FR2459348A1

FR2459348A1 - Ferme-port

Info

Publication number: FR2459348A1
Application number: FR8013206A
Authority: FR
Inventors: Horst Tillmann
Original assignee: Dorma Baubeschlag GmbH and Co KG
Current assignee: Dorma Baubeschlag GmbH and Co KG
Priority date: 1979-06-15
Filing date: 1980-06-13
Publication date: 1981-01-09
Also published as: DE2924311C2; IT1130789B; GB2052622A; FR2459348B1; IT8022804A0; GB2052622B; JPS563777A; US4349939A; DE2924311A1

Abstract

L'INVENTION EST RELATIVE A UN FERME-PORTE DE SOL. SELON L'INVENTION DEUX CANAUX 46 A 49 ET 46 A 49 POUVANT ETRE ETRANGLES PEUVENT ETRE ALTERNATIVEMENT FERMES ET LIBERES PAR UN OBTURATEUR 42 POUVANT COULISSER SOUS L'ACTION DU PISTON 33 ET EN PLUS D'UNE VALVE ANTI-RETOUR 39 DISTINCTE CONNUE EN SOI, QUI RELIE LES CAVITES 40, 50 A AGENT DE PRESSION LORS DU MOUVEMENT D'OUVERTURE DU BATTANT DE PORTE, DANS AU MOINS UN CANAL POUVANT ETRE ETRANGLE, EST BRANCHEE UNE VALVE DE COMMANDE 54 COMMANDEE PAR PRESSION ET DEBOUCHANT DANS LA CAVITE 40 DE PRESSION. LE FERME-PORTE PERMET DE BLOQUER LE BATTANT DANS DES POSITIONS DETERMINEES ET EN EXERCANT UN EFFORT PLUS GRAND ET DE COURTE DUREE DE LE RAMENER EN POSITION DE FERMETURE.

Description

La présente invention est relative à un ferme-porte automatique comportant

un arbre de fermeture pouvant être accouplé à un battant de porte, pouvant être mis en rotation dans les deux sens en partant d'une position de fermeture et s'engageant rigidement à l'intérieur du carter par un plateau

de came entre des galets d'un chariot mobile longitudinale-

ment auquel s'appliquent une disposition de ressort formant

un accumulateur d'énergie et le piston d'un amortisseur hydrau-

lique, l'intérieur du carter étant subdivisé en deux cavités à agent de pression séparées par le piston, reliées entre elles par des canaux, en vue d'un écoulement de l'agent de pression pouvant être étranglé différemment et venant de la cavité de pression qui diminue quand la porte se ferme et reliées entre elles aussi par une valve de sûreté disposée dans le piston et s'ouvrant en cas de surpression pendant le

mouvement de fermeture du battant de porte.

Dans un ferme-porte de l'espèce définie ci-dessus (DE-OS 2 030 443), les cavités à agent de pression situées

devant et derrière le piston sont reliées par des canaux dis-

posés l'un derrière l'autre avec décalage dans la direction longitudinale du ferme-porte. Dans les canaux sont prévus des dispositifs d'étranglement qui permettent de régler la vitesse de reflux de l'agent de pression, de la cavité située entre le piston et le bouchon de fermeture du cylindre à la cavité qui présente la disposition de ressort. Il est ainsi possible

d'amortir la première phase du mouvement de fermeture du bat-

tant, dans la région o l'angle d'ouverture est supérieur à

, plus fortement que la deuxième phase du mouvement de fer-

meture, dans la région o l'angle d'ouverture est inférieur à 750. Le ralentissement plus prononcé du mouvement de fermeture de la porte dans la région d'un angle d'ouverture du battant supérieur à 750, est assuré par le branchement en série des étrangleurs. Une fois que l'angle d'ouverture de la porte est

devenu inférieur à 750, le deuxième étrangleur est court-cir-

cuité par le fait qu'un canal évitant ce deuxième étrangleur est libéré par le piston, de sorte que l'étranglement de la première valve reste seul en action et qu'ainsi la vitesse de

