FR2553827A1 - Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles - Google Patents
Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2553827A1 FR2553827A1 FR8416067A FR8416067A FR2553827A1 FR 2553827 A1 FR2553827 A1 FR 2553827A1 FR 8416067 A FR8416067 A FR 8416067A FR 8416067 A FR8416067 A FR 8416067A FR 2553827 A1 FR2553827 A1 FR 2553827A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- oil
- charge air
- chamber
- cooler
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/08—Separating lubricant from air or fuel-air mixture before entry into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0468—Water separation or drainage means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F19/00—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0082—Charged air coolers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Compressor (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES. LEDIT DISPOSITIF COMPREND UN MOTEUR 1 A COMBUSTION INTERNE, UN COMPRESSEUR 3 LOGE DANS UN CONDUIT 2 D'ASPIRATION D'AIR, AINSI QU'UN REFROIDISSEUR 4 DE L'AIR DE SURALIMENTATION INSTALLE EN AVAL DUDIT COMPRESSEUR. UNE CHAMBRE 6 SEPARATRICE D'HUILE, PARCOURUEPAR L'AIR DE SURALIMENTATION ET SITUEE EN AMONT DUDIT REFROIDISSEUR, ASSURE LA SEPARATION DE L'HUILE LUBRIFIANTE CHARRIEE HORS DU COMPRESSEUR 3 PAR L'AIR DE SURALIMENTATION. LADITE CHAMBRE SEPARATRICE PEUT ETRE RACCORDEE, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN CONDUIT DE JONCTION 9, A UNE ZONE DU CONDUIT D'ASPIRATION 2 SITUEE DERRIERE UN PAPILLON D'ETRANGLEMENT 12 PAR RAPPORT AU SENS DE L'ECOULEMENT. APPLICATION AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE SURALIMENTES.
Description
La présente invention se rapporte à un dispositif d'entraînement pour vehicules automobiles, comportant un moteur à combustion interne, un compresseur de suralimerìta- tion logé dans le conduit d'air aspiré, ainsi qu'un reroi- disseur de l'air de suralimentation installe en aval dudit compresseur.
En général, dans un agencement de ce type, l'air de suralimentation refoulé par le compresseur entraîne également avec lui le lubrifiant quittant les zones de lubrification dudit compresseur, d'où il résulte que les conduits d'acheminement de l'air sont à la longue souilles par de l'huile. Cependant, un tel dépôt de l'huile de lubrification est particulièrement néfaste lorsqu'il se trouve, en aval du compresseur, un refroidisseur de l'air de suralimentation dans lequel l'air chauffé lors du processus de suralimentation doit être refroidi par reflux en vue d'accrottre le rendement du moteur à combustion interne. Néanmoins, du fait que l'huile de lubrification charriée par l'air de suralimentation se dépose sur les surfaces d'échange thermique du refroidisseur balayées par cet air de suralimentation, le transfert de chaleur et avec lui le degré d'efficacité du refroidisseur de l'air de suralimentation sont notablement moins bons.
L'invention a par conséquent pour objet, dans un dispositif d'entraînement du type susmentionné, d'accroître le transfert de chaleur du côté du refroidisseur de l'air de suralimentation par lequel cet air pénètre, et donc d'aug- menter le degré d'efficacité de ce refroidisseur.
Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'une chambre séparatrice d'huile, parcourue par l'air de suralimentation, est installée en amont du refroidisseur de l'air de suralimentation, chambre dans laquelle il se produit une séparation de l'huile lubrifiante char ée hors du compresseur par l'air de suralimentation. Ainsi, selon l'invention, l'huile lubrifiante entraînée par l'air de suralimentation doit etre séparée en amont de la surface d'echange thermique du refroidisseur, ce qui exclut, sur les surfaces d'échange thermique, des pertes de transfert de chaleur imputables à des dépôts d'huile de lubrification.
