FI85247B - Underredesstaellning foer jaernvaegsgodsvagnar. - Google Patents

Description

85247

ALUSTATELINE RAUTATIETAVARAVAUNUJA VARTEN -UNDERREDESSTÄLLNING FÖR JÄRNVÄGSGODSVAGNAR

Tämän keksinnön kohteena on alustateline rautatievaunuja varten, joissa ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet, vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannattimien väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja uloimpiin pitkittäiskan-nattimiin vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin.

Automaattisen keskipuskurikytkennän vuoksi piti UlC-määräys-ten ORE B 125 ja ORE B 55 mukaan kaksiakselisiin rautatieta-varavaunuihin kehittää mahdollisimman taipuisat alustateli-neet, jotta tasoylikäytävissä ja raidevikojen kohdalla olisi mahdollisimman pieni pyöräkuormitus. Modernit kaksiakseliset rautatietavaravaunut ovat kuitenkin niin pitkiä, että junan osien liikkuessa nämä vaunut kallistuvat äärirajoilleen ·ja lähes suistuvat kiskoilta. Kaarteen sisäpuolisten pyörien pyöräkuormitus tulee vaunupituuksien kasvaessa liian suureksi, niin että on olemassa suuri radaltasuistumisvaara. Jotta pitkissä kaksiakselisissa tavaravaunuissa voitaisiin olla varmoja, että vaunut eivät suistu kiskoilta, täytyy sitä varten vaunun vääntöjäykkyys määrittää tarkasti. Vääntöjäyk-.·: kyys riippuu pituudesta puskurien yli ja vaunun omasta pai- nosta. Tällöin vääntö jäykkyyden tulee olla sitä suurempi mitä : kevyempi vaunu on.

Koska rautatietavaravaunun alustatelineen vääntöjäykkyysarvot voidaan jopa uusimmillakin laskusysteemeillä laskea vain likimain, tulee rautatietavaravaunujen tarkat vääntöjäykkyys-. arvot tutkia prototyyppien koeohjelmilla.

’·* Julkaisusta DE-B-10 46 658 tunnetaan alustateline kiskoajo-: : : neuvoa varten, jossa on pitkittäis- ja poikittaiskannattimien muodostama systeemi, jossa uloimpien pitkittäiskannattimien väliin on järjestetty ontto lisäkannatin, joka on kiinnitetty pitkittäiskannattimiin vääntö jäykästi. Tämän lisäkannattimen 2 85247 tarkoituksena on tukea keskipuskurikytkintä siten, että alus-tateline on tuettu paremmin voimakkaita iskuja varten. Erityisesti tämän keskipuskurikytkimen kannatinsysteemin tulee olla helposti vaihdettavissa vahinkotapauksissa aikaa ja kustannuksia aiheuttavan kunnostustyön välttämiseksi. Onton poikittaiskannattimen ja pitkittäiskannattimien liitoksen vääntöjäykkyys on välttämätön, koska keskipuskurikytkin on epäkeskeisesti ontolla poikittaiskannattimella ja ontto poi-kittaiskannatin joutuu äärimmäisen väännön vaikutuksen alaiseksi .

Alustatelineen vahingoittumisen välttämiseksi suurten vääntö-voimien vallitessa tulee mainittu ontto kannatin varustaa ennaltamäärätyillä murtokohdilla. Lisäksi pitää ontto kannatin laakeroida kääntyvästi keskitukiin, jotta ennaltamäärätyt murtokohdat toimisivat tehokkaasti. Kyseiset keskituet ovat epäkeskeisen laakeroinnin johdosta välttämättömät, jotta törmäysvoiman kytkimestä johtuva momentti voi siirtyä paremmin alustatelineeseen. Näiden tunnettujen pitkittäiskannatti-miin tai sivuseiniin vääntöjäykästi kiinnitettyjen onttojen poikittaiskannattimien ainoana tehtävänä on laakeroida se ... keskipuskurikytkimeen ja vastaanottaa törmäysenergia vääntö-sauvan tavoin ja (ylikuormitustapauksessa) "hävittää" se \ ennaltamäärättyjen murtokohtien deformaation avulla. Tällä '· ’· keinolla suojataan alustateline vaurioilta. Tämän tehtävän ...: voivat ylimääräiset ontot poikittaiskannattimet ratkaista vain, jos alustateline itsessään, toisin sanoen ilman ylimää-: ‘ : räisiä onttoja kannattimia, on riittävän vääntöjäykkä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aiemmin mainitun kaltaisen rautatietavaravaunun alustatelineeseen pienillä taloudellisilla kustannuksilla vääntöarvo, joka on tarkasti ... sallittujen arvojen sisäpuolella.

Tämä on ratkaistu keksinnöllä, jolle on tunnusomaista se, : : että systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jos- -·- sa on uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinni-tetyt poikittaiskannattimet, on niin pieni vääntö jäykkyys, 3 85247 että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vääntöjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rautatievaunun vääntö jäykkyyden, että onton palkin alapuolella olevat aukot määräävät onton palkin vääntöjäykkyyden suuruuden koon ja muodon tai onton palkin poikkileikkauksen tai onton palkin seinämän-paksuuden tai useiden näiden parametrien kanssa yhdessä.

Määrätyllä tavalla vääntöjäykäksi muodostetulla ontolla palkilla voidaan rautatietavaravaunun alustateline ja siten koko rautatietavaravaunu muodostaa siten, että sen vääntöjäykkyys on määritetty tarkasti sallittujen vääntöjäykkyysarvojen sisään. Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että ontto palkki on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen integroiduksi rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi.

Eräälle toiselle keksinnön sovellutusmuodolle on tunnusomais--· ta se, että ontto palkki on muodostettu putkimaiseksi poikki-leikkaukseltaan pyöreäksi.

• Onttoja palkkeja on tällöin järjestetty joko vaunun pituus----- suunnassa keskelle tai useampia palkkeja on sopivasti järjes-: tetty vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetri- sesti sen molemmin puolin tai vaunun pituussuunnassa keskelle ja vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetrisesti sen molemmin puolin. Järjestämällä tällä tavoin yksi tai useampia onttoja palkkeja voidaan jopa äärimmäisen vääntymis-....· herkät alustatelineet varustaa tarvittavalla vääntöjäykkyy-... dellä. Muodostamalla ontot palkit laatikkomaisiksi rakenne-. osiksi voivat ne korvata yhden tai useamman poikittaiskannat-timen ja niitä voidaan käyttää lisäpainosta syntyvien verti-: kaalisten voimien välittämiseen.

4 85247

Muista patenttivaatimuksista käyvät ilmi keksinnön muut edulliset sovellutusmuodot, jotka erityisesti takaavat vääntö-jäykkyyden onttojen palkkien ja pitkittäiskannattimien välisissä liitoksissa ja joista osa kohdistuu keksinnön edullisiin käyttömuotoihin.

Kaiken kaikkiaan saavutetaan keksinnöllä se etu, että rauta-tietavaravaunun vetämiseksi alustateline voidaan tehdä riittävän taipuisaksi, jotta pyöräkuormitus tasoylikäytävillä, erityisesti S-mutkissa ja raidevikojen kohdalla pysyy sallituissa rajoissa ja toisaalta rautatietavaravaunun työntämiseksi alustateline on riittävän vääntöjäykkä pyöräkuormituk-sen pitämiseksi kaarteen sisäpuolisissa pyörissä sallituissa rajoissa. Tällöin vääntöjäykkyys on sitä suurempi mitä kevyempi ja/tai pitempi rautatietavaravaunu on. Muutoin keksinnön käyttö ei ole riippuvainen onttojen palkkien lisäksi edelleen käytettävien, pitkittäiskannattimien väliin kiinteästi järjestettyjen poikittaiskannattimien lukumäärästä.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pystyleikkausta keksinnön rautatietavaravaunun alustatelineestä.

Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 1 | mukaista alustatelinettä osittain leikattuna.

Kuv. 3 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pitkittäisleikkausta keksinnön erään toisen edullisen sovellutusmuodon mukaisen rautatietavaravaunun alustatelineestä.

Kuv. 4 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 3 : mukaista alustatelinettä.

Kuviossa 1 esitetyssä rautatietavaravaunun alustatelineessä on ulompien pitkittäiskannattimien 1 väliin järjestetty ontot palkit 2 ja liitetty pitkittäiskannattimiin 1 vääntöjäykästi.

5 85247

Ontot palkit 2 on muodostettu laatikkomaisiksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisiksi, jolloin kunkin onton palkin seinämänpaksuus ja niiden poikkileikkaus on mitoitettu niihin kohdistuvia vääntövoimia vastaavasti. Onttojen palkkien alapuoleen 2a on tätä varten järjestetty aukot 3, joiden mitoituksen avulla mahdollinen myöhempi vääntöjäykkyyden hienosäätö voidaan suorittaa. Kukin ontto palkki 2 on integroitu alustatelineen poikittaispalkkien 4 systeemiin siten, että sitä käytetään lattian 5 alustana joko suoraan tai epäsuorasti lattiakannattimien 6 välityksellä. Onttojen palkkien 2 järjestäminen voi tapahtua kulloinkin tarvittavan alustatelineen vääntöjäykkyyden perusteella vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuutaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.

Kuvioissa 3 ja 4 esitetyssä keksinnön sovellutusmuotoesimer-kissä on rautatietavaravaunun alustatelineeseen ulompien pitkittäiskannattimien 8 väliin järjestetty putkimaiset ontot palkit 9, joiden poikkileikkaus on ympyrän muotoinen. Näiden onttojen palkkien 9 poikkileikkauksen ja seinämän vahvuuden mitoittaminen tapahtuu jälleen vaadittavaa vääntö jäykkyyttä vastaavasti. Näiden putkimaisten onttojen palkkien 9 järjestäminen voi, kuten keksinnön ensimmäisessä sovellutusmuoto-esimerkissä, jälleen tapahtua vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.

Claims (9)

1. 6 85247
2. 1. Alustateline rautatietavaravaunuja varten, joissa a) ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin b) uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja c) näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4) d) vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannatti-mien (1,8) väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja e) uloimpiin pitkittäiskannattimiin (1,8) vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin (2,9), tunnettu siitä, että f) systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jossa on uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4), on niin pieni vääntö jäykkyys, että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, g) että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla (2,9) on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vään-töjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rauta- ' tietavaravaunun vääntö jäykkyyden, : h) että onton palkin alapuolella olevien aukkojen (3) muoto ja koko tai onton palkin poikkileikkaus tai onton palkin seinämänpaksuus tai useat näistä parametreista yhdessä määräävät onton palkin (2,9) vääntöjäykkyyden suuruuden.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että ontto palkki (2) on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen (4) integroiduksi ·' rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi. .·: 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet- t u siitä, että ontto palkki (9) on muodostettu putkimaiseksi poikkileikkaukseltaan pyöreäksi. 7 85247
4. 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on järjestetty joko vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan tai useita onttoja palkkeja (2,9) on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai ontto palkki (2,9) on järjestetty vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja useita palkkeja on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.
5. 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että siihen kuuluu kaksi akselia.
6. 6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on päädyistään koko kehältään hitsattu pitkittäiskannattimien (1,8) sivupintoihin.
7. 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että sen puskurien yli mitattu pituus on enemmän kuin 13 m.
8. 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen alustateline, ... tunnettu siitä, että sen molempiin päätyihin kuuluu kaksi, ajosuunnassa ulottuvan keskilinjan suhteen symmetri-. ’. sesti järjestettyä sivupuskuria.
9. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että pitkittäiskannattimien (1,8) sivuttainen etäisyys on ainakin yhtä suuri kuin sivupuskurien sivuttainen etäisyys. 8 85247