FR2548608A1 - Dispositif de blocage de roues - Google Patents

Abstract

DES ROUES 11, 11A MONTEES ROTATIVES SUR LES DEUX PIEDS ARRIERE 3, 3A D'UNE VOITURE D'ENFANT SONT AMENEES DANS UN ETAT BLOQUE OU DANS UN ETAT DE LIBRE ROTATION PAR L'ACTIONNEMENT D'UN ORGANE DE COMMANDE UNIQUE 25. DES MECANISMES DE BLOCAGE DES ROUES 2, 2A RESPECTIVEMENT ASSOCIES AUX ROUES 11, 11A SONT SOLIDARISES PAR UN CABLE LOGE DANS UNE GAINE 42.

Description

Dispositif de blocage de roues La présente invention concerne un

dispositif de blocage de roues, et en particulier des perfectionnements à un dispositif de blocage de roues agencé pour être fixé aux roues d'une poussette ou voiture d'enfant, par exemple,

et pour sélectivement les maintenir dans leur état bloqué.

Il est souhaitable qu'une voiture d'enfant, par exemple, soit équipée d'un dispositif de blocage de roues 10 grâce auquel la voiture d'enfant est empêchée de commencer à se déplacer'sous l'effet de son propre poids, par exemple sur un terrain en pente Il est souhaitable qu'un tel dispositif de blocage de roues, qui est manoeuvré selon les besoins, soit de fonctionnement simple En outre, le dis15 positif de blocage de roues est intimement associé à la sécurité des voitures d'enfant, et il est souhaitable qu'il soit conçu de manière à ce que, pour des roues de voiture d'enfant situées en deux emplacements différents, par exemple pour les roues arrière droite et gauche, le dispositif 20 soit capable de maintenir les roues à l'état bloqué Il

s'agit même d'une obligation légale dans certains pays.

Dans le cas o le dispositif de blocage de roues est conçu pour agir sur des roues situées en deux emplacements différents, il est souhaitable que les mécanismes 25 de blocage de roue situés aux deux emplacements puissent être actionnés simultanément en une seule opération Lorsque deux mécanismes de blocage de roue situés en deux emplacements doivent être actionnés simultanément, une solution pourra consister à les relier fonctionnellement en30 semble par un mécanisme approprié Cependant, si un tel dispositif de blocage de roues est monté sur une voiture

d'enfant repliable, la position mutuelle des deux mécanismes de blocage de roue peut changer lors du repliement.

Dans ce cas, le mécanisme reliant fonctionnellement les deux mécanismes de blocage de roue peut gêner le mouvement de repliement de la voiture d'enfant; ainsi, il faut également qu'une mesure ou une autre soit prise en ce qui

concerne ce mécanisme de verrouillage mutuel.

A cet égard, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de blocage de roues dans lequel, dans le cas o deux mécanismes de blocage de roue sont prévus en deux emplacements, ces mécanismes de blocage de roue puissent être simultanément actionnés en une seule opération, et le mécanisme de solidarisation des deux mécanismes de blocage de roue n'entrave pas le changement de positions relatives entre les deux roues provoqué par le mouvement de repliement d'une voiture d'enfant ou analogue. Dans la présente invention est utilisée une dis15 position comprenant des premier et second arbres d'engagement mobiles parallèlement aux axes respectifs de première et seconde roues situées en deux emplacements différents, et des première et seconde nervures s'étendant à partir des surfaces latérales respectives des première et seconde 20 roues, dans laquelle lorsque les premier et second arbres d'engagement sont déplacés vers les premières et seconde nervures, respectivement, pour s'y engager, l'état bloqué des roues est établi Ainsi, l'état autorisant la rotation

des roues sera obtenu en conséquence du mouvement d'éloi25 gnement des arbres par rapport aux nervures respectives.

Plus particulièrement, les premier et second arbres d'engagement sont reliés à l'une des extrémités respectives de premier et second leviers en L montés rotatifs sur des premier et second organes d'attache des roues destinés au montage des première et seconde roues De plus, un organe de commande est monté mobile sur l'organe d'attache de la première roue de manière à être en butée contre l'autre extrémité du premier levier en L, tandis que le premier

levier en L est pourvu d'un premier ressort qui contraint 35 le premier levier en L à venir contre l'organe de commande.

Ainsi, lors d'un mouvement de-l'organe de commande, le premier levier en L est tourné tandis que le premier arbre d'engagement est rapproché et éloigné de la première nervure Un câble est utilisé pour relier fonctionnellement les deux mécanismes de blocage de roue Ce câble est relié entre l'organe de commande et le second levier en L Ainsi, le mouvement de l'organe de commande est transmis au second levier en L, de manière à ce que, le second levier en L étant tourné, le second arbre d'engagement soit rap10 proché et éloigné de la seconde nervure en synchronisme avec le premier arbre d'engagement Le second levier en

L est pourvu d'un second ressort qui sollicite le second levier en L dans le sens qui amène le câble sous tension.

