DE2445950B2 - Brennkraftmaschine mit aufladung - Google Patents

Brennkraftmaschine mit aufladung

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DE2445950B2 DE19742445950 DE2445950A DE2445950B2 DE 2445950 B2 DE2445950 B2 DE 2445950B2 DE 19742445950 DE19742445950 DE 19742445950 DE 2445950 A DE2445950 A DE 2445950A DE 2445950 B2 DE2445950 B2 DE 2445950B2
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Heinz Dipl.-Ing. 5000Köln Pluequet
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennkraftmaschine mit Aufladung und flüssigkeitsdurehströmtem Ladeluftkühler, der über ein Zwischenstück, an das sich zumindest ein Einlaßkanal anschließt, mit der übrigen Ladeluftleitung verbunden ist, wobei der Liideluftkühler im wesentlichen oberhalb des Zwischenstückes angeordnet ist und die Hauptdurchströmrichtung desselben parallel oder stumpfwinklig zur Mittelachse der Ladeluftleitung verläuft.
Bei Brennkraftmaschinen mit Aufladung und flüssigkeitsdurehströmtem Ladeluftkühler besteht der Wunsch, das Kondenswasser, das sich bei starker Abkühlung der verdichteten Ladeluft beim Durchgang durch den Ladeluftkühler bilden kann, kontinuierlich abzuschneiden. Weiterhin wird gefordert, Leckwasser, das bei Undichtigkeit des häufig rohwasserdurchflossenen Ladeluftkühlers in die Ladeluftleitung gelangt, schadlos abzuleiten.
Während die Forderung nach kontinuierlicher Abscheidung von Kondenswasser notfalls durch eine aufwendige Ladelufttemperaturregelung umgangen werden kann, die dafür sorgt, daß keine Abkühlung der verdichteten Ladeluft unter den Taupunkt erfolgt, ist es im Falle von Undichtigkeiten eines vorzugsweise oberhalb der Ladeluftleitung angeordneten Ladeluftkühlers schwierig zu vermeiden, daß während des Betriebs und insbesondere während des Stillstands der DeiErfmdug liegt die Aufgabe zugrunde, obenge nannt Schwierigkeiten zu vermeiden, wobei insbesondere bei kompakt gebauten Brennkraftmaschinen die Einlaßkanäle, welche unterhalb des Ladeluftkühlers angeordnet sind, vor ausströmendem Leckwasser geschützt werden sollen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelost. daß oberhalb der Öffnungen des oder der E.nlaßkanäle im Zwischenstück dachförmig ausgebildete, über die Öffnungsquerschnitte seitlich herausragende, mit Abstand etwa parallel zu letzteren angeordnete Abdeckungen vorgesehen sind, daß zumindest neben und zwischen den Öffnungen der Einlaßkanäle in Richtung der Ladeluftleitung Mulden angeordnet sind, an deren tiefsten Stellen Abflußleitungen angeschlossen sind. Durch die vorbeschriebene Anordnung werden die an die Wasserabscheidung aus der Ladeluft zu stellenden Anforderungen auf einfache, betriebssichere und warlungsbzu. bedienungsfreie Weise erfüllt. Außerdem wird die Luftströmung für die direkt am Zwischenstück befindlichen Einlaßkanale weitgehend an die der an der Ladeluftleitung angeordneten Einlaßkanäle angeglichen. Kondenswasser, das sich wahrend des Betriebs bildet, lauft an den Wanden ab in die Mulden. Soweit ein Teil des Kondenswasser in feinster Verteilung \om Luftstrom mitgerissen wird, ist dieser Anteil für den Betrieb der Brennkraftmaschine ohne Nachteile. Beim Stillstand des Motors austretendes Leckwasser wird bei horizontaler oder in den üblichen Grenzen erforderlicher geneigter Einbaulage der Maschine vollständig von dem erfindungsgemaß ausgebildeten Zwischenstück aufgefangen und kann nicht in die darunter liegenden Einlaßkanäle der Zylinderköpfe gelangen.
Es wird außerdem vorgeschlagen, daß die Einlaßkanalwände in das Zwischenstück hineinragend verlängert sind und in diesem Bereich öffnungen haben, wobei das obere Ende durch die Abdeckungen verschlossen ist. Hierbei sind die Verlängerungen der Einlaßkanalwände auf den Seiten, an denen sich die Mulden im Zwischenstück befinden, mit Bohrungen verschen. wodurch gewährleistet wird, daß kein Wasser in die Zylinderköpfe gelangen kann und dennoch hinreichender Öffnungsquerschnitt für die Luft zur Verfügung steht.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Abdeckungen sich über die gesamte Breite des Zwi«-henstückes erstrecken und einstückig mit diesem hergestellt sind. In diesem Fall entfallen die Verlängerungen der Einlaßkanäle, und die leitblechartig ausgebildeten Abdeckungen lassen das Wasser in die Mulden strömen.