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fermeture augmente, jusqu'à ce que, l'angle d'ouverture de la porte étant d'environ 150, le canal principal d'amenée à la première valve d'étranglement soit obturé par le piston et qu'il ne reste plus, comme canal libre, qu'un canal secondaire par lequel l'agent de pression est amené à une partie d'étran- glement préalable de la première valve d'étranglement, qui étrangle plus fortement. Ainsi, pendant la dernière partie du mouvement de fermeture, le battant est à nouveau amorti plus fortement. Par conséquent, avec le ferme-porte connu, on peut obtenir une vitesse de fermeture échelonnée en fonction de

l'angle d'ouverture de la porte. Toutefois, avec ce ferme-

porte connu, il n'est pas possible de bloquer le battant, ce qui serait avantageux, en particulier dans les portes par lesquelles on effectue fréquemment des transports de longue

durée, comme c'est le cas dans les bâtiments qui sont accessi-

bles à un grand nombre de personnes. En particulier, au pas-

sage d'objets encombrants ou de groupes importants de personnes, même un mouvement de fermeture fortement retardé de la porte ne suffit pas à permettre un passage sans entrave. En outre, la

commande du courant d'agent de pression amené aux valves d'é-

tranglement est assurée par le piston d'amortissement lui-même, ce qui est désavantageux en ce sens que l'anneau de joint du

piston passe sur l'embouchure des canaux dans la paroi du cy-

lindre, de sorte que l'anneau de joint est soumis à une usure

supplémentaire.

L'invention a pour but de fournir un ferme-porte de l'espèce définie plus haut dans lequel il soit possible, en fermant le dispositif d'étranglement des canaux, de bloquer le battant dans des régions prédéterminées et de supprimer en cas de besoin ce blocage en exerçant sur le battant un effort plus grand et de courte durée pour amorcer un mouvement de fermeture automatique amorti de façon réglable, sans que le piston d'amortissement lui-même ferme ou libère directement

les canaux.

Selon l'invention, ce problème est résolu grâce au

fait que deux canaux pouvant être étranglés peuvent être alter-

nativement fermés et libérés par un obturateur pouvant coulisser sous l'action du piston et qu'en plus d'une valve anti-retour distincte connue en soi, qui relie les cavités à agent de pression lors du mouvement d'ouverture du battant de porte, dans au moins un canal pouvant être étranglé est branchée une valve de commande commandée par pression et débouchant dans la cavité de pression. Il est ainsi possible d'utiliser aussi le ferme-porte comme dispositif de blocage

de porte, car lorsque les canaux sont bouchés par l'étran-

gleur, l'agent de pression ne peut pas s'écouler hors de la cavité de pression entre piston et bouchon sous la seule action du ressort de rappel si la valve de commande est réglée de telle sorte que la pression engendrée dans la cavité de pression par le ressort de rappel ne suffit pas à ouvrir la valve de commande. Seulement lorsque, une force de fermeture (parexemple un choc) ayant été exercée pendant peu de temps sur le battant, la force du ressort de rappel est soutenue et que la pression engendrée dans la cavité de pression est

si grande que la valve de commande s'ouvre, l'agent de pres-

sion peut s'écouler, de la cavité de pression située devant le piston, à la cavité à agent de pression du carter, munie du ressort de fermeture. Grâce au fait que l'obturateur de la valve de commande est sous forme de piston à gradin, sa surface de siège échelonnée est plus petite que la section de l'obturateur, de sorte qu'une fois que l'obturateur est écarté du siège, il reste dans sa position d'ouverture. En outre, grâce à l'utilisation d'un obturateur actionné par le piston, l'alésage de cylindre prévu dans le carter du ferme-porte peut rester dépourvu d'embouchures de canaux d'étranglement, de

sorte que, si l'on utilise sur le piston des manchettes d'é-

tanchéité assurant l'étanchéité de la cavité de pression rela-

tivement à la cavité à agent de pression, il ne peut pas se produire de fuites dues à une usure accrue du joint entre le piston et sa paroi de cylindre. Pour cette raison, un mode d'exécution de l'invention est caractérisé par le fait que les deux canaux débouchent dans un alésage central à gradin, ouvert du côté de la cavité de pression, prévu dans un bouchon qui ferme la cavité de pression et que dans l'alésage à gradin est disposé un obturateur à gradin en forme de douille soumis

à l'action d'une force.