Lorsque l'organe de commande est déplacé dans la direction qui fait tourner le premier levier en L contre l'action élastique du premier ressort, le premier arbre d'engagement est éloigné de la première nervure, tandis que la force transmise par l'intermédiaire du câble fait tourner le second levier en L contre l'action élastique 20 du second ressort, pour éloigner le second arbre d'engagement de la seconde nervure, l'état autorisant la rotation des roues étant ainsi établi Du fait que cet état autorisant la rotation des roues doit résister à l'action élastique du second ressort, un organe de verrouillage est 25 prévu pour verrouiller l'organe de commande et empêcher ce dernier de se déplacer par rapport à l'organe d'attache

de la première roue.

A l'inverse, lorsque l'action de verrouillage exercée par l'organe de verrouillage est supprimée, les premier et second arbres d'engagement sont déplacés vers les première et seconde nervures sous l'action des premier et second ressorts, l'état de blocage des roues étant ainsi établi Selon la présente invention, du fait que les premier et second arbres d'engagement agencés pour agir sur 35 les nervures respectives des première et seconde roues sont pliés fonctionnellement par un câble par l'intermédiaire de deux leviers en L et d'un organe de commande, il est possible en actionnant l'organe de commande unique de déplacer les premier et second arbres d'engagement en 5 synchronisme l'un avec l'autre pour les rapprocher ou les éloigner des nervures Ainsi les mécanismes de blocage de roue situés à deux emplacements peuvent être actionnés simultanément par une opération unique, et les opérations nécessaires à l'obtention de l'état de blocage des roues et de l'état autorisant la rotation des roues sont facilitées En outre, du fait que les moyens de liaison des deux mécanismes de blocage de roue consistent en un câble, il n'existe aucune possibilité d'entrave au changement des positions relatives desdeux mécanismes de blocage de roues, 15 et donc des première et seconde roues situées en deux emplacements différents Ainsi la présente invention s'applique avantageusement aux voitures d'enfant repliables et analogues. Selon un autre aspect de la présente invention 20 est proposé un dispositif d'amortissement pour les roues

d'une voiture d'enfant.

Ce dispositif d'amortissement est caractérisé par l'utilisation d'un ressort de compression qui est monté dans un état tel qu'il est protégé de l'extérieur Plus 25 particulièrement, il comprend principalement des supports fixes montés fixes sur les pieds d'une voitured'enfant, des parties cylindriques constituées de parties desdits supports fixes et définissant des espaces à fond ouvert s'étendant verticalement, des organes d'attache de roues 30 destinés à maintenir les axes des roues, des parties coulissantes constituées de parties des organes d'attache des roues et insérées à partir du dessous dans les espaces des parties cylindriques de manière à pouvoir coulisser verticalement, et des ressorts de compression hélicoïdaux 35 qui exercent une force élastique entre les supports fixes et les organes d'attache de roue L'espace de chaque partie cylindrique est fermé à son extrémité supérieure par une paroi supérieure, cette dernière présentant un trou traversant de section transversale inférieure à celle dudit espace, et sensiblement aligné avec l'axe central de l'espace La partie coulissante comprend une tige centrale dont l'extrémité supérieure est agencée pour être reçue dans le trou traversant, une partie en forme de boîte formée autour de la tige centrale pour définir à l'intérieur 10 un espace à sommet ouvert et à fond fermé, et disposée en contact avec la surface périphérique intérieure de la partie cylindrique, et une butée destinée à définir la fin de course du mouvement vers le bas de la tige centrale, l'extrémité supérieure de la tige centrale étant reçue 15 dans le trou traversant, la disposition étant telle que, lorsque la tige centrale est amenée dans sa position de fin de course de son déplacement vers le bas, un espace libre de hauteur prédéterminée permettant un mouvement d'amortissement soit formé entre l'extrémité supérieure 20 de la partie en forme de boîte et la surface de dessous de la paroi supérieure De plus, le ressort de compression

est disposé de manière à ce que son extrémité inférieure soit située entre la tige centrale et la partie en forme de boîte, son extrémité supérieure étant en contact avec 25 la surface de dessous de la paroi supérieure.

Selon ce dispositif d'amortissement, un ressort de compression est utilisé et, du fait qu'il est reçu dans l'espace défini par la partie cylindrique et la partie coulissante, le ressort de compression est isolé de l'ex30 térieur et ne sera donc soumis à aucune oxydation ou encrassement Ainsi le dispositif d'amortissement est durable et l'action d'amortissement est stabilisée En outre, du fait qu'un ressort de compression long peut être utilisé sans rencontrer des problèmes tels que l'altération 35 de l'esthétique ou le risque de pincement des doigts, l'effet d'amortissement peut être favorisé, même si un ressort puissant est utilisé L'utilisation d'un ressort puissant rend bien entendu possible l'allongement de la durée de vie du dispositif En outre, même en cas de rup5 ture du ressort de compression, celle-ci ne conduira jamais à de sérieux accidents du fait qu'une telle rupture n'aura lieu qu'entre la partie cylindrique et la partie coulissante, la dernière étant supportée par la première; ainsi

la sécurité du dispositif est également meilleure En outre, 10 les supports fixes et les organes d'attache des roues peuvent être facilement réalisés en résine.