Weiter wird vorgeschlagen, an die Abflußleitungen ein Warngerät anzuschließen, das beim Erreichen einer maximal zulässigen Flussigkeitsmenge die Brennkraftmaschine abstellt bzw. ein Anlassen derselben verhindert. Dieses Anzeigegerät besteht ausgestaltungsgemäß aus einem Gehäuse mit darin gelagerten Schwimmern. Diese betätigen bei einem maximalen Flüssigkeitsstand einen elektrischen Kontaktschalter, der vorstehend beschriebenes bewirkt. Außerdem befindet sich an dem Gehäuse des Warngerätes ein Entwässerungshahn zur daraufhin nötigen Entleerung.
Zur weiteren Erläuterung wird auf die Zeichnung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung vereinfacht dargestellt ist.
In der Abbildung sind mit 1 Einlaßkanale bezeichnet,
die in das Zwischenstück 2 hineinragen und an ihrem oberen Ende durch dachförmige Abdeckungen 3, die in Wulsten auslaufen, verschlossen sind. Die Verlängerungen weisen öffnungen 4 auf und seitlich von ihnen bzw. zwischen ihnen befinden sich Mulden 5. An diese Mulden 5 sind Abflußleitungen 6 angeschlossen, die in
einem Warngerät 7 münden.
Beim Auftreten von Kondens- bzw. Leckwasser strömt dieses vorbei an den dachförmigen Abdeckungen 3 und an den Verlängerungen der Einlaßkanäle 1 in die Mulden 5. Sodann fließt es über die Leitungen 6 in das Warngerät 7.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Brennkraftmaschine Wasser in die darunterliegenden Patentansprüche:
1. Brennkraftmaschine mit Aufladung und flüssigkeitsdurchströmtem Ladeluftkühler, der über ein Zwischenstück, an das sich zumindest ein Einlaßkanal anschließt, mit der übrigen Ladeluftleitung verbunden ist, wobei der Ladeluftkühler im wesentlichen oberhalb des Zwischenstückes angeordnet ist und die Hauptdurchströmrichtung desselben parallel oder stumpfwinklig zur Mittelachse der Ladeluftleitung verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der öffnungen des oder der Einlaßkanäle (1) im Zwischenstück (2) dachförmig ausgebildete, über die Öffnungsquerschnitte seitlich hinsusra- gende, mit Abstand etwa parallel zu letzteren angeordnete Abdeckungen (3) vorgesehen sind, daß zumindest neben und zwischen den öffnungen der Einlaßkanäle (1) in Richtung der Ladeiuftleiiung Muiden (5) angeordnet sind, an den. 1 tiefsten Stellen Abflußleitungen (6) angeschlossen sind.
2. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanalwände in das Zwischenstück (2) hineinragend verlängert sind und in diesem Bereich öffnungen (4) haben, wobei das obere Ende durch die Abdeckungen (3) verschlossen ist.
3. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdekkungen (3) sich über die gesamte Breite des Zwischenstückes (2) erstrecken und einstückig mit diesem hergestellt sind.
4. Brennkraftmaschine mit Aufladung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an die Abfkißleiiungen (6) ein Warngerät (7) angeschlossen ist. das beim Erreichen einer maximal zulässigen Flussigkeitsmenge die Brennkraftmaschine abstellt b/w. ein Anlassen derselben verhindert
DE19742445950 1974-09-26 1974-09-26 Brennkraftmaschine mit aufladung Granted DE2445950B2 (de)

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GB36495/75A GB1505683A (en) 1974-09-26 1975-09-04 Supercharged internal combustion engine
NLAANVRAGE7510562,A NL180867C (nl) 1974-09-26 1975-09-08 Verbrandingsmotor met drukvulling en vulluchtkoeling.
FR7529633A FR2286278A1 (fr) 1974-09-26 1975-09-26 Moteur a combustion interne a suralimentation

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DE2445950A1 DE2445950A1 (de) 1976-04-01
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GB (1) GB1505683A (de)
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3140505A1 (de) * 1981-10-13 1983-04-28 Motoren-Werke Mannheim AG, vorm. Benz Abt. stat. Motorenbau, 6800 Mannheim Aufgeladener motor mit ladeluftkuehler
DE3338273A1 (de) * 1983-10-21 1985-05-02 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Antriebsanordnung fuer fahrzeuge

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NL180867B (nl) 1986-12-01
FR2286278B1 (de) 1978-04-07
DE2445950A1 (de) 1976-04-01
NL7510562A (nl) 1976-03-30
GB1505683A (en) 1978-03-30
FR2286278A1 (fr) 1976-04-23

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