Un mode d'exécution permettant d'une part d'obtenir dans la région d'un angle d'ouverture de porte de 80 à 1800 une vitesse dereflux différente de celle qui existe dans la région d'un angle d'ouverture de 0 à 800 et d'autre part de choisir les régions d'ouverture o le battant peut être bloqué

est caractérisé par le fait que les canaux pouvant être étran-

glés débouchent dans l'alésage à gradin du bouchon avec déca-

lage entre eux relativement à la direction longitudinale du ferme-porte, que la distance entre eux est à peu près égale à la course du piston qui correspond à un angle d'ouverture de porte de 800 et que la longueur du tronçon de fermeture de même diamètre de l'obturateur, guidé de façon étanche dans

l'alésage à gradin, correspond à cette distance.

Afin que le battant puisse être bloqué, en particu-

lier dans la région d'un angle d'ouverture de porte de 800 à 1800, lorsque la valve d'étranglement correspondante se

ferme, et qu'il puisse être amené de cette position de blo-

cage à sa position de fermeture complète par une force exté-

rieure agissant pendant peu de temps, la valve de commande est de préférence intégrée au canal qui évacue l'agent de pression, pendant que l'angle d'ouverture de la porte est d'environ 800,

jusqu'à la position de fermeture. En pareil cas, la valve d'é-

tranglement branchée dans le canal correspondant à une ouver-

ture de zéro à 800 est ouverte, de sorte que lorsque la valve de commande est ouverte, un reflux de l'agent de pression peut s'effectuer, de la cavité de pression à 1-a cavité à agent de

pression munie de la disposition de ressort. La charge de res-

sort qui pousse sur l'obturateur de la valve de commande est réglée de façon telle que la force de fermeture de cette valve

de commande soit inférieure à la force de fermeture de la val-

ve de sûreté disposée dans le piston.

Pour permettre d'ouvrir le canal de reflux qui cor-

respond à la gamme d'ouverture de la porte, un autre mode d'exé-

cution-de l'invention est caractérisé par le fait que l'obtu-

rateur présente un tronçon de commande adjacent à son tronçon de fermeture et dont la surface frontale peut subir l'action du fond du piston relié au chariot pendant une partie de sa course. Le renversement de l'obturateur pour la fermeture de l'un des canaux et pour l'ouverture de l'autre canal s'effectue de préférence à un angle d'ouverture d'environ 80 du battant. Un exemple d'exécutionde l'invention est représenté par les dessins sur lesquels: la figure 1 montre un ferme- porte automatique de sol, en coupe verticale suivant la ligne I-I de la figure 2, dans une position du mécanisme de fermeture qui correspond à la position de fermeture de la porte: la figure 2 est une vue de dessus correspondante, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus correspondant à

celle de la figure 2, mais dans laquelle le mécanisme de fer-

meture occupe une position correspondant à une ouverture de

de la porte.

Le ferme-porte de sol qui est à la base de l'exemple

d'exécution et qui est destiné par exemple à une porte oscil-

lante comporte un carter 10 destiné à être rempli d'un agent de pression, par exemple d'huile et dans lequel est monté de

manière à pouvoir tourner, à une extrémité, un arbre de ferme-

ture 11 muni d'un logement non circulaire 12 dans lequel peut être bloqué un tourillon non représenté - de longueur adaptée aux besoins du cas d'espèce - dépassant du carter et auquel peut être accouplée la porte. L'arbre de fermeture 11 est

guidé de manière à pouvoir tourner par son extrémité supé-

rieure au moyen d'un palier 13 dans une bague de palier 14 pouvant se visser au carter et par son extrémité inférieure, au moyen d'un palier 15, dans le carter 10. Dans la bague de palier 14, l'arbre de fermeture 11 est adapté de façon étanche par un anneau de joint. A l'intérieur d'une cavité 16 de la tête du carter, l'arbre de fermeture porte un plateau de came 17. Celui-ci comprend deux régions symétriques autour d'un plan médian. La forme de la came est caractérisée par une zone 18 qui assujettit la position de fermeture, par des zones de pente moyenne 19 et 20 et par une zone de pente plus o