L'invention sera mieux comprise à la lecture

de la description suivante, faite en référence aux dessins

annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté montrant une région située dans le voisinage de l'extrémité inférieure du pied arrière droit 3 d'une voiture d'enfant à laquelle est appliquée une forme de réalisation de la présente invention; les figures 2 à 4 illustrent la structure d'un mécanisme d'amortissement 1 réalisé en combinaison avec un mécanisme de blocage de roue 2 tel que représenté sur la figure 1, la figure 2 étant une vue de côté montrant, en coupe, le mécanisme d'amortissement, la figure 3 étant 25 une vue en coupe transversale du mécanisme d'amortissement 1, et la figure 4 étant une vue de côté en coupe partielle illustrant le mouvement d'amortissement en comparaison avec la figure 2; la figure 5 montre une région située dans le voisinage de l'extrémité inférieure du pied arrière gauche 3 a, ainsi qu'une région située dans le voisinage de l'extrémité inférieure du pied arrière droit 3 de la figure 1, et illustre également la liaison entre les mécanismes de blocage de roue gauche et droit la figure 6 est une vue en coupe verticale illustrant simplement un organe de commande 25 représenté sur la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe partielle en observant à partir de la droite sur la figure 5 la figure 8 est une vue illustrant la liaison entre un arbre d'engagement de droite 27 et un levier en L de droite 28 de la figure 7; les figures 9 à 1 l illustrent l'état de blocage des roues, la figure 9 correspondant à la moitié supérieure 10 de la figure 5, la figure 10 à la figure 7, et la figure 11 à la figure 8; les figures 12 à 14 sont des vues en coupe du mécanisme de blocage de roue de gauche 2 a, la figure 12 étant une vue de côté, la figure 13 une vue en observant 15 à partir de la droite sur la figure 12, et la figure 14 une vue en observant à partir de la droite sur la figure 12, illustrant l'état de blocage des roues; et

la figure 15 est une vue en perspective de l'arrière de la voiture d'enfant toute entière dont les pieds 20 arrière 3 et 3 a sont représentés sur les figures 5 et suivantes.

Le dispositif de blocage de roues de la présente invention peut être appliqué à divers types de voitures d'enfant et à tout autre véhicule ou analogue comportant des roues en au moins deux emplacements De plus, la forme de réalisation décrite ci-dessous en est une application à une voiture d'enfant à deux roues arrière La figure 15 illustre un

exemple d'une telle voiture d'enfant.

Le dispositif de blocage de roues de la présente 30 invention, dans une voiture d'enfant comportant deux pieds avant 103 et 103 a et deux pieds arrière 3 et 3 a, par exemple, peut être monté en association avec des roues situées en deux emplacements, c'est-à-dire soit les roues montées sur les pieds avant de droite et de gauche 103 et 103 a, 35 soit les roues montées sur les pieds arrière de droite et de gauche 3 et 3 a Par exemple, il s'applique aux roues montées sur les pieds avant de droite et de gauche 103 et 103 a, aux roues montées sur les pieds arrière de droite et de gauche 3 et 3 a, et à la roue montée sur l'un ou l'au5 tre des pieds avant droit et gauche 103 et 103 a et à la roue montée sur l'un ou l'autre de pieds arrière de droite et de gauche 3 et 3 a En outre, pour des raisons de commodité de fonctionnement, il est préférable de prévoir le

dispositif de blocage de roues en association avec les 10 roues montées sur les pieds arrière 3 et 3 a.

Les figures 1 à 4 illustrent une région située dans le voisinage de l'extrémité inférieure d'un pied arrière de la voiture d'enfant représentée sur la figure , par exemple du pied arrière droit 3 Sur ces figures, 15 un mécanisme d'amortissement 1 monté en association avec le mécanisme de blocage de roue est principalement représenté, le mécanisme de blocage de roue 2 étant monté à l'arrière du mécanisme d'amortissement 1 Comme c'est le cas pour le mécanisme de blocage de roue 2, seul son aspect 20 extérieur est représenté, les détails de sa structure étant

représentés sur les figures 5 à 14 décrites par la suite.

Un support fixe 4 obtenu par moulage de résine est fixé à l'extrémité inférieure du pied arrière droit 3 par un goujon de fixation 5 L'arrière du support fixe 25 4 comporte une partie cylindrique 6 s'étendant verticalement La forme de la section transversale de la surface intérieure de la partie cylindrique 6, comme le montre la figure 3, est sensiblement carrée L'extrémité supérieure de la partie cylindrique 6 est fermée par une pa30 roi supérieure 7 dans laquelle est ménagé un trou traversant 8 L'extrémité inférieure de la partie cylindrique 6 est complètement ouverte Et dans le bas de la partie arrière de la partie cylindrique 6 est ménagée une encoche 9 De plus, la surface intérieure de la partie cylindri35 que 6, comme le montre la figure 3, présente une pluralité

de nervures 10.

