FR2490733A2 - Dispositif ameliorant le fonctionnement des moteurs diesel a basse temperature - Google Patents

Dispositif ameliorant le fonctionnement des moteurs diesel a basse temperature Download PDF

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Abstract

DISPOSITIF DE RECHAUFFAGE DU GAS-OIL SERVANT DE CARBURANT AUX MOTEURS DIESEL, LE CARBURANT PROVENANT DU RESERVOIR D'UN VEHICULE PASSANT SUCCESSIVEMENT PAR UN FILTRE PUIS PAR UNE POMPE A HAUTE PRESSION DELIVRANT UN DEBIT D'ALIMENTATION DES INJECTEURS ET UN DEBIT EXCEDENTAIRE DIT DEBIT DE BALAYAGE ET NORMALEMENT RAMENE AU RESERVOIR DU VEHICULE, DISPOSITIF DANS LEQUEL UNE CONDUITE SUPPLEMENTAIRE EST BRANCHEE SUR LA CONDUITE DE RETOUR DU DEBIT DE BALAYAGE ET DEBOUCHE DANS LA CONDUITE RELIANT LE RESERVOIR AU FILTRE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE VANNE THERMOSTATIQUE AUTORISANT LE RECYCLAGE PAR LE FILTRE DE TOUT OU PARTIE DU DEBIT DE BALAYAGE SELON LA DEMANDE DE BREVET PRINCIPAL, CARACTERISE EN CE QUE LES DIVERS ORGANES CONSTITUANT LA VANNE THERMOSTATIQUE SONT LOGES DANS UN BLOC 3 SOLIDAIRE DU FILTRE.

