FI85247B - UNDERREDESSTAELLNING FOER JAERNVAEGSGODSVAGNAR. - Google Patents

Abstract

1. Underframe for rail freight cars, a) without a car body which is rigid against torsion, comprising at least b) external longitudinal bearers (1 or 8) and c) transverse bearers (4) arranged fixed between these and d) at least one additional hollow bearer (2 or 9), arranged between the external longitudinal bearers (1 or 8) in the transverse direction of the car and e) connected in a manner rigid against torsion to the external longitudinal bearers (1 or 8), characterised in that f) the system not yet containing the hollow bearers, and comprising external longitudinal bearers (1 or 8) and the transverse bearers (4) arranged fixed between these, has a rigidity against torsion which is so low that this rigidity against torsion is too low, taken by itself, for the underframe, g) the desired and required torsional rigidity of the underframe is achieved by providing each of the hollow bearers (2 or 9) with a specially established torsional rigidity such that this torsional rigidity determines the torsional rigidity of the entire underframe and thus of the rail freight car, and h) openings (3) on the underside of the hollow bearers determine the magnitude of the torsional rigidity of the hollow bearers (2 or 9) by the shape and size or the cross-sections of the hollow bearers or the wall thickness of the hollow bearers or several of these parameters together.

Description

8524785247

ALUSTATELINE RAUTATIETAVARAVAUNUJA VARTEN -UNDERREDESSTÄLLNING FÖR JÄRNVÄGSGODSVAGNARTRACK FOR RAILWAY FREIGHT WAGONS -UNDERREDESSTÄLLNING FÖR JÄRNVÄGSGODSVAGNAR

Tämän keksinnön kohteena on alustateline rautatievaunuja varten, joissa ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet, vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannattimien väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja uloimpiin pitkittäiskan-nattimiin vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin.The present invention relates to a chassis rack for railway carriages without torsionally rigid car bodies, comprising at least the outermost longitudinal girders and transverse girders fastened therebetween, at least one additional transverse longitudinal girder arranged between the outermost longitudinal girders and the outermost longitudinal girder.

Automaattisen keskipuskurikytkennän vuoksi piti UlC-määräys-ten ORE B 125 ja ORE B 55 mukaan kaksiakselisiin rautatieta-varavaunuihin kehittää mahdollisimman taipuisat alustateli-neet, jotta tasoylikäytävissä ja raidevikojen kohdalla olisi mahdollisimman pieni pyöräkuormitus. Modernit kaksiakseliset rautatietavaravaunut ovat kuitenkin niin pitkiä, että junan osien liikkuessa nämä vaunut kallistuvat äärirajoilleen ·ja lähes suistuvat kiskoilta. Kaarteen sisäpuolisten pyörien pyöräkuormitus tulee vaunupituuksien kasvaessa liian suureksi, niin että on olemassa suuri radaltasuistumisvaara. Jotta pitkissä kaksiakselisissa tavaravaunuissa voitaisiin olla varmoja, että vaunut eivät suistu kiskoilta, täytyy sitä varten vaunun vääntöjäykkyys määrittää tarkasti. Vääntöjäyk-.·: kyys riippuu pituudesta puskurien yli ja vaunun omasta pai- nosta. Tällöin vääntö jäykkyyden tulee olla sitä suurempi mitä : kevyempi vaunu on.Due to the automatic central buffer coupling, according to UlC regulations ORE B 125 and ORE B 55, the most flexible chassis scaffolds required were to be developed for two-axle railway spare wagons in order to minimize wheel load on level crossings and track failures. However, modern two-axle rail freight wagons are so long that as the parts of the train move, these wagons tilt to their extremes · and almost derail. The wheel load on the wheels inside the curve becomes too large as the wagon lengths increase, so that there is a high risk of derailment. In order to ensure that long two-axle freight wagons do not deviate from the rails, the torsional stiffness of the wagon must be determined accurately. Torsional stiffness ·: depends on the length over the bumpers and the trolley's own weight. In this case, the torsional stiffness should be greater the lighter the carriage.

Koska rautatietavaravaunun alustatelineen vääntöjäykkyysarvot voidaan jopa uusimmillakin laskusysteemeillä laskea vain likimain, tulee rautatietavaravaunujen tarkat vääntöjäykkyys-. arvot tutkia prototyyppien koeohjelmilla.Since the torsional stiffness values of the chassis rack of a rail freight wagon can be calculated only approximately even with the newest lowering systems, the exact torsional stiffness of the rail freight wagons becomes. values to study with prototype test programs.

’·* Julkaisusta DE-B-10 46 658 tunnetaan alustateline kiskoajo-: : : neuvoa varten, jossa on pitkittäis- ja poikittaiskannattimien muodostama systeemi, jossa uloimpien pitkittäiskannattimien väliin on järjestetty ontto lisäkannatin, joka on kiinnitetty pitkittäiskannattimiin vääntö jäykästi. Tämän lisäkannattimen 2 85247 tarkoituksena on tukea keskipuskurikytkintä siten, että alus-tateline on tuettu paremmin voimakkaita iskuja varten. Erityisesti tämän keskipuskurikytkimen kannatinsysteemin tulee olla helposti vaihdettavissa vahinkotapauksissa aikaa ja kustannuksia aiheuttavan kunnostustyön välttämiseksi. Onton poikittaiskannattimen ja pitkittäiskannattimien liitoksen vääntöjäykkyys on välttämätön, koska keskipuskurikytkin on epäkeskeisesti ontolla poikittaiskannattimella ja ontto poi-kittaiskannatin joutuu äärimmäisen väännön vaikutuksen alaiseksi .DE-B-10 46 658 discloses a base bracket for a rail drive guide with a system of longitudinal and transverse supports, in which a hollow additional support is arranged between the outer longitudinal supports and which is rigidly attached to the longitudinal supports. The purpose of this additional bracket 2 85247 is to support the center bumper switch so that the base stand is better supported for strong impacts. In particular, the support system of this central buffer switch must be easily replaceable in the event of damage to avoid time- and costly repair work. The torsional rigidity of the connection between the hollow cross member and the longitudinal members is necessary because the central buffer coupling is eccentrically on the hollow cross member and the hollow cross member is subjected to extreme torsion.

Alustatelineen vahingoittumisen välttämiseksi suurten vääntö-voimien vallitessa tulee mainittu ontto kannatin varustaa ennaltamäärätyillä murtokohdilla. Lisäksi pitää ontto kannatin laakeroida kääntyvästi keskitukiin, jotta ennaltamäärätyt murtokohdat toimisivat tehokkaasti. Kyseiset keskituet ovat epäkeskeisen laakeroinnin johdosta välttämättömät, jotta törmäysvoiman kytkimestä johtuva momentti voi siirtyä paremmin alustatelineeseen. Näiden tunnettujen pitkittäiskannatti-miin tai sivuseiniin vääntöjäykästi kiinnitettyjen onttojen poikittaiskannattimien ainoana tehtävänä on laakeroida se ... keskipuskurikytkimeen ja vastaanottaa törmäysenergia vääntö-sauvan tavoin ja (ylikuormitustapauksessa) "hävittää" se \ ennaltamäärättyjen murtokohtien deformaation avulla. Tällä '· ’· keinolla suojataan alustateline vaurioilta. Tämän tehtävän ...: voivat ylimääräiset ontot poikittaiskannattimet ratkaista vain, jos alustateline itsessään, toisin sanoen ilman ylimää-: ‘ : räisiä onttoja kannattimia, on riittävän vääntöjäykkä.In order to avoid damage to the base frame under high torsional forces, said hollow support must be provided with predetermined breaking points. In addition, the hollow bracket must be pivotally mounted on the center supports for the predetermined breaking points to work effectively. These center supports are necessary due to the eccentric bearing so that the torque due to the impact force clutch can be better transferred to the chassis. The sole function of these known hollow transverse supports torsionally rigidly attached to the longitudinal supports or side walls is to bear it ... to the central buffer coupling and receive the impact energy like a torsion bar and (in the event of overload) to "dispose" it by predetermined fractures. This '·' · means protects the base stand from damage. This task ...: can be solved by additional hollow transverse supports only if the base frame itself, i.e. without additional hollow supports, is sufficiently torsionally rigid.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada aiemmin mainitun kaltaisen rautatietavaravaunun alustatelineeseen pienillä taloudellisilla kustannuksilla vääntöarvo, joka on tarkasti ... sallittujen arvojen sisäpuolella.The object of the present invention is to provide, for a low economic cost, a torque value in the chassis frame of a railway freight wagon of the aforementioned which is exactly ... within the permissible values.

Tämä on ratkaistu keksinnöllä, jolle on tunnusomaista se, : : että systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jos- -·- sa on uloimmat pitkittäiskannattimet ja näiden väliin kiinni-tetyt poikittaiskannattimet, on niin pieni vääntö jäykkyys, 3 85247 että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vääntöjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rautatievaunun vääntö jäykkyyden, että onton palkin alapuolella olevat aukot määräävät onton palkin vääntöjäykkyyden suuruuden koon ja muodon tai onton palkin poikkileikkauksen tai onton palkin seinämän-paksuuden tai useiden näiden parametrien kanssa yhdessä.This is solved by the invention, which is characterized in that: in a system which does not yet include hollow beams with - - · - - the outer longitudinal supports and the transverse supports fastened between them, the torsional rigidity is so low that 3 85247 that the torsional stiffness is too small for the chassis to achieve the desired and required torsional rigidity of the chassis so that each hollow beam has a specific fixed torsional stiffness so that this torsional stiffness determines the whole chassis and the cross-section of the shape or hollow beam or the wall thickness of the hollow beam or a plurality of these parameters.

Määrätyllä tavalla vääntöjäykäksi muodostetulla ontolla palkilla voidaan rautatietavaravaunun alustateline ja siten koko rautatietavaravaunu muodostaa siten, että sen vääntöjäykkyys on määritetty tarkasti sallittujen vääntöjäykkyysarvojen sisään. Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että ontto palkki on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen integroiduksi rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi.With a hollow beam formed in a certain way as a torsionally rigid beam, the chassis rack of the railway freight wagon and thus the entire railway freight wagon can be formed so that its torsional stiffness is precisely determined within the permissible torsional stiffness values. A preferred embodiment of the invention is characterized in that the hollow beam is formed in the form of a box with a rectangular cross-section and that it is formed as a component integrated in the transverse support for transmitting vertical forces.

Eräälle toiselle keksinnön sovellutusmuodolle on tunnusomais--· ta se, että ontto palkki on muodostettu putkimaiseksi poikki-leikkaukseltaan pyöreäksi.Another embodiment of the invention is characterized in that the hollow beam is formed in a tubular cross-section.

• Onttoja palkkeja on tällöin järjestetty joko vaunun pituus----- suunnassa keskelle tai useampia palkkeja on sopivasti järjes-: tetty vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetri- sesti sen molemmin puolin tai vaunun pituussuunnassa keskelle ja vaunun pituussuuntaisen keskikohdan suhteen symmetrisesti sen molemmin puolin. Järjestämällä tällä tavoin yksi tai useampia onttoja palkkeja voidaan jopa äärimmäisen vääntymis-....· herkät alustatelineet varustaa tarvittavalla vääntöjäykkyy-... dellä. Muodostamalla ontot palkit laatikkomaisiksi rakenne-. osiksi voivat ne korvata yhden tai useamman poikittaiskannat-timen ja niitä voidaan käyttää lisäpainosta syntyvien verti-: kaalisten voimien välittämiseen.• The hollow beams are then arranged either in the middle of the carriage length ----- or several beams are suitably arranged symmetrically with respect to the longitudinal center of the carriage on either side thereof or symmetrically in the longitudinal center and symmetrically with respect to the longitudinal center of the carriage on both sides. By arranging one or more hollow beams in this way, even extremely distortion-sensitive platforms can be equipped with the necessary torsional rigidity. By forming hollow beams into box-like structural. in part, they can replace one or more transverse supports and can be used to transmit vertical forces arising from the additional weight.

4 852474 85247

Muista patenttivaatimuksista käyvät ilmi keksinnön muut edulliset sovellutusmuodot, jotka erityisesti takaavat vääntö-jäykkyyden onttojen palkkien ja pitkittäiskannattimien välisissä liitoksissa ja joista osa kohdistuu keksinnön edullisiin käyttömuotoihin.Other preferred embodiments of the invention appear from the other claims, which in particular guarantee torsional rigidity in the joints between the hollow beams and the longitudinal supports, some of which relate to preferred embodiments of the invention.

Kaiken kaikkiaan saavutetaan keksinnöllä se etu, että rauta-tietavaravaunun vetämiseksi alustateline voidaan tehdä riittävän taipuisaksi, jotta pyöräkuormitus tasoylikäytävillä, erityisesti S-mutkissa ja raidevikojen kohdalla pysyy sallituissa rajoissa ja toisaalta rautatietavaravaunun työntämiseksi alustateline on riittävän vääntöjäykkä pyöräkuormituk-sen pitämiseksi kaarteen sisäpuolisissa pyörissä sallituissa rajoissa. Tällöin vääntöjäykkyys on sitä suurempi mitä kevyempi ja/tai pitempi rautatietavaravaunu on. Muutoin keksinnön käyttö ei ole riippuvainen onttojen palkkien lisäksi edelleen käytettävien, pitkittäiskannattimien väliin kiinteästi järjestettyjen poikittaiskannattimien lukumäärästä.Overall, the invention has the advantage that the chassis rack can be made sufficiently flexible to pull the rail freight trolley so that the wheel load on level crossings, especially S-bends and track failures, remains within the permissible limits and on the other hand the chassis rack is In this case, the lighter and / or longer the rail freight wagon, the greater the torsional stiffness. Otherwise, the use of the invention does not depend on the number of transverse supports fixedly arranged between the longitudinal supports in addition to the hollow beams.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaIn the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings, in which

Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pystyleikkausta keksinnön rautatietavaravaunun alustatelineestä.Fig. 1 schematically shows a vertical vertical section of a chassis rack of a railway freight car of the invention.

Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 1 | mukaista alustatelinettä osittain leikattuna.Fig. 2 is a schematic top view of Figs. 1 | partially cut off the base frame according to

Kuv. 3 esittää kaaviomaisesti vertikaalista pitkittäisleikkausta keksinnön erään toisen edullisen sovellutusmuodon mukaisen rautatietavaravaunun alustatelineestä.Fig. 3 schematically shows a vertical longitudinal section of a chassis rack of a railway freight car according to another preferred embodiment of the invention.

Kuv. 4 esittää kaaviomaisesti ylhäältä katsottuna kuv. 3 : mukaista alustatelinettä.Fig. 4 is a schematic top view of Figs. 3: according to the base stand.

Kuviossa 1 esitetyssä rautatietavaravaunun alustatelineessä on ulompien pitkittäiskannattimien 1 väliin järjestetty ontot palkit 2 ja liitetty pitkittäiskannattimiin 1 vääntöjäykästi.The chassis frame of the rail freight wagon shown in Fig. 1 has hollow beams 2 arranged between the outer longitudinal supports 1 and torsionally rigidly connected to the longitudinal supports 1.

5 852475 85247

Ontot palkit 2 on muodostettu laatikkomaisiksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisiksi, jolloin kunkin onton palkin seinämänpaksuus ja niiden poikkileikkaus on mitoitettu niihin kohdistuvia vääntövoimia vastaavasti. Onttojen palkkien alapuoleen 2a on tätä varten järjestetty aukot 3, joiden mitoituksen avulla mahdollinen myöhempi vääntöjäykkyyden hienosäätö voidaan suorittaa. Kukin ontto palkki 2 on integroitu alustatelineen poikittaispalkkien 4 systeemiin siten, että sitä käytetään lattian 5 alustana joko suoraan tai epäsuorasti lattiakannattimien 6 välityksellä. Onttojen palkkien 2 järjestäminen voi tapahtua kulloinkin tarvittavan alustatelineen vääntöjäykkyyden perusteella vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuutaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.The hollow beams 2 are formed in a box-like shape with a rectangular cross-section, the wall thickness of each hollow beam and their cross-section being dimensioned accordingly according to the torsional forces applied to them. For this purpose, openings 3 are arranged below the hollow beams 2a, by means of which any subsequent fine adjustment of the torsional stiffness can be carried out. Each hollow beam 2 is integrated into the system of transverse beams 4 of the base frame so that it is used as a base for the floor 5 either directly or indirectly via the floor supports 6. The arrangement of the hollow beams 2 can take place on the basis of the torsional rigidity of the base rack required in each case in the longitudinal center of the carriage, symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage or in the longitudinal center of the carriage and symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage.

Kuvioissa 3 ja 4 esitetyssä keksinnön sovellutusmuotoesimer-kissä on rautatietavaravaunun alustatelineeseen ulompien pitkittäiskannattimien 8 väliin järjestetty putkimaiset ontot palkit 9, joiden poikkileikkaus on ympyrän muotoinen. Näiden onttojen palkkien 9 poikkileikkauksen ja seinämän vahvuuden mitoittaminen tapahtuu jälleen vaadittavaa vääntö jäykkyyttä vastaavasti. Näiden putkimaisten onttojen palkkien 9 järjestäminen voi, kuten keksinnön ensimmäisessä sovellutusmuoto-esimerkissä, jälleen tapahtua vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan, symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.In the exemplary embodiment of the invention shown in Figures 3 and 4, tubular hollow beams 9 with a circular cross-section are arranged between the outer longitudinal supports 8 in the base frame of the railway freight wagon. The cross-section and wall strength of these hollow beams 9 are again dimensioned according to the required torsional stiffness. Arrangement of these tubular hollow beams 9 can, as in the first embodiment of the invention, again take place in the longitudinal center of the carriage, symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage or in the longitudinal center of the carriage and symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage.

Claims (9)

6 852476 85247 1. Alustateline rautatietavaravaunuja varten, joissa a) ei ole vääntöjäykkiä vaunukoreja, joka teline käsittää ainakin b) uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja c) näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4) d) vähintään yhden ylimääräisen uloimpien pitkittäiskannatti-mien (1,8) väliin vaunun poikittaissuunnassa järjestetyn ja e) uloimpiin pitkittäiskannattimiin (1,8) vääntöjäykästi yhdistetyn onton palkin (2,9), tunnettu siitä, että f) systeemissä, johon ei vielä kuulu onttoja palkkeja, jossa on uloimmat pitkittäiskannattimet (1,8) ja näiden väliin kiinnitetyt poikittaiskannattimet (4), on niin pieni vääntö jäykkyys, että se vääntöjäykkyys on yksin liian pieni alustatelineelle, g) että alustatelineen haluttu ja vaadittava vääntöjäykkyys saavutetaan siten, että jokaisella ontolla palkilla (2,9) on erityinen kiinteä vääntöjäykkyys siten, että tämä vään-töjäykkyys määrää koko alustatelineen ja siten myös rauta- ' tietavaravaunun vääntö jäykkyyden, : h) että onton palkin alapuolella olevien aukkojen (3) muoto ja koko tai onton palkin poikkileikkaus tai onton palkin seinämänpaksuus tai useat näistä parametreista yhdessä määräävät onton palkin (2,9) vääntöjäykkyyden suuruuden.A chassis rack for railway freight wagons, which a) does not have torsionally rigid car bodies, which rack comprises at least b) outer longitudinal girders (1,8) and c) transverse girders (4) fixed between them d) at least one additional outer longitudinal girders (1,8) ) arranged transversely between the wagon and e) a hollow beam (2.9) torsionally rigidly connected to the outermost longitudinal girders (1,8), characterized in that f) in a system not yet including hollow beams with outermost longitudinal girders (1.8) and the transverse girders (4) fastened between them have such a low torsional stiffness that the torsional stiffness alone is too low for the chassis, (g) that the desired and required torsional stiffness of the chassis is achieved such that each hollow beam (2,9) has a specific fixed torsional stiffness such that this torsional stiffness determines the size of the chassis and thus also the ra (h) that the shape and size of the openings (3) below the hollow beam or the cross-section of the hollow beam or the wall thickness of the hollow beam or several of these parameters together determine the amount of torsional stiffness of the hollow beam (2,9). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että ontto palkki (2) on muodostettu laatikkomaiseksi poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoiseksi ja että se on muodostettu poikittaiskannattimeen (4) integroiduksi ·' rakenneosaksi vertikaalisten voimien välittämiseksi. .·: 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alustateline, tunnet- t u siitä, että ontto palkki (9) on muodostettu putkimaiseksi poikkileikkaukseltaan pyöreäksi. 7 85247Base rack according to Claim 1, characterized in that the hollow beam (2) is formed in the form of a box with a rectangular cross-section and is formed as a component integrated in the transverse support (4) for transmitting vertical forces. Base stand according to Claim 1, characterized in that the hollow beam (9) is formed in a tubular cross-section. 7 85247 4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on järjestetty joko vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan tai useita onttoja palkkeja (2,9) on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa tai ontto palkki (2,9) on järjestetty vaunun pituussuuntaiseen keskikohtaan ja useita palkkeja on järjestetty symmetrisesti molemmille puolille vaunun pituussuuntaista keskikohtaa.Chassis rack according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the hollow beam (2.9) is arranged either in the longitudinal center of the carriage or a plurality of hollow beams (2.9) are arranged symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage or in the hollow beam (2). 9) is arranged in the longitudinal center of the carriage and several beams are arranged symmetrically on both sides of the longitudinal center of the carriage. 5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että siihen kuuluu kaksi akselia.Chassis stand according to one of Claims 1 to 4, characterized in that it comprises two axles. 6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että ontto palkki (2,9) on päädyistään koko kehältään hitsattu pitkittäiskannattimien (1,8) sivupintoihin.Base rack according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the hollow beam (2.9) is welded at its ends to the side surfaces of the longitudinal supports (1.8) at its entire circumference. 7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen alustateline, tunnettu siitä, että sen puskurien yli mitattu pituus on enemmän kuin 13 m.Base stand according to one of Claims 1 to 6, characterized in that its length measured over the bumpers is more than 13 m. 8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen alustateline, ... tunnettu siitä, että sen molempiin päätyihin kuuluu kaksi, ajosuunnassa ulottuvan keskilinjan suhteen symmetri-. ’. sesti järjestettyä sivupuskuria.Chassis stand according to one of Claims 1 to 7, characterized in that its two ends comprise two, symmetrical with respect to the center line extending in the direction of travel. '. side buffer. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen alustateline, tunnet-t u siitä, että pitkittäiskannattimien (1,8) sivuttainen etäisyys on ainakin yhtä suuri kuin sivupuskurien sivuttainen etäisyys. 8 85247Base stand according to Claim 8, characterized in that the lateral distance of the longitudinal supports (1,8) is at least equal to the lateral distance of the side buffers. 8 85247