Selon d'autres caracteristiques judicieuses de l'invention, la chambre séparatrice d'huile peut être incorporée dans la chambre collectrice d'admission du refroidisseur de l'air de suralimentation. Cette chambre séparatrice peut être raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, à une zone du conduit d'aspiration d'air située derrière le papillon d'étranglement par rapport à la direction de 1' écoulement. Ladite chambre séparatrice peut etre raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne. Enfin, un étranglement et un clapet anti-retour peuvent être disposés dans ledit conduit de jonction.
L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard de la figure schématique unique du dessin annexé.
Sur la figure, la référence numérique 1 désigne globalement un moteur à combustion interne classique à pistons alternatifs, conçu par exemple pour entraîner un véhicule automobile et dans le conduit 2 d'aspiration d'air duquel sont incorporés un compresseur mécanique de suralimentation 3 et, derrière celui-ci par rapport à la direction de l'écoulement, un refroidisseur 4 de l'air de suralimentation.
Le compresseur peut alors être réalisé sous la forme d'un compresseur mécanique, par exemple d'un compresseur à volute entraîné par le moteur 1 à combustion interne et aspirant, par l'intermédiaire d'un raccord d'aspiration 5, l'air comburant devant être délivré audit moteur. Le refroidisseur de l'air de suralimentation se compose pour l'essentiel d'une chambre collectrice d'admission 6 et d'une chambre collectrice d'échappement 8, ainsi que d'un échangeur thermique 7 qui est intercalé entre ces deux chambres et est sollicité par un fluide de refroidissement, par exemple par le vent relatif ou par l'eau de refroidissement.
La chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4 est realisée sous la forme d'une chambre séparatrice d'huile, par exemple du fait qu'une cloison transversale 13, située dans cette chambre, assure une tranquillisation et une déviation de l'écoulement de l'air de suralimentation.
Cela permet une séparation de l'huile par dépôt au fond de la chambre d'admission 6, rond à partir duquel cette huile est évacuée par l'intermédiaire d'un conduit de jonction 9.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le conduit de jonction 9 est raccordé'à une zone du conduit d'aspiration 2 dans laquelle il règne un niveau de pression le plus bas possibles bien qu'il existe, entre les deux points extrêmes de ce conduit de jonction, une différence de pression assurant l'acheminement de l'huile lubrifiante.
Dans l'exemple de réalisation illustré, dans lequel un papillon d'étranglement 12 est prévu dans le conduit d'aspiration 2 du moteur 1 à combustion interne, l'embouchure du conduit de jonction 9 se trouve derrière ce papillon d'étranglement 12,en considérant le sens de la circulation de l'air.
D'une manière bien connue, il s'établit dans cette zone du conduit d'aspiration, en fonction de la position du papillon d'étranglement 12, des niveaux de pression notablement plus faibles que le niveau de la pression régnant avant ledit papillon dans la direction de la circulation.
Pour éviter que de grandes quantités d'air de suxalimen- tation soient acheminées par le conduit de jonction 9 conjointement à l'huile de lubrification, en contournant loéchan er thermique 7 du refroidisseur 4, un étranglement 10 est
prevu dans ce conduit de jonction. En revanche, un clapet anti-retour 11, dispos également dans ledit conduit de jonction 9, a pour objet d'empêcher un reflux d'air dans la chambre collectrice d'admission 6 dudit refroidiss9ur 4 de l'air de suralimentation.
prevu dans ce conduit de jonction. En revanche, un clapet anti-retour 11, dispos également dans ledit conduit de jonction 9, a pour objet d'empêcher un reflux d'air dans la chambre collectrice d'admission 6 dudit refroidiss9ur 4 de l'air de suralimentation.
La chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4r réaliste en tant que chambre setaratrice d'huile pourrait cependant aussi être raccordée au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction muni judicieusement, lui aussi, d'un étranglement et d'un clapet anti-retour, de manière à réintroduire directement dans le carter l'huile séparée de l'air de suralimentation. Dans ce cas également, il faudrait veiller à ce qu'il existe, entre la chambre séparatrice d'huile et le réservoir collecteur de cette huile, une diff e-- rence de pression suffisante pour assurer le transport de l'huile séparée.Il est cependant parfaitement satisfait a' cette condition, au moins lorsque le compresseur 3 est mis en fonction et que le niveau de la pression de l'air de suralimentation crolt au-delà du niveau de la pression environnante.
Grâce à la séparation, dans la chambre collectrice d'admission 6 du refroidisseur 4 de l'air de suralimentation, de l'huile lubrifiante provenant des zones de lubrification du compresseur 3 et charriée par l'air de suralimentation, on évite que cette huile lubrifiante se dépose sur les surfaces d'échange thermique de l'échangeur 7 balayées par l'air de suralimentation, en provoquant un transfert de chaleur défavorable et, par conséquent, un mauvais degré d'efficacité du refroidisseur de l'air de suralimentation.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (5)
1. Dispositif d'entrainement pour véhicules automobiles, comportant un moteur à combustion interne, un compresseur logé dans le conduit d'aspiration daair, ainsi qu'un refroidisseur de l'air de suralimentation installé en aval dudit compresseur, dispositif caractérisé par le fait qu'une chambre (6) de séparation d'huile, parcourue par l'air de suralimentation,est installée en amont dudit refroidisseur (4) de l'air de suralimentation, chambre dans laquelle il se produit une séparation de l'huile lubrifiante charriée hors dudit compresseur (3) par l'air de suralimentation.
2. Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la chambre séparatrice d'hui- le est incorporée dans la chambre collectrice d'admission (6) du refroidisseur (4) de l'air de suralimentation.
3. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la chambre (6) séparatrice d'huile est raccordée, par l'intermédiaire dOun conduit de jonction (9), à une zone du conduit d'aspiration (2) située derrière le papillon d'étranglement (12) par rapport à la direction de l'écoulement.
4. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la chambre (6) séparatrice d'huile est raccordée, par l'intermédiaire d'un conduit de jonction, au réservoir collecteur d'huile du moteur à combustion interne.
5. Dispositif d'entraînement selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'un étranglement (10) et un clapet anti-retour (11) sont situés dans le conduit de jonction (9).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833338273 DE3338273A1 (de) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | Antriebsanordnung fuer fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2553827A1 true FR2553827A1 (fr) | 1985-04-26 |
FR2553827B1 FR2553827B1 (fr) | 1989-03-10 |
Family
ID=6212417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR848416067A Expired FR2553827B1 (fr) | 1983-10-21 | 1984-10-19 | Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3338273A1 (fr) |
FR (1) | FR2553827B1 (fr) |
IT (1) | IT1175880B (fr) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2908505A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-16 | Renault Sas | Echangeur thermique comportant des moyens de purge automatique. |
FR2919349A3 (fr) * | 2007-07-24 | 2009-01-30 | Renault Sas | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
FR2922962A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de recuperation et d'evacuation de produits de condensation d'un flux d'air d'admission |
FR2922961A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Refroidisseur d'air de suralimentation d'un moteur de vehicule automobile |
WO2009130083A1 (fr) * | 2008-04-24 | 2009-10-29 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de refroidissement de gaz et procede de refroidissement de gaz |
US7810329B2 (en) * | 2005-01-28 | 2010-10-12 | Volkswagen Ag | Dual-charged internal combustion engine and method for operating the same |
FR2955621A1 (fr) * | 2010-01-26 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boitier de filtrage d'air de suralimentation, systeme de refroidissement d'air de suralimentation comportant un tel boitier et vehicule equipe de ce systeme |
US20140041381A1 (en) * | 2012-08-07 | 2014-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method for discharging condensate from a turbocharger arrangement |
FR3005116A1 (fr) * | 2013-04-26 | 2014-10-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Refroidisseur d’air de suralimentation avec derivations partielles |
FR3007456A1 (fr) * | 2013-06-24 | 2014-12-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a refroidissement d'air d'admission |
US9181853B2 (en) * | 2012-12-06 | 2015-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Intercooler condensate to sump or positive crankcase ventilation flow |
CN105422263A (zh) * | 2014-09-11 | 2016-03-23 | 曼卡车和巴士股份公司 | 带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件 |
EP3187708A4 (fr) * | 2014-08-27 | 2017-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif refroidisseur intermédiaire pour moteur à combustion interne à turbocompresseur |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3601391A1 (de) * | 1986-01-18 | 1987-02-26 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum absaugen von in den luftsammelkasten eines ladeluftkuehlers abtropfendes kondensatoel |
DE3832013C2 (de) * | 1987-09-17 | 1996-08-01 | Dancho Zochev Dipl Ing Donkov | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuse-Ladeluftpumpen |
DE3731250C1 (en) * | 1987-09-17 | 1988-10-06 | Zochev Donkov Dancho Dipl Ing | Reciprocating piston internal combustion engine with crankcase charge air pumps |
DE3935789C2 (de) * | 1989-10-27 | 1995-10-12 | Dancho Zochev Dipl Ing Donkov | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäuse-Ladeluftpumpe und Ladeluftkühler |
DE4119794A1 (de) * | 1991-06-15 | 1992-12-17 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Vorrichtung zum abscheiden von in der ansaugluft einer brennkraftmaschine enthaltenen oelbestandteilen |
DE4433285A1 (de) * | 1994-09-19 | 1996-03-21 | Motoren Werke Mannheim Ag | Verbrennungsluftleitung einer Brennkraftmaschine |
DE19714308B4 (de) * | 1997-04-08 | 2007-05-31 | Deutz Ag | Aufgeladene, ladeluftgekühlte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
DE10252474B4 (de) * | 2002-11-12 | 2013-06-06 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
FR2880387B1 (fr) * | 2005-01-03 | 2011-07-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de recuperation et d'elimination de l'huile entrainee dans le circuit de refroidissement d'un turbocompresseur pour vehicule automobile |
EP1918546B1 (fr) * | 2006-10-30 | 2011-10-19 | Wärtsilä Schweiz AG | Refroidisseur d'air de suralimentation pour un moteur à combustion à piston élévateur |
DE102006055814B4 (de) * | 2006-11-27 | 2017-06-01 | Ford Global Technologies, Llc | Turbogeladener Verbrennungsmotor mit Abgasrückführung |
US7980076B2 (en) * | 2008-09-30 | 2011-07-19 | GM Global Technology Operations LLC | Controlled condensate collection and evacuation for charge air cooler |
DE102008053802A1 (de) | 2008-10-29 | 2009-06-25 | Daimler Ag | Luftversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Luftversorgungseinrichtung |
DE102008053803A1 (de) | 2008-10-29 | 2009-06-25 | Daimler Ag | Luftversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine |
DE102008053805A1 (de) | 2008-10-29 | 2009-06-25 | Daimler Ag | Luftversorgungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Luftversorgungseinrichtung |
US8307643B2 (en) * | 2009-11-12 | 2012-11-13 | GM Global Technology Operations LLC | Intercooler having condensate reservoir |
JP5772274B2 (ja) * | 2011-06-20 | 2015-09-02 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気装置 |
DE102011079426A1 (de) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
JP6019479B2 (ja) * | 2012-10-04 | 2016-11-02 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの凝縮水排出装置 |
DE102013223395B4 (de) * | 2013-01-18 | 2016-01-28 | Ford Global Technologies, Llc | Einrichtung zum Abführen von Kondensat aus einer Turboladeranordnung |
DE102013005847B4 (de) | 2013-04-05 | 2023-05-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit Ladeluftrohr und Kondensatablauf |
JP6386363B2 (ja) * | 2014-12-12 | 2018-09-05 | 株式会社オティックス | 内燃機関用の過給装置 |
JP6331051B2 (ja) * | 2016-12-16 | 2018-05-30 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | Egrガス凝縮水の処理装置 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB859596A (en) * | 1957-01-30 | 1961-01-25 | Waermetechnische Anlagen Mit B | Improvements in or relating to cooling devices for the air charge to internal combustion engines |
FR1426607A (fr) * | 1964-03-18 | 1966-01-28 | Daimler Benz Ag | Ventilateur ou soufflerie centrifuge, en particulier pour le chargement de moteurs à combustion interne |
DE1501464A1 (de) * | 1965-11-22 | 1969-10-23 | Borsig Gmbh | Fluessigkeitsgekuehlter Gaskuehler mit OEl- und Wasserabscheider |
DE1626007A1 (de) * | 1968-03-05 | 1970-10-01 | Heinrich Habermann Fa | Ladeluftkuehler fuer Dieselmotoren |
US3577726A (en) * | 1969-07-24 | 1971-05-04 | Caterpillar Tractor Co | Fuel system for natural gas turbocharged engine |
US3785755A (en) * | 1971-11-22 | 1974-01-15 | Rogers Machinery Co Inc | Air compressor system |
US3876401A (en) * | 1972-12-18 | 1975-04-08 | Richard A Sturgill | Air compressor support package |
FR2269645A1 (fr) * | 1974-05-03 | 1975-11-28 | Mtu Friedrichshafen Gmbh |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2445950B2 (de) * | 1974-09-26 | 1976-11-11 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000Köln | Brennkraftmaschine mit aufladung |
-
1983
- 1983-10-21 DE DE19833338273 patent/DE3338273A1/de not_active Withdrawn
-
1984
- 1984-10-19 IT IT23251/84A patent/IT1175880B/it active
- 1984-10-19 FR FR848416067A patent/FR2553827B1/fr not_active Expired
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB859596A (en) * | 1957-01-30 | 1961-01-25 | Waermetechnische Anlagen Mit B | Improvements in or relating to cooling devices for the air charge to internal combustion engines |
FR1426607A (fr) * | 1964-03-18 | 1966-01-28 | Daimler Benz Ag | Ventilateur ou soufflerie centrifuge, en particulier pour le chargement de moteurs à combustion interne |
DE1501464A1 (de) * | 1965-11-22 | 1969-10-23 | Borsig Gmbh | Fluessigkeitsgekuehlter Gaskuehler mit OEl- und Wasserabscheider |
DE1626007A1 (de) * | 1968-03-05 | 1970-10-01 | Heinrich Habermann Fa | Ladeluftkuehler fuer Dieselmotoren |
US3577726A (en) * | 1969-07-24 | 1971-05-04 | Caterpillar Tractor Co | Fuel system for natural gas turbocharged engine |
US3785755A (en) * | 1971-11-22 | 1974-01-15 | Rogers Machinery Co Inc | Air compressor system |
US3876401A (en) * | 1972-12-18 | 1975-04-08 | Richard A Sturgill | Air compressor support package |
FR2269645A1 (fr) * | 1974-05-03 | 1975-11-28 | Mtu Friedrichshafen Gmbh |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7810329B2 (en) * | 2005-01-28 | 2010-10-12 | Volkswagen Ag | Dual-charged internal combustion engine and method for operating the same |
FR2908505A1 (fr) * | 2006-11-14 | 2008-05-16 | Renault Sas | Echangeur thermique comportant des moyens de purge automatique. |
FR2919349A3 (fr) * | 2007-07-24 | 2009-01-30 | Renault Sas | Refroidisseur d'air de suralimentation pour moteur de vehicule automobile avec capacite de retention. |
FR2922962A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de recuperation et d'evacuation de produits de condensation d'un flux d'air d'admission |
FR2922961A1 (fr) * | 2007-10-24 | 2009-05-01 | Valeo Systemes Thermiques | Refroidisseur d'air de suralimentation d'un moteur de vehicule automobile |
WO2009130083A1 (fr) * | 2008-04-24 | 2009-10-29 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de refroidissement de gaz et procede de refroidissement de gaz |
FR2930633A1 (fr) * | 2008-04-24 | 2009-10-30 | Valeo Systemes Thermiques | Circuit de refroidissement de gaz et procede de refroidissement de gaz |
FR2955621A1 (fr) * | 2010-01-26 | 2011-07-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boitier de filtrage d'air de suralimentation, systeme de refroidissement d'air de suralimentation comportant un tel boitier et vehicule equipe de ce systeme |
US20140041381A1 (en) * | 2012-08-07 | 2014-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method for discharging condensate from a turbocharger arrangement |
US9297296B2 (en) * | 2012-08-07 | 2016-03-29 | Ford Global Technologies, Llc | Method for discharging condensate from a turbocharger arrangement |
US9181853B2 (en) * | 2012-12-06 | 2015-11-10 | Ford Global Technologies, Llc | Intercooler condensate to sump or positive crankcase ventilation flow |
FR3005116A1 (fr) * | 2013-04-26 | 2014-10-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Refroidisseur d’air de suralimentation avec derivations partielles |
FR3007456A1 (fr) * | 2013-06-24 | 2014-12-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Moteur a combustion de vehicule automobile a refroidissement d'air d'admission |
EP3187708A4 (fr) * | 2014-08-27 | 2017-07-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif refroidisseur intermédiaire pour moteur à combustion interne à turbocompresseur |
CN105422263A (zh) * | 2014-09-11 | 2016-03-23 | 曼卡车和巴士股份公司 | 带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件 |
CN105422263B (zh) * | 2014-09-11 | 2021-06-04 | 曼卡车和巴士股份公司 | 带冷凝物抽吸和增压空气冷却器的增压空气冷却器组件 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2553827B1 (fr) | 1989-03-10 |
IT8423251A0 (it) | 1984-10-19 |
IT1175880B (it) | 1987-07-15 |
DE3338273A1 (de) | 1985-05-02 |
IT8423251A1 (it) | 1986-04-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2553827A1 (fr) | Dispositif d'entrainement pour vehicules automobiles | |
US6848528B2 (en) | Lubrication system for a four cycle engine | |
US7040454B2 (en) | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine | |
US7178498B2 (en) | Lubrication system for an engine | |
US6823829B1 (en) | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine | |
JP3907903B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
US20030098203A1 (en) | Motorcycle lubrication oil cooling system | |
CN1111643C (zh) | 自动两轮车用内燃机 | |
US6990942B2 (en) | Balancer structure for engine | |
FR2783278A1 (fr) | Structure de lubrification pour moteur a quatre temps | |
FR2586269A1 (fr) | Disposition d'un filtre a suie dans le systeme de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur sur les gaz d'echappement | |
EP1965045A2 (fr) | Procédé et dispositif de réchauffage de gaz de carter et chambre de décantation destinée aux gaz de carter | |
US6786188B1 (en) | Dry-sump lubrication type four-stroke cycle engine | |
JP6582870B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
US7367293B2 (en) | Four-stroke engine | |
JPS6036758Y2 (ja) | タ−ボ過給機の潤滑装置 | |
FR2862576A1 (fr) | Systeme d'admission de moteur a combustion interne | |
JP3746015B2 (ja) | ドライサンプ式4サイクルエンジン | |
CN1088501C (zh) | V型内燃机的冷却装置 | |
FR2921690A1 (fr) | Dispositif et procede pour prevenir la formation de gel dans un echangeur thermique d'air de suralimentation d'un moteur thermique | |
CN108626021B (zh) | 一种鞍座式车辆 | |
EP1389553A2 (fr) | Ensemble d'alimentation pour un moteur a combustion interne | |
JP6627414B2 (ja) | 自動二輪車 | |
WO2009030854A1 (fr) | Moteur a combustion interne | |
JPH10231828A (ja) | 2ストローク内燃機関のオイル供給構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |