FR2476552A2

FR2476552A2 - Perfectionnements apportes aux chambres pour pneumatiques du type dit increvable

Info

Publication number: FR2476552A2
Application number: FR8003797A
Authority: FR
Inventors: Jean Michaut
Original assignee: Hutchinson Mapa SA
Current assignee: Hutchinson Mapa SA
Priority date: 1980-02-21
Filing date: 1980-02-21
Publication date: 1981-08-28
Also published as: FR2476552B2

Abstract

LA PRESENTE INVENTION EST RELATIVE A DES PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX CHAMBRES DU TYPE DIT INCREVABLE. CETTE CHAMBRE COMPREND UN COUSSIN TORIQUE EN MATERIAU ELASTOMERE COMPORTANT DES ALVEOLES 1 CONTENANT DU GAZ SOUS PRESSION; LADITE CHAMBRE SE CARACTERISE EN CE QU'AU MOINS UNE PAROI DE CHACUN DESDITS ALVEOLES 1 COMPREND UNE RESERVE DE LONGUEUR 3 QUI SE DEVELOPPE LORS DU DEGONFLAGE DU PNEU 4. APPLICATION A L'INDUSTRIE DES PNEUMATIQUES.

Description

La présente Addition est relative à une chambre du type dit increvable, pour roues de portage ou de guidage de masses mobiles telles, notamment, que des véhicules.

Le Brevet principal a pour objet des chambres pour pneumatiques du type dit increvable comprenant un coussin torique en matériau élastomère comportant des alvéoles indépendants entre eux qui présentent toutes formes géométriques et dimensions adaptées aux besoins, notamment, cylindriques, prismatiques, hexagonales, en nids d'abeilles, dont la régularité de la géométrie, l'épaisseur des parois qui délimitent les alvéoles et la répartition de ces derniers sont contrôlées grâce à un nouveau procédé de fabrication par moulage.Selon le procédé qui fait l'objet du Brevet principal, les chambres du type dit increvable sont fabriquées par préformage dans un moule de préformage d'éléments annulaires en matériau élastomère de section semi-torique, dans chacun desquels est ménagée par moulage, une pluralité de cavités borgnes ouvertes sur la face plane de chaque élément semi-torique, les éléments préformés étant ensuite soumis à une prévulcanisation, après quoi deux éléments semi-toriques préformés et prévulcanisés symétriques sont assemblés par leurs faces planes respectives et post-vulcanisés pour donner lieu au coussin torique recherché.

La présente Addition vise à pourvoir à des chambres pour pneumatiques du type dit increvable propres à être montées notamment à l'intérieur d'une enveloppe du type "tubeless" et propres d'une part à permettre l'adaptation de la pression de gonflage de l'enveloppe à la nature du terrain sur lequel les roues sont appelées à se déplacer, et d'autre part à remplir intégralement l'enveloppe en cas de perforation de celle-ci.

La Demanderesse a pu établir que lorsqu'une chambre à alvéoles indépendants contenant du gaz sous pression réalisée en mettant en oeuvre le procédé de fabrication conforme au Brevet principal, est placée à l'intérieur d'une enveloppe, du type "tubeless" en particulier,dont la partie talon est renforcée (aussi bien que la chambre) par des tringles métalliques, gonflée par l'intermédiaire de la valve située sur la roue,elle subit une pression extérieure qui s'oppose à celle qui règne à l'inté rieur des alvéoles ; cette opposition se traduit par une réduction du volume de la chambre alvéolaire et, donc, de ses dimensions extérieures, qui permet l'établissement d'un volume d'air ou analogue introduit par gonflage, interposé entre la face interne de l'enveloppe et la surface externe de la chambre et supprime toute friction entre la chambre et l'enveloppe.En cas de perforation de l'enveloppe et du dégonflage qui en résulte, la chambre de structure alvéolaire se dilate,ses dimensions extérieures augmentent et le volume qu'elle occupe dans l'enveloppe augmente de ce fait. La chambre est alors amenée à exercer un frottement sur les faces internes de l'enveloppe dont elle n'occupe pas exactement la totalité du volume intérieur.

La présente Addition a en conséquence pour but de pourvoir à une chambre de structure alvéolaire du type précité, dont la conception est telle qu'elle est apte, en cas de dégonflage de l'enveloppe, à occuper la totalité du volume intérieur de cette dernière en épousant exactement sa forme intérieure, supprimant ainsi toute friction de la chambre contre la surface interne de l'enveloppe et l'usure résultante, lors du roulage à l'état dégonflé.

La présente Addition a pour objet une chambre pour pneumatique du type dit increvable, comprenant un coussin torique en matériau élastomère comportant des alvéoles indépendants entre eux contenant du gaz sous pression, obtenue par moulage, laquelle chambre est caractérisée en ce qu'au moins une paroi de chacun desdits alvéoles comprend une réserve de longueur qui se développe lors du dégonflage du pneu, consécutif, notamment, à une perforation de celui-ci, p o u r permettre à la chambre de se dilater sous l'effet de l'évacuation de l'vair présent dans l'enveloppe et d'occuper la totalité du volume intérieur de cette dernière.

