DE2445950B2 - Brennkraftmaschine mit aufladung - Google Patents
Brennkraftmaschine mit aufladungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
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Description
40
Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine
mit Aufladung und flüssigkeitsdurehströmtem Ladeluftkühler, der über ein Zwischenstück, an das sich
zumindest ein Einlaßkanal anschließt, mit der übrigen Ladeluftleitung verbunden ist, wobei der Liideluftkühler
im wesentlichen oberhalb des Zwischenstückes angeordnet ist und die Hauptdurchströmrichtung desselben
parallel oder stumpfwinklig zur Mittelachse der Ladeluftleitung verläuft.
Bei Brennkraftmaschinen mit Aufladung und flüssigkeitsdurehströmtem
Ladeluftkühler besteht der Wunsch, das Kondenswasser, das sich bei starker Abkühlung der verdichteten Ladeluft beim Durchgang
durch den Ladeluftkühler bilden kann, kontinuierlich abzuschneiden. Weiterhin wird gefordert, Leckwasser,
das bei Undichtigkeit des häufig rohwasserdurchflossenen Ladeluftkühlers in die Ladeluftleitung gelangt,
schadlos abzuleiten.
Während die Forderung nach kontinuierlicher Abscheidung von Kondenswasser notfalls durch eine
aufwendige Ladelufttemperaturregelung umgangen werden kann, die dafür sorgt, daß keine Abkühlung der
verdichteten Ladeluft unter den Taupunkt erfolgt, ist es im Falle von Undichtigkeiten eines vorzugsweise
oberhalb der Ladeluftleitung angeordneten Ladeluftkühlers schwierig zu vermeiden, daß während des
Betriebs und insbesondere während des Stillstands der DeiErfmdug liegt die Aufgabe zugrunde, obenge
nannt Schwierigkeiten zu vermeiden, wobei insbesondere bei kompakt gebauten Brennkraftmaschinen die
Einlaßkanäle, welche unterhalb des Ladeluftkühlers angeordnet sind, vor ausströmendem Leckwasser
geschützt werden sollen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelost.
daß oberhalb der Öffnungen des oder der E.nlaßkanäle im Zwischenstück dachförmig ausgebildete, über die
Öffnungsquerschnitte seitlich herausragende, mit Abstand etwa parallel zu letzteren angeordnete Abdeckungen
vorgesehen sind, daß zumindest neben und zwischen den Öffnungen der Einlaßkanäle in Richtung
der Ladeluftleitung Mulden angeordnet sind, an deren tiefsten Stellen Abflußleitungen angeschlossen sind.
Durch die vorbeschriebene Anordnung werden die an die Wasserabscheidung aus der Ladeluft zu stellenden
Anforderungen auf einfache, betriebssichere und warlungsbzu.
bedienungsfreie Weise erfüllt. Außerdem wird die Luftströmung für die direkt am Zwischenstück
befindlichen Einlaßkanale weitgehend an die der an der
Ladeluftleitung angeordneten Einlaßkanäle angeglichen. Kondenswasser, das sich wahrend des Betriebs
bildet, lauft an den Wanden ab in die Mulden. Soweit ein
Teil des Kondenswasser in feinster Verteilung \om Luftstrom mitgerissen wird, ist dieser Anteil für den
Betrieb der Brennkraftmaschine ohne Nachteile. Beim Stillstand des Motors austretendes Leckwasser wird bei
horizontaler oder in den üblichen Grenzen erforderlicher geneigter Einbaulage der Maschine vollständig von
dem erfindungsgemaß ausgebildeten Zwischenstück aufgefangen und kann nicht in die darunter liegenden
Einlaßkanäle der Zylinderköpfe gelangen.
Es wird außerdem vorgeschlagen, daß die Einlaßkanalwände
in das Zwischenstück hineinragend verlängert
sind und in diesem Bereich öffnungen haben, wobei das
obere Ende durch die Abdeckungen verschlossen ist. Hierbei sind die Verlängerungen der Einlaßkanalwände
auf den Seiten, an denen sich die Mulden im Zwischenstück befinden, mit Bohrungen verschen.
wodurch gewährleistet wird, daß kein Wasser in die Zylinderköpfe gelangen kann und dennoch hinreichender
Öffnungsquerschnitt für die Luft zur Verfügung steht.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Abdeckungen sich über die gesamte Breite des
Zwi«-henstückes erstrecken und einstückig mit diesem
hergestellt sind. In diesem Fall entfallen die Verlängerungen der Einlaßkanäle, und die leitblechartig ausgebildeten
Abdeckungen lassen das Wasser in die Mulden strömen.
Weiter wird vorgeschlagen, an die Abflußleitungen ein Warngerät anzuschließen, das beim Erreichen einer
maximal zulässigen Flussigkeitsmenge die Brennkraftmaschine abstellt bzw. ein Anlassen derselben verhindert.
Dieses Anzeigegerät besteht ausgestaltungsgemäß aus einem Gehäuse mit darin gelagerten Schwimmern.
Diese betätigen bei einem maximalen Flüssigkeitsstand einen elektrischen Kontaktschalter, der vorstehend
beschriebenes bewirkt. Außerdem befindet sich an dem Gehäuse des Warngerätes ein Entwässerungshahn zur
daraufhin nötigen Entleerung.
Zur weiteren Erläuterung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
vereinfacht dargestellt ist.
In der Abbildung sind mit 1 Einlaßkanale bezeichnet,
die in das Zwischenstück 2 hineinragen und an ihrem oberen Ende durch dachförmige Abdeckungen 3, die in
Wulsten auslaufen, verschlossen sind. Die Verlängerungen weisen öffnungen 4 auf und seitlich von ihnen bzw.
zwischen ihnen befinden sich Mulden 5. An diese Mulden 5 sind Abflußleitungen 6 angeschlossen, die in
einem Warngerät 7 münden.
Beim Auftreten von Kondens- bzw. Leckwasser strömt dieses vorbei an den dachförmigen Abdeckungen
3 und an den Verlängerungen der Einlaßkanäle 1 in die Mulden 5. Sodann fließt es über die Leitungen 6 in
das Warngerät 7.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Brennkraftmaschine mit Aufladung und flüssigkeitsdurchströmtem Ladeluftkühler, der über ein
Zwischenstück, an das sich zumindest ein Einlaßkanal anschließt, mit der übrigen Ladeluftleitung
verbunden ist, wobei der Ladeluftkühler im wesentlichen oberhalb des Zwischenstückes angeordnet ist
und die Hauptdurchströmrichtung desselben parallel oder stumpfwinklig zur Mittelachse der Ladeluftleitung verläuft, dadurch gekennzeichnet,
daß oberhalb der öffnungen des oder der Einlaßkanäle (1) im Zwischenstück (2) dachförmig ausgebildete, über die Öffnungsquerschnitte seitlich hinsusra-
gende, mit Abstand etwa parallel zu letzteren angeordnete Abdeckungen (3) vorgesehen sind, daß
zumindest neben und zwischen den öffnungen der Einlaßkanäle (1) in Richtung der Ladeiuftleiiung
Muiden (5) angeordnet sind, an den. 1 tiefsten Stellen
Abflußleitungen (6) angeschlossen sind.
2. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanalwände
in das Zwischenstück (2) hineinragend verlängert sind und in diesem Bereich öffnungen (4)
haben, wobei das obere Ende durch die Abdeckungen (3) verschlossen ist.
3. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdekkungen
(3) sich über die gesamte Breite des Zwischenstückes (2) erstrecken und einstückig mit
diesem hergestellt sind.
4. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
an die Abfkißleiiungen (6) ein Warngerät (7)
angeschlossen ist. das beim Erreichen einer maximal zulässigen Flussigkeitsmenge die Brennkraftmaschine
abstellt b/w. ein Anlassen derselben verhindert
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742445950 DE2445950B2 (de) | 1974-09-26 | 1974-09-26 | Brennkraftmaschine mit aufladung |
GB36495/75A GB1505683A (en) | 1974-09-26 | 1975-09-04 | Supercharged internal combustion engine |
NLAANVRAGE7510562,A NL180867C (nl) | 1974-09-26 | 1975-09-08 | Verbrandingsmotor met drukvulling en vulluchtkoeling. |
FR7529633A FR2286278A1 (fr) | 1974-09-26 | 1975-09-26 | Moteur a combustion interne a suralimentation |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19742445950 DE2445950B2 (de) | 1974-09-26 | 1974-09-26 | Brennkraftmaschine mit aufladung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2445950A1 DE2445950A1 (de) | 1976-04-01 |
DE2445950B2 true DE2445950B2 (de) | 1976-11-11 |
Family
ID=5926782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19742445950 Granted DE2445950B2 (de) | 1974-09-26 | 1974-09-26 | Brennkraftmaschine mit aufladung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2445950B2 (de) |
FR (1) | FR2286278A1 (de) |
GB (1) | GB1505683A (de) |
NL (1) | NL180867C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3140505A1 (de) * | 1981-10-13 | 1983-04-28 | Motoren-Werke Mannheim AG, vorm. Benz Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim | Aufgeladener motor mit ladeluftkuehler |
DE3338273A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Antriebsanordnung fuer fahrzeuge |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6912978B2 (en) | 2003-02-22 | 2005-07-05 | Wartsila Technology Oy Ab | Air feeding arrangement for piston engine |
-
1974
- 1974-09-26 DE DE19742445950 patent/DE2445950B2/de active Granted
-
1975
- 1975-09-04 GB GB36495/75A patent/GB1505683A/en not_active Expired
- 1975-09-08 NL NLAANVRAGE7510562,A patent/NL180867C/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-09-26 FR FR7529633A patent/FR2286278A1/fr active Granted
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3140505A1 (de) * | 1981-10-13 | 1983-04-28 | Motoren-Werke Mannheim AG, vorm. Benz Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim | Aufgeladener motor mit ladeluftkuehler |
DE3338273A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Antriebsanordnung fuer fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NL180867C (nl) | 1987-05-04 |
NL180867B (nl) | 1986-12-01 |
FR2286278B1 (de) | 1978-04-07 |
DE2445950A1 (de) | 1976-04-01 |
NL7510562A (nl) | 1976-03-30 |
GB1505683A (en) | 1978-03-30 |
FR2286278A1 (fr) | 1976-04-23 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |