FR2463329A1 - Amortisseur - Google Patents
Amortisseur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2463329A1 FR2463329A1 FR8016988A FR8016988A FR2463329A1 FR 2463329 A1 FR2463329 A1 FR 2463329A1 FR 8016988 A FR8016988 A FR 8016988A FR 8016988 A FR8016988 A FR 8016988A FR 2463329 A1 FR2463329 A1 FR 2463329A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- chamber
- liquid
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/003—Dampers characterised by having pressure absorbing means other than gas, e.g. sponge rubber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
- F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
- F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
- F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
- F16F9/19—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein with a single cylinder and of single-tube type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN AMORTISSEUR. SELON L'INVENTION, IL COMPREND UN CYLINDRE 1 FERME A SES DEUX EXTREMITES ET CONTENANT UNE CERTAINE QUANTITE DE LIQUIDE; UN PISTON 2 AXIALEMENT MOBILE DANS LE CYLINDRE POUR LE DIVISER EN PREMIERE 20 ET SECONDE 22 CHAMBRES ET IMMERGE DANS LE LIQUIDE; UNE TIGE DE PISTON 3 COAXIALE AVEC LE CYLINDRE ET RELIEE AU PISTON, ET S'ETENDANT AXIALEMENT VERS L'EXTERIEUR DU CYLINDRE D'UNE FACON ETANCHE AU LIQUIDE A TRAVERS L'UNE DES EXTREMITES DE CE CYLINDRE; LE PISTON AYANT AU MOINS UN ORIFICE QUI Y EST FORME POUR PERMETTRE L'ECOULEMENT DU LIQUIDE PENDANT SON MOUVEMENT RECIPROQUE AXIAL DANS LE CYLINDRE; ET UN ORGANE EN ELASTOMERE 9 DEFINISSANT UNE TROISIEME CHAMBRE 11 COMMUNIQUANT AVEC LA SECONDE, LE LIQUIDE REMPLISSANT LA TROISIEME CHAMBRE. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.
Description
La présente invention se rapporte à un amortisseur télescopique
hydromatique, particulièrement adapté à des véhicules automobiles, comme dans le système de suspension. L'amortisseur du type De Carbon est bien connu, et il est illustré sur la figure 1 comme comprenant un cylindre 1 fermé à ses deux extrémités. Le cylindre contient un liquide d'amortissemeit7tel que de l'huile
et un gaz inerte sous pression 8, comme de l'azote.
Une tige de piston 3 traverse axialement une extrémité du cylindre et porte un piston 2. Le piston 2 s'adapte axialement dans le cylindre et il est pourvu d'un certain nombre d'orifices axiaux 6 associés à des plaques formant chicaneset qui permettent au liquide
de traverser quand le piston se déplace dans le cylindre.
Un piston auxilaire 5 est prévu dans le cylindre, pour y séparer le liquide et le gaz- Le piston auxiliaire 5 comporte une bague flexible d'étanchéité
en caoutchouc fixée dans une gorge de sa paroi cylindrique.
Le gaz 8 est mis sous pression jusqu'à environ kg/cm2 afin de mettre le liquide d'amortissement
sous pression.
Une difficulté principale que l'on rencontre avec un tel amortisseur provient du fait que la grandeur de la force d'amortissement qu'il produit dépend de la vitesse du mouvement réciproque du piston et est essentiellement indépendante de la fréquence et
de l'amplitude des vibrations appliquées à l'amortisseur.
Quand un tel amortisseur est utilisé comme amortisseur pour une suspension afin d'amortir les vibrations résonnantes suspendues et non suspendues, il produit une force d'amortissement trop importante dans la gamme des hautes fréquences, par exemple quand il reçoit une vibration à haute fréquence lorsque le véhicule automobile se déplace sur une route ayant une surface telle qu'elle induise des vibrations à haute fréquence, par exemple, une route ayant une
surface ondulée, forçant la vitesse du mouvement récipro-
que du piston à augmenter à cette gamme de hautes fréquences Comme la grandeur de la force d'amortissement produite par l'amortisseur du type De Carbon augmente considérablement dans la gamme des hautes fréquences, la grandeur de la force transmise à la carrosserie par l'amortisseur augmente, créant ainsi une conduite inconfortable et augmentant le bruit de la route
transmis au compartiment des passagers.
