FR2531493A1 - Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne - Google Patents
Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2531493A1 FR2531493A1 FR8312742A FR8312742A FR2531493A1 FR 2531493 A1 FR2531493 A1 FR 2531493A1 FR 8312742 A FR8312742 A FR 8312742A FR 8312742 A FR8312742 A FR 8312742A FR 2531493 A1 FR2531493 A1 FR 2531493A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- subsidiary
- pump
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/12—Feeding by means of driven pumps fluid-driven, e.g. by compressed combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UNE POMPE DE CARBURANT 10 QUI ATTIRE DU CARBURANT D'UN RESERVOIR D'ALIMENTATION 12; UN RESERVOIR SUBSIDIAIRE 13 RECOIT DU CARBURANT DE L'ALIMENTATION 10 PAR UN CONDUIT 15 OU EST INCORPOREE UNE VANNE A UNE VOIE 16; L'ENTREE DE LA POMPE EST CONNECTEE A UN TUBE 14 QUI S'ETEND JUSQU'A PROXIMITE DE LA PAROI INTERIEURE DU RESERVOIR SUBSIDIAIRE 13; LE RESERVOIR SUBSIDIAIRE PEUT ETRE MIS SOUS PRESSION AVEC DE L'AIR POUR FORCER LE CARBURANT VERS LA POMPE 10 ET UNE SOUPAPE DE SECURITE 19 EST FIXEE SUR LE RESERVOIR SUBSIDIAIRE POUR Y LIMITER L'ACCUMULATION DE PRESSION. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'AMORCAGE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
Description
SYSTEME D Dl ALIMENTATION EN CARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
-La présente invention se rapporte à un système d'alimenta-
tion en carburant pour un moteur à combustion interne, le système de carburant étant du type comprenant une unité de distribution de carburant par laquelle du carburant peut être
amené à un moteur associé, une pompe d'alimentation en carbu-
rant pour amener du carburant à 11 unité de distribution et un réservoir d'alimentation d'o le carburant est prélevé, en
utilisation, par la pompe d'alimentation.
Des systèmes du type indiqué ci-dessus sont souvent pour-
vus d'une certaine forme de dispositif d'amorçage pouvant fonc-
tionner lorsqu'ils feront amorcer l'unité de distribution de carburant avec du carburant pour lui permettre de distribuer du carburant aussi rapidement que possible quand, par exemple, de l'air a pu entrer dans le système Le dispositif d'amorçage
peut avoir la forme d'un levier associé à la pompe d Dalimenta-
tion en carburant ou bien il peut être une pompe spéciale ou flaire partie d'une pompe spéciale prévue dans ce but Dans chaque cas, il est coûteux à prévoir et dans les cas o cuest
un dispositif manuel, il n'est toujours facile à faire fonc-
tionner. La présente invention a pour objet de produire un système
d'alimentation en carburant d'une façon simple et pratique.
Selon l: invention, un système d'alimentation en carburant
du type spécifié comprend une réservoir subsidiaire de carbu-
rant, un conduit par lequel ledit réservoir subsidiaire de
carburant peut être alimenté en carburant du réservoir d'alimen-
tation, une vanne à une voie dans ledit conduit, ladite vanne à
une voie servant à empêcher lu écoulement du carburant du réser-
voir subsidaire de carburant au réservoir d'alimentation, et un
autre conduit par lequel ledit réservoir subsidiaire de carbu-
rant peut être mis sous pression avec de l'air pour forcer le carburant du réservoir subsidiaire vers l'unité de distribution
de carburant.
D'autres cartéristiques et avantages de l'invention ressor-
tiront plus clairement à la lecture de la description explicati-
ve d'exemples de réalisation de l'invention en se référant aux dessins joints dans lesquels: les Figures l à 3 sont des vues schématiques de trois
2531493-
systèmes d'alimentation en carburant selon l'invention.
En se référant à la Figure 1 des dessins, en 10 est indiquée une unité de distribution de carburant ayant un certain
nombre de sorties à haute pression Il pour connexion,en utilisa-
tion, aux tubulures d'injection d'un moteur associé Dans la pompe 10, est incorporée une pompe d'alimentation en carburant à
basse pression qui fournit du carburant à la pome à haute pres-
sion et qui attire le carburant d'un réservoir d'alimentation
indiqué en 12 Entre le réservoir 12 et la pompe à basse pres-
sion, sera disposé, dans la pratique, au moins un filtre de
carburant et éventuellement également une autre forme de dis-
positif de traitement de carburant La pompe à basse pression
peut, dans certains cas, être séparée de-la pompe à haute pres-
sion, mais elle sera montée sur le moteur associé afin d'être
ainsi entraînée.
Le système d'alimentation en carburant comprend un réser-
voir subsidiaire 13 dans lequel s'étend un tube connecté à l'entrée de carburant de la pompe à basse pression La tube qui
est indiqué en 14, s'étend jusqueà proximité de la partie infé-
rieure du réservoir 13 La plus grande partie du'réservoir 13 se trouve endessous du réservoir d'alimentation 12 et il est connecté au réservoir 12 par un conduit 15 o est incorporé un clapet de non-retour généralement indiqué en 16 La vanne est disposée afin de permettre au carburant de s'écouler sous
l'action de la gravité, du réservoir 12 dans le réservoir 13.
A la partie supérieure du réservoir 13, communique un tube d'entrée d'air 17 qui, au moyen d'une ramification 18, peut être connecté à une source d'air sous pression Une soupape de sûreté 19 est prévue pour limiter la pression qui peut être atteinte dans le réservoir 13 En utilisation, quand le système est vide de carburant ou que l'air a pu entrer dans le système, par exemple lorsque l'on change l'élément de filtrage, le
carburant dans le réservoir 13 est mis sous pression en connec-
tant la ramification 18 à une source d'air sous pression, par exemple une pompe commandée par le pied ou un réservoir d'air, par exemple une roue de secours Le carburant dans le réservoir 13 étant mis sous pression s'écoule vers la pompe à carburant 11 o peut être incorporé un bouchon d'évent qui peut être retiré pour permettre d'u-venter l'air Lorqu'il est établi que l'air a été éventé, le moteur associé peut être mis en marche et la source d'air sous pression déconnectée du passage 18 On notera que le passage 18 se termine en une positiox'au-dessus du réservoir de carburant 12 pour empêcher le carburant de s'écoul 4 r "a travers le passage sous l'action de la gravité. Une modification du système de la Figure 1 est montrée sur la Figure 2 et dans cet exemple, le réservoir subsidiaire de carburant 13 est combiné au réservoir d'alimentation 12, le conduit 15 dans cet exemple étant un passage court entre la
surface périphérique du réservoir 13 et la vanne 16.
Dans l'exemple qui est illustré sur la Figure 3, le *résefvoir 13 est disposé au-dessus du réservoir-d'alimentation 12 et comme, dans cet exemple, le carburant ne peut s'écouler, par la gravité, du réservoir 12 au réservoir 13, ce dernier est pourvu d'une entrée 20 de carburant qui peut être fermée par un capuchon approprié d'une façon étanche à l'air Par ailleurs, le passage 18 est également pourvu d'un capuchon Dans cet exemple, quand les-réservoirs decarburant ont pu être asséchés, les deux réservoirs sont remplis, de carburant et le capuchon
est replacé sur l'entrée 20 de carburant*et le carburant conte-
nu dans le réservoir 13 est mis sous pression comme on l'a décrit Ouand l'évent de l'air a eu lieu, le moteur associé peut être démarré Il est préférable cependant de dépressuriser le réservoir 13 et de fermer le passage 18 avant que cela n'ait lieu Dans les exemples des Figures-1 et 2, le carburant s'écoule par gravité du réservoir d'alimentation 12 dans le réservoir subsidiaire, mais dans l'exemple de la Figure 3, le carburant est attiré du réservoir 12 à travers le réservoir 13, par l'action de la pompe à basse pression Par conséquent, il est nécessaire de garantir que le passage 18 et également l'entrée 20 seront fermés, autrement le moteur ne fonctionnera
que tant que le réservoir 13 contiendra du carburant.
Claims (5)
1 Système d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de distribution de carburant ( 10) par laquelle du carburant peut être fourni à un moteur associé, une pompe d'alimentation en carburant pour amener du carburant à l'unité de distribution,
un réservoir d'alimentation ( 12) d'o le carburant, en utilisa-
tion, est attiré par la pompe d'alimentation, un réservoir subsidiaire de carburant ( 13), un conduit ( 14) par lequel ledit réservoir subsidiaire peut recevoir du carburant du réservoir d'alimentation, une vanne à une voie ( 16) dans ledit conduit,
ladite vanne à une voie servant à empêcher l'écoulement du car-
burant du réservoir subsidiaire vers le réservoir d'alimentation et un autre conduit ( 17) par o ledit réservoir subsidiaire
peut être mis sous pression avec de l'air pour forcer le carbu-
rant du réservoir subsidiaire vers l'unité de distribution.
2 Système selon larevendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une soupape de sécurité ( 19) pour limiter la
pression qui peut être atteinte dans le réservoir subsidiaire.
3 Système selon l'une quelconque des revendications
1 ou 2, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est placé de façon que le carburant puisse traverser le premier
conduit mentionné sous l'action de la gravité.
4 Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est placé partiellement dans le
réservoir d'alimentation.
Système selon l'une quelconque des revendications 1
ou 2, caractérisé en ce que le réservoir subsidiaire est disposé
au-dessus du réservoir d'alimentation, ledit réservoir subsi-
diaire ayant une entrée de carburant ainsi ledit réservoir peut être rempli de carburant, et un capuchon pour obturer ladite entrée.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8222350 | 1982-08-03 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2531493A1 true FR2531493A1 (fr) | 1984-02-10 |
FR2531493B1 FR2531493B1 (fr) | 1988-07-08 |
Family
ID=10532070
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8312742A Expired FR2531493B1 (fr) | 1982-08-03 | 1983-08-02 | Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4516547A (fr) |
JP (1) | JPS5943955A (fr) |
ES (1) | ES524677A0 (fr) |
FR (1) | FR2531493B1 (fr) |
GB (1) | GB2124703B (fr) |
IT (1) | IT1164329B (fr) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4671230A (en) * | 1983-09-19 | 1987-06-09 | Turnipseed Marion R | Method and means for cleaning fuel injection engines |
DE3675640D1 (de) * | 1985-12-24 | 1990-12-20 | Ford Werke Ag | Ausgleichssystem fuer kraftstoffbehaelter. |
US5097806A (en) * | 1991-05-06 | 1992-03-24 | Wynn Oil Company | Multi-mode engine cleaning fluid application apparatus and method |
US5257604A (en) * | 1991-05-06 | 1993-11-02 | Wynn Oil Company | Multi-mode engine cleaning fluid application apparatus and method |
US5425333A (en) * | 1994-02-14 | 1995-06-20 | Wynn Oil Company | Aspiration controlled collant transfer apparatus and method, for engine/radiator cooling systems |
US5390636A (en) * | 1994-02-14 | 1995-02-21 | Wynn Oil Company | Coolant transfer apparatus and method, for engine/radiator cooling system |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB116388A (en) * | 1917-07-11 | 1918-06-13 | Joseph Higginson | Improvements in Apparatus for Raising Liquids. |
FR558224A (fr) * | 1921-11-25 | 1923-08-23 | E V Niederhausern & Co | élément échangeur de chaleur pour la vaporisation, la condensation et la distillation |
FR635496A (fr) * | 1926-06-04 | 1928-03-16 | Solex | Perfectionnements apportés aux appareils élévatoires pour liquides, notamment à ceux pour l'alimentation des moteurs à explosions |
GB441821A (en) * | 1934-09-08 | 1936-01-27 | Lang Franz | Improvements in or relating to fuel feed systems for automobile internal combustion engines having fuel injection pumps |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3450116A (en) * | 1967-08-28 | 1969-06-17 | Alton D Knight | Vapor charging system for internal combustion engines |
JPS5844856B2 (ja) * | 1975-07-16 | 1983-10-05 | スギモト タケシゲ | エンヂンヨウカネツスイジヨウキオクリコミキカイソウチノ サンコウテイコウカネツシキジヨウキオクリコミソウチ |
US3987774A (en) * | 1975-11-26 | 1976-10-26 | Waag Norman E | Supplementary fuel injection apparatus for the internal combustion engine |
US4031864A (en) * | 1976-03-09 | 1977-06-28 | The United States Of America As Represented By The United States Energy Research And Development Administration | Multiple fuel supply system for an internal combustion engine |
US4173450A (en) * | 1976-03-29 | 1979-11-06 | Allied Energy Corporation | Device for injecting air processed to increase its humidity into oil burning furnaces |
AU526178B2 (en) * | 1978-04-18 | 1982-12-23 | Deere & Company | Tank vent system |
US4368711A (en) * | 1979-11-26 | 1983-01-18 | Larry Allen | Apparatus and a method for operating an internal combustion engine |
US4388893A (en) * | 1980-08-04 | 1983-06-21 | Cedco, Incorporated | Diesel engine incorporating emulsified fuel supply system |
-
1983
- 1983-07-18 GB GB08319324A patent/GB2124703B/en not_active Expired
- 1983-07-19 US US06/515,179 patent/US4516547A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-07-27 IT IT22278/83A patent/IT1164329B/it active
- 1983-07-29 JP JP58137930A patent/JPS5943955A/ja active Pending
- 1983-08-02 ES ES524677A patent/ES524677A0/es active Granted
- 1983-08-02 FR FR8312742A patent/FR2531493B1/fr not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB116388A (en) * | 1917-07-11 | 1918-06-13 | Joseph Higginson | Improvements in Apparatus for Raising Liquids. |
FR558224A (fr) * | 1921-11-25 | 1923-08-23 | E V Niederhausern & Co | élément échangeur de chaleur pour la vaporisation, la condensation et la distillation |
FR635496A (fr) * | 1926-06-04 | 1928-03-16 | Solex | Perfectionnements apportés aux appareils élévatoires pour liquides, notamment à ceux pour l'alimentation des moteurs à explosions |
GB441821A (en) * | 1934-09-08 | 1936-01-27 | Lang Franz | Improvements in or relating to fuel feed systems for automobile internal combustion engines having fuel injection pumps |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2531493B1 (fr) | 1988-07-08 |
GB2124703A (en) | 1984-02-22 |
US4516547A (en) | 1985-05-14 |
ES8406104A1 (es) | 1984-07-01 |
IT8322278A0 (it) | 1983-07-27 |
ES524677A0 (es) | 1984-07-01 |
GB2124703B (en) | 1985-07-31 |
GB8319324D0 (en) | 1983-08-17 |
JPS5943955A (ja) | 1984-03-12 |
IT1164329B (it) | 1987-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4984554A (en) | Automatic air bleeding device for fuel feed system of diesel engine | |
US5263459A (en) | Fuel delivery with self-priming fuel pump | |
US4503885A (en) | Engine fuel supply system | |
US5170764A (en) | Fuel pump pick-up system | |
US4066386A (en) | Priming systems for pumps | |
FR2750457A1 (fr) | Circuit de distribution de carburant pour moteur a combustion interne | |
FR2698915A1 (fr) | Ensemble de récupération de vapeurs pour circuit de carburant. | |
FR2575433A1 (fr) | Motocyclette equipee d'un dispositif perfectionne de reservoir et d'alimentation en carburant | |
US5431143A (en) | Return fuel accumulating module | |
FR2531493A1 (fr) | Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne | |
CN100400946C (zh) | 用于振动泵的组合阀 | |
FR2730459A1 (fr) | Dispositif pour transferer du carburant d'un reservoir a un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile | |
FR2461114A1 (fr) | Pompe a injection d'alimentation de moteur a combustion interne | |
EP0987430A3 (fr) | Injecteur de combustible | |
US4820215A (en) | Fuel supplying system for outboard motor | |
FR2643943A1 (fr) | Systeme d'emprisonnement d'air pour cylindre, equipe d'un ressort pneumatique | |
US4811718A (en) | Fuel supply system for internal combustion engine | |
FR2496770A1 (fr) | Appareil de pompage a injection de combustible liquide | |
FR2504599A1 (fr) | Unite de pompes a combustible pour moteurs a allumage par compression | |
US20040237943A1 (en) | Self air-bleeding fuel supply system for a diesel engine with gravity primed fuel feed pump | |
US5762104A (en) | Liquid pumping system with pressure relief mechanism | |
JP2005030378A (ja) | 重力充填式燃料供給ポンプを備えるディーゼルエンジンのセルフエア抜き燃料供給システム | |
FR2638785A1 (fr) | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne | |
FR2615502A1 (fr) | Pistolet de distribution automatique pour le tuyau distributeur de carburant d'un distributeur d'essence | |
FR2489897A1 (fr) | Ensemble hydraulique autonome |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |