE 1 DANS LE CAS OU L'EMBRAYAGE EST DEBRAYE EST PLUS PETIT QUE DANS LE CAS OU L'EMBRAYAGE EST EMBRAYE. APPLICATION AU DOMAINE AUTOMOBILE.

Description

La présente invention concerne une tringlerie d'actionnement pour un

embrayage, notamment pour un embrayage de véhicule automobile, comprenant un levier d'embrayage

qui comporte deux positions limites correspondant à l'embraya-

ge et au débrayage de l'embrayage et sur lequel s'accroche un ressortde f ranchissmentdepointmort qui, dans une position du levier d'embrayage située entre la position de point mort et une position limite, exerce sur le levier d'embrayage une force

dirigée vers cette position limite.

Dans de telles tringleries d'actionnement, comme celles connues par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 23 23 027, lorsque de grandes forces de pression sont exercées dans l'embrayage, le ressort de franchissementde point rmortdoitproduireunegrandeforce élastique pour maintenir dans une plage admissible la force d'actionnement

à exercer sur le levier d'embrayage dans la zone de la posi-

tion limite correspondant à l'embrayage débrayé. Il se produit ainsi cependant une augmentation de la force d'actionnement

dans la zone de l'autre position limite, ce qui a pour consé-

quence une réduction du confort.

L'invention a pour but d'agencer une tringlerie d'actionnement tu type défini ci-dessus de telle sorte qu'une plus petite force d'actionnement, ne réduisant pas le confort, soit obtenue dans l'embrayage sur toute la course du levier d'embrayage dans le cas de grandes forces de pression. Le problème est résolu conformément à l'invention en ce que sur le levier d'embrayage s'accroche un ressort compensateur,qu. exerce sur le levier d'embrayage une force dirigée vers la position limite correspondant à l'embrayage débrayé, le couple exercé par le ressort compensateur sur le levier d'embrayage étant plus petit, dans une zone proche de la position limite correspondant à l'embrayage débrayé, par suite d'une plus petite force élastique et/ou d'un plus petit bras de levier utile, que dans une zone proche de la

position limite qui correspond à l'embrayage embrayé.

Dans l. tringlerie d'actionnement agencée conformé-

ment à l'invention, le ressort compensateur assiste, dans une zone comprise entre la position limite correspondant à l'embrayage embrayé et la position de point mort du ressort de point mort, la force d'actionnement en opposition à la force du ressort de point mort de telle sorte que la force d'actionnement nécessaire dans cette zone est considérable-

ment réduite et que le confort de manoeuvre est ainsi amélioré.

Lors d'un actionnement additionnel du levier d'embrayage au delà de la position de point mort, l'influence du ressort compensateur est considérablement diminuée de sorte qu'un

recul de la tringlerie d'actionnement à partir de la condi-

tion débrayée de l'embrayage n'est plus empêché par des forces

de rappel dont la somme est trop petite.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée

à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente en vue en élévation latérale une tringlerie d'actionnement conforme à l'invention, et la figure 2 représente un diagramme force-course pour le

levier d'embrayage.

Un levier d'embrayage 1 est monté de façon tournante dans un palier 2 installé sur une partie 3 de la carrosserie d'un véhicule automobile, non représenté en détail. Sur la figure, le levier est représenté par des lignes en trait plein dans la position limite correspondant à l'embrayage embrayé et par des lignes en trait mixte dans l'autre position limite correspondant à l'embrayage débrayé. Sur le levier d'embrayage 1 est articulé, par l'intermédiaire d'une tige 4, un piston coopérant avec un cylindre hydraulique 5 et à l'aide duquel est produite, en fonction de la force d'actionnement exercée sur le levier d'embrayage 1, une pression hydraulique qui peut être transmise à l'embrayage par l'intermédiaire d'un conduit hydraulique, non représenté et pouvant être

relié par l'intermédiaire du raccord 6 au cylindre hydrauli-

que 5.

Sur le levier d'embrayage 1 est articulé, au point d'articulation 7, un ressort de pression, agencé sous la formed'unressortdefranchissementdepointmort8, parl'intermédiaire d'une pièce d'articulation 9 qui s'appuie d'autre part sur la partie 3 de la carrosserie dans un support 10. Le point d'articulation 7 et le support 10 sont disposés par rapport au palier de levier 2 de telle sorte que le ressort defranchissementdepointmort8occupeunemositionde point mort pour environ un tiers ou un quart de la course du levier d'embrayage, à partir de la position limite correspondant à l'embrayage embrayé alors que, dans les autres positions du levier d'embrayage 1, il exerce sur celui-ci une force

dirigée vers la position limite adjacente.

Au point d'articulation 7 est en outre articulé un ressort compensateur 11, agencé sous forme d'un ressort de traction et qui est articulé d'autre part également sur un

point d'articulation 12 placé sur la partie 3 de la carrosse-

rie. Les deux points d'articulation 7 et 12 sont disposés l'un par rapport à l'autre et par rapport au palier de levier 2 de telle sorte que le ressort compensateur 11 exerce, dans n'importe quelle position du levier d'embrayage 1, sur celui-ci

une force de traction dirigée vers la position limite corres-

pondant à l'embrayage débrayé. Le moment exercé par cette force de traction sur le levier d'embrayage 1 par rapport au palier de levier 2 est progressivement diminué lors d'un mouvement du levier d'embrayage en direction de la position limite correspondant à l'embrayage débrayé car il se produit une réduction aussi bien de la force de traction du ressort compensateur 11, à cause d'un rapprochement mutuel, engendré lors de ce mouvement, des de_.- points d'articulation 7 et 12, que du bras de levier utile du ressort compensateur 11, à cause d'un rapprochement de la ligne d'action, qui est déterminée par les deux points d'articulation 7 et 12, du

ressort compensateur 11 sur le palier de levier 2.

D'après le diagramme représenté sur la figure 2, la force P nécessaire pour l'actionnement du levier d'embrayage 1 est représentée en fonction de la course s du levier d'embrayage 1, le point initial de la course s étant la position limite correspondant à l'embrayage embrayé. Les courbes en trait plein représentent les forces P intervenant dans une tringlerie d'actionnement agencée conformément à l'invention et les courbes en trait interrompu représentent les forces intervenant dans une tringlerie d'actionnement analogue mais cependant sans le ressort compensateur. A cet

égard, la courbe supérieure représente la force d'actionne-

ment PB à exercer par le conducteur du véhicule lors du débrayage de l'embrayage tandis que la courbe respectivement inférieure représente la force de rappel PR disponible, dans le cas o l'embrayage est embrayé, pour le rappel de la tringlerie d'actionnement. La différence entre ces deux forces PB et PR' qui augmente avec la course s, correspond aux forces de frottement croissantes, qui sont fonction des forces, augmentant avec la course s, qui se produisent dans

la tringlerie d'embrayage et dans l'embrayage.

Dans le cas d'une tringlerie d'actionnement sans ressort compensateur 11, le conducteur doit exercer, au début du processus de débrayage, des forces PB relativement grandes, qui sont ressenties comme fatigantes par le conducteur et qui représentent une perte de confort. Grâce à la disposition, conforme à l'invention, du ressort compensateur 11, cette force initiale est considérablement réduite, ce qui est

ressenti de façon agréable.

Egalement sur tout le reste de la course s, les forces PB à exercer par le conducteur sont réduites par le ressort compensateur 11. A cet égard, à mesure que la course s augmente, les deux courbes PB se rapprochent de plus en plus, sous l'effet de la diminution du couple exercé par le ressort compensateur 11 sur le levier d'embrayage 1. On est ainsi assuré que la force de rappel restante PR ne diminue pas, notamment dans le cas d'une grande course s, en dessous d'une

valeur nécessaire pour le rappel de la tringlerie d'actionne-

ment. Grâce à l'agencement conforme à l'invention du ressort compensateur 11, les forces à exercer par le conducteur peuvent ainsi être réduites dans une proportion importante

sans créer des inconvénients par ailleurs.

260'S947

Claims

REVENDICATION

Tringlerie d'actionnement pour un embrayage, notamment pour un embrayage de véhicule automobile, comprenant un levier d'embrayage qui comporte deux positions limites correspondant à l'embrayage et au débrayage de

l'embrayage et sur lequel s'accroche un ressort de franchis-

sen-ntdepointmortqui, ansunepositiondu levier d'embrayage située entre la position de point mort et une position limite, exerce sur le levier d'embrayage une force dirigée vers cette

position limite, caractérisé en ce que sur le levier d'embraya-

ge (1) s'accroche un ressort compensateur (11), qui exerce sur le levier d'embrayage (1) une force dirigée vers la position limite correspondant à l'embrayage débrayé, le couple exercé par le ressort compensateur (11) sur le levier d'embrayage (1) étant plus petit, dans une zone proche de la position limite cDrrespondant à l'embrayage débrayé, par suite d'une plus petite force élastique et/ou d'un plus petit bras de levier utile, que dans une zone proche de la position

limite qui correspond à l'embrayage embrayé.