La présente invention a pour but de surmonter la difficulté ci-dessus et de procurer un amortisseur comprenant un cylindre fermé à ses deux extrémités; une certaine quantité d'un liquide contenu dans le cylindre; un piston axialement mobile dans le cylindre afin de le diviser en première et seconde chambres et immergé dans le liquide; une tige de piston coaxiale avec le cylindre et reliée au piston, la tige de piston s'étendant axialement vers l'extérieur du cylindre d'une façon étanche au liquide à travers l'une des extrémités du cylindre, dans le piston étant formé au moins un orifice permettant l'écoulement du liquide à travers lui pendant le mouvement réciproque axial du piston dans le cylindre; et un organe en élastomère définissant une trosième chambre en communication avec la seconde, le liquide remplissant
la trcisième chambre.
En conséquence, la présente invention a pour objet un amortisseur ayant une chambre dilatable du liquide
pour recevoir un certain volume d'un liquide d'amortis-
sement déplacé du cylindre afin de réduire la force d'amortissement dans la gamme desIautesfréquences La présente invention a pour autre objet un
amortisseur ayant une structure très simple.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci
apparaîtront plus clairement au cours de la description
explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue partiellement arrachée montrant une coupe axiale de l'amortisseur du type De Carbon ci-dessus décrit; - la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 illustrant un premier mode de réalisation d'un amortisseur selon la présente invention; - la figure 3 est un graphique montrant la constante d'amortissement sur l'axe des ordonnées en fonction de la fréquence des vibrations appliquées sur l'axe des abscisses pour l'amortisseur du type De Carbon illustré sur la figure 1 et l'amortisseur illustré sur la figure 2; - la figure 4 est une vue semblable à lafigure 1 montrant un second mode de réalisation d'un amortisseur selon la présente invention; - la figure 5 est un graphique montrant les caractéristiques de constante d'élasticité sur l'axe des ordonnées en fonction de la position du piston sur l'axe des abscisses pour l'amortisseur illustré sur la figure 2 et pour celui illustré sur la figure 4 - la figure 6est un graphique montrant les caractéristiques de la constante d'amortissement sur l'axe des ordonnées en fonction de la position du piston sur l'axe des abscisses pour les amortisseurs des figures 2 et 4; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 1 montrant un troisième mode de réalisation d'un amortisseur selon la présente invention;et - la figure 8 est ure vue semblable à la figure 1 montrant un quatrième mode de réalisation d'un
amortisseur selon la présente invention.
En se référant à la figure 2, elle montre un premier mode de réalisation d'un amortisseur selon la présente invention, qui comporte un cylindre 1 fermé à son extrémité supérieure par une paroi extrême circulaire 4. Le cylindre 1 comporte une paroi extrême inférieure venant de matière (non repérée). Une tige de piston 3 traverse longitudinalement et de façon
coulissante la paroi extrême circulaire 4. Un moyen appro-
prié formant garniture ou d'étanchéité est prévu pour assurer un joint étanche au liquide entre la tige de piston 3 et la paroi extrême 4. La tige de piston 3 est coaxiale avec le cylindre 1. A une extrémité, la tige de piston 3 porte un piston circulaire 2 pour glisser de façon étanche le long de la surface de paroi -interne du cylindre 1. Le piston 2 est pourvu d'un certain nombre d'orifices circulairement espacés, dont un seul est illustré en 6, et quitravErsent axialement le piston 2. Dans le cylindre 1 est disposée une quantité
prédéterminée d'uni liquide approprié comme de l'huile.
Les orifices 6 permettent à l'huile de traverser pendant le mouvement réciproque du piston 2. Le piston 2 divise l'intérieur du cylindre 1 en une première chambre 20 et une seconde chambre 22, toutes deux
remplies d'huile.
Un premier organe en élastomère 9 comme du caoutchouc, définit-une troisième chambre 11 communiquant avec la seconde chambre 22 par au moins un orifice 12 formé dans la paroi latérale du cylindre. Le premier organe en élastomère 9 a la forme d'untube entourant la partie inférieure de la surface externe du cylindre 1 et il est attaché de façon étanche à une extrémité par deux bandes d'acier 10. Un second organe en élastomère 9', identique au premier, définit une quatrième chambre 11' communiquant avec la première chambre 20 par au moins un orifice 12' formé dans la paroi latérale du cylindre. Le second organe en élastomère 9' entoure la partie supérieure de la surface externe du cylindre 1 et il est attaché de façon étanche à ses extrémités ouvertes à la surface externe du cylindre par deux bandes en acier 10'. La dimension de chaque orifice 12 et 12' dans la paroi latérale cylindrique du cylindre 1 est supérieure à celle de chacun des orifices 6 formés dans le piston 2. La surface totale d'ouverture des orifices 12 est plus grande que la surface totale d'ouverture des orifices 6. Il en est de même
pour la surface totale d'ouverture des orifices 12'.
