SK807785A3 - Undercarriage of railway load cars - Google Patents

Abstract

1. Underframe for rail freight cars, a) without a car body which is rigid against torsion, comprising at least b) external longitudinal bearers (1 or 8) and c) transverse bearers (4) arranged fixed between these and d) at least one additional hollow bearer (2 or 9), arranged between the external longitudinal bearers (1 or 8) in the transverse direction of the car and e) connected in a manner rigid against torsion to the external longitudinal bearers (1 or 8), characterised in that f) the system not yet containing the hollow bearers, and comprising external longitudinal bearers (1 or 8) and the transverse bearers (4) arranged fixed between these, has a rigidity against torsion which is so low that this rigidity against torsion is too low, taken by itself, for the underframe, g) the desired and required torsional rigidity of the underframe is achieved by providing each of the hollow bearers (2 or 9) with a specially established torsional rigidity such that this torsional rigidity determines the torsional rigidity of the entire underframe and thus of the rail freight car, and h) openings (3) on the underside of the hollow bearers determine the magnitude of the torsional rigidity of the hollow bearers (2 or 9) by the shape and size or the cross-sections of the hollow bearers or the wall thickness of the hollow bearers or several of these parameters together.

Description

Oblasť techniky ’RTechnique 'R

Vynález sa dotýka podvozku pŕfé železničný nákladný vozne» skrutu, najmä dvojnápravové bez skrine vozňa odolné proti vozne, s nadmernou dĺžkou a usporiadanými súmerne k pozdĺžnej čelných stranách, dvoma bočnými nárazníkmi, strednej osi vosfia v cmoro je.zdy na cboch prizri í žn 1 kov na zachyten1e vodorovných pozostávajúci z vonkajších pozdĺžnych síl a zvislých g íl so záťaže a a medzi nimi pevne usporiadaných priečnikov na zachytenie zvislej sily zo celok je vytvorený porovnateľne mäkký v skrute.The invention relates to a bogie for a rail freight wagon, in particular a two-axle wagon-resistant wagon body, with an excessive length and arranged symmetrically to the longitudinal end faces, two lateral buffers, the mid-axis of the atmosphere at the cormor. The horizontal support, consisting of external longitudinal forces and vertical load-bearing gels, and between them firmly arranged crossbars for absorbing the vertical force from the whole, is made comparatively soft in the screw.

záťaže, pričom tentoload this

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

R ‘‘ y/R ‘‘ y /

V známych podvozkoch pfte železničný nákladné; vozne*bez skrine vozňa odolných proti skrutu s normálnou dĺžkou, to znamená s dí-2koU meranou náx-a^iiíky s hodnotou až zhruba do 13 m, nevznikajú žiadne zvláštne ťažkosti z hľadiska odolnosti podvozku proti skrutu, pretože, okrem iného, je hmotnosť vozňa v porovnaní c dĺžkou vozňa porovnateľne veľká a postačuje na to, aby zabránila nežtadúcemu odľahčeniu kolies.In known bogies pfte rail freight; wagons * without a wagon-resistant wagons of normal length, i.e. with a length measured up to about 13 m, there are no particular problems with respect to the bogie resistance of the chassis because, inter alia, the weight The wagon is comparatively large in comparison with the length of the wagon and is sufficient to prevent unwanted wheel unloading.

ý Vý V

Pokiaľ však majú podvozky pre železničný'nákladná voznéi bez skrine vozňa odolné proti skrutu nadmernú dĺžku, to r znamená dĺžku meranú cez nárazníky s hodnotou väčšou ako 13 m, sú previsy pri zhodnej vzdialenosti náprav porovnateľne veľké, zatiaľ čo hmotnosť podvozku narastá len neúmerne. Podvozky tohoto typu pre železničné nákladné vozne, najmä pre dvojnápravové železničné vozne, majú pri posunovaní extrémny sklon k vykoľajeniu. Odľahčenie kolesa vo vnútri zákruty sa pritom s narastajúcou dĺžkou vozňa stáva neprípustné veľké.However, if the bogies for wagons without a wagon-resistant wagon are excessively long, i.e. the length measured over buffers of more than 13 m, the overhangs at the same axle distance are comparatively large, while the weight of the bogie increases only disproportionately. Chassis of this type for rail freight wagons, in particular for two-axle wagons, have an extreme tendency to derail when shunting. The wheel unload inside the bend becomes impermissibly large as the length of the wagon increases.