La roue arrière droite 11 représentée en traits mixtes sur les figures 1, 2 et 4 est celle des deux roues qui sont attachées au pied arrière 3 représenté sur la figure 15 qui est à l'extérieur Ces deux roues sont supportées en rotation sur un axe 12, la roue intérieure n'étant pas illustrée, sauf sur la figure 15 L'axe 12 est maintenu par un organe 13 d'attache des roues de droite. L'organe 13 d'attache des roues de droite, qui est moulé à partir de résine, est constitué de deux parties séparées qui sont subséquemment assemblées Plus précisément, la partie avant de l'organe 13 d'attache des roues de droite constitue une partie coulissante destinée à exercer une action d'amortissement L'axe 12 est situé sur la partie coulissante 14 La partie coulissante 14 comporte une partie qui est reçue dans la partie cylindrique 6 du support fixe 4, cette partie comportant une tige centrale 15 de section transversale circulaire, et une partie en forme de boîte 16 formée autour de celle-ci, un espace cylindri20 que étant défini à l'intérieur La hauteur de la tige centrale 15 est choisie de manière à ce qu'elle soit reçue dans le trou traversant 8 La hauteur de la partie en forme de boîte 16 est choisie de manière à ce qu'elle définisse un espace libre de hauteur prédéterminée entre elle25 même et la paroi supérieure 7 du support fixe 4 Cette hauteur permet l'action d'amortissement La surface périphérique extérieure de la partie en forme de boîte 16 a une forme similaire à la surface intérieure de la partie cylindrique 6 et comporte des rainures 17 s'étendant ver30 ticalement, destinées à recevoir les nervures 10 Sur la partie coulissante 14 est ménagé un bossage 18 en saillie à partir de celle-ci, destiné à recevoir l'axe 12 L'encoche 9 sus-mentionnée est prévue pour permettre au bossage 18 d'éviter de gêner le mouvement vertical de la partie 35 coulissante 14 Il est prévu un élément d'engagement 19 en forme de L s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure du bossage 18 de la partie coulissante 14. La partie arrière de l'organe d'attache de droi5 te 13 est constituée d'un carter support 20 destiné au maintien du mécanisme de blocage de roue 2 Le carter support 20 est mécaniquement intégré à la partie coulissante 14 du fait que la rainure 21 formée en son fond reçoit ledit élément d'engagement 19, tandis que son élément de fixation 22, s'étendant vers l'avant à partir de son extrémité supérieure, est fixé à l'extrémité supérieure de la tige centrale 15 par une vis 23 La structure du mécanisme de blocage de roue monté en association avec le carter

support 20 sera décrite plus loin en référence aux figures 15 5 et suivantes.

Un ressort de compression 24 est disposé dans la partie cylindrique 6 du support fixe 4, entre la tige centrale 15 de la partie coulissante 14 et la partie en forme de boîte 16 Le ressort de compression 24 sert à repousser en permanence vers le bas la partie coulissante 14, et donc l'organe 13 d'attache de la roue de droite, par rapport au support fixe 4, la fin de course du mouvement vers le bas de celle-ci étant définie par la venue

en butée de l'élément de fixation 22 situé sur le carter 25 support 20 contre la paroi supérieure 7 du support fixe 4.

Dans le cas illustré sur les figures 1 et 2, aucune force de compression n'agit entre la roue arrière droite 11 et le pied arrière droit 3, ou bien une force de compression agissant entre ces éléments est contreba30 lancée par la force élastique du ressort de compression 24; dans ce cas, l'élément de fixation 22 est en butée contre la paroi supérieure 7, et la structure comprenant la roue arrière droite 11, l'axe 12 et l'organe 13 d'attache de la roue arrière droite occupe sa position la plus basse par rapport à la structure constituée du pied arrière il

droit 3 et du support fixe 4.

La figure 4 illustre un état dans lequel une force suffisante pour comprimer le ressort de compression 24 est appliquée par la roue arrière droite 11 sur le pied arrière droit 3, et dans lequel la structure constituée de la roue arrière droite 11, de l'axe 12 et de l'organe 13 d'attache de la roue arrière droite a été déplacée vers le haut par rapport à la structure constituée du pied arrière droit 3 et du support fixe 4 Ainsi, le déplacement 10 réalisé entre l'état représenté sur les figures 1 et 2 et l'état représenté sur la figure 4 conduit à une action d'amortissement. Le dispositif de blocage de roues, qui forme l'essence de la présente invention, est maintenant décrit. 15 La figure 5 représente la structure associée au pied arrière droit 3 décrite ci- dessus, et représente également la structure associée au pied arrière gauche 3 a La structure associée au pied arrière droit 3 est représentée sur les figures 6 à 11 et la structure associée 20 au pied arrière gauche 3 a est représentée sur les figures

12 à 14.

Le dispositif est schématiquement décrit en référence à la figure 5 Un organe de commande 25 est prévu

du côté associé au pied arrière droit 3, et les mécanismes de blocage de roue de gauche et de droite sont liés fonc25 tionnellement par un câble 26 agencé pour être actionne par le déplacement dudit organe de commande 25.

Les figures 5, 7 et 8 illustrent l'état autorisant la rotation des roues La figure 5 est une vue de côté en coupe partielle; la figure 7 est une vue de l'ar30 rière en coupe partielle; et la figure 8 illustre un état dans lequel l'arbre ou doigt d'engagement de droite 27 est combiné au levier en L de droite 28 Les figures 9

à 11 illustrent l'état de blocage des roues La figure 9 correspond à la figure 5; la figure 10 correspond à la 35 figure 7; et la figure 11 correspond à la figure 8.