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prononcée 21, des régions de-longueur 22 et 23 de l'arbre de fermeture qui sont voisines du plateau de came 17 traversent des fentes de guidage parallèles 24 prévues dans des plaques 25 qui sont assemblées de manière à former un chariot, avec un espacement dépassant l'épaisseur du plateau de came. L'assem-

blage est assuré par deux tourillons 26 dont les parties ter-

minales s'engagent dans les plaques tandis que la partie cen-

trale de leur longueur porte, avec possibilité de rotation, un galet 27, 28. Les galets 27, 28 coopèrent avec le plateau de came 17 de telle sorte qu'en toute position de rotation

possible, le plateau est placé entre eux avec un petit jeu.

Au chariot formé des plaques 25, une tige 30 est reliée par

exemple par des rivets. La tige 30 traverse un ressort de com-

pression à boudin 31 servant d'accumulateur d'énergie et qui s'applique, dans la région terminale libre de la tige 30, contre un piston 33 accouplé à celle-ci par un axe de piston 32

et pouvant coulisser de façon étanche dans un alésage de cy-

lindre 34 du carter 10. Par son extrémité tournée vers l'arbre de fermeture 11, le ressort 31 s'applique contre des butées 35_ formées par le carter 10. L'alésage de cylindre 34 est fermé, à l'extrémité. libre du carter, par un bouchon 36. Dans une perforation de canal 37 de la tête 38 du piston 33, une valve anti-retour 39 munie d'un obturateur à ressort est disposée de telle sorte que la perforation de canal 37 est ouverte lorsque le piston se meut vers la gauche et fermée lorsqu'il se meut vers la droite. La course de l'obturateur est limitée par des

butées. Entre le bouchon 36 et la tête 38 du piston 33, tour-

née vers le bouchon, se trouve la cavité de pression 40 de l'amortisseur, de grandeur variable en fonction des mouvements

de la porte. Dans cette cavité de pression 40 débouche un ob-

turateur à gradin en forme de douille 42, disposé de manière

à pouvoir coulisser dans un alésage à gradin 41 du bouchon 36.

Cet obturateur présente une partie de fermeture 43 qui est guidée de façon étanche dans une région de même diamètre de l'alésage à gradin 41 et sollicitée en direction de la cavité de pression 40 par un ressort de compression 44 qui s'appuie

contre l'épaulement intérieur de la partie de fermeture 43.

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A la partie de fermeture 43 de l'obturateur 42 fait suite une partie de commande 45 qui traverse la partie de plus petit diamètre de l'alésage à gradin 41 pour arriver dans la cavité de pression 40 de telle sorte qu'entre l'alésage à gradin 41 qui débouche dans la cavité de pression 40 et la partie de commande 45, il subsiste un interstice annulaire. En même temps, sur la partie de commande est disposé, contre la partie de fermeture 43 qui lui fait suite, un joint qui, comme le

montre la figure 3, bouche l'interstice annulaire entre l'a-

lésage à gradin 41 et la partie de commande 45 quand l'obtura-

teur 42 est repoussé. Dans la région postérieure de l'alésage à gradin 41 est prévue, dans le bouchon 36, une perforation radiale 46 qui débouche dans un évidement prévu dans le carter

et correspondant au diamètre extérieur du filetage du bou-

chon. Cet évidement est relié, par une partie de canal 47, à une partie de canal 48 située dans la direction longitudinale

du carter 10 et qui débouche, par une perforation transver-

sale 49, dans la cavité à agent de pression 50 qui loge le res-

sort de compression à boudin 31. Dans la transition entre la

perforation transversale 49 et la partie de canal 48 est pré-

vu un étrangleur 51 qui permet, soit d'étrangler, soit encore de fermer complètement, l'écoulement dans le canal formé par la perforation radiale 46, les parties de canal 47, 48 et la

perforation transversale 49. Dans la région antérieure de l'alé-

sage à grandin 41, à peu près à la suite de son gradin, le bouchon 36 est traversé par une autre perforation radiale 46' qui débouche dans un canal annulaire du bouchon 36. A la suite

de ce canal annulaire vient une partie de canal 47' qui débou-

che dans une autre partie de canal 48', située dans la direc-

tion longitudinale du carter 10 et reliée à son tour à une perforation transversale 49 qui débouche dans la cavité à agent de pression 50. A la transition entre la partie de canal 48'

et la perforation transversale 49' se trouve également un étran-

gleur 52 qui permet d'étrangler, ou de fermer complètement, l'écoulement dans le canal formé par la perforation radiale 46',

la partie de canal 47', 58' et la perforation transversale 49'.

Dans la tête 38 du piston est disposée, outre la valve anti-

retour 39, une valve de sûreté 53 qui reste fermée par pression de ressort et qui s'ouvre seulement lorsque le piston 33 se meut vers la droite, par suite d'une augmentation de pression dans la cavité de pression 40, contre la force du ressort de la valve de sûreté 53 et permet à l'agent de pression qui se

trouve dans la cavité de pression 40 de s'écouler vers la cavi-

té à agent de pression. En outre, dans la perforation radiale 46' est branchée une valve de commande 54 vissée dans le bouchon 36, transversalement à la perforation radiale 46' et pouvant relier celle-ci à la cavité de pression lorsque l'obturateur 55 est repoussé contre la force du ressort de compression 56 de la valve. Dans la position initiale qui est à la base des figures 1 et 2 et qui correspond à la position de fermeture du battant, le chariot formé par les plaques 25 s'applique par le galet 27, conformément à la précharge du ressort 31, contre la région 18 du plateau de came 17. Le galet 27 s'appuie contre

le plateau de came 17 en deux points décalés entre eux circon-

férentiellement de sorte que sa position de rotation et donc la position de fermeture d'une porte oscillante sont déterminées nettement. Lorsqu'on ouvre la porte dans un sens ou dans l'autre, le plateau de came 17 tourne relativement au galet 27 et en vertu de la pente de la zone de came 19, le chariot 25 se déplace vers la gauche. Ainsi, par l'intermédiaire de la tige 30, le ressort 31 est tendu davantage par le piston 33. En outre, la cavité, de pression 40 s'agrandit et, par l'alésage de canal 37, du liquide d'amortissement s'écoule de la cavité

à agent de pression 50 à la cavité de pression 40, en dépas-

sant la valve anti-retour 39 qui s'ouvre. Etant donné la pente plus prononcée de la zone 21 du plateau de came, lorsque l'angle d'ouverture de la porte est d'environ 90 , le couple à appliquer augmente temporairement tandis que lôrsqu'on ouvre davantage le battant et qu'ainsi le galet 27 s'applique contre la zone 20 de la surface de came, le battant peut à nouveau

être entraîné avec le couple moyen. Dans la position de fer-

meture, le ressort de compression 44 pousse l'obturateur en forme de douille sur le collet de la valve de sûreté 53, fendu transversalement. Si maintenant on ouvre le battant, la surface frontale de la partie de commande 45 de l'obturateur 42 reste appliqué contre le collet de la valve de sûreté 53 sous l'action du ressort de compression 44 jusqu'à ce qu'un angle d'ouverture d'environ 800 soit atteint. Alors seulement, l'obturateur 42 ne continue pas de suivre le piston 33, car son

