FR2575433A1

FR2575433A1 - Motocyclette equipee d'un dispositif perfectionne de reservoir et d'alimentation en carburant

Info

Publication number: FR2575433A1
Application number: FR8519162A
Authority: FR
Inventors: Michio Nakamura; Minoru Tsunoda; Hiroshi Murakami; Yuji Matsyi; Noriyasu Matshhashi; Hiyoshi Fukuchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-27
Filing date: 1985-12-24
Publication date: 1986-07-04
Anticipated expiration: 2005-12-24
Also published as: FR2575433B1; GB8531587D0; GB2169253B; GB2169253A; US4653762A

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE MOTOCYCLETTE EQUIPEE D'UN DISPOSITIF PERFECTIONNE DE RESERVOIR ET D'ALIMENTATION EN CARBURANT. LA MOTOCYCLETTE 1 COMPREND UN PREMIER RESERVOIR DE CARBURANT 10 IMPLANTE EN PARTIE HAUTE DU CADRE 2 DU VEHICULE ET MUNI D'UN ORIFICE DE REMPLISSAGE 13, AINSI QU'UN SECOND RESERVOIR DE CARBURANT 20 QUI EST SITUE PLUS BAS QUE LE PREMIER RESERVOIR 10 ET PRESENTE UN ORIFICE DE REMPLISSAGE 21. UNE DURIT DE JONCTION 26 FAIT COMMUNIQUER MUTUELLEMENT CES RESERVOIRS 10, 20. LA DURIT 26 RENFERME DES MOYENS DE COMMUTATION 25 CONCUS POUR OUVRIR ET FERMER CETTE DURIT ET DES MOYENS DE POMPAGE. APPLICATION NOTAMMENT AUX MOTOCYCLETTES POUR TERRAINS ACCIDENTES.

Description

Motocyclette équipée d'un dispositif perfectionné de réservoir et

d'alimentation en carburant La présente invention se rapporte à une motocyclette et, plus particulièrement, à un réservoir de carburant et à

un dispositif d'alimentation en carburant équipant cette motocyclette.

Dans une motocyclette, un réservoir de carburant est habituellement disposé sur un tube principal surplombant un moteur, si bien que ce réservoir se trouve plus haut

qu'un carburateur. Par conséquent, du carburant est déli-

vré du réservoir à une chambre à flotteur du carbura-

teur par un écoulement naturel vers le bas du à son propre poids. Dans une motocyclette du genre précité, lorsque la contenance du réservoir de carburant doit être accrue dans une large mesure, il est nécessaire d'augmenter soit sa largeur, soit sa hauteur. Cela à cause du fait que

sa longueur est limitée à une certaine plage.

Néanmoins, s'il fallait accroître la largeur du ré-

servoir de carburant, des conditions de conduite incom-

modes seraient imposées à un utilisateur de la motocy-

clette. De plus, étant donné que le poids d'un réser-

voir de carburant empli d'essence est accru proportion-

nellement à la hauteur du châssis du véhicule, le centre de gravité de l'ensemble de ce véhicule est surélevé. De surcroit, du fait que la surface du liquide à l'intérieur du réservoir devient grande, cette surface accuse des fluctuations importantes provoquées par des vibrations du châssis du véhicule, ce qui entraîne des variations

dans la quantité de carburant fournie au carburateur.

Lorsque le réservoir de carburant est doté d'une

grande hauteur, le fond de ce réservoir se trouve surbais-

sé par rapport à l'endroit auquel le carburateur est ins-

tallé. En conséquence, la seule solution offerte consiste à implanter une pompe à essence supplémentaire, de façon à tirer efficacement parti du carburant renfermé par le réservoir. Néanmoins, l'utilisation additionnelle d'une telle pompe à essence implique un accroissement

du châssis du véhicule et un renchérissement des coûts.

Un premier objet de la présente invention consiste par conséquent à proposer une motocyclette équipée d'un réservoir de carburant de grande capacité, sans aucune augmentation de largeur ni aucune surélévation du centre

de gravité du châssis du véhicule.

Un autre objet de l'invention consiste à fournir une

motocyclette dans laquelle du carburant puisse être rapi-

dement délivré à un réservoir.

