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" PERFECTIONNEMENTS AUX BANDAGES POUR VEHICULES "
La présente invention est relative à des perfectionnements aux bandages amortisseurs pour automobiles, motocyclettes et autres véhicules, du type fabriqué au moyen de blocs enclenchés en une matière élastique compressiblés utilisée en liaison avec une enveloppe extérieure du type connu.
L'invention a pour but, entre autres, de suppri- mer la chambre à air intérieure, tout en ayant la même élasticité et le même confort en marche que sur n* importe quel véhicule muni d'un bandage pneumatique des plus modernes, naturellement sans avoir à craindre de crevaisons, ce qui augmente considérablement la durée du bandage car l'enveloppe extérieure peut être usée jusqu'à la dernière couche de toile sans crainte d'éclatement, ce qui, à une très grande vitesse, est très dangereux et il ne peut y avoir ni flottement ni dérapage, ce qui est également une source de danger avec les bandages existants.
Conformément à l'invention, les bandages sont faits d'éléments en caoutchouc ayant environ de 20 à 30 cm de long
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et dont le diamètre varie de façon à correspondre aux différentes dimensions des roues et des enveloppes actuelles.
Ces éléments sont de forme tubulaire et sont de préférence de section transversale ovale avec extrémités concaves et convexes au moyen desquelles les éléments s'encastrent les uns dans les autres de façon à assurer une pression superficielle uniforme. Isolément est en caoutchouc souple, légèrement vulcanisé sur l'extérieurs tandis que la partie inférieure est renforcée sur une épaisseur d'environ 4 m/m 75 avec de la toile ou matière analogues allant en s'amincissant jusqu'à zéro sur ses bords et s'étendant environ sur les 2/3 de la surface de l'élément, suivant sa section transversale.
Ce renforcement a pour but d'empêcher des déchirures entre le bourrelet du bandage et la jante de la roue. En outre, il renforce la partie tombante, ou la plus mince de la paroi de l'enveloppe et transmet la pression nécessaire à la bande de roulement lorsque l'enveloppe extérieure est mise en position, en comprimant le caoutchouc souple central vers l'extérieur et vers le haut contre la bande de roulement du bandage. Le bandage étant ainsi devenu sensiblement homogènes on évite le flottement dangereux, si courant avec les chambres à air, lorsque lton prend un virage, car il y a peu ou pas d'air à déplacer en provoquant la distorsion du bandage extérieur.
Le centre de la bande de roulement est toujours en contact avec la surface de la route et non le cote comme cela est le cas avec les bandages gonflés avec de l'air. On évite ainsi, non seulement le flottement dangereux mais encore le dérapage.
D'autres avantages et particularités de l'invention ressortiront de la description qui va en être faite avec
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référence au dessin annexé qui représente schématiquement et à titre d'exemple une forme de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin
La fig. 1 est une vue en élévation de l'un des éléments.
La fige 2 est une coupe transversale de l'élément représenté sur la fige 1, le bandage extérieur étant repré- senté en outre en traits interro-mpus.
La fig. 3 est une vue en élévation de ltensemble des éléments.
Le bandage est fait d'éléments en caoutchouc A présentant à leurs extrémités des parties concave et convexe D et C, respectivement. L'élément A présente une partie inférieure renforcée 12 empêchant qut il se produise une déchirure entre le bourrelet E du bandage et la jante de la roue et renforçant en même temps la partie la plus mince F de l'enveloppe en aidant à supporter la pression.
On applique ce système de bandage aux véhicules utilisant actuellement des chambres à air, de la façon suivante :
La chambre à air intérieure est enlevée à la façon habituelle en laissant un des côtés de l'enveloppe sur la roue, l'intérieur est bien garni de talc après quoi le bourrelet du bandage est entièrement étendu et les éléments A sont placés les uns contre les autres avec le côté renforcé D vers le bas (fig. 3). Lorsque l'enveloppe est complètement remplie, on introduit un compresseur entre l'extrémité de deux éléments A et l'on comprime suffisamment pour pouvoir mettre en place un autre élément A et l'on retire alors le compresseur. L'enveloppe est alors remise en place à la façon ordinaire avec les leviers habituels.
Lorsque le bandage est remonté, les éléments étant comprimés,
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la pression qui s'exerce vers le haut, sur la bande de roulement du bandage, se trouve augmentée. Si le garnissage est convenablement effectué le bandage est susceptible de supporter le poids d'une voiture de tourisme ordinaire, avec ses occupants,sans qu'il se produise de distorsion ou d'aplatissement.