épaulement de soutien, entouré d'un anneau de joint, s'appli-

que contre l'appendice antérieur de l'alésage à gradin 41 du bouchon 36, entre la partie de fermeture 43 et la partie de commande 45. Dans cette position, représentée par la figure 3,

la perforation radiale 46 est libérée tandis que la perfora-

tion radiale 46' est fermée. Si maintenant les étrangleurs 51 et 52 sont réglés de telle sorte que de l'agent de pression peut s'écouler le long des pointeaux d'étranglement, l'agent de pression reflue, lorsqu'on lâche le battant, de la cavité de pression 40, par la fente du collet de la valve de sûreté 53, à l'alésage de l'obturateur en Forme de douille 42 puis, par le

canal formé de la perforation radiale 46, des parties de ca-

nal 47 et 48 et de la perforation transversale 49, à la cavi-

té à agent de pression 50 du carter 10, en dépassant l'étran-

gleur 51. La vitesse de fermeture peut être déterminée par le réglage de l'étrangleur 51. A cause de l'agent de pression qui

s'échappe de la cavité de pression 40, le piston 33 est dépla-

cé vers la droite par le ressort de compression 31, ce qui fait que l'obturateur 42 aussi est poussé vers la droite par le piston 33. Par suite, la partie de fermeture 43 de l'obturateur

passe par dessus la perforation radiale 46 et ferme celle-ci.

Mais en même temps, le joint de l'obturateur 42, placé contre

l'épaulement d'appui entre la partie de fermeture 43 et la par-

tie de commande 45, libère la perforation radiale 46', ce qui se produit quand l'angle d'ouverture de la porte est d'environ . A cet angle d'ouverture, l'agent de pression reflue de la cavité de pression 40, par le canal 46' à 49', à la cavité à agent de pression 50, évitant l'étrangleirr 52 tandis que

le canal 46 à 49 reste fermé jusqu'à ce que la porte soit com-

plétement fermée. En réglant convenablement l'étrangleur 52, on peut aussi amortir plus ou moins le mouvement de fermeture du battant, dans la région de son angle de pivotement compris

entre 80 et 00.

Toutefois, quand les deux étrangleurs 51 et 52 se ferment complètement de sorte que l'agent de pression qui se trouve dans la cavité de pression 40 ne peut dépasser aucun des deux canaux 46 à 49 ou 46' à 49', on peut bloquer le battant dans n'importe quelle position d'ouverture. Comme on l'a dit

plus haut, l'ouverture du battant peut s'effectuer par l'inter-

médiaire du plateau de came 17, du chariot 25, de la tige 330

reliée au chariot et du piston 33 articulé à celle-ci, le pis-

ton 33 se rétractant contre la force du ressort de compression

31 en agrandissant la cavité de pression 40, l'agent de pres-

sion pouvant arriver, par la valve anti-retour 39 qui s'ouvre alors, de la cavité à agent de pression 50 du carter 10 à la cavité de pression 40. Si maintenant on lâche le battant dans une position d'ouverture quelconque, le ressort de compression 31 agit dans le sens de la fermeture sur le piston 33, de sorte qu'il se constitue dans la cavité de pression 40 une pression

qui ferme la valve anti-retour 39. Etant donné que les étran-

Z0 gleurs 51 et 52 sont fermés aussi, l'agent de pression ne peut pas s''écouler de la cavité de pression 40 à la cavité à agent de pression 50, ni par les canaux 46 à 49 ni par les canaux 46' à 49', selon la position de l'obturateur. Par suite, le battant reste dans la position d'ouverture atteinte. Seulement lorsqu'on repousse le battant à sa position de fermeture en appliquant une force, il se constitue dans la cavité de pression 40 une pression encore plus élevée de sorte que la valve de sûreté 53

de la tête de piston 38 s'ouvre et que l'agent de pression s'é-

coule de la cavité de pression 40 à la cavité de pression 50,

par la valve de sûreté 53 et qu'ainsi, la porte peut se fermer.

Toutefois, il est possible aussi de fermer seulement l'étrangleur 51, ce qui fait que l'on peut seulement bloquer le battant à un angle d'ouverture supérieur à 80 , parce que, pendant un angle d'ouverture supérieur à 80 , l'obturateur coulissant 42 reste dans la positionindiquée par la figure 3 et ferme ainsi la perforation radiale 46' du canal 46' à 49', même si l'étrangleur 52 a été réglé à une position d'ouverture 1l

correspondant à la vitesse de fermeture désirée de la porte.

Si maintenant le battant se trouve à un angle d'ouverture su-

périeur à 800, l'étrangleur 51 étant fermé et l'étrangleur 52 étant un peu ouvert, il faut tout d'abord, pour amorcer la fermeture du battant, le pousser pendant peu de temps dans le

sens de fermeture en appliquant une force extérieure q ui s'a-

joute à la force de fermeture du ressort de compression à bou-

din 31. La légère augmentation de pression dans la cavité de pression 40 écarte de son siège l'obturateur 55 sous forme de piston à gradin,-contre la force du ressort de compression 56

de sorte que la pression engendrée par le ressort de compres-

sion à boudin 31 agit maintenant sur toute la surface de pis-

ton de l'obturateur 55 et maintient celui-ci dans sa position

ouverte, l'agent de pression étant ramené de la cavité de pres-

sion 40 à la cavité à agent de pression 50, en passant par la

valve de commande 54, uniquement par la force du ressort de com-

pression à boudin 31. La force du ressort de compression 56 de la valve de commande 54 est en outre réglée un peu inférieure à la force de ressort de la valve de sûreté 53. Ainsi, l'agent de pression arrive par la valve de commande 54 à la perforation radiale 46' du canal 46' à 49' et en dépassant l'étrangleur 52 ouvert, il arrive avec amortissement correspondant à la cavité à agent de pression 50. Comme on l'a déjà indiqué, le tiroir 42 occupe la position indiquée par la figure 3 jusqu'à ce que

le collet de la valve de sûreté 53 ait atteint la surface fron-

tale de la partie de commande 45 de l'obturateur coulissant 42

et repousse à son tour celui-ci davantage, ce qui fait que main-

tenant, également par l'interstice annulaire entre la région antérieure de l'alésage à gradin 41 et la partie de commande 45

de l'obturateur 42, l'agent de pression peut arriver à la per-

foration radiale 46' du canal 46' à 49'. Le mouvement de fer-

meture du battant se poursuit alors avec amortissement automa-

tique, pendant l'angle final d'ouverture de 800, sous la seule action du ressort de compression 31. Toutefois, dans ce cas,

on ne peut bloquer le battant qu'à un angle d'ouverture supé-

rieur à 800 tandis que, dans une gamme d'angle d'ouverture de zéro à 800, le battant, aussitôt qu'on le lâche, retourne avec

amortissement à sa position fermée.

Toutefois, il est possible aussi de fermer complètement l'étrangleur 52 et d'ouvrir l'étrangleur 51 conformément à la vitesse de retour désirée du battant. Dans ce dernier cas, il

n'est possible de bloquer le battant que dans une gamme d'an-

gle d'ouverture de O à 800 car lorsque le battant est ouvert

à plus de 800, une fois que l'on a lâché le battant, le pis-

ton 33 est poussé vers la droite par le ressort 31' et l'agent de pression qui se trouve dans la cavité de pression 40 est refoulé vers la cavité à agent de pression 50, par l'alésage de l'obturateur 42 et par les canaux 46 à 49. Seulement lorsque le piston a légèrement poussé l'obturateur 42 vers la droite

de sorte que la perforation radiale 46 est fermée par la par-

tie de fermeture 43 de l'obturateur 42, le battant reste dans la position d'ouverture d'environ 800 alors atteinte parce que l'étrangleur 52 du canal 46' à 49' est fermé et que l'agent de pression contenu dans la cavité de pression 40 ne peut pas s'écouler par la perforation radiale 46', alors libérée par la partie de commande 45 de l'obturateur 42. En pareil cas, si l'on veut ramener le battant à sa position de fermeture, il faut lui appliquer une plus grande force dans le sens de fermeture de sorte que la valve de sûreté 53 s'ouvre et que l'agent de pression qui se trouve dans la cavité de pression 40

peut refluer directement, par la valve de sûreté 53, à la ca-

vité à agent de pression 50.