L'invention vise en outre à proposer une motocyclette

dans laquelle du carburant puisse être fourni à un carbu-

rateur, à partir d'une zone de réserve en carburant

occupant une position plus basse que ledit carburateur.

Un autre objet de l'invention réside dans la concep-

tion d'une motocyclette équipée d'une pompe à essence

simple et peu onéreuse.

Une motocyclette conforme à la présente invention com-

prend un premier réservoir de carburant,implanté dans une région supérieure du châssis du véhicule et muni

d'un orifice de remplissage; un second réservoir de car-

burant, occupant une position plus basse que le premier réservoir et doté d'un orifice de remplissage; une durite de jonction faisant communiquer les premier et second réservoirs; ainsi que des moyens de commutation logés dans la durite de jonction et conçus pour ouvrir et fermer cette durite. Selon la présente invention,

étant donné qu'il est prévu un second réservoir de carbu-

rant faisant office de réservoir auxiliaire,en plus d'un

premier réservoir de carburant servant de réservoir prin-

cipal, une grande quantité de carburant peut être maintenue en réserve. En outre, comme ces réservoirs sont agencés en superposition, il n'est pas nécessaire d'accroitre

leur largeur en vue d'augmenter leur capacité, ni de sur-

élever le centre de gravité du chassis du véhicule. De

surcroit, étant donné que les premier et second réser-

voirs sont pourvus l'un et l'autre d'orifices respectifs

de remplissage, du carburant peut être délivré simulta-

nément à ces deux réservoirs, ce qui assure un ravitail-

lement rapide en carburant. Du carburant peut également être délivré à l'un des réservoirs à partir de l'autre réservoir. Selon une autre caractéristique de la présente inven- tion, une zone de réserve en carburant est délimitée à l'intérieur du premier réservoir à un niveau situé plus haut qu'un carburateur, et le second réservoir communique

avec cette zone de réserve par l'intermédiaire d'une du-

rite de jonction et d'une pompe à essence. Conséquemment,

même si le second réservoir occupe une position plus bas-

se que le carburateur, du carburant peut être fourni à ce carburateur par l'entremise de la zone de réserve. Les premier et second réservoirs peuvent être regroupés en

un seul et unique réservoir de carburant.

D'après une autre caractéristique de la présente in-

vention, une pompe, actionnée par un diaphragme coopé-

rant avec un collecteur d'admission d'un moteur, est uti-

lisée afin d'acheminer du carburant, renfermé par un ré-

servoir situé plus bas que le carburateur, jusqu'à un emplacement situé plus haut que ledit carburateur. Cette pompe est d'une réalisation extrêmement simple et peu onéreuse. L'invention va à présent être décrite plus en détail à

titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des-

sins annexes sur lesquels:

la figure 1 est une élévation latérale d'une motocy-

clette conforme à la présente invention; la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire à échelle agrandie, montrant un réservoir principal de carburant de la motocyclette; la figure 3 est une vue par-dessous dudit réservoir principal; la figure 4 est une perspective à échelle agrandie, illustrant un réservoir auxiliaire de carburant de la motocyclette; la figure 5 est une élévation latérale représentant le réservoir auxiliaire conjugué à un cadre auxiliaire;

la figure 6 est une perspective fragmentaire à échel-

le agrandie, montrant la motocyclette;

la figure 7 est une représentation fragmentaire sché-

matique explicative d'un système d'alimentation en carbu- rant de la motocyclette; la figure 8 est une illustration analogue à la figure 7, expliquant une autre forme de réalisation;

la figure 9 est une élévation latérale avec arrache-

ment, illustrant un réservoir principal de carburant d'une autre forme de réalisation; et

la figure 10 est une élévation latérale avec arra-

chement, montrant un réservoir de carburant dans une au-

tre variante de réalisation.

Une forme de réalisation préférentielle de la pré-

sente invention va maintenant être décrite en se référant

aux dessins annexés.

La figure 1 est une élévation latérale illustrant la réalisation globale d'une motocyclette I à laquelle la présente invention est appliquée. La motocyclette selon ce type de réalisation est destinée à circuler sur un terrain accidenté. Un cadre principal 2 est relié, par sa région extrême postérieure, à deux supports centraux 3 situés respectivement à droite et à gauche. Ces supports

centraux 3 sont assujettis à un cadre auxiliaire 4.