En fonctionnement, tandis que le piston 2 descend à partir de la position illustrée sur la figure 2, la pression de l'huile dans la seconde chambre 22 en dessous du piston 2 augmente, forçant ainsi ce liquide sous pression à passer par l'orifice 12 afin d'augmenter le volume de la chambre il pour dilater la partie intermédiaire
de l'organe en élastomère 9.
L'élasticité des organes en élastomère impartit un effet de ressort à l'amortisseur selon la
présente idvention.
En se référant à la figure 3, la ligne A montre une courbe de la constante d'amortissement en fonction de la fréquence pour l'amortisseur du type De Carbon illustré sur la figure 1; la courbe B montre la courbe dans le cas de l'amortisseur de la présente invention qui est représenté sur-la figure 2. Dans l'amortisseur du type De Carbon, la constanb d'amortissement augmente sensiblement proportionnellement à la fréquence des vibrations. Dans l'amortisseur selon la présente invention, tandis que la fréquence des vibrations augmente, bien que.la résistance à l'écoulement à travers les orifices 6 du piston augmente pour augmenter la pression de l'huile d'amortissement dans le cylindre 1, cette augmentation des vibrations est partiellement absorbée par l'élasticité des organes en élastomère 9 et 9', ainsi la constante d'amortissement diminue comme cela est illustré par la ligne B, quand la fréquence a dépassé une fréquence de crête. Cette augmentation de la constante d'amortissement uniquement jusqu'à ce que cette fréquence de crête soit atteinte, se produit grâce au retard du temps de réponse de l'augmentation de la pression du fluide à l'avant du piston en déplacement 2, provoqué par l'écoulement restreint à travers les orifices 6. Ce retard de réponse est provoqué par l'huile entrant dans les troisième et quatrième chambres 11 et 11' sous les impulsions de pression des vibrations, ces impulsions de pression étant absorbées par les organes en élastomère 9 et 9' et la dilatation élastique des troisième et quatrième chambres. Tandis que la fréquence des vibrations du piston s'approche de cette période de retard de réponse, la sensibilité du piston 2 aux vibrations diminue, provoquant l'effet inverse en réponse à une plus ample augmentation de fréquence, pour abaisser la constante d'amortissement aux fréquences plus élevées. Il s'ensuit que cette fréquence de crête peut être réglée en modifiant les divers facteurs affectant la fréquence de crête (viscosité de l'huile, dimension des orifices de restriction 6, dimension du cylindre etdeschambres secondaires, élasticité
des organes 9 et 9', et autres).
Quand l'amortisseur selon la présente invention doit être utilisé dans un système de suspension d'un véhicule automobile, la fréquence de crête à laquelle la constante d'amortissement est maximaleest la fréquence de résonance non suspendue qui est déterminée par la constante de ressort en direction verticale du pneumatique et le poids total du pneumatique et de la roue associée.-Comme la force d'amortissement n'augmente pas avec-la fréquence dans la gamme des hautes fréquences, la transmission des vibrations de la roue à la carrosserie peut être efficacement amortie. Par ailleurs, l'amortisseur selon la présente invention est doté d'un effet de ressort, on peut donc
l'utiliser dans un système de suspension d'un moteur.
Dans ce cas, la fréquence de crête à laquelle la constante d'amortissement est maximale doit être la fréquence critique (environ 10Hz) au-dessus de laquelle
le moteur commence à vibrer.
En se référant à la figure 4, elle montre un second mode de réalisation qui est sensiblement semblable au premier illustré sur la figure 2, mais avec un collier externe rigide en acier 13. Le collier 13 est fixé, à une extrémité, à l'extrémité inférieure de la surface externe du cylindre 1 et il entoure les surfaces externes des organes 9 et 9' en élastomère avec un jeu S entre eux. Le collier 13 limite la dilatation des organes en élastomère pour modifier ainsi leur caractéristique d'élasticité et lescaractéristiques
de dilatation des troisième et quatrième chambres 11 et 11'.
Ainsi, on peut obtenir une constante d'amortissement
et une constante de ressort souhaitées.
La figure 5 est un graphique montrant la constante
de ressort en fonction de la position du piston (en direc-
tion de contraction) et la figure 6 est un graphique montrant la constante d'amortissement en fonct n de la position du piston (en direction de contraction), la fréquence et l'amplitude étant fixes. Sur chaque graphique, la courbe de l'amortisseur de la figure 2 est illustrée par la ligne en pointillés C et les lignes D et E en traits pleins désignent l'amortisseur de la figure 4 après que l'organe en élastomère 9 a contacté le collier 13. La ligne D illustre le cas o le jeu S est relativement petit et la ligne E
illustre le cas o le jeu S est plus important.
