FR2481771A1 - Agencement de montage d'un moteur dans un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN AGENCEMENT DE MONTAGE D'UN MOTEUR DANS UN VEHICULE AU MOYEN D'UNE STRUCTURE DE SUPPORT. SELON L'INVENTION, IL COMPREND DES BRAS DE SUPPORT, DES ISOLATEURS EN ELASTOMERE ET UN DISPOSITIF DE MONTAGE 22 RELIANT LE MOTEUR ET LA STRUCTURE DE SUPPORT ET QUI COMPREND UNE SEPARATION 34, DEUX ORGANES FLEXIBLES 32 ET 40 DEFINISSANT DEUX CHAMBRES A VOLUME VARIABLE 38 ET 42 ET UN ETRANGLEMENT 44 DANS LA SEPARATION. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
I La présente invention se rapporte généralement à un agencement de
montage d'un moteur à combustion interne ou analogue, et plus particulièrement à un agencement de montage o un moteur peut rouler autour d'un axe s'étendant longitudinalement aveo peu de rotenue tamdis qu'un mouvement vertical par rapport au chassis ou analogue, est fortement amonti en comparaison à l'amortissment
du mouvement de roulement.
Da-s un ageuent connu tel que celui repsenté sur la figure 1, un moteur 1 est support6 our m chrisis 2 par une combinaisn do blocs isolantesn élastomre 3 et soit zm ou deux amortisseur 4 (lomplacoent du seul amortisseur est illustré en tracé fLtmtb-)} Avoc cet agencement, il y a une résistance relativemeut faible au roulement du moteur 1 autour d'un axe s'tondant essentiellement longitudialoment à travero le moteur, tandis que la viîbration verticale ou action de nrcbendn du moteur est fortement momrt: par 1 action du. eu es amortisseurs0 Cepenmdant, cet aogencement présente un inconvénient parce que, commo o utilie des am ortisseurs métalliques, les vibrations sont traomiseo à l'orgaen traonveroal 5 du chassis 2 par les amortiseurs, du fait du frottement entre les doux moiti6s telescopiqu s et la réaction du gaz dans l'aortisseur lu Eo Ce3 vibrations ont tendance à induire bruit dG résonnce dans la cabine on aitaole du véhiculeo Par ailleurs, afin de rédmire la rosistance au mouvement de roulement du moteurS, les blcs en lastor de montage 3 sont plac6s rolativement proches du moteur Cependaint, cela à som tour pos un problke parce que les forces dc vibration du motour scnt appliquées à lorgane transversal en des points bion l intérieur de sGs extrémités, le rendant ainsi enoible à des vibrations dÈes aux forces de vibration qui lui sont appliquéeso Les vibrations de l'organe trosnvsersal sot bien entendu tr psut souhaitablescar elles produiront dgalement un bruît de résonance dans l'habitacle du véhiculeo La présente invention a la forme d'un système de suspension d'un moteur comprenant une unité unique de montage ou isolateur formé d'organes en élastomère mou absorbant les vibrations, définissant des première et seconde chambres de fluide à volume variable. Les chambres sont séparées et communiquent-par un étranglement. Ainsi, quand le moteur roule, ce mouvement déforme l'une des chambres mais ne fait pas particulièrement varier son volume
tandis que quand le moteur a tendance à rebondir (c'est-à-
dire à vibrer en direction verticale), le volume de la première chambre change, forçant le fluide d'une chambre à l'autre. L'étranglement à l'écoulement qui est prévu limite l'allure à laquelle le fluide peut être transhUré d'une chambre à l'autres ainsi l'unité de montage amortit fortement le "rebond" du moteur. Par ailleurs, la nature des organes en élastomère définissant les chambres empêche toute transmission des vibrations du moteur au châssis
par l'unité de montage.
Les blocs ou isolateurs supplémentaires de montage en élastomère sans chambre utilisés pour supporter le moteur, sont montés sur l'organe transversal à proximité de ses extrémités externes pour réduire la tendance de cet organe à vibrer. Ces unités en élastomère sont relativement molles et disposées de façon que l'action de roulement du moteur ait tendance à les cisailler, pour obtenir ainsi une résistancesuffisamment faible au
roulement du moteur. -
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation schématique et avant de l'agencement selon l'art antérieur décrit ci-dessus; - la figure 2 est une vue en élévation schématique et avant d'un agencement de montage selon l'invention; - la figure 3 est une vue en élévation latérale de l'agencement de la figure 2; - la figure 4 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de l'unité de montage à deux chambres utilisée dans l'agencement de montage de la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation d'une unité de montage à deux chambres; et - la figure 6 est une vue en coupe partielle d'un troisième mode de réalisation d'une unité de montage
à deux chambres.
En se référant maintenant aux dessins et plus particulièrement aux figures 2 et 3, on peut y voir un agencement de montage d'un moteur selon la présente invention. Dans cet agencement, un moteur 10 est monté sur un organe transversal 12 d'un châsais 14, Le moteur présente deux bras de support 16 qui sont fixés et qui s'en étendent latéralement. Deux blocs de montage en élastomère (sans chambre) 18 sont disposés, comme cela est représenté, aux extrémités des bras et ils servent à les relier à des pattes de montage 20 reliées solidement à l'organe transversal 12 à proximité de ses extrémités externes. Un troisième bloc de montage 21 est disposé
en dessous de la transmission (voir figure 3).
En dessous du moteur lui-même se trouve une unité de montage à deux chambres ou isolateur 22. Cette unité, comme on peut le voir, est partiellement placée dans le creux de l'organe transversal 12. Les blocs de montage en élastomère sont agencés pour être relativement mous afin de subir facilement un cisaillement et de pouvoir ainsi facilement se déformer pour permettre un roulement du moteur autour de l'axe 24 qui, comme on peut le voir sur la figure 3, passe par le centre de gravité 26 du moteur et de la transmission associée. Pour limiter la quantité de cisaillement des blocs de montage 18, des limiteurs 28 sont prévus sur les pattes de montage, La figure 4 montre une vue en coupe agrandie de l'unité de montage 22 à deux chambres interconnectant le carter d'huile 30 du moteur 10 et l'organe transversal 12. Cette unité de montage a la forme d'un premier organe en élastomère relativement épais mais très flexible 32 relié de façon étanche à une plaque de séparation 34
qui est reliée par des boulons 36 à l'organe transversal 12.
Une première chambre à volume variable 38 est définie entre le premier organe en élastomère 32 et la plaque de séparation. Un second organe en élastomère plus mince 40 est fixé au côté inférieur de la plaque de séparation pour définir une seconde chambre à volume variable 42. Un étranglement 44 est disposé dans la plaque de séparation pour permettre une communication de fluide entre les
première et seconde chambres à volume variable. L'étrangle-
ment présente un évasement 46 à une extrémité. Un agencement formant soupape 48 sensible au débit est de préférence prévu en plus de l'étranglement, Cet agencement formant soupape a la forme d'une ou plusieurs ouvertures 50 formées dans la plaque de s4paration et de plaques de fermeture 52 qui sont disposées de chaque côté de la plaque de séparation, face aux ouvertures. Chacune des
plaques 52 estflexible et est montée sur l'étranglement 44.
La plaque supérieure est maintenue en position par une rondelle en &astomère54 tandis que la plaque inférieure est supportée par l'évasement 46. Les bords périphériques des plaques 52 présentent des brides 56 qui peuvent reposer sur des bagues annulaires d'étanchéité 58 disposées de chaque côté de la plaque de séparation en des
positions Juxtaposées aux brides.
Un organe de renforcement 60 est disposé dans le carter d'huile lui-même, pour augmenter sa force de structure et sa rigidité,suffisamment pour résister à la charge supplémentaire qu'il subit du fait de l'unité de montage. Pour relier l'unité de montage au moteur, la surface supérieure du premier organe en élastomère 32 estocollée fixement ou autrement reliée à une plaque de connexion 61 qui, à son tour, est fixée par des boulons (de façon étanche) au carter d'huile 30 et à l'organe de renforcement qui y est disposée, Avec l'agencement ci=dessus décritq quand le moteur roule autour de l'axes lea blocs de montage 18 subissent
un cisaillement résistant aintsi faiblement à ce mo.vement.
Simultanément, le premier organe en élastomère on organe supérieur 32 de l'unité de montage 22 est également souis à un cisaillaent9 defornt la configuration de la premiîre chambre à volum va iable mais ne changeant pas son volume à un degré Dparticîier. En conséquenceo peu de fluide de travail contenu dans l'unité de montage est forcé de la première chambre à la seconde. Par ailleurs, du fait de la nature du premier organe en élastomère 32, aucune vibration nest transmise à l'organe transversalo
contrairement, cas cle&utilse des amortisseurs en mtal.
Cependant, quand le moteur a tendance à rebondir", ou à vibrer dans une direction verticale par rapport au châssis 14 sur lequel il est monté, le premier organe en élastomère de l'unité de montage 22 est compriîé, induisant ainsi un changement brtsque et ddfini d evole de la première chambre à volue variable 38o k conséquence, le fluide est forcé à s'écouler d'unechambre là aftrFe Etant donné que l allurr du c hangement de la prei&re chambre à volume variable est supérieure à nniveau pr6déterminég du fait de la résistance lécou@lement qui se produit entre les brides 56 et les bagues duftan cheit6 58, une difféerence de pression est induite à travers ue plaque 52, la flchissant vers le bas sur mue bague d' étanchéité La fermeture des ouvertures 50 augmente bien entendu la résistance à l'écoulement du fluide entre les debu chambres" augmentnt ainsi '!effet
d'amortissement de l'unité.
La figure 5 montre un second Emode de réalisation d'uae unité de montage à deux chambreso Cette unité 62 diffère de la première parce que, dans ce cas, le premier amzoj ua 9L auev2o un a TIaJ Isa V7L aTI el p aImaTJagUT %TmalJxe5 i' 9 qeuazeoao.uaJ ap aueo un4p 9aoJoJuaJ uama.maT^uTssTop %ueumapeoajd uoTesTl1e ap sapom 5ç sat suep auMmoo 'Isa e az o ae 'alTntlp jaaleo ne aeXTj 9L8. a tmud aun ns,%uo qsa uoqouemw al *9L aaJumolseu ua 9JTeFlnm1e uoqouoem um a 17 aTI. aun e0dol Jmalom np O alTnq,p aleo ne aTlai %sa aq TareS amn:oW g a qmeqo aaqmaed el u- essTuTTJgp zL ineTagdEns aeue.zo no aeqTxe[, Oç aueszo aaTMad aeT anb aorjd saquapgopad xnsp sap aiqSSjp OL tmun aeaeD saqumreqo xnap q ageauow ap 3T4un, ap uoT.es8Tega op epom am8TTO. un eauow 9 eanZT' em UOTOTlCdace aldme snTd amun sed asTssopu au Tqçp ne elqTsus adednos el 5z có;%ne e %ua 3.S 'selaTo9p ç%Tun eJeTmeid eTl inod enb mem el uemeltTeTluessase 9se un 4eeao ap!uem.euuoTjovoU el asodsTp 1.sa S Tub 09 ueameooojuao ep auegeo un e Ie O aOeTnthp- jes!zo np ens,me.;uuT eoea$Sn el B eaxTj se ú9 eaqmoslp ue eue2ajo jeTud np OZ aZnaTjagdnUs aeo;ns e 'nealom nie 9 9zTTtmi ZeTjej.mo&d *segmTddEng ael.eueanad epqopd Tnb uoTWseTleg ep apom np gg 9qq.T9tue%.9P sesTelnute senBuq set 'uoTeJd9s el ap aeamolselT ea.nBu e 8l Ba OV analeTITu Iau uoTIeapdgs ep aueerort 'qoTApues ue 'xne eXlue 51 Wue8ua-el 69 e2maels op SBueteO xnap %ueSTT'Tn ue eoSTd ue nueluTew!ea UOTBIBde9S Op elqTxeT; eueaol] '*99 uOTeJed9s Sp aeqTxepj eueSaog- oea.&e 1oe:uoo ue z snbaeld sep eutn, Sp ePTaq eun lueuqme Ie eaTm eun ue IueoeTd9p es 171 %,ueuiseueJ( 1.% z senbeld set enb anod 9TAP 1Tos 01 uoTjaed9s Sp eTqTxe1T asegeoi 'seaqmeqo xnep sel e. zua uei.ue8sid es,uuop Tq9p un anod 'snb uTje 99 UOT18azedgs Sp aTqTxaTe: eu'eo un zns qijoddns aie.nod e9oue25e %sa ITqgp ne elqTsues 99 oEdlnos e 'sxnallTe ued -aenelr eaqumeqo aunp pdmod apTnl ep o9%TIuenb eT aeaTnpaz uemeasne g %1ueAnod eluieael uoT%1e.eTp eun aqoedwme.nod 'eu eicae ino:lnod uos.ns 179 sWosseaz p aeTas eunp no uemweoajosuea ap uFpnoq e q. osseJ unmpn&midlW.wqeuappoJid luemaeoua2e, Sp Tnlao enb aouTm snld %se 9 ejmolslT ua eueti.o - LU8 de coupe qui est collé ou autrement solidement fixé
au premier organe en élastomère.
Bien qu'un simpleétranglement 44 soit illustré dans ce mode de réalisations il est bien entendu.possible de prévoir en plus un agencement sensible au débit tel que celui illustré et décrit pour la figure 4. Le second organe en élastomère 40 est, dans ce cas, maintenu en place sur la plaque de séparation 82 par un moyen de
fixation 84.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation est un peu différent des précédents parce que le premier organe en élastomère est soumis au cisailllement aussi bien quand le moteur roule que quand il rebondit. Cependant, comme dans les modes de réalisation précédents, pendant le roulement, le volume de la première chambre à volume variable varie très peu tandis que pendant le rebond, le fluide est pompé dans les deux sens entre les deux chambres pour produire un effet d'amortissement, La tige et le manchon en caoutchouc qui sent prévus servent à absorber de plus les vibrations par la torsion et la déformation du manchon en élastomère 76 qni peut Mtre pourvu d'une structure perforée appropréoE ou en mille pour augmenter les caractéristiques d'absorption des vibrations. Ainsi2 en résumé, la présente inrvention permet d'amortir fortement un mouvement vertical d'un moteur tout en lui permettant facilement de rouler et en emp&chant simultanément la transmissieon des vibrations induisant des bruits de résonance du moteur au chàssiso Cela est obtenu en utilisant une combinaison d'un isolateur unique à deux chambres et deux blocs principaux de
support du moteur, pouvant facilement subir un cisaille-
ment et qui sont reliés au châssis afin d'induire le
moins de vibrationspossible.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux.modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises
en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (6)
1. Agencement de montage d'un moteur dans un véhicule ayant une structure pour supporter ledit ïoteur, caracté6 risé en ce qu'il comprend des bras de upport (16) 0?étendant latéralement à EEpartir dudit m;oteur des isolateurs en élamtomero (18) rison d'un di$po,é o. ià @e érie é de ohacun desdits Bras de $o@ (16) pour orPoo eeoer ledit moteu (10) à laditc stru.cture de support (12, 14 6) lesdits iîolateure$ 8Dueet osubir un oioaîllement lors d'un roulesn.t dudit moteur autour d'un ae (24) le traversant; et un dispositifi de montage (22; 629 70) tnteeotaet ledit moteur et ladte structugre de supportq ledit disopo sitif de montage oemprenant une séDaratien (34,, 680 82) relieà laite structure de support $ un premier organe flexible (325 63o 72) moent dè w preier cOeé de leadite Separai'cn pour dfinIîr e Vremiere chtelr à volume varia le (38)9 ledit oPe
flesidle ét!at relic audit Mete -
l eon eun gae Z le xGle (40) Moenrt dm seOMd c0t6 de ladite uspaPeion poe r efimir eune scoede eOambre à voluâe var'iablo (42), leodites première et seoer._de cha.bre contenant.- fitie et u. étranglement (44) disposé dans ladite sparation polr relier lesd t'es peMtire et secondoe hDbraPQeeo
2. Agemcement soelon la revendicatieon I0 Doactéris Oen ce qu'il CO'prCend de plus e age.Gno.emeIt foPman ' so%;ape (48S 66) quti se ferme pour augmenter la risStance k le3éoulem'en entmre les première et scoende aehbre
précitées en réponse à un déeit'"kmne a elles.
3. Agencement selon la revendioatlon I, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un moyen de renforcement (64) disposé autour du premier organe flexible (63) précité,
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pour empocher sa dilatation quand ledit premier organe flexible est soumis à une force qui a tendance à réduire le volume de la première chambre à volume variable (38) précitée.
4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: une tige (74) fixée solidement au premier organe flexible (72) précité à une extrémité, et un manchon en élastomère (76) disposé à l'autre extrémité de ladite tige pour la relier au moteur précité, ladite tige et ledit manchon formant la connexion entre
le moteur et le dispositif de montage.
5. Agencement selon la revendication 2, caractérise en ce que la soupape (48) précitée comprend: un moyen définissant une ouverture (50) dans la séparation précitéeet des plaques de fermeture (52) disposées de chaque côté de ladite séparation face à ladite ouverture, lesdites plaques étant flexibles et pouvant se fléchir vers
ladite séparation et la contacter loraqutun débit prédé-
terminé ae présente entre les première et seconde chambres précitées.
6. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la séparation (68) précitéeest flexible et en ce que l'agencement formant soupape (66) précité a la forme de: un moyen définissant une ouverture dans ladite séparation flexible, et des plaques de fermeture (52) disposées de chaque côté de ladite séparation flexible, lesdites plaques pouvant contacter ladite séparation flexible lorsqu'un fluide est transféré d'une chambre à l'autre à un débit prédéterminé ou au-dessus, ladite séparation flexible se fléchissant sous la différence de pression existant
entre lesdites première et seconde chambres.
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