Comme représenté sur la figure 5, le cadre auxiliaire

comprend une glissière 5 de siège et un renfort posté-

rieur 6, formant l'un et l'autre une fourche de l'arrière vers l'avant. Une extrémité antérieure de la glissière 5

et une extrémité antérieure du renfort 6 sont fixées amovi-

blement, par des boulons (non illustrés) ou organes analo-

gues, à des consoles 3a et 3b respectivement prévues en partie haute et en partie basse de chaque support central 3. Un moteur 7 est retenu par les supports 3 entre une

roue avant 8 et une roue arrière 9.

Un réservoir principal de carburant 10 (premier réser-

voir), suffisamment large pour coiffer par le côté une

zone frontale du moteur 7 et présentant une section sensi-

blement en U, est disposé à califourchon sur le cadre principal 2. Comme le montre la figure 2, le réservoir principal 10 comporte un espace libre 11 dans sa région postérieure supérieure. L'espace 11 loge un filtre à air et il est obturé par un capot amovible 41. Le filtre à air 40 communique avec une chambre à air 42 disposée derrière ce filtre. La chambre 42 est raccordée à un carburateur 44 par une tubulure de jonction 43. De l'air filtré par le filtre 40 est délivré au carburateur 44 à partir de la chambre 42, par l'entremise de la tubulure 43. A son sommet, le réservoir principal 10 est percé d'un orifice 13 de remplissage de carburant, sur lequel

un bouchon 14 est installé amoviblement. Pour solidari-

ser d'un seul tenant le réservoir principal 10 avec le châssis du véhicule, deux saillies de retenue 15 (figure 3), dépassant par la droite et par la gauche de la région

antérieure du réservoir, sont introduites dans deux piè-

ces de support en U (non représentées) situées à droite

et à gauche du châssis du véhicule, puis l'extrémité pos-

térieure dudit réservoir est fixée au cadre auxiliaire 4

par des vis ou éléments analogues.

Outre le réservoir principal 10 (premier réservoir de carburant), la motocyclette 1 est également pourvue d'un réservoir auxiliaire de carburant 20 (second réservoir),

de sorte que cette motocyclette 1 peut poursuivre sa mar-

che pendant une longue période sans ravitaillement en carburant. Le réservoir auxiliaire 20 se trouve dans une région triangulaire délimitée par la glissière 5 du siège, par le renfort postérieur 6 et par les supports centraux 3, et occupant une position plus basse que le

carburateur 44. De part et d'autre, le réservoir auxiliai-

re 20 présente des ailes saillantes 23 coiffant latérale-

ment le renfort postérieur 6. L'aile de gauche est percée,

dans sa région postérieure, d'un orifice 21 de remplis-

sage de carburant. Cet orifice 21 est obturé par un bou-

chon amovible 22.

Comme l'illustrent les figures 1 et 6, le réservoir

auxiliaire 20 est muni, dans sa région antérieure infé-

rieure, d'un robinet 25 communiquant avec l'espace interne de ce réservoir 20. Le robinet 25 est raccordé, par l'in-

termédiaire d'une durite de jonction 26, au raccord d'ad-

mission 28 d'une pompe à essence 27 assujettie à un fond a du réservoir principal 10. Un raccord de sortie 29 de la pompe à essence 27 est en communication avec le réservoir principal 10 par l'entremise d'une durite de

jonction 31. Du carburant renfermé par le réservoir auxi-

liaire 20 est délivré au réservoir principal 10 par un actionnement de la pompe 27. La référence 30 désigne un filtre incorporé dans la durite 26. La pompe à essence 27 comprend une chambre de pompage 52 et une chambre 53 à diaphragme formée par un diaphragme 51 logé dans un

boitier 50, comme illustré schématiquement sur la figu-

re 7. La chambre de pompage 52 est scindée en une zone d'admission 56 et en une zone de sortie 57, par une cloison 55 munie d'une valve 54. La zone d'admission 56

et la zone de sortie 57 sont reliées au raccord d'admis-

sion 28 et au raccord de sortie 29, respectivement.