Le carter support 20 faisant partie de l'organe 13 d'attache de la roue de droite sus-mentionné est pourvu d'un axe 29 sur lequel est monté pivotant le levier en L de droite 28 Une extrémite du levier en L de droite 28 5 comporte une ouverture oblongue 30 qui reçoit un goujon de liaison 31 en saillie à partir de l'extrémité de l'arbre d'engagement de droite 27 L'arbre d'engagement de droite 27 est reçu dans un manchon 32 formé sur le carter support 20, et est maintenu de manière à être mobile dans 10 une direction parallèle à l'axe 12 Sur l'arbre d'engagement de droite 27 est formée une nervure 33 s'étendant dans le sens de sa longueur, tandis que dans le manchon 32 est formée une rainure (non représentée) s'étendant sur toute la longueur du manchon 32 et destinée à recevoir 15 ladite nervure 33 On reconnaît cette disposition sur la figure 5, par les configurations de la saillie 33 a de l'arbre ou doigt d'engagement de gauche 27 a et du manchon de

gauche 32 a, qui font partie de la structure du côté gauche.

La formation de nervures 33 et 33 a sur les arbres d'enga20 gement 27-et 27 a, et de rainures dans les manchons 32 et 32 a, destinées à recevoir celles-ci, est destinée à permettre un déplacement stable des arbres d'engagement 27

et 27 a dans les manchons 32 et 32 a.

L'organe de commande 25 est monté de manière 25 à être en contact avec l'autre extrémité du levier en L de droite 28 L'organe de commande 25, tel que représenté seul en coupe sur la figure 6, présente dans sa région supérieure une partie en forme de boîte Les parois laterales opposées de la partie en forme de boîte présentent des trous de guidage 34 sensiblement triangulaires En outre, la paroi avant de la partie en forme de boîte présente un orifice d'insertion relativement long 35, s'étendant verticalement, destiné à être traverse par le câble 26 Un cliquet de verrouillage 36 est formé en saillie vers l'avant sur la paroi avant de la partie en forme de

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boîte De plus, la partie inférieure de l'organe de commande 25 est pourvue d'un crochet 37 pour la fixation de

l'extrémité du câble 26 L'extrémité inférieure de l'organe de commande 25 est en outre pourvue d'un arbre de gui5 dage 38 en saillie latéralement dans des directions opposées.

L'organe de commande 25 est monté maintenu entre les parois latérales opposées du carter support 20 Dans cette situation, un arbre 39 traversant les trous de gui10 dage 34 ménagés dans les parois latérales opposées de la partie en forme de boite de l'organe de commande 25 est monté de manière à traverser l'espace situé entre les parois latérales opposées du carter support 20 Une poulie 40 est montée rotative sur l'arbre 39 et le câble 26 est 15 entraîné autour de la poulie 40 Le câble 26 traverse un manchon 41 formé sur l'élément de fixation 22 mentionné plus haut Le câble 26 sortant du manchon 41 est de préférence recouvert d'un tube flexible 42 L'extrémité du tube

flexible 42 est insérée dans le manchon 41, o elle est 20 fixée.

Comme le montrent les figures 1 et suivantes décrites ci-dessus, l'extrémité inférieure du carter support 20 comporte des découpes de guidage 43 s'étendant verticalement, dans lesquelles sont reçues mobiles verti25 calement les extrémités respectives de l'arbre de guidage 38 de l'organe de commande 25 Ainsi, l'organe de commande est mobile par rapport au carter support 20 dans une mesure correspondant au déplacement autorisé de l'arbre 39 par rapport aux trous de guidage 34 qui le reçoivent 30 et au déplacement autorisé de l'arbre de guidage 38 dans

les découpes de guidage 43.

Le levier en L de droite sus-mentionné 38 est sollicité par un ressort de torsion de droite 44 à venir en butée contre l'organe de commande 25 Le ressort de torsion de droite 44 est maintenu sur l'axe 29 et s'engage par ses extrémités respectives sur le carter support 20

et sur l'autre extrémité du levier en L de droite 28.

Ainsi, le levier en L de droite 28, sur la figure 7, est sollicité en rotation dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre autour de l'axe 29, ce qui applique en permanence sur l'organe de commande 25 une force dirigée vers le haut Afin de maintenir l'organe de commande en position basse malgré une telle force, le carter support 20 présente un renfoncement de verrouillage 45 10 agencé pour recevoir ledit cliquet 36, comme le montre

la figure 9.

Sur les figures 9 et 10 sont représentés les détails de la roue arrière de droite 11 La roue arrière

de droite 11 est pourvue d'une pluralité de nervures de 15 droite 46 en saillie à partir de sa surface latérale.

comme le montre la figure 10, lorsque l'arbre d'engagement de droite 27 est déplacé vers les nervures de droite 46, ceci conduit à l'état dans lequel il s'engage sur

une nervure de droite 46.

Comme le montre la moitié inférieure de la figure 5, le mécanisme de blocage de roue gauche 2 a n'est pourvu d'aucun organe correspondant à l'organe de commande

Ainsi le mécanisme de blocage de roue gauche 2 a est de structure comparativement plus simple En outre, au 25 cours de la description de la structure du côté gauche,

les éléments correspondant à ceux qui font partie de la

structure du côté droit sont désignés par les mêmes numéros de référence que ceux utilisés pour la description

de la structure du côté droit, plus la lettre "a", et 30 seules les parties qui diffèrent seront décrites, afin

d'éviter de répéter la même description.

Le câble 26 qui s'étend à partir du mécanisme de blocage de roue de droite 2, comme le montrent les figures 12 à 14, est directement relié au levier en L de gauche 28 a du mécanisme de blocage de roue gauche 2 a Un ressort de torsion de gauche 44 a est monté de manière à ce que le levier en L de gauche 28 a tourne dans une direction qui impartit une tension au câble 26 Plus précisément, le ressort de torsion de gauche 44 a est maintenu sur l'axe 29 a, ses extrémités respectives s'engageant sur le carter support 20 a et sur le levier en L de gauche 28 a Aucun organe de commande n'est prévu du coté gauche et, à la place, un capot 47 est reçu dans le carter support 20 a L'extrémité inférieure du capot 47 comporte un arbre 48 en saillie 10 latéralement dans des directions opposées Les extrémités respectives de l'arbre 48 sont reçues dans les découpes 49 ménagées dans l'extrémité inférieure du carter support 20 a, tandis que l'arbre 39 a traverse les parois latérales opposées du capot 47, le capot 47 étant ainsi fixé au car15 ter support 20

a.

En référence à toutes les figures mentionnées jusqu'ici, on décrit ciaprès le fonctionnement du dispositif de blocage de roues et des mouvements résultant de

ses éléments.

Les figures 5, 7, 8, 12 et 13 illustrent l'état autorisant la rotation des roues Dans cet état, les arbres d'engagement de gauche et de droite 27 et 27 a ne sont pas en saillie hors des manchons 32 et 32 a, et ne sont donc pas en engagement avec des nervures ménagées sur les roues 25 arrières, par exemple les nervures 46 Cet état est obtenu en résistant aux forces élastiques des ressorts de torsion de gauche et de droite 44 et 44 a, et, pour rester dans cet état, le cliquet de verrouillage 36 de l'organe de commande 25 est engagé dans le renfoncement de verrouillage 30 45 de l'organe 13 d'attache de la roue droite Dans cet état, le câble 26, qui est mis sous tension par l'action du ressort de torsion de gauche 44 a, exerce une force de poussée, vers la gauche en observant la figure 5, sur l'organe de commande 25; ainsi, le cliquet de verrouillage 36 35 ne pourra pas être dégagé du renfoncement de verrouillage tant qu'une force externe n'y sera pas exercée Pour passer de l'état sus-mentionne autorisant la rotation des roues a l'état de blocage des roues, l'utilisateur met par exemple son pied sur la surface supérieure de l'organe de commande 25 et déplace celui-ci vers l'arrière (vers la droite en observant la figure 5) En réponse à ceci, l'organe de commande 25 est déplacé d'une distance correspondant au déplacement horizontal autorisé de l'arbre 39 à l'intérieur des trous de guidage 34 En conséquence de ceci, le cliquet de verrouillage 36 sort du renfoncement de verrouillage 45 Alors, du fait que le ressort de torsion de droite 44 est en train de pousser l'organe de commande 25 vers le haut par l'intermédiaire du levier en-L de droite 28, tandis qu'en même temps, le ressort -de tor15 sion de gauche 44 a exerce une tension sur le câble 26, et du fait que cette tension du câble 26 agit vers le haut à l'extrémité du câble 26, grâce à la présence de la poulie 40, cette force entraîne la traction vers le haut de l'organe de commande 25, pour ainsi dégager le cliquet de ver20 rouillage 36 du renfoncement de verrouillage 45; ainsi, dès que le pied placé sur l'organe de commande 25 est retiré, l'organe de commande 25 est déplacé vers le haut,

pour conduire à l'état représenté sur les figures 9 et 10.

En conséquence, comme le montrent les figures 10 et 11, le levier en L de droite 28 tourne à la suite du mouvement de l'organe de commande 25, de sorte que l'arbre d'engagement de droite 27 relié à une extrémité de celui-ci est amené à faire saillie hors du manchon 32 Dans cet état,

comme le montre la figure O 10, l'arbre d'engagement de droi30 te 27 est mis en engagement avec la nervure 46, pour amener la roue arrière droite 11 à l'état bloqué.

D'autre part, dans la région du côté gauche, le mouvement vers le haut sus-mentionné de l'organe de commande 25 provoque le déplacement du câble 26 d'une dis35 tance prédéterminée vers le mécanisme de blocage de roue

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de gauche 2 a A cet instant, du fait qu'une tension est en permanence exercée sur le câble de la part du ressort de torsion de gauche 44 a, le levier en L de gauche 28 tourne à la suite du déplacement du câble 26, pour ainsi amener l'arbre d'engagement de gauche 27 a en saillie hors du manchon 32 a Bien que la roue arrière gauche ait été omise sur la figure illustrant le côté gauche, on comprendra que, lorsque l'arbre d'engagement de gauche 27 a est amené en saillie de cette manière, il s'engage sur ou vient en contact avec la nervure de la roue gauche; ainsi, la roue est ici également amenée dans son état bloqué En outre, la roue arrière gauche décrite ici peut être considérée

comme la roue indiquée en lla sur la figure 15.

Pour passer à nouveau de l'état de blocage des roues à l'état autorisant la rotation des roues, il suffit d'enfoncer vers le bas l'organe de commande 25 En conséquence de ceci, le cliquet de verrouillage 36 s'engage

dans le renfoncement de verrouillage 45, pour ainsi conduire à l'état susmentionné autorisant la rotation des 20 roues.

Bien que l'invention ait été décrite en référence

à une forme de réalisation particulière de celle-ci, celleci peut être modifiée en diverses de ses parties.

Par exemple; les ressorts de torsion 44 et 44 a 25 prévus sur les leviers en L 28 et 28 a pourront être remplacés par des ressorts de traction ou des ressorts de compression. Bien que l'organe de commande 25 ait été conçu pour que, lors de son mouvement, au moins sa partie supé30 rieure soit mobile non seulement vers le haut et vers le bas, mais également vers l'arrière et vers l'avant, il pourra être conçu de manière à n'être mobile que vers le haut et vers le bas Dans ce cas, la forme des moyens de verrouillage constitués du cliquet de verrouillage 36 et 35 du renfoncement de verrouillage 45 devra être plus ou moins modifiée Par exemple, il sera nécessaire de réduire le degré de débordement de l'organe correspondant au cliquet de verrouillage, ou de prévoir dans cette partie de

verrouillage une partie élastiquement déformable.

En outre, bien que la forme de réalisation cidessus ait été équipée de mécanismes d'amortissement 1 et la, de tels mécanismes d'amortissement ne sont pas essentiels, et l'organe d'attache de roue et le pied arrière

peuvent être assemblés de façon rigide.

De plus, bien que la présente invention s'applique avantageusement aux voitures d'enfant repliables et

analogues, elle s'applique bien entendu également aux voitures d'enfant et analogues ne comportant pas cette fonction de repliement.

Bien que l'invention ait été décrite et illustrée

endétail, on comprendra que ce n'est qu'à titre d'illustration et d'exemple non limitatif.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de blocage de roues, comprenant des premier et second arbres d'engagement ( 27, 27 a) mobiles parallèlement aux axes ( 12, 12 a) de première et seconde roues ( 11, lia) situées en deux emplacements différents, et des première et seconde nervures ( 46) en saillie à partir des surfaces latérales desdites première et seconde roues ( 11,11 a), dans lequel, lorsque ledit premier arbre d'engagement ( 27) est déplacé vers ladite première nervure ( 46) et s'engage sur cette dernière pour ainsi conduire à l'état de blocage de roue, ledit second arbre d'engagement ( 27 a), en association fonctionnelle avec le premier, est également déplacé vers ladite seconde nervure et s'engage sur cette dernière pour ainsi conduire à l'état de blocage de roue, tandis que, inversement, lorsque le pre15 mier arbre d'engagement ( 27) retourne dans son état d'origine, pour ainsi conduire à l'état autorisant la rotation de la roue, le second arbre d'engagement ( 27 a), en association fonctionnelle avec le premier, retourne également à son état d'origine pour ainsi conduire à l'état autori20 sant la rotation de la roue, le dispositif de blocage de roues étant caractérisé en ce que: lesdits premier et second arbres d'engagement ( 27, 27 a) sont reliés à l'une des extrémités respectives de premier et second leviers en L ( 28, 28 a) supportés en rotation par des premier et second organes ( 13, 13 a) d'attache de roue destinés respectivement à l'attache des première et seconde roues ( 11, lla), un organe de commande ( 25) est monté mobile sur ledit premier organe ( 13) d'attache de roue de manière à venir en butée contre l'autre extrémité du premier levier en L ( 28), tandis qu'un premier ressort ( 44) équipe le premier levier en L ( 28) pour appliquer ce dernier contre ledit organe de commande ( 25), pour qu'ainsi, lors du mouvement de l'organe de commande ( 25) et avec l'assistance 35 de la rotation du premier levier en L ( 28), le premier arbre d'engagement ( 27) soit rapproché et éloigné de la première nervure ( 46), un câble ( 26) est relié entre l'organe de commande ( 25) et le second levier en L ( 28 a) de manière que le mouvement de l'organe de commande ( 25) soit transmis au second levier en L ( 28 a), pour qu'ainsi, lors de la rotation du second levier en L ( 28 a) et en synchronisme avec le premier arbre d'engagement ( 27), le second arbre d'engagement ( 27 a) soit rapproché et éloigné de ladite 10 seconde nervure, un second ressort ( 44 a) équipe le second levier en L ( 28 a) afin de contraindre ce dernier à tourner dans une direction dans laquelle le second-levier en b ( 28 a) exerce une tension sur le câble ( 26), lorsque l'organe de commande ( 25) est déplacé dans une direction qui fait tourner le premier levier en L ( 28) contre l'action élastique du premier ressort ( 44), ledit premier arbre d'engagement ( 27) est éloigné de ladite première nervure ( 46), tandis que la force transmise 20 par l'intermédiaire du câble ( 26) fait tourner le second levier en L ( 28 a) contre l'action élastique du second ressort ( 44 a) de manière à éloigner ledit second arbre d'engagement ( 27 a) de ladite seconde nervure, pour conduire à l'état autorisant la rotation des roues, des organes de verrouillage ( 36, 45) étant prévus pour maintenir cet état en s'opposant aux forces élastiques desdits premier et second ressorts ( 44, 44 a), organes destinés à verrouil.ler ledit organe de commande ( 25) et empêcher ce dernier de se déplacer par rapport audit premier organe ( 13) d'at30 tache de roue, inversement, lorsque le verrouillage exercé par les organes de verrouillage ( 36,45) est supprimé, les actions desdits premier et second ressorts ( 44, 44 a) provoquent le rapprochement des premier et second arbres ( 27, 35 27 a) des première et seconde nervures ( 46), pour ainsi

conduire à l'état de blocage des roues.