Description

L'invention concerne un dispositif de réchauffage du gas oil servant de carburant aux moteurs diesel, le carburant provenant du réservoir d'un véhicule passant successivement par un filtre puis par une pompe à haute pression délivrant un débit d'alimentation des injecteurs et un débit excédentaire dit débit de balayage et normalement ramené au réservoir du véhicule, dispositif dans lequel une conduite supplémentaire est branchée sur la conduite de retour du débit de balayage et débouche dans la conduite reliant le réservoir au filtre par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique autorisant le recyclage par le filtre de tout ou partie du débit de balayage selon la demande de brevet principal N 79-11633 du 8 Mai 1979.
Ce système fonctionne certes de façon satisfaisante mais il arrive que l'utilisateur éventuel soit quelque peu rebuté par l'introduction d'un organe supplémentaire dans un espace déjà passablement encombré.
Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif compact, peu enccfnbrant et d'un montage facile tout en présentant absolument la même efficacité que le dispositif décrit dans le brevet principal.
A cet effet l'invention concerne un dispositif de réchauffage du gas oil servant de carburant aux moteurs diesel, le carburant provenant du réservoir d'un véhicule passant successivement par un filtre puis par une pompe à haute pression délivrant un débit d'alimentation des injecteurs et un débit excédentaire dit débit de balayage et normalement ramené au réservoir du véhicule, dispositif dans lequel une conduite supplémentaire est branchée sur la conduite de retour du débit de balayage et débouche dans la conduite reliant le réservoir au filtre par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique autorisant le recyclage par le filtre de tout ou partie du débit de balayage selon la demande de brevet principal N079-11633 du 8 Mai 1979, caractérisé en ce que les divers organes constituant la vanne thermostatique sont logés dans un bloc solidaire du filtre.L'ensemble filtre-vanne thermostatique est à peine plus encombrant que le filtre seul. I1 trouve sa place au même endroit qu'un filtre classique et son branchement est des plus aisés.
L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin joint dans lequel
- la figure 1 est une vue en coupe verticale de
l'ensemble filtre-vanne thermostatique suivant
l'invention, et
- la figure 2 est une vue schématique des moyens de
circulation du gas-oil comprenant l'ensemble
filtre-vanne suivant l'invention.
Le boitier 1 de l'ensemble filtre-vanne thermostatique suivant l'invention contient une cartouche filtrante 2
Il est surmonté d'un bloc 3 dans lequel est logée, entre autres, une vanne thermostatique constituée par un ressort spirale bilame 4 et un disque 5 perforé par un passage 6. Le ressort 4 est fixé à l'une de ses extrémités sur le pivot 7
Sur l'autre extrémité du ressort 4 est soudé un ergot 8 engagé à force dans un trou pratiqué dans le disque 5. Le disque 5 est monté de façon à pouvoir tourner librement autour du pivot 7, sa rotation étant commandée uniquement par l'ergot 8.
La conduite 9 introduit dans la chambre 10 le carburant provenant du réservoir 11 (figure 2) . Un passage 12 et un conduit descendant 13 permettent ensuite au carburant de descendre dans le boitier 1 pour passer à travers la cartouche filtrante 2 et le support 14 de cette cartouche avant de gagner le passage 15, la conduite 16 et la pompe à combustible 17.
Dans la face supérieure du bloc 3 débouche une conduite 18 qui collecte la totalité du débit excédentaire provenant de la pompe 17 par la conduite 19 ainsi que la totalité du débit de carburant non consommé par les injecteurs et recueilli par la conduite 20.
L'extrémité de la conduite 18 affleure à l'extrémité d'un passage 21 pratiqué dans le bloc 3 et s'étendant sur une grande partie de la largeur de ce bloc 3. L'extrémité de ce passage 21 s'élargit en une chambre de tranquillisation 22 dans laquelle la vitesse de circulation du carburant recyclé diminue pour faciliter un dégazage éventuellement nécessaire.
La chambre de tranquillisation 22 est perforée sur sa face inférieure par un passage 23 débouchant dans une chambre 24 et sur sa face supérieure par un passage 25 débouchant dans une chambre 26
La chambre 23 contient un clapet anti-retour 27 appuyé contre le passage 23 par un ressort 28. Ce clapet est taré pour s'ouvrir à une pression différentielle déterminée
P1, qui est par exemple de 10 mbars.
La chambre 26 contient de même un clapet anti-retour 29 appuyé contre le passage 25 par un ressort 30. Ce clapet est taré pour s'ouvrir à une pression différentielle P2 supérieure à la pression de tarage P1, du clapet 27. Cette pression est par exemple de 20 à 30 mbars Il en résulte que, lorsque le passage 6 est aligné axialement avec le passage 23, le carburant quitte la chambre 22 de préférence par le passage 23
Le clapet anti-retour 29 comporte en son centre un petit orifice calibré 31 d'un diamètre de 0,1 à 1 mi, selon la taille du moteur, pour permettre en permanence le dégazage de combustible.
A la chambre 26, est raccordée une conduite 32 qui assure le retour au réservoir 11 du carburant recyclé.
La circulation du carburant dans le filtre est contre lée par la position du disque perforé 5.
Pour une température du carburant arrivant par la conduite 9 inférieure à 20-250C le passage 6 est aligné axialement avec le passage 23, le disque 5 étant en fin de course vers les températures froides. Le carburant admis en
18 traverse alors préférentiellement le passage 23 pour se mélanger au carburant venant de la conduite 9. Ce dernier est alors réchauffé suffisamment pour refondre des éventuels cristaux de paraffine qui colmatent le filtre 2.
Lorsque la température du carburant provenant du réservoir par la conduite 9 est supérieure à 20-250C ou lorsque le réchauffement assuré par le recyclage est suffisant, le ressort bilame 4 commence à agir et le passage 6 étant déplacé, le carburant recyclé par la conduite 18, le passage 2] et la chambre 22 est retourné en totalité par la conduite 32 ou réservoir 11.

Claims (1)

REVENDICATION
1 - Dispositif de réchauffage du gas-oil servant de carburant
aux moteurs diesel, le carburant provenant du réservoir
d'un véhicule passant successivement par un filtre puis
par une pompe à haute pression délivrant un débit d'alimen
tation des injecteurs et un débit excédentaire dit débit
de balayage et normalement ramené au réservoir du véhicule,
dispositif dans lequel une conduite supplémentaire est
branchée sur la conduite de retour du débit de balayage et
débouche dans la conduite reliant le réservoir au filtre
par l'intermédiaire d'une vanne thermostatique autorisant
le recyclage par le filtre de tout ou partie du débit de
balayage selon la demande de brevet principal N079-11633
du 8 Mai 1979, caractérisé en ce que les divers organes
constituant la vanne thermostatique sont logés dans un
bloc (3) solidaire du filtre.
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