D'autre part, un tube 35 d'admission de pression établit la communication entre la chambre 53 à diaphragme et un

collecteur d'admission 36 du moteur 7.

Lorsque le moteur 7 est actionné, la pression (dé-

pression) régnant à l'intérieur du collecteur d'admission

36 fluctue en fonction de la course du piston. Cette va-

riation de pression est répercutée à la chambre 53 à diaphragme par l'intermédiaire du tube 35, et le volume de la chambre de pompage 52 varie selon les mouvements ascendants et descendants du diaphragme. En conséquence,

la valve 54 est ouverte et fermée, et du carburant ren-

fermé par le réservoir auxiliaire 20 est admis dans la chambre de pompage 52 grâce à la durite de jonction 26 lorsque le diaphragme 51 se meut de haut en bas. Lorsque le diaphragme 51 est déplacé vers le haut, du carburant renfermé par la zone de sortie 57 est introduit dans le réservoir principal 10 par l'entremise de la durite de

jonction 31. Les durites 26 et 31 sont équipées d'un cla-

pet anti-retour, afin d'empêcher un éventuel reflux du carburant. Du fait que la pompe à essence 27 est montée à la face inférieure du fond 10a du réservoir principal , la chambre 53 à diaphragme occupe une position plus haute qu'une zone de liaison entre le tube d'admission et le collecteur d'admission 36, c'est-à-dire une zone 37 supprimant la dépression. Par conséquent, même si un carburant non vaporisé(à l'état liquide)est mélangé à l'intérieur du collecteur d'admission 36, ce carburant

à l'état liquide ne remontera jamais le tube 35 pour par-

venir dans la chambre 53. Ainsi, le diaphragme 51 est

toujours actionné d'une manière stable et assure un rende-

ment satisfaisant prédéterminé.

Une zone inférieure de droite et une zone inférieure de gauche du réservoir principal 10 sont mutuellement raccordées par une durite de communication 32, et sont

reliées au carburateur 44 par l'entremise d'une durite 33.

d'alimentation en carburant. Cette durite d'alimentation 33 est munie d'un robinet 34. Lorsque le robinet 34 est ouvert, le carburant est délivré au carburateur 44 à

partir du réservoir principal 10 à cause de la différen-

ce de hauteur entre ce réservoir principal 10 et ledit

carburateur 44. Un pot d'échappement 46, relié à un rac-

cord d'échappement (non représenté) du moteur 7, est dis-

posé du côté droit du châssis du véhicule.

Dans la réalisation de la présente invention exposée ci-avant, lorsque le robinet 34 est ouvert, le carburant renfermé par le réservoir principal 10 est fourni au

carburateur 44 par l'intermédiaire de la durite d'alimen-

tation 33 et dudit robinet 34, par suite de la dénivella-

tion. Lorsque le robinet 25 est ouvert et que le moteur 7 est mis en marche, la pompe à essence 27 est actionnée pour refouler dans le réservoir principal 10 le carburant

contenu dans le réservoir auxiliaire 20, par l'intermé-

diaire du robinet 25, de la durite de jonction 26, de la

pompe 27 et de la durite de jonction 31.

Du fait que les réservoirs principal 10 et auxiliaire 20 sont pourvus des orifices de remplissage 13 et 21, respectivement, le carburant peut être concomitamment déversé dans ces réservoirs 10 et 20. Ainsi, la durée du

ravitaillement en carburant peut être raccourcie.

Etant donné que le réservoir auxiliaire 20 se trouve

au-dessous du réservoir principal 10, le centre de gra-

vité du châssis du véhicule peut être abaissé en compa-

raison avec une motocyclette classique, dans laquelle un réservoir de carburant est à califourchon au-dessus d'un cadre principal. En même temps, la quantité de carburant

déversé peut être augmentée.

Comme les réservoirs respectifs 10 et 20 sont munis des orifices de remplissage respectifs 13 et 21, même

s'il advenait que la pompe à essence 25 accuse une dé-

faillance, le carburant peut être prélevé du réservoir auxiliaire 20 en engageant une pompe à essence portative

dans l'orifice 21 de ce réservoir auxiliaire 20, de ma-

nière à transvaser le carburant dans le réservoir prin-

cipal 10.

Etant donné que l'orifice de remplissage 21 du ré-

servoir auxiliaire 20 se trouve du côté gauche et que le

pot d'échappement 46 est disposé du côté droit, l'instal-

lation de ce pot d'échappement 46 peut être librement

modifiée,sans être entravée par ledit orifice 21.

Etant donné que la pompe à essence 27 est entrainée par la fluctuation de pression du collecteur d'admission

36, un système d'entraînement de cette pompe est consti-

tué d'une manière simple, en raccordant seulement le col-

lecteur d'admission 36 à ladite pompe 27 par l'intermé-

diaire du tube 35 d'admission de pression. Par conséquent, grâce à un dispositif simple, du carburant renfermé par

un réservoir occupant une position basse peut être déli-

vré à un carburateur occupant une position plus haute. De

surcroît, un pompage stable peut être obtenu.

Dans la forme de réalisation mentionnée ci-avant, la pompe à essence 27 est installée à la surface du fond du réservoir principal 10 (c'est-àdire à un emplacement plus haut que le collecteur d'admission 36), de façon à

empêcher que le carburant liquide situé dans le collec-

teur 36 pénètre dans la chambre 53 à diaphragme. En va-

riante, la pompe 27 peut être placée à une hauteur souhai-

tée, avec le même effet consistant à empécher-le carbu-

rant liquide de parvenir à la chambre 53. La figure 8 est une représentation schématique similaire à la figure 7, montrant une conception telle que celle qui vient d'être décrite. Dans cette réalisation, la pompe 27 occupe un emplacement plus bas que le collecteur d'admission 36, en étant par exemple montée sur le réservoir auxiliaire 20. Cependant, la prise 37 de dépression, dans laquelle

le tube 35 communiquant avec la chambre 53 à dia-

phragme prélève la dépression provenant du collecteur

d'admission 36, occupe un emplacement suffisamment dis-

tant, vers le haut, d'une zone inférieure extrême 36a dudit collecteur 36. Ainsi, le carburant liquide stagnant dans la zone inférieure du collecteur 36 ne pénétrera jamais dans la chambre 53 à diaphragme en empruntant le tube 35 d'admission de pression. Dans la pompe 27 de ce type de réalisation, au lieu de prévoir la cloison 55 et la valve 54 illustrées dans la chambre de pompage 52 sur la figure 7, les durites de jonction 26 et 31 sont

équipées d'une valve d'admission 38 et d'une valve d'éva-

cuation 39, respectivement.

Sur les figures 7, 8 et 9, la référence 16 désigne une zone de réserve en carburant, délimitée par une cloison

séparatrice 17 à l'intérieur du réservoir principal 10.

Comme le montre la figure 9, la zone de réserve 16 peut être prévue soit du coté droit, soit du côté gauche de

la partie centrale de l'espace interne du réservoir prin-

cipal 10. Dans l'un et l'autre cas, cette zone de réserve 16 occupe, à l'intérieur du réservoir principal, une position plus haute que le carburateur 44. De plus, le carburant refoulé par la pompe 27 à partir du réservoir auxiliaire 20 est maintenu en réserve dans la zone 16, puis délivré de cette dernière au carburateur 44 de la même manière que celle susdécrite. Le carburant conservé en réserve, à un emplacement plus bas que la zone 16 du réservoir principal 10,afflue dans ladite zone 16 par suite de l'écoulement du fluide provoqué, à l'intérieur du réservoir 10, par l'accélération et la décélération du châssis du véhicule, etc.. En variante, une pompe

supplémentaire peut être employée à cette fin.

Le fait de ménager la zone 16 de réserve en carburant décrite ci-dessus permet d'atteindre les avantages suivants: s'il advient que du carburant déborde d'une

chambre à flotteur à cause de vibrations, d'une inclinai-

son et attitudes analogues du châssis du véhicule lors du déplacement de la motocyclette consommant le carburant

en provenance du réservoir auxiliaire 20,après que le car-

burant renfermé par le réservoir principal a été épuisé, une alimentation urgente de la chambre à flotteur en carburant s'avère nécessaire. Dans ce cas, du fait que le carburant maintenu en réserve dans la zone 16 peut

être délivré en urgence en tant que quantité supplémentai-

re, sans être tributaire de la quantité délivrée par la

pompe 27, il ne se produit aucun manque provisoire de car-

burant dans le carburateur 44 et le moteur 7 peut con-

server un régime normal. En conséquence, il n'est pas nécessaire de donner, à une pompe à essence,de grandes dimensions pour éviter un manque provisoire de carburant

dû au noyage d'un carburateur.

La figure 10 illustre une autre forme de réalisation

de la présente invention. Dans cette réalisation, le ré-

servoir principal 10 et le réservoir auxiliaire 20 sont regroupés pour former un réservoir de carburant 60. Par conséquent, une région postérieure inférieure 60a du

réservoir 60 est surbaissée par rapport au carburateur 44.

De plus, une zone 61 de réserve en carburant, similaire

à celle de la forme de réalisation qui précède, est ména-

gée à l'intérieur d'une région antérieure supérieure 60b du réservoir 60. Du carburant est délivré à la zone de

réserve 61 depuis la région inférieure 60a, par l'inter-

médiaire d'une durite de jonction 62 et d'une pompe à essence 63. Le carburant renfermé par la zone de réserve 61 est délivré au carburateur 44 par l'entremise d'un

robinet 64.

Claims

REVENDICATIONS

1. Motocyclette, caractérisée par le fait qu'elle comprend un premier réservoir de carburant (10),implanté dans une région supérieure d'un châssis du véhicule et muni d'un orifice de remplissage (13); un second réservoir de carburant (20), occupant une position plus basse que

le premier réservoir (10) et doté d'un orifice de remplis-

sage (21); une durite de jonction (26, 31) faisant communiquer les premier (10) et second (20) réservoirs; ainsi que des moyens de commutation (25, 54; 38, 39)logés

dans la durite de jonction (26; 31) et conçus pour ou-

vrir et fermer cette durite.

2. Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le premier réservoir de carburant (10) est à califourchon au-dessus d'un cadre principal (2) du châssis du véhicule, le second réservoir de carburant (20) étant disposé au-dessous d'une région postérieure dudit

premier réservoir (10).

3. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisée par le fait que la durite de jonction (26, 31) est munie d'une pompe (27) qui est actionnée par un diaphragme (51) coopérant avec un collecteur d'admission (36) d'un

moteur (7).

4. Motocyclette selon la revendication 1 ou 2, carac-

térisée par le fait qu'une zone (16) de réserve en carbu-

rant est délimitée à l'intérieur du premier réservoir (10) à un emplacement situé plus haut qu'un carburateur (44), cette zone de réserve (16) étant raccordée au carburateur (44) par l'intermédiaire d'un robinet (34), la durite de jonction étant reliée à ladite zone de réserve (16) par

l'entremise d'une pompe à essence (27).

5. Motocyclette selon la revendication 4, caractéri-

sée par le fait que la pompe à essence (27) est actionnée par un diaphragme (51) coopérant avec un collecteur

d'admission (36) du moteur (7).

6. Motocyclette, caractérisée par le fait qu'elle

présente un réservoir de carburant (20) occupant une po-

sition plus basse qu'un carburateur (44), le carburant renfermé par ledit réservoir (20) étant acheminé jusqu'à un endroit situé plus haut que ledit carburateur (44),

par une pompe (27) actionnée par un diaphragme (51) coopé-

rant avec un collecteur d'admission (36) d'un moteur (7).

7. Motocyclette, caractérisée par le fait qu'elle pré-

sente un réservoir de carburant (60) dont une région supérieure (60b) occupe un emplacement situé plus haut qu'un carburateur (44) et dont une région inférieure (60a)

se trouve à un endroit situé plus bas que ledit carbura-

teur (44), ladite région supérieure (60b) du réservoir

renfermant intérieurement une zone (61) de réserve en car-

burant raccordée audit carburateur (44) par l'intermédiai-

re d'un robinet (64), la zone de réserve (61) et la région

inférieure (60a) du réservoir étant reliées l'une à l'au-

tre par l'entremise d'une durite de jonction (62) et

d'une pompe à essence (63).

8. Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée

par le fait que la pompe (63) est actionnée par un dia-

phragme (51) coopérant avec un collecteur d'admission

(36) d'un moteur (7).