Toutefois, si les deux étrangleurs 51 et 52 sont ouverts, le battant retourne de façon usuelle à sa position de fermeture, à une vitesse amortie, en partant d'une position d'ouverture quelconque. On peut ouvrir les étrangleurs 51 et 52 dans une mesure différente de sorte que le battant peut, en deux étapes, revenir à une vitesse différente à sa position

de fermeture.

Comme on l'a déjà dit, le mode d'exécution représen-

té n'est qu'un exemple de l'invention et celle-ci n'y est au-

cunement limitée. Au contraire, beaucoup d'autres modes d'exé-

cution et aménagements sont encore possibles.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Ferme-porte automatique comportant un arbre de fermeture pouvant être accouplé à un battant de porte, pouvant être mis en rotation dans

les deux sens en partant d'une position de fermeture et s'en-

gageant rigidement à l'intérieur du carter par un plateau de

came entre des galets d'un chariot mobile longitudinalement au-

quel s'appliquent une disposition de ressort formant un accu-

mulateur d'énergie et le piston d'un amortisseur hydraulique, l'intérieur du carter étant subdivisé en deux cavités à agent de pression séparées par le piston, reliées entre elles par des canaux, en vue d'un écoulement de l'agent de pression pouvant être étranglé différemment et venant de la cavité de pression

qui diminue quand la porte se ferme et reliées entre elles aus-

si par une valve de sûreté disposée dans le piston et s'ouvrant

en cas de surpression pendant le mouvement de fermeture du bat-

tant de porte, ferme-porte caractérisé par le fait que deux canaux (46 à 49 et 46' à 49') pouvant être étranglés peuvent être alternativement fermés et libérés par un obturateur (42) pouvant coulisser sous l'action du piston (33) et qu'en plus

d'une valve anti-retour (39) distincte connue en soi, qui re-

lie les cavités (40, 50) à agent de pression lors du mouvement d'ouverture du battant de porte, dans au moins un canal pouvant

être étranglé est branchée une valve de commande (54) comman-

dée par pression et débouchant dans la cavité (40) de pression.

2. Ferme-porte selon la revendication 1, caractérisé

par le fait que les deux canaux (46 à 49 et 46' à 49') débou-

chent dans un alésage central (41) à gradin, ouvert du côté de la cavité (40) de pression, prévu dans un bouchon (36) qui

ferme la cavité (40) de pression et que dans l'alésage à gra-

din est disposé un obturateur (42) à gradin en forme de douil-

-le soumis à l'action d'une force.

3. Ferme-porte selon l'une des revendications 1 et 2

caractérisé par le fait que les canaux (46 à 49 et 46' à 49') pouvant être étranglés débouchent dans l'alésage à gradin (41)

du bouchon (36) avec décalage entre eux relativement à la di-

rection longitudinale du ferme-porte, que la distance entre

eux est à peu prés égale à la course du piston (33) qui corres-

pond à un angle d'ouverture de porte de 800 et que la longueur du tronçon de fermeture (43) de même diamètre de l'obturateur

(42), guidé de façon étanche dans l'alésage (41) à gradin, cor-

respond à cette distance.

4. Ferme-porte selon la revendication 3,caractérisé par le fait que la valve de commande (54) est intégrée au ca- nal (46'à 49') qui évacue l'agent de pression, pendant que l'angle d'ouverture de la porte est d'environ 80 , jusqu'à la

position de fermeture.

5. Ferme-porte selon l'une des revendications 1 à 4,

caractérisé par le fait que l'obturateur (42) présente un tron-

çon de commande (45) adjacent à son tronçon (43) de fermeture et dont la surface frontale peut subir l'action du fond (38) du piston (33) relié au chariot (25) pendant une partie de sa course.