takže už nemožno zaistiť dostatočnú. spoľahlivosť proti vykoľajenia. Aby bolo možné zaistiť pri týchto nadmerne dlhých rivnj nápravových železničných nákladných vozňoch bé^pečnast: proti vykoľajeniu, musí bytí tuhosť tohoto vozňa v skrute relatívne veľká, pričom táto tuhosť v skrute je závislá na dĺžke vozia cez nárazníky a na vlastnej hmotnosti vozňa. Pritom plaii zásada, že tuhosť v skrute musí byť tým väčšia, čím ľahší je vozeň. Ináč musí byť podvozok na podklade očakávaného zavedenia automatických centrálnych spriahadiel, to znamená na prípadné budúce upravenie centrálneho spriahadla pokiaľ možno v skrute mäkký, aby v prevýšených rampách a pri koľajových chybách vznikalo pokiaľ možno len nepatrné odľahčenie kolies. Moderné dvojnápravové nákladné vozne však medzi tým dosiahli tak veľkej, to znamená nadmernej, cez nárazníky meranej dĺžky, že pri prevádzke so skrutkovým spriahadlon nemožno vzhľadom k pôsobeniu vysokých pozdĺžnych t lačných sfl dostatočne zaistiť spoľahlivý pohyb takého vozňa. Aby sa v nadmerne dlhých dvoj'nápravových nákladných vozňoch zaistila «spoľahlivosť proti vykoľajeniu, nesmie tuhosť v skrute z hľadiska na prevádzku s bočnými nárazníkmi poklesnúť pod stanovené hodnoty. Závislosti medzi dĺžkou, meranou cez nárazníky či medzi požadovanou minimálnou tuhosťou v skrute sú opísané v príslušnej norme UlC-Merkblatt 530-2. Úlohou vynálezu : e teda nájsť konštrukčný element, ktorý by pri prípadnom dodatočnom vstavaní alebo montáži presne stanovil chovanie podvozku a tým aj železničného nákladného vozňa v skrute. Je teda potrebné dosiahnuť stanovenú tuhosť v skrute, definovanú v úzkych medziach.so there is no longer enough. reliability against derailment. In order to be able to provide anti-derailment for these excessively long rivet axle wagons, the stiffness of the wagon in the bolt must be relatively high, the stiffness in the bolt being dependent on the length of the wagon over the buffers and on the wagon's own weight. The principle is that the stiffness in the bolt must be greater the lighter the wagon. Otherwise, the bogie must be based on the expected introduction of the automatic central couplings, i.e. for possible future adjustment of the central coupler, if possible in a bolt, so that as little as possible lightening of the wheels is created in elevated ramps and rail faults. However, modern two-axle freight wagons have, in the meantime, reached such a large, i.e. excessive, over length buffers that, when operated with a screw coupling, due to the action of longitudinal longitudinal pushbuttons, a reliable movement of such a wagon cannot be sufficiently ensured. In order to ensure derailment reliability in excessively long two-axle freight wagons, the stiffness of the bolt must not fall below the specified values for the operation with side buffers. Dependencies between the length measured through the buffers or the required minimum bolt stiffness are described in the relevant UlC-Merkblatt 530-2. SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a construction element which, in the event of subsequent retrofitting or assembly, precisely determines the behavior of the bogie and thus of the wagon in the screw. It is therefore necessary to achieve a defined stiffness in the screw defined within narrow limits.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť konštrukčný prvok &&£ J¹» jb- r/ ť železničný*nákladný vozéft v úvode uvedeného typu, ktorý pri prípadnej dodatočnej montáži alebo vstavaní zaistí pri nepatrných výrobných nákladoch požadovanú hodnotu skrutu podvozku a tým aj železničného nákladného vozňa, a to presne v prípustných minimálnych a maximálnych hodnotách.The invention has the task to create a structural element && £ ¹ J »JB- R / T * Rail freight vozéft of the aforementioned type that, when possible retrofitting or built to provide them with minor production costs setpoint torsion suspension and thus the railway freight wagon, precisely within the permissible minimum and maximum values.

Podstata vynálezu spočíva v tom, že medzi vonkajšími pozdĺžnikmi podvozku je usporiadaný v priečnom smere vozňa najmenej ;eden v skrute tuhý dutý nosník s požadovanou tuhosťou v skrute, ktorý je s vonkajšími pozdĺžnikmi spojený v skrute pevne a v spodnej strane tohoto dutého nosníka sú najmä ue;por i adanť· otvory, pričom veľkostí, tvar a/alebo prierez týchto otvorov, prípadne veľkostí, prierez a/alebo hrúbka steny dutého nosníka a/alebo viac týchto parametrov spoločne je dané požadovanou veľkosťou tuhosti v skrutu. Pritom je každý dutý nočník vytvorený dofinouine tuhý v Ckaoutp. Proolrcdniolvom dutých nosníkov, ktoré sú vytvorené definovane tuhé v skrute, získa podvozok železničného nákladného vozňa a tým aj celý železničný nákladný vozeň nielen porovnateľne vysokú tuhosť v Ĺk/S».The invention is based on the fact that between the outer longitudinal members of the chassis there is at least one hollow rigid hollow beam with the required stiffness in the bolt which is rigidly connected to the outer longitudinal beams in the transverse direction of the wagon and is particularly ue; The size, shape and / or cross-section of these holes, or the size, cross-section and / or wall thickness of the hollow beam and / or more of these parameters together are determined by the desired amount of stiffness in the screw. In this case, each hollow potty formed by dofinouine is rigid in Ckaoutp. By hitting the hollow beams, which are formed in a defined rigid bolt, the undercarriage of the railway freight wagon and thus the entire railway freight wagon not only has a comparatively high stiffness in Ĺk / S ».

skrute, Ί-ež; tiež presne definovanú, to znamená v rámci vopred stanovených menovitých hodnčt medzi minimálnou a maximálnou hodnotou upravenú tuhosť v skrute. Duté nosníky pritom môžu byť napríklad vytvorené skriňovíte s pravouhlým prierezom a ako integrcvaná časť priečnika na prenos zvislých síl. Prierez dutého nosníka, hrúbka jeho steny alebo v spodnej strane dutého nosníka usporiadané otvory, ktorých veľkosť a tvar určujú tuhosť v skrute dutého nosníka, alebo viac týchto pčtrametrov spoločne určujú pritom tuhosť v skrute celého podvozku a tým aj železničného nákladného vozňa. Dutý nosník môže byť tiež vytvorený v tvare rúrky s kruhovým prierezom. Nie je teda v každom prípade nutné usporiadať na spodnej strane dutého nosníka otvory, ako sa preukázalo aj praktickými pokusm1.bolts, Ί-ež; also precisely defined, that is to say within the predetermined nominal values between the minimum and maximum value, the adjusted stiffness in the screw. The hollow beams can, for example, be made of a box with a rectangular cross-section and as an integral part of the crossbar for transmitting vertical forces. The cross-section of the hollow beam, the thickness of its wall or at the underside of the hollow beam are arranged holes whose size and shape determine the stiffness in the bolt of the hollow beam, or more of these meters together determine the stiffness in the bolt of the entire chassis and hence the freight wagon. The hollow beam can also be in the form of a tube with a circular cross-section. Thus, it is not necessary in any case to arrange holes on the underside of the hollow beam, as has been shown by practical experiments1.

Podľa výhodných vyhotovení sú duté nosníky usporiadané z buď v strede dĺžky voeňa, alebo sú súmerne po oboch sLx-<mévli stredu dĺžky vozňa usporiadaných viac dutých nosníkov α/^ι»Ηγ> je· viac dutých nosníkov uspor i eriFnýcn v strede dĺžky vozňaAccording to preferred embodiments, the hollow beams are arranged either in the center of the length of the scent, or more hollow beams are arranged symmetrically on both the sLx- <midwidth> in the middle of the wagon length and more hollow beams are arranged and erect in the middle of the wagon length.

- Δ a súmerne po oboch stranách stredu dĺžky vozňa. Prostredníctvom možného usporiadania jedného alebo viacerých dutých nosníkov možno vytvorití aj v skrute extrémne tuhé podvozky s požadovanou tuhosťou v skrute. Pri vytvorení dutého nosníka v skriňovom tvare môže tento nosník nahradiť jeden alebo niekoľko priečnikov a môže byť využitý tiež na prenos zvislých síl vytváraných zaťažením vozňa.- Δ and symmetrically on both sides of the center of the wagon length. By virtue of the possible arrangement of one or more hollow beams, extremely rigid bogies can also be formed in the bolt with the required rigidity in the bolt. When a hollow beam is formed in a box-shaped form, the beam can replace one or more crossbars and can also be used to transmit the vertical forces generated by the loading of the wagon.

Dalšii? účelné vytvorenia predmetu vynálezu, ktoré najmä zaisťujú torznú tuhosť spojenia dutých nosníkov s pozdĺžnikmí, ako aj uka::ujú výhodné využitie vynálezu, sú uvedené v ďalších patentových nárokoch.Else? expedient embodiments of the object of the invention, which in particular ensure the torsional stiffness of the connection of the hollow beams to the elongate as well as show an advantageous application of the invention, are set forth in further claims.

Celkovo sa vynálezom dosahuje to, že podvozky sú na ťahanie železničných nákladných vozňov dostatočne v skrute mäkké, aby udržali odľahčenie kolies v oblasti prevýšenia, najmä v koľajových oblúkoch v tvare písmena S, a pri koľajových chybách v prípustných medziach, a naproti tomu sú dostatočne tuhé v skrute na tlačenie železničných nákladných vozňov, al>y udržali v prípustných medziach odľahčené kolesá pohybujúce sa na vnútornej strane koľajového oblúku. Pritom musí byť tuhosť v skrute tým väčšia, čím ľahší a/alebo dlhší je železničný nákladný vozeň. Ináč uír je pre využitie vynálezu rozhodujúci počet priečnikov, ktoré sú potrebné okrem dutých nosníkov a ktoré sú usporiadané pevne medzi z pozdlžnikmj.Overall, the invention achieves that the bogies are soft enough to haul rail freight wagons to maintain wheel relief in the cant area, particularly in S-shaped track curves and in track deflections within the allowable limits, while being rigid enough In the bolt for pushing the freight wagons, al> y have kept the lightened wheels moving on the inside of the track bend within the allowable limits. At the same time, the stiffness in the screw must be the greater the lighter and / or longer the wagon. Otherwise, the number of crossbars which are required in addition to the hollow beams and which are arranged rigidly between the longitudinal members is decisive for the application of the invention.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Vynáií'Z je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príkladoch vyhotovení»?, v s^ujettí a výki-esuvuu časťou.The invention is explained in more detail below with reference to the exemplary embodiments, in part and in part.

Na obr. 1 je schematicky znázornený zvislý pozdĺžny roa podvozkom Železničného nákladného vozňa podľa vynálezu.In FIG. 1 schematically shows a vertical longitudinal roa of the bogie wagon of the invention.

Na obr. 2 je schematicky znázornený pôdorys podvozku ywdTci ubt·. 1 &> čla&'Uučným rezom.In FIG. 2 is a schematic plan view of the chassis ywdTci ubt ·. 1 &> Articles & 'Educational section.

Obr. 3 schematicky znázorňuje zvislý pozdĺžny rez podvozkom žie lesní iného nákladného vozňa podľa druhého príkladu vyhotovenie: vynálezu. Na obr. 4 je schematicky znázornený pôdorys podvozku podľa obr. 3.Fig. 3 schematically illustrates a vertical longitudinal section of a bogie of another freight wagon according to a second embodiment of the invention. In FIG. 4 is a schematic plan view of the bogie of FIG. Third

P»· í klady «j»¹”**¹·* vynálezuP »· EXAMPLE« j ^»1" ** ¹ · * invention

Na podvozku železničného nákladného vozňa. ktorý je znázornený na obr. 1, sú medzi vonkajšími pozdĺžni km i í_ z usporiadané duté nosníky 2, ktoré sú s vonkajšími pozdĺžnikmi 1 spojené v skrute pevne. Duté nosníky 2 majú škrinovitý tvar s pravouhlým prierezom. pričom hrúbka steny každého dutého nosníka 2: a jeho prierez majú rozmery v súlade so zachycovacími torznými silami. V spodnej strane 20 dutého nosníka g sú usporiadané otvory 3, ktorých rozmery umožňujú prípadne dedatočné jemné upravenie torznej tuhosti. Každý dutý nosník 2 je pritom tak integrovaný do systému priečnikov 4 podvozku, že je súčasne využitý buď priamo ako podklad pre podlahu 5 alebo nepriamo prostredníctvom podlahových nosníkov 6 na uloženie podlahy 5. Usporiadanie dutých nosníkov 2 možno pritom vykonať podľa požadovanej tuhosti podvozku v skrute buď v strede dĺžky vozňa, alebo súmerne po oboch stranách stredu dĺžky vozňa alebo v strede dĺžky vozňa a súmerne po oboch stranách stredu dĺžky vozňa. V tomto príklade vyíioCoveηϊor prispievajú duté nosníky 2 zhruba 60 % k tuhosti celého železničného nákladného vozňa v skrute a zabraňujú nežiadúcemu odľahčeniu kolies pri Llačnom posúvaní, najmä pri jazde v koľajovom oblúku.On the chassis of a freight wagon. which is shown in FIG. 1, hollow beams 2 are arranged between the outer longitudinal members 1 and are fixedly connected to the outer longitudinal members 1 in the screw. The hollow beams 2 have a curved shape with a rectangular cross-section. wherein the wall thickness of each hollow beam 2: and its cross-section are dimensioned in accordance with the torsion forces. In the underside 20 of the hollow beam g, openings 3 are provided, the dimensions of which allow for a possible fine adjustment of the torsional stiffness. Each hollow beam 2 is so integrated in the bogie crossbar system 4 that it is simultaneously used either directly as a subfloor for the floor 5 or indirectly via the floor beams 6 to support the floor 5. The hollow beams 2 can be configured according to the desired bogie stiffness. at the center of the wagon length or symmetrically on both sides of the center of the wagon length or at the center of the wagon length and symmetrically on both sides of the center of the wagon length. In this example, the hollow beams 2 contribute about 60% to the stiffness of the entire rail freight wagon in the bolt and prevent unwanted wheel relieving during the shifting movement, in particular when traveling in a rail curve.

V príklade vyhotovenia vynálezu, ktorý je znázornený na obr. 3 a 4, sú v podvozku železničného nákladného vozňa medzí vonkajšími pozdĺžni km i 1_ usporiadané rúrkovité duté nosníky 2 c kruhovým prierezom. Rozmery týchto dutých nosníkuv 2, pokiaľ sa jedná o ich prierez a ich hrúbku stien, sa tiež stanovujú v súlade s požadovanou tuhosťou v škrtite. Ako je patrné, nie sú v tomto vyhotovení upravené žiadne otvory 3 ako v príklade vyhotovenia podľa nosn í kov 2 možno, vynálezu, vykonať obr.la 2. rovnako akoIn the embodiment of the invention shown in FIG. 3 and 4, tubular hollow beams 2c having a circular cross-section are arranged in the bogie of the wagon. The dimensions of these hollow beams 2 in terms of their cross-section and their wall thickness are also determined in accordance with the desired stiffness in the throttle. As can be seen, no openings 3 are provided in this embodiment, as in the embodiment according to the carrier metal 2 of the invention, FIG.

Usporiadanie týchto rúrkovýchArrangement of these tubular

opäť v strede dĺžky vozňa alebo súmerne po oboch stranách stredu dĺžky vozňa alebo v strede U í í Ry vu^ňa a súmerne po oboch stranách stredu disky vozňa. V tomto príklade vyhotovenia prispievajú duté nosníky ešte viac ako 60 % pokiaľ je to požadované až zhruba železničného nákladného vozňa v škrtite, % k tuhosti celého bez toho aby tuhosť v skrute prekročila vopred stanovenú maximálnu hodnotu.again at the center of the wagon length or symmetrically on either side of the center of the wagon length or at the center of the wagon length and symmetrically on both sides of the center of the wagon wheel. In this exemplary embodiment, hollow beams contribute more than 60%, if desired up to about a railroad freight wagon in a throttle,% to the stiffness of the whole without the stiffness in the screw exceeding a predetermined maximum value.

?, z e/tiÝfg ' ι,γκ Λι ΰ i P?, from e / tiYfg 'ι, γκ Λι ΰ i P

Podvozok podľa vynálezu je využiteľný v oblasti dopravy, najmä pre železničné nákladné vozne.The bogie according to the invention is useful in the field of transport, in particular for railway freight wagons.

Claims (6)

1. Podvozok f>)pé železničný nákladný'vozntf'bez skrine ndnlnp prnt.i okruhu. najmä «ra dvoj nápravové vu-jm.·, o z nadmernou dĺžkou a dvoma bočnými nárazníkmi, súmerne k pozdĺžnej strednej osi uspor i adanými vozňa v smere čelných stranách, pozostávajúci1. The bogie fits a freight train without a circuit box. in particular, a two-axle body having an excessive length and two side buffers, symmetrical to the longitudinal central axis of the wagons arranged in the direction of the ends, consisting of L<snvuJuiuvn/uli í1/<j;1· &íl a zvislých s vonkajších jazdy na oboch zL <dawn and u1 / <1; &nbsp; and vertical with outward driving on both of pozd.1 žn i kov na síl zo zätaHe a z medzi nimi pevne usporiadaných priečnikov na zachytenie celok je vytvorenp porovnateľný mäkký v skrute.In addition, the tensile metal of the torsion and of the rigidly arranged crossbeams between them is made comparable to a soft screw. vyzná pozdĺžnikmi čuj úci (i) usporiadaný v priečnom smere vozňa najmenej jeden v skrute tuhý dutý nosník (2) s požadovanou tuhosťou v skrute, ktorý je s vonkajšími pozdlžnikmi (í) spojený v skrute pevne a v usporiadané otvory (3), pričom veľkosť, tvar a/alebo prierez týchto otvorov (3), prípadne veľkosť, prierez a/alebo hrúbka steny dutého nosníka (2) a/alebo viac týchto parametrov tuhosti v skrute.having at least one bolt-rigid hollow beam (2) having a desired bolt stiffness in the transverse direction of the carriage, which is fixed in the bolt firmly in the bolt and arranged in the holes (3), the shape and / or cross-section of these holes (3), or the size, cross-section and / or wall thickness of the hollow beam (2) and / or more of these stiffness parameters in the bolt. 2. Podvozok podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že datý nosník C 2) je vytvorený skriňovíte s pravouhlým prierezom a ako integrovaná časť priečnika (4) na prenos zvislých sí1.Undercarriage according to claim 1, characterized in that the data beam (2) is formed by a box with a rectangular cross-section and as an integrated part of the crossbar (4) for the transmission of vertical forces 1. 3. Pod vozok podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci tým, že dutý nosník (2) je vytvorený v tvare rúrky s kruhovým pr i erezom.Under the carriage according to claim 1 or 2, characterized in that the hollow beam (2) is in the form of a tube with a circular cross-section. A. Pnrii/nsnlf podľa j úci sa tým, strede dĺžky vozňa.A. By means of the center of the wagon length. jarinéhn z nárokov že dutý nosní kjarinezhn from claims that the hollow nasal c 1 až 3, vyznaču C2) je usporiadaný v1 to 3, characterized by C2) is arranged in 5. Pod/ozok podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačuο j úci 3a tým, Se súmerne po oboch stranách stredu disky vozňa je usporiada.no viac dutých nosníkov (2) .Sub-frame according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a plurality of hollow beams (2) are arranged symmetrically on both sides of the center of the carriage. 6. Podvozok podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúci :3 a t ý m, Se viac tuhých nosníkov (2) je r usporiadaných v strede dlSky vozňa a súmerne po oboch stranách eltedu dl S) ty ν^ϋΐΓ.^.Chassis according to one of Claims 1 to 3, characterized in that a plurality of rigid beams (2) are arranged in the center of the wagon and symmetrically on both sides of the elted wheel (4). 7. Podvozok podľa jedného z nárokov 1 aS 6, vyznačujúci s3 a t ý m, Se duté nosníky (2) sú čelne privarené po celom obvode na bočné plochy pozdlžnikov (1).Chassis according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the hollow beams (2) are welded to the side surfaces of the longitudinal members (1) over the entire circumference. S. Podvozok podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci ss a t ý m, že bočná vzdialenosť medzi vonkajšími t pozdlžnikmi Cl) je najmenej rovná bočnej vzdialenosti medzi bočným i nárazn £ km i.Chassis according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the lateral distance between the outer tees (1) is at least equal to the lateral distance between the lateral and the rear impact.