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second ressorts ( 44,44 a)

sont des ressorts de torsion.

3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le câble ( 26) est inséré dans un tube flexible ( 42) fixé par ses extrémités aux premier et second

organes ( 13, 13 a) d'attache des roues.

4 Dispositif selon la revendication 1, caracté10 risé en ce que les premier et second organes ( 13, 13 a) d'attache des roues sont respectivement pourvus de manchons ( 32, 32 a) destinés au guidage des mouvements des premier

et second arbres d'engagement ( 27, 27 a).

Dispositif selon la revendication 4, caracté15 risé en ce que les premier et second arbres d'engagement ( 27, 27 a) sont respectivement pourvus de nervures ( 33, 33 a) s'étendant axialement, tandis que les manchons ( 32, 32 a) comportent des rainures destinées à recevoir lesdites

nervures ( 33, 33 a).

6 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que L'organe de commande ( 25) comporte des arbres de guidage ( 38) s'étendant latéralement à partir de celui-ci et des trous de guidage ( 34) traversant celui-ci latéralement, tandis que le premier organe d'attache de roue ( 13) présente des découpes de guidage ( 43) destinées à recevoir fonctionnellement lesdits arbres de guidage ( 38), un arbre ( 39) traversant latéralement lesdits trous de guidage, de sorte que l'organe de commande est mobile par rapport au 30 premier organe d'attache de roue ( 13) d'une distance correspondant au déplacement autorisé dudit arbre ( 39) reçu dans les trous de guidage ( 34) et au déplacement autorisé de l'arbre de guidage ( 38) à l'intérieur desdites découpes

de guidage ( 43).

7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé

en ce que ledit arbre ( 39) supporte en rotation une poulie ( 40), le câble étant entraîné autour de ladite poulie ( 40).

8 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tension exercée sur le câble agit sur l'organe de commande ( 25) dans une direction telle qu'il maintienne les organes de verrouillage ( 36, 45) en position verrouillée. 9 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est associé aux roues ( 11, lla) respecti10 vement montées sur les deux pieds ( 3, 3 a) d'une voiture d'enfant. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: des supports fixes ( 4, 4 a) montés fixes sur les 15 pieds ( 3, 3 a) de la voiture d'enfant, des parties cylindriques ( 6) constituant des parties desdits supports fixes ( 4, 4 a) et définissant des espaces à fond ouvert s'étendant verticalement, des parties coulissantes ( 14) constituant des 20 parties des organes ( 13, 13 a) d'attache des roues, insérées à partir du dessous dans les espaces des parties cylindriques ( 6), et coulissant verticalement, des ressorts de compression hélicoïdaux ( 24) destinés à exercer des forces élastiques entre lesdits supports fixes ( 4, 4 a) et lesdits organes ( 13, 13 a) d'attache des roues, l'espace de chaque partie cylindrique ( 6) étant fermé à son extrémité par une paroi supérieure ( 7) présentant un trou traversant ( 8) de section transversale plus 30 petite que celle de l'espace, et sensiblement aligné avec l'axe central, ladite partie coulissante ( 14) comprenant une tige centrale ( 15) dont l'extrémité supérieure est reçue dans le trou traversant ( 8), une partie en forme de boîte 35 ( 16) formée autour de la tige centrale ( 15) pour définir

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à l'intérieur un espace à sommet ouvert et à fond fermé, et en contact avec la surface périphérique intérieure de ladite partie cylindrique ( 6), et une butée ( 22) destinée à définir la fin de course du mouvement vers le bas de ladite tige centrale ( 15) alors que l'extrémité supérieure de la tige centrale ( 15) est reçue dans ledit trou traversant ( 8), pour qu'ainsi, lorsque ladite tige centrale ( 15) est amenée en fin de course de son mouvement vers le bas, un espace libre de hauteur prédéterminée, permettant l'ac10 tion d'amortissement, soit formé entre l'extrémité supérieure de ladite partie en forme de boîte ( 16) et la surface de dessous de la paroi supérieure ( 7), chacun des ressorts de compression ( 24) ayant son extrémité inférieure située entre ladite tige centrale 15 ( 15) et ladite partie en forme de boîte ( 16) et son extrémité supérieure en contact avec la surface de dessous de

ladite paroi supérieure ( 7).

11 Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface périphérique extérieure de la partie en forme de boîte ( 16) de ladite partie coulissante ( 4) et la surface périphérique intérieure de ladite partie cylindrique ( 6) comportent des nervures ( 10) et

des rainures ( 17) associées en paires et s'étendant verticalement.