Selon un mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention, la ou les parois des alvéoles comportant une réserve de longueur sont la paroi supérieure de l'alvéole, c'est-à-dire la paroi la plus proche de la bande de roulement de la roue, et/ou au moins l'une des parois latérales de l'alvéole, à l'exclusion de la paroi inférieure de l'alvéole, la plus voisine de la partie talon de l'enveloppe, c'est-à-dire de la partie de l'enveloppe qui, dans les pneumatiques dits "tubeless",comporte des tringles de renforcement.

Selon un autre mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention, la réserve de longueur est obtenue en réalisant la ou les parois de liaison des alvéoles sous forme de paroi(s) à plis en accordéon qui s'étirent lorsque le matelas d'air normalement présent entre la surface externe de la chambre et la surface interne de l'enveloppe de roulement est évacué sous l'effet,notsment,d'une perforation de l'enveloppe, et permettent une dilatation contrôlée de la chambre aux dimensions voulues, jusqu'à la surface interne de l'enveloppe et une occupation totale par ladite chambre du volume interne de l'enveloppe.

Ainsi, lorsque le pneu est gonflé par l'intermédiaire de la valve située sur la roue, l'on introduit un certain volume d'air sous pression entre la surface externe de la chambre comportant des alvéoles indépendants contenant du gaz sous pression et la surface interne d u p n e u, c e g o n f 1 age comprime la chambre pour dégager entre elle et l'enveloppe l'espace nécessaire au volume d'air pour assurer le gonflage du pneu. En cas de perforation du pneu, l'air de gonflage s'échappe, permettant ainsi la dilatation de la chambre dans une mesure telle qu'à l'état dégonflé du pneu, la surface externe de la chambre épouse sensiblement la face interne de l'enveloppe de roulement et que la chambre confère son "gonflage" au pneu. De même, grâce à la géométrie variable des alvéoles de la chambre conforme à la présente
Addition, il est possible d'adapter la pression de gonflage des roues des engins sur lesquels elles sont montées, notamment dans le cas d'engins tous terrains, aux terrains sur lesquels ces engins se déplacent. I1 y a lieu de rappeler à cet égard que les engins tous terrains requièrent que leurs roues soient gonflées à des pressions de 1 à 2 bars pour le fonctionnement en terrain meuble, et à des pressions de 4 à 6 bars pour le fonctionnement sur route.La géométrie variable des alvéoles de la chambre dite increvable conforme à la présente
Addition permet d'obtenir un écrasement correct de ladite chambre pour le fonctionnement en terrain meuble, tout en assurant, en cas d'évacuation du gaz de gonflage, un contact étroit entre la chambre et tous les points de l'enveloppe, éliminant ainsi tous les risques.de frictions entre ces deux pièces de la roue.

La chambre à alvéoles à géométrie variable conforme à la présente Addition, est réalisée par moulage, en mettant en oeuvre le procédé conforme au Brevet principal et en utilisant un moule comportant des doigts de moulage des cavités, dont l'extrémité libre etZou les parois latérales sont conformées de manière à comporter une surface non plane (concave, en dents de scie, etc...) propre à procurer la réserve de longueur requise d'au moins l'une des parois des alvéoles.

Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de la description qui va suivre.

L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de principe, d'une coupe
passant par le plan médian de la bande de roulement d'une
chambre du type increvable conforme à la présente Addition,
en place dans une enveloppe, dans la position gonflée de
cette dernière, - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1,
lorsque l'enveloppe est dégonflée, et - les figures 3 et 4.représentent, en coupe transversale, un
ensemble pneumatique conforme à l'invention, en place dans
une jante, à l'état gonflé et à l'état dégonflé respective
ment.

I1 doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière-une limitation.

Si l'on se réfère tout d'abord à la figure 1, chacun des alvéoles 1 de la chambre 3,comporte une réserve de longueur 3 ménagée dans sa paroi supérieure 2, c 'est-àdire sa paroi la plus voisine de 1' e n v e 1 o p p e 4. L'on comprendra cependant aisément que l'on peut également prévoir une réserve de longueur au niveau des parois latérales 5 des alvéoles 1. En règle générale, seule la paroi inférieure 6 de l'alvéole ne comporte en aucun cas de réserve de longueur, attendu qu'elle présente une certaine rigidité, qui lui est conférée par la disposition de tringles de renforcement dans sa partie talon 8 qui comporte, en outre, des passages pour le gonflage par valve qui ne passent pas par les alvéoles et sont indépendants de ces derniers.La réserve de longueur de l'une des parois au moins de l'alvéole est calculée de manière à procurer les résultats visés conformément à l'invention, qui seront précisés plus loin. La réserve de longueur dans une ou plusieurs des parois des alvéoles est obtenue lors du processus de moulage des éléments semi-toriques qui composent la chambre, tel qu'il est décrit dans le Brevet principal, en donnant aux doigts de moulage des cavités une forme appropriée, et notamment en conférant à l'extrémité libre et éventuellement aux parois latérales desdits doigts, une forme non plane, telle que forme concave, en dents de scie, etc...

Ainsi qu'il est connu, les alvéoles des chambres dites increvables sont remplis d'un gaz sous pression. Les alvéoles 1 de la chambre dite increvable conforme à la présente Addition sont,de nêrrre, remplis d'un gaz sous pression. Une chambre,désignée d'une façon générale par la référence 7, est introduite dans une enveloppe 4, et notamment dans une enveloppe du type dit "tubçless". On introduit du gaz de gonflage, généralement de l'air comprimé, dans l'enveloppe, par une valve (non représentée) associée à la jante 9 de la roue. Le gaz de gonflage exerce sur la chambre 7 une pression extérieure qui s'oppose à la pression qui règne dans les alvéoles et qui provoque une réduction du volume de la chambre alvéolaire réalisée par moulage, conforme à la présente Addition.A noter que le mode de fabrication de ce type de chambres à alvéoles par moulage conformément au Brevet principal, permet de diminuer considérablement la densité apparente du pneu, jusqu'à 0,7 par exemple (alors que la densité de l'élastomère tel que caoutchouc qui constitue la chambre est de 1,16). I1 s'établit ainsi un matelas d'air 10 entre la face externe de la chambre 7 et la face interne de l'enveloppe 4 (cf. figure 3). En cas de perforation de l'enveloppe 4, ce matelas d'air se dégage, permettant à la chambre de se dilater pour développer la totalité de son volume à l'intérieur de l'enveloppe 4 (cf. figure 4).

La conception des alvéoles conformément à la présente Addi tion, perme à la chambre non seulement de développer la totalité de son volume en cas de dégonflage du pneu, mais en outre, grâce à la réserve de longueur prévue dans au moins l'une des parois des alvéoles de la chambre, de permettre une application sensiblement sans jeu de la face externe de la chambre 7 contre la face interne de l'enveloppe 4, éliminant ainsi tout risque de frottement entre ces deux éléments.

De cette manière, même en cas de dégonflage accidentel, le pneu restera gonflé par la mise en position appropriée de la chambre dans l'enveloppe, comme il vient d'être expliqué, et le pneu pourra rouler sur des distances relativement longues, dans cet état, même si la pression du pneu est descendue audessous d'l bar, sans qu'il y ait frottement entre la chambre et l'enveloppe.

Ce type de chambre convient également, comme on l'a dit plus haut, à l'équipement de roues d'engins tous terrains, en raison des variations que l'on peut faire subir au pneu selon le type de terrain sur lequel roule l'engin.

Ainsi que cela ressort de àe qui précède, 1 'inven- tion ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Chambre pour pneumatiques du type dit increvable, comprenant un coussin torique en matériau élastomère comportant des alvéoles (1) indépendants entre eux contenant du gaz sous pression, obtenue par moulage selon l'une quelconque des Revendications 2 à 8 du Brevet principal, laquelle chambre est caractérisée en ce qu'au moins une paroi de chacun desdits alvéoles comprend une réserve de longueur (3) qui se développe lors d u d-e é g o n f 1 a g e du pneu (l) consécutif, notamment, à une perforation de celui-ci, pour permettre à la chambre de se dilater sous l'effet de l'évacuation de l'air présent dans l'enveloppe, et d'occuper la totalité du volume intérieur de cette dernière.

2 - Chambre pour pneumatiques selon la Revendication 1,caractérisée en ce que la ou les parois des alvéoles (1) comportant une réserve de longueur (3) sont la paroi supérieure (2) de l'alvéole (1), c'est-à-dire la paroi la plus proche de 1 ' e n v e 1 o p p e (4)de la roue, et/ou au moins l'une des parois latérales (5) de l'alvéole (1), à l'exclusion de la paroi inférieure (6) de l'alvéole, la plus voisine de la partie talon de l'enveloppe (4), c'est-àdire. de la partie de l'enveloppe qui, dans les pneumatiques dit "tubeless", comporte des tringles de renforcement.

3 - Chambre pour pneumatiques selon l'une quelconque des Revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la réserve de longueur (3) est obtenue en réalisant la ou les parties de liaison des alvéoles (1) sous forme de paroi(s) à plis en accordéon qui s'étirent lorsque le matelas d'air normalement présent entre la surface externe de la chambre (7) et la surface interne de l'enveloppe de roulement (4), est évacué sous l'effet, notamment, d'une perforation de l'enveloppe, et permettent une dilatation contrôlée de la chambre (7) aux dimensions voulues, jusqu'à la surface interne de l'enveloppe (4) et une occupation totale par ladite chambre (7) du volume interne de l'enveloppe (4).

4 - Appareillage pour la fabrication de la chambre pour pneumatiques selon l'une quelconque des Revendications 1 à 3 de la présente Addition, conforme à la Revendication 10 du Brevet principal, caractérisé en ce que l'extrémité libre et/ou les parois latérales des doigts de moulage des cavités portés par le moule de préformage des éléments semi-toriques qui constituent ladite chambre, sont conformées de manière à comporter une surface non plane propre à procurer la réserve de longueur requise d'au moins l'une des parois des alvéoles.