Ainsi, il est évident, en considérant les figures 5 et 6, qu'avec la diminution du jeu S, la constante d'amortissement et la constante de ressort augmentent en réponse à la position du piston, augmentant ainsi
le degré de dépendance de la position du piston.
Dans un-troisième mode de réalisation qui est illustré sur la figure 7, une variation de volume correspondant à la course de la tige de piston 3 est absorbée par la dilatation de l'organe inférieur en élastomère 9, ainsi la caractéristique d'amortissement en direction de course vers le bas du piston est sensiblement la même que celle de l'amortisseur de la figure 2, et la caractéristique d'amortissement en direction de course du piston vers le haut est comme
dans un amortisseur traditionnel.
La figure 8 montre un quatrième mode de réalisation o un collier 13 est fixé à l'amortisseur de la figure 3 pour atteindre la dépendance du jeu S sur la constante
de ressort.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises
en oeuvre dans le cadre de la protection comme revendiquée.
Claims (10)
1. Amortisseur, caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre (1) fermé à ses deux extrémités; une certaine quantité d'un liquide contenu dans ledit cylindre; un piston (2) axialement mobile dans ledit cylindre pour le diviser en première (20) et seconde (22) chambres et immergé dans ledit liquide; une tige de piston (3) coaxiale avec ledit cylindre et reliée audit piston, ladite tige s'étendant axialement vers l'extérieur dudit cylindre d'une façon étanche au liquide à travers l'une des extrémités dudit cylindre ledit piston ayant au moins un orifice qui y est formé, permettant l'écoulement du liquide à travers lui pendant un mouvement réciproque axial dudit piston dans ledit cylindre; et un organe en élastomère (9) définissant une troisième chambre (11) communiquant avec ladite seconde chambre,
le liquide remplissant ladite troisième chambre.
2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un second organe en élastomère (9') définissant une quatrième chambre (11') communiquant avec la première chambre (20) précitée, le liquide
remplissant ladite quatrième chambre (11').
3. Amortisseur selon la revendication 1,caractérisé en ce qu'il comprend de plus un collier externe (13) pour limiter le mouvement de dilatation du premier
organe en élastomère (9) précité.
4. Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un collier externe (13) pour limiter le mouvement de dilatation des premier et second
organes en élastomère précités.
5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendica-
tions précédentes, caractérisé en ce que l'organe en élastomère précité est un tube attaché de façon étanche à ses extrémités ouvertes, à la surface externe du
cylindre précité.
6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un certain nombre de bandes d'acier (10, 10') entourant respectivement les extrémités ouvertes de chaque organe en élastomère précité pour l'attacher de façon étanche à la surface externe
du cylindre précité.
7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications
1 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un orifice d'écoulement du fluide (12) permettant la communication
entre les seconde et troisième chambres (22, 11) précitées.
8. Amortisseur selon l'une quelconque des revendica-
tions 2 ou 4, caractérisé en ce qu'il comprend des orifices d'écoulement du fluide (12, 12') permettant la communication entre les seconde et troisième chambres (22, 11) précitées et les première et quatrième chambres
(20, 11') précitées, respectivement.
9. Amortisseur selon l'une quelconque des revendica-
tions 1 ou 3, caractérisé en ce que la surface externe du cylindre précité et l'organe en élastomère précité
coopèrent pour définir la troisième chambre (11) précitée.
10. Amortisseur selon l'une quelconque des revendica-
tions 2 ou 4, caractérisé en ce que la surface externe du cylindre et les organes en élastomère (9, 9') précités coopèrent pour définir les troisième et
quatrième chambres précitées, respectivement.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9721879A JPS5624238A (en) | 1979-08-01 | 1979-08-01 | Shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2463329A1 true FR2463329A1 (fr) | 1981-02-20 |
| FR2463329B1 FR2463329B1 (fr) | 1985-04-05 |
Family
ID=14186480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8016988A Granted FR2463329A1 (fr) | 1979-08-01 | 1980-07-31 | Amortisseur |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5624238A (fr) |
| DE (1) | DE3028905A1 (fr) |
| FR (1) | FR2463329A1 (fr) |
| GB (1) | GB2057089A (fr) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4583584A (en) * | 1984-10-19 | 1986-04-22 | Westinghouse Electric Corp. | Seismic snubber accommodating variable gaps in pressure vessels |
| US5289452A (en) | 1988-06-17 | 1994-02-22 | Seiko Epson Corporation | Multifunction electronic analog timepiece |
| GB9215897D0 (en) * | 1992-07-25 | 1992-09-09 | Weatherley Richard M | Model car shock absorbers |
| GB2283799A (en) * | 1993-11-15 | 1995-05-17 | Lotus Car | A damper for a vehicle suspension system |
| DE19735857A1 (de) * | 1997-08-19 | 1998-11-26 | Daimler Benz Ag | Federungssystem |
| JP2000018305A (ja) * | 1998-06-30 | 2000-01-18 | Tokico Ltd | 油圧緩衝器 |
| IT1304247B1 (it) * | 1998-12-03 | 2001-03-13 | Marzocchi Spa | Ammortizzatore o sospensione telescopica, di tipo idraulico odidropneumatico, con compensatore incorporato, a basso ingombro, di |
| DE102005030407B3 (de) * | 2005-06-30 | 2006-11-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Ausgleichsbehälter für ein Dämpfelement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1269133A (fr) * | 1959-06-20 | 1961-08-11 | Stabilus Ind Handels Gmbh | Amortisseur hydraulique télescopique perfectionné |
-
1979
- 1979-08-01 JP JP9721879A patent/JPS5624238A/ja active Pending
-
1980
- 1980-07-30 DE DE19803028905 patent/DE3028905A1/de not_active Ceased
- 1980-07-30 GB GB8024884A patent/GB2057089A/en not_active Withdrawn
- 1980-07-31 FR FR8016988A patent/FR2463329A1/fr active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1269133A (fr) * | 1959-06-20 | 1961-08-11 | Stabilus Ind Handels Gmbh | Amortisseur hydraulique télescopique perfectionné |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5624238A (en) | 1981-03-07 |
| GB2057089A (en) | 1981-03-25 |
| DE3028905A1 (de) | 1981-02-05 |
| FR2463329B1 (fr) | 1985-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2536143A1 (fr) | Structure d'amortissement de vibration | |
| FR2856450A1 (fr) | Absorbeur de chocs a double piston | |
| FR3100298A1 (fr) | Butee hydraulique de suspension de vehicule automobile a masse inertielle | |
| FR2463329A1 (fr) | Amortisseur | |
| WO1993021460A1 (fr) | Dispositif de liaison mecanique rigide a coupure de frequence | |
| EP0277056A1 (fr) | Dispositif élastique d'isolation antivibratoire à amortissement hydraulique intégré et butées de limitation de débattements internes | |
| EP0117203B1 (fr) | Dispositif d'étanchéité pour dissipateur hydraulique d'énergie de type télescopique | |
| FR2504227A1 (fr) | Dispositif de montage d'un moteur, rempli de fluide ayant la fonction d'amortisseur dynamique | |
| FR2562971A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations hydraulique a deux tubes, verrouillable | |
| FR2795148A1 (fr) | Dispositif actif d'amortissement | |
| FR2960275A1 (fr) | Amortisseur hydraulique et vehicule comportant un tel amortisseur | |
| WO2020074798A1 (fr) | Butee hydraulique a inertie de fin de course de suspension de vehicule automobile | |
| FR2655113A1 (fr) | Dispositif d'amortissement en elastomere rempli d'un fluide. | |
| FR2487466A1 (fr) | Dispositif amortisseur de mouvement entre deux pieces coulissantes | |
| FR2599449A1 (fr) | Amortisseur d'oscillations hydraulique pour vehicules automobiles | |
| FR2671839A1 (fr) | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques. | |
| FR2499190A1 (fr) | Amortisseur hydropneumatique bitubulaire, notamment pour l'amortissement des oscillations affectant l'essieu avant des vehicules automobiles | |
| EP0346186B1 (fr) | Dispositif de suspension hydropneumatique perfectionné et véhicule équipé de ce dispositif | |
| FR3080162A1 (fr) | Amortisseur inertiel pour suspension de vehicule automobile | |
| FR2475172A1 (fr) | Isolateur anti-vibrations en caoutchouc | |
| EP3781835A1 (fr) | Amortisseur hydraulique avec amortissement inertiel à fluide pour la suspension d'un véhicule automobile | |
| FR2583125A1 (fr) | Amortisseur pour element de suspension de vehicule lourd | |
| FR2587773A1 (fr) | Amortisseur hydraulique telescopique, adapte en particulier pour amortir les oscillations des moteurs | |
| EP1930621B1 (fr) | Amortisseur à butée de rebond fixée sur le tube extérieur | |
| FR3047286B1 (fr) | Verin de suspension hydropneumatique de vehicule automobile et suspension de roue equipee d'un tel verin |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |