FI72367B - System foer prefabricerade betongelement - Google Patents

Description

1 72367

Ennakolta valmistettujen betonielementtien järjestelmä Tämä keksintö koskee ennakolta valmistettujen betonielementtien järjestelmää, jolla rakennetaan ajoratoja jalka-5 käytävien ja pyöräilyratojen yms. ratojen muodossa kevyelle liikenteelle ja ennakolta määrätyllä leveydellä, joka vastaa normaalileveyttä tai sen monikertaa. Järjestelmä käsittää ensimmäisen ryhmän tällaisia esivalmistettuja betonielementtejä, jotka käsittävät nelisivuisia, tasomaisia ki-10 viä ajoradan suoria osia varten sekä toisen ryhmän esivalmistettuja betonielementtejä, jotka käsittävät tasomaisia säteiskiviä ajoradan kaarevia osia varten.

Jalkakäytävien ja pyöräilyratojen, esim. katujen jalkakäytävien, teossa käytetään eri menetelmiä, joista 15 tavallisin on asfaltin koneellinen levitys valmiille alustalle eräässä menetelmässä ja pienten laattojen lasku kä- 2 sin suuri määrä m kohden samanlaiselle alustalle toisessa menetelmässä. Kummassakin tapauksessa tehdään reunakivira-kenne tavallisesti ennen mainittua laskua tai levitystä, 20 joka voi koostua päättömästä asfalttikaistaleesta, joka valetaan kiinni katuun tai monista kivistä joko hakatun kiven tai ennakolta valmistettujen betonielementtien muodossa, jotka kaivetaan maahan jonkin verran katutason alle tai liimataan kiinni kadulle.

25 Molemmat menetelmät vaativat paljon työtä ja kustan nuksia ja ne on suoritettava eri vaiheissa ajoradan rakentamisen aikana, koska reunakivirakenne muodostaa kokonaisuuden ja itse kävelypinta toisen kokonaisuuden jalkakäytävästä. Ainoa esiintynyt kehitys on tähdännyt reunakiven ja 30 sen sijoituksen parantamiseen, niin että se kestää ne suuret rasitukset, joita siihen kohdistavat tavallinen ajoneuvoliikenne ja lumenraivausajoneuvot yms. Tällöin on osoittautunut, että betonireunakiven liimaus suoritetaan niin tehokkaasti, että betonireunakivi ei irtoa ajoradasta, kun 35 esim. lumenraivausajoneuvo törmää siihen, vaan sen sijaan se tulee revityksi irti yhdessä itse ajoradan kappaleen kanssa, jolloin ajorataa on korjattava. Myöskin asfaltoitu jal- 2 72367 kakäytävä kestää huonosti ajoneuvorasitukset ja voi siksi helposti vaurioitua tai painua tai vajota alas, koska itse asfalttikerros on tehty suhteellisen ohueksi. Mitä kivettyyn jalkakäytävään tulee, sen kävelypinta on erittäin epä-5 vakaa ja vaatii toistuvia uudelleensijoituksia isommilla tai pienemmillä aloilla, koska katukivien koko on verraten pieni ja ne ovat liian kevyet ja myöskin verraten ohuet, jolloin suotavaa vakavuutta ei saavuteta.

Edellä kerrotusta käy ilmi, että jalkakäytävän las-10 keminen merkitsee suuria ja vaihtelevia ongelmia ja että siksi on tarvittu kipeästi sellaisten jalkakäytävien ja muiden kävely- ja pyöräilyratojen valmistuksen parannusta, jotka on tarkoitettu kävelyliikenteelle ja kevyille, tavallisesti kaksipyöräisille liikenneajoneuvoille.

15 Po. keksinnön eräänä tarkoituksena on siksi kehit tää parannettu järjestelmä, jolla rakennetaan kävely- ja pyöräilyratoja ja joka kokonaan tai ainakin oleellisesti poistaa useimmat edellä mainituista ongelmista.

Keksinnössä on uutta se, että ensimmäinen ryhmä kä-20 sittää neljä eri sarjaa kiviä, joiden päätypinta on tarkoitettu muodostamaan ajoradan ulkoisen ääriviivan, joka on pääasiassa pystysuora, suoraan viistetty ja vastaavasti vinosti viistetty suhteessa vastaavaan kulmaan, jokaisen sarjan koostuessa kivistä, joiden mitta vastaa mainittua normaalileveyt-25 tä tai puolet tästä; että toinen ryhmä koostuu useasta sarjasta tasomaisia säteiskiviä, joilla on eri ennakolta määrätyt säteet, jokaisen sarjan koostuessa säteiskivistä, joilla on ennakolta määrätty säde ja mitta, joka antaa mainitun nor-maalileveyden; että toinen ryhmä koostuu ensimmäisestä sar-30 jasta säteiskiviä, joilla on ennakolta määrätty pienin säde, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin mainittu normaalileveys, jolloin jokaisella tällaisella säteiskivellä on mainittu mitta, joka antaa mainitun normaalileveyden, ja useasta seuraa-vasta sarjasta säteiskiviä, joilla on ennakolta määrätyt sä-35 teet, jotka ovat arvoltaan samat kuin säteiskivien lähimpänä edeltävän sarjan säde lisättynä mainitulla normaalilevey-dellä; sekä että kunkin ryhmän kunkin sarjan kivissä on reu- 3 72367 naosia päätypinnan kohdalla, joka päätypinta on tarkoitettu muodostamaan ajoradan ulkoisen ääriviivan, jotka reunaosat on sovitettu antamaan reunakiven muodostavan vaikutuksen.

Keksinnössä poistetaan eräs ennen tarpeellinen ra-5 kennusyksikkö, nimittäin reunakivirakenne, koska järjestelmä sisältää betonielementit, joiden rakenne on sellainen, että niillä itsellään on reunakiven muodostava toiminta, samalla kun ne muodostavat itse kävely- tai pyöräilyradan. Uusi järjestelmä on ts. kokonaan vapaa erillisistä reuna-10 kivistä. Po. keksinnön mukainen uusi, ainutlaatuinen järjestelmä tekee mahdolliseksi kävely- ja pyöräilyratojen koneellisen rakentamisen yhdessä jatkuvassa vaiheessa etukäteen valmistetulla alustalla ja se selviää mistä tahansa etukäteen valituista kävely- ja pyöräilyradan ulottuvuuk-15 sista betonielementtien harvoilla muodoilla.

Keksintöä kuvataan seuraavassa viitaten uuden järjestelmän mukaisen betonielementin parhaina pidettyihin toteutusmuotoihin ja piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää jalkakäytävän osaa kadunkulmassa, 20 joka jalkakäytävä on rakennettu uuden järjestelmän mukaisesti ; kuviot 2 ja 3 esittävät perspektiivikuvantoja ylhäältä ja vastaavasti alhaalta suorakulmaisesta kivestä; kuvio 4 esittää perspektiivikuvantoa ylhäältä sä-25 teiskivestä; kuvio 5 esittää perspektiivikuvantoa ylhäältä puolesta suorakulmakivestä; kuvio 6 esittää lukituselementtiä, jota käytetään kuvion 5 mukaisten suorakulmaisten kivipuoliskojen kanssa; 30 kuvio 7 esittää kuvion 6 mukaisen lukituselementin käyttöä; ja kuvio 8 esittää eri säteiden omaavien säteiskivien sarjojen jakoa.

Kuvio 1 näyttää ajoradan osan jalkakäytävän muodos-35 sa, joka on rakennettu po. keksinnön uuden järjestelmän : mukaan. Tämä järjestelmä käsittää muutamat, pääasiallises ti vain kaksi ennakolta valmistettujen betonielementtien 4 72367 pääryhmää, joissa myöskin pääryhmillä on yhteisiä erityispiirteitä.

Ennakolta valmistettujen betonielementtien ensimmäinen ryhmä käsittää suorakulmaiset, tasaiset kivet ajo-5 radan suoria osia varten. Nämä kivet tehdään lähinnä mitalla d^, tavallisesti pituusmitta, joka vastaa sellaisen ajoradan leveyttä, jolla on normaalileveys N, joka nykyään on 1 500 mm Ruotsissa, so. yksi ainoa kivi antaa valmiin normaalileveyden N kävelyradalle. Kiven toinen mitta d2 10 eli leveysmitta valitaan käytännön syistä samoin kuin valmistusteknisistä ja käsittelysyistä. Täksi sopivaksi leveydeksi on nykyisin osoittautunut 700 mm. Tämä ensimmäinen ryhmä on vuorostaan jaettu ensimmäiseen sarjaan suorakulmaisia, tasaisia kiviä 1, joilla on kokonaiset, pysty-15 suorat sivut, kuten käy ilmi kuvioista 1-3; toiseen sarjaan suorakulmaisia, tasaisia kiviä 2, joissa kussakin on pystysuora sivu 3 mitalla d2, joka on kohtisuora suhteessa mittaan d^ suoraan viistettynä kohti kiven yläsivua 4; kolmanteen sarjaan suorakulmaisia, tasaisia kiviä 5, 20 joissa kussakin on pystysuora sivu 3 mitalla d2 vinosti viistettynä kohti kiven yläsivua 4 oikean yläkulman läheltä alas kohti vastakkaista vasenta pystysuoraa sivua, jolla on mitta d^; sekä neljänteen sarjaan suorakulmaisia, tasaisia kiviä 6, joissa kaikissa on pystysuora sivu 3 mitalla 25 d2 viistettynä vinosti kohti kiven yläsivua 4 vasemman kulman läheltä alas kohti vastakkaista oikeanpuoleista pystysuoraa sivua, jolla on mitta d^. Kolmas ja neljäs kivisarja 5, 6 ovat siis toistensa peilikuvia ja niissä on vastakkaisiin suuntiin tehdyt, kiilamaiset tai vinot viis-30 totukset 7, 8. Kivistä, joilla on suorat ja vinot viisteet, tehdään yliajokohtia, kuten näytetään kuvion 1 vasemmassa osassa. Ilmaisu "kokonaiset, pystysuorat sivut" ei tietenkään ole rajoittava, vaan pieniä esteettisiä viisteitä tai säteitä voidaan tehdä kohti kivien yläsivua käytännölli-35 sistä ja esteettisistä syistä, kuten käy ilmi piirustuksista .

5 72367

Vaihtoehtoisesti voidaan ensimmäisen ryhmän kivet tehdä mitalla d^^> joka vastaa normaalileveyden N omaavan kävelyradan puolta leveyttä. Tämä mitta on siis 750 mm, kun taas toinen mitta d2 on 700 mm, kuten edellä kuvattujen 5 kivien kohdalla. Myöskin nämä kivipuoliskot on jaettu neljään eri sarjaan, so. kiviin la, joilla on kokonaiset pystysuorat sivut ja kiviin 2a, 5a ja 6a, joilla on pystysuorat sivut mitalla d2, jotka on viistetty suorasti ja vastaavasti vinosti samalla tavalla kuin edellä kuvatuissa 10 kivissä, kuten käy ilmi oikeasta jalkakäytävosasta kuviossa 1.

Ennakolta valmistettujen betonielementtien toinen ryhmä käsittää ennaltamäärätyn lukumäärän tasaisten säteis-kivien sarjoja ajoradan kaarevia osia varten, joilla on 15 ennaltamäärätyt eri säteet. Jokainen sarja koostuu säteis-kivistä, joista kukin erikseen tai yhdessä antaa ennaltamäärätyn säteen tai kaaren ajoradalle ja jolla on mitta d^, joka vastaa normaalileveyden, so. 1 500 mm, omaavan kävely-radan leveyttä.

20 Säteiskivien 9 ensimmäisessä sarjassa kivien säde on pienin. Järjestelmässä on oltava sellaisia ensimmäisiä sä-teiskiviä, jotka eivät anna mitään pituusvoittoa kävelyradan sisäreunan kohdalla, esim. 90° kaaressa kadunkulman ympäri. Kuvio 8 näyttää geometrisen esityksen säteiskivisar-25 jojen parhaana pidetystä jaosta. Ensimmäinen sarja säteis-kiviä 9 antaa tässä ajoradan käännetyn osan, joka ei voita pituutta ajoradan sisäreunassa, koska säteiskiven pystysuorat sivut 10, 11, joiden mitta on d^, lähtevät origosta. Pidettiin parhaana tehdä nämä ensimmäiset säteiskivet 9 30 pystysuorien sivujen 45° keskinäisellä kulmalla. Tällaisen 45°-sektorikiven voi jakaa pienempiin, saman muotoisiin paloihin, esim. 22,5°-sektoripaloihin, mutta varomattomassa käsittelyssä se voi vahingoittua liian terävän muotonsa takia. Haluttaessa voidaan ensimmäinen säteiskivi tehdä 90°-35 sektorikiveksi.

Toinen säteiskivien 12 sarja antaa säteen, joka on kaksi kertaa suurempi kuin ensimmäisen säteiskivien 9 sar- 72367 jän ja jokainen tällainen säteiskivi 12 muotoillaan mieluiten siten, että pystysuorat sivut 13, 14 muodostavat keskenään 11,25° kulman, mikä antaa 8 tällaista kiveä 90° kaarteessa .

5 Kolmannen säteiskivisarjän 15 säde on kaksi kertaa suurempi kuin ensimmäisen säteiskivisarjan 9 ja jokainen tällainen säteiskivi 15 on mieluiten muotoiltu siten, että pystysuorat sivut muodostavat keskenään 7,5° kulman, mikä antaa 12 tällaista kiveä 90° kaarteessa.

10 Neljännen säteiskivisarjan 16 säde on neljä kertaa suurempi kuin ensimmäisen säteiskivisarjan 9 ja jokainen tällainen säteiskivi 16 on mieluiten muotoiltu siten, että pystysuorat sivut muodostavat keskenään 5,625° kulman, mikä antaa 16 tällaista kiveä 90° kaarteessa. Kuten näyte-15 tään, ovat säteiskivet kussakin sarjassa saman muotoiset ja yhtä isot, mitä pidetään parhaana useista syistä.

Haluttaessa järjestelmässä voi olla useampia säteis-kivisarjoja, joiden säde on samoin ensimmäisen multippeli, mutta näytetyt säteiskivisarjät ovat riittäviä ajoradan 20 normaaleja kaarevia osia varten. Yhteinen piirre eri säteiskivisar joissa on mm. se, että niillä on sama mitta ja, kolmessa viimeisessä sarjassa, sama pituus ulkokaaren b osalta, kun taas ensimmäisen sarjan säteiskiven kaaren pituus on 2 · b näytetyssä toteutusmuodossa.

25 Kun mitta d^ on sovitettu vastaamaan ajoradan nor- maalileveyttä N, joka on 1,5 metriä, saavat siis eri sarjojen säteiskivet 9, 12, 15, 16 säteeksi 1,5 m, 3,0 m, 4,5 m ja 5,0 m jne., so. ensimmäisen säteiskiven säteen eli mitan d^ kokonaisen multippelin.

30 Jos jostakin syystä ensimmäisen sarjan säteiskivil- le halutaan säde, joka on suurempi kuin mainittu normaali-leveys tai mitta d^, esim. 2,5 m, tehdään jokainen seuraa-va säteiskivisarja säteellä r^, jonka määrää kaava rn = n · d^ + rQ, jossa Rq on sisemmän, ei-hyväksikäytetyn sek-35 torin säde ja n on säteiskivisarjan järjestysluku. Annetussa esimerkissä r^ = 2,5 ja d^ = 1,5 m, so. rQ = 1 m, on siis neljännen säteiskivisarjan säde r4 = 4 · 1,5 + 1,0 = 7,0 m.

7 72367

Suorakulmaisissa kivissä samoin kuin säteiskivissä, joissa molemmissa tyypeissä on mitta d^, joka vastaa käve-lyradan normaalileveyttä, on alasivussa 17 tehty poikittaiset, jatkuvat tukiosat, nimittäin keskellä oleva tukiosa 5 18 ja kummassakin vastakkaisessa päätysivussa 19, 20 oleva tukiosa 21, 22, jolloin saadaan aikaan koverrukset 23 tu-kiosien välille. Tukiosat ulottuvat täten ajoradan suunnassa. Kivipuoliskoiden alasivussa on tukiosia, jotka ovat ainoat tukiosat ja voivat siten ulottua jatkuvasti kummankin 10 vastakkaisen päätysivun kohdalla. Kuviot 5 ja 7 näyttävät toisen kivipuoliskon, jolla on tukiosien parhaana pidetty muoto. Täten on jatkuva tukiosa 24 toisen päätysivun 19a kohdalla, joka on tarkoitettu olemaan poispäin viereisestä sisäkivestä, ja kaksi tukiosaa tukijalkojen 25, 26 muo-15 dossa vastakkaisten nurkkien kohdalla koverrusten 23a aikaansaamiseksi kahden tukijalan välillä ja jatkuvan tuki-osan ja kunkin tukijalan välillä. Tällaisia jalallisia ki-vipuoliskoja voidaan käyttää yhdessä näitä varten erityisesti muotoiltujen, ennakolta valmistettujen, betonisten 20 lukituskivien 27 kanssa. Lukituskiven muoto on neliömäinen ja siinä on tasainen alasivu 28 ja syvennys 29, jonka poh-japinta 30 on oleellisesti neljä kertaa suurempi kuin jalan alasivun pinta 31 sekä vinot seinäpinnat 32, jotka vastaavat tukijalkojen vastaavia, vinoja seinäpintoja 33 hyvän 25 lukitusvaikutuksen saamiseksi. Tällainen lukituskivi sijoitetaan hieman upotetusti alustaan, niin että sen sisempi pohjapinta 30 tulee alustan pinnan tasolle. Lukituskivi sijoitetaan neljän kivipuoliskon ristin kohdalle, jolloin kukin kivipuolisko lukitaan lukituskivessä olevalla jalalla 30 toisiin (ks. kuviota 7).

Eräs oleellinen erikoispiirre keksinnön ehdottaman järjestelmän kivissä on se, että niillä on itsellään reunakiven muodostava toiminta ja että siksi ei tarvitse käyttää erillisiä reunakiviä kivien kanssa. Tätä tarkoitusta varten 35 kivillä on sellainen kolmas mitta d^, so. paksuusmitta, että osat 34 kiven päätypintojen 19, 20 kohdalla antavat reunakivi vaikutuksen . Nämä osat 34 käsittävät siis tukiosat 8 72367 21, 22, 24 kivien alasivussa. Paksuus d3 valitaan siten, että päätypinnan 19, 20 alaosa 35 sijoittuu itse katutason alle ja päätypinnan ylempi, reunan muodostava osa 36 tämän katutason ylle, jolloin tämä yläosa on riittävä pystysuun-5 nassa tehdäkseen mahdolliseksi esim. kadun uuden asfaltoinnin kivien reunakiven muodostavan vaikutuksen ja tehon säilyessä ennallaan.

Säteiskiviryhmä voi tietysti myös käsittää erilaiset sarjat säteiskiviä, joilla on suorat ja vinot viisteet yli-10 ajokohtien muodostamiseksi samalla tavalla kuin ensimmäisen ryhmän kivet. Kivillä on paksuus d^, joka valitaan rakennettavan ajoradan tyypin mukaan ja sen sijainnin ja kuormituksen mukaan liikenneympäristössä. Tällaisia sopivia paksuuksia ovat 100, 120, 140 ja 160 mm.

15 Keksinnön mukainen järjestelmä voi mahdollisesti si sältää kolmannen ryhmän ennakolta valmistettuja betonielementtejä, joilla on eri muodot ja koot, ajoradan vähemmän tavallisten sivuosien tai muiden osien rakentamiseksi. Valikoiman ja siten kustannusten pienentämiseksi on kuitenkin 20 vältettävä tällaiset epätavalliset osat ajoradan suunnittelussa .

Uuden järjestelmän ja erityisesti sen kahden pääryhmän mukaiset kivet voivat käsittää sellaisia, joihin on tehty läpiulottuvia, pystysuoria reikiä tolppien sijoittamisek-25 si ja kiinnittämiseksi esimerkiksi liikennekilpiä, lippu-automaatteja tai kaiteita varten.

Valmistusteknisistä ja kustannussyistä, mutta myöskin muista tärkeistä syistä, pidetään parhaana tehdä kivet kussakin sarjassa kivistä, joilla on sama muoto ja koko, 30 mutta on selvää, että keksintöä voidaan tässä suhteessa muuttaa monin eri tavoin seuraavien patenttivaatimusten puitteissa. Liian teräviä kiviä (alle n. 45°) on kuitenkin vältettävä, koska terävät osat voivat helposti vaurioitua. Täten voidaan ensimmäisen ryhmän kivet tehdä päätysivuilla, 35 joiden on muodostettava ajoradan sisä- ja ulkoreunat samalla tavalla kuin aikaisemmin kuvatut kivet, mutta kahden muun sivun muodostaessa keskenään kulman, jolloin ainakin 9 72367 toinen näistä sivuista on vino suhteessa ajoradan keskiviivaan, so. se muodostaa kulman kiven mitan d^ kanssa. Samalla tavalla voi säteiskivien muoto vaihdella, niin että kahden päätyreunan välillä ulottuvista sivuista toinen tai 5 kumpikin on suurempi kuin mitta d^.

Näytetyt kivet, joita pidetään parhaina useista syistä, ovat symmetriset pitkittäisen keskiviivansa suhteen (so. joka vastaa mittaa d^) ja ensimmäisen ryhmän kivet lisäksi niiden poikittaisen keskiviivan suhteen.

10 Erityisesti asfaltoitujen jalkakäytävien tai pyöräi- lyratojen toinen tärkeä ongelma on se, että radan sisäreunaa, joka on poispäin reunakivestä, ei voi tehdä suoraksi ja vakaaksi, vaan se on verraten herkkä murtumille ja painumille, mikä paitsi lisää hoito- ja korjauskustannuksia, 15 myöskin muodostaa vakavan vaaran tiellä liikkuvien turvallisuudelle, jotka pahimmassa tapauksessa nyrjäyttävät jalkansa astuessaan väärin tai saavat vakavia ruumiillisia vammoja ajaessaan nurin kävely- tai pyöräilyradan sisäreu-naosan tällaisten painumien ja kuoppien seurauksena. Epä-20 tasainen, kuoppainen ja epäsuora sisäreuna ei myöskään ole tyydyttävä esteettisesti. Myöskin nämä vakavat ongelmat voitetaan po. keksinnön mukaisilla kivillä, jotka muodostavat suoran ja tasaisen sisäreunan, jossa ei ole lainkaan kuoppia ja joka on yhdensuuntainen ja samankeskinen auto-25 radan vieressä olevan ulkoreunan kanssa. Kivillä on sitä paitsi riittävä paino, myöskin niillä, joiden koko on puolet normaalista, niin että ne lepäävät vakaasti paikallaan normaalirasitusten alaisina. Toinen etu on se, että kivien mitä tahansa päätä voidaan käyttää reunakiven muodostavan 30 vaikutuksen saamiseksi. Haluttaessa voidaan kivet varustaa yhdessä toimivilla, ei-näkyvillä lukituselimillä, jotka estävät kivien siirtymisen poispäin kävely- tai pyöräily-radan keskiviivasta.

Jokaisen kiven toinen pitkä sivu voidaan tällöin 35 varustaa esim. kahdella koverruksella, jotka ulottuvat kiven alasivusta, mutta loppuvat riittävän etäisyyden päässä kiven yläsivusta, jolloin toisen kiven vastakkaisessa pit- 10 72367 kässä sivussa on vastaavat ulkonemat, jotka sijoitetaan ensimmäisen kiven koverruksiin. Jokaisen ulkoneman ylin reuna sijaitsee siis etäisyyden päässä kiven yläsivusta, mutta alin reuna voi olla kiven alasivun tasolla. Koverrusten ja 5 ulkonemien muoto voi esim. olla ylösalaisin käännetyn U:n muoto. Lukituselimien ansiosta kiven voi nostaa ylös lasketusta radasta siirtämättä muita kiviä.

Claims (8)

11 72367

1. Esivalmistettuja betonielementtejä käsittävä järjestelmä, jolla rakennetaan ajoratoja kävely- ja pyöräily- yms. 5 ratojen muodossa kevyelle liikenteelle, joilla betonielementeillä on ennakolta määrätty leveys, joka vastaa normaalile-veyttä (N) tai sen monikertaa, joka järjestelmä käsittää ensimmäisen ryhmän tällaisia esivalmistettuja betonielementtejä, jotka käsittävät nelisivuisia, tasomaisia kiviä (1, 10 2, 5, 6) ajoradan suoria osia varten sekä toisen ryhmän esi valmistettuja betonielementtejä, jotka käsittävät tasomaisia säteiskiviä (11, 12, 15, 16) ajoradan kaarevia osia varten, tunnettu siitä, että ensimmäinen ryhmä käsittää neljä eri sarjaa kiviä (1, 2, 5, 6), joiden päätypinta (19 ja/ 15 tai 20) on tarkoitettu muodostamaan ajoradan ulkoisen ääriviivan, joka on pääasiassa pystysuora, suoraan viistetty ja vastaavasti vinosti viistetty suhteessa vastaavaan kulmaan, jokaisen sarjan koostuessa kivistä, joiden mitta (d.j ja vastaavasti d^^) vastaa mainittua normaali leveyttä (N) tai 20 puolet tästä; että toinen ryhmä koostuu useasta sarjasta tasomaisia säteiskiviä (11, 12, 15, 16), joilla on eri ennakolta määrätyt säteet, jokaisen sarjan koostuessa säteiski-vistä (11, 12, 15, 16), joilla on ennakolta määrätty säde ja mitta (d^), joka antaa mainitun normaalileveyden (N); 25 että toinen ryhmä koostuu ensimmäisestä sarjasta säteiskiviä (11), joilla on ennakolta määrätty pienin säde, joka on yhtä suuri tai suurempi kuin mainittu normaalileveys (N), jolloin jokaisella tällaisella säteiskivellä (11) on mainittu mitta (d.j), joka antaa mainitun normaalileveyden (N), ja 30 useasta seuraavasta sarjasta säteiskiviä (12, 15, 16), joilla on ennakolta määrätyt säteet, jotka ovat arvoltaan samat kuin säteiskivien lähimpänä edeltävän sarjan säde lisättynä mainitulla normaalileveydellä (N); sekä että kunkin ryhmän kunkin sarjan kivissä (1, 2, 5, 6, 11, 12, 15, 16) on reu-35 naosia (34) päätypinnan (19, 20) kohdalla, joka päätypinta 12 72367 on tarkoitettu muodostamaan ajoradan ulkoisen ääriviivan, jotka reunaosat on sovitettu antamaan reunakiven muodostavan vaikutuksen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, t u n -5 n e t t u siitä, että ensimmäisen ryhmän kivet (1, 2, 5, 6) ovat suorakulmaisia.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainittu ensimmäinen säteiskivien (11) sarja alkaa origosta ja että seuraavilla säteiskivien 10 (12, 15, 16) sarjoilla on säde, joka on ensimmäisen säteis kivien (11) sarjan säteen kokonaislukumonikerta.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jokaisen sarjan säteiskivet (11, 12, 15, 16) ovat saman muotoiset ja yhtä isot ja että 15 jokaisessa säteiskivessä on pienempi päätysivu ja isompi päätysivu, jotka isommat päätysivut ovat yhtä pitkät kuin kaikkien säteiskivisarjojen, mieluiten lukuun ottamatta ensimmäistä säteiskivisarjaa, kaari (b).

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, t u n - 20. e t t u siitä, että ensimmäisen ryhmän kivet ovat suorakulmaiset ja niiden alasivussa on tukiosia (18, 21, 22), joista kaksi sisältyy mainittuihin reunakiven muodostaviin osiin (34), ja että jokainen kivi on symmetrinen sen kahden pystysuoran keskitason suhteen.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tun nettu siitä, että jokaisessa säteiskivessä on tukiosia (18, 21, 22) sen alasivussa, joista kaksi sisältyy mainittuihin reunakiven muodostaviin osiin (34), ja että säteiski-vi on symmetrinen sen pystysuoran, pitkittäisen keskitason 30 suhteen. li 13 72367

1. System av prefabricerade betongelement för uppbyg-gande av vägbanor i form av gang- och cykelbanor och liknan-5 de banor för lätt trafik och med förutbestämd bredd motsva-rande en normalbredd (N) eller en multipel därav, vilket system innefattar en första grupp av dylika, prefabricerade betongelement, som omfattar fyrsidiga, plana stenar (1, 2, 5, 6) för vägbanans raka avsnitt, samt en andra grupp av pre-10 fabricerade betongelement, som omfattar plana radiestenar (11, 12, 15, 16) för vägbanans böjda avsnitt, k ä n n e -t e c k n a t därav, att den första gruppen innefattar fyra olika satser av stenar (1, 2, 5, 6) med en ändyta (19 och/ eller 20), avsedd att bilda vägbanans ytterkontur, som är i 15 huvudsak vertikal, rakt avfasad resp. snett avfasad till resp. hörn, varvid varje sats bestär av stenar med en dimension (d^ resp. d^^) som motsvarar nämnda normalbredd (N) eller hälften därav; att den andra gruppen bestär av ett flertal satser av plana radiestenar (11, 12, 15, 16) med 20 olika pä förhand bestämda radier, varvid varje sats bestär av radiestenar (11, 12, 15, 16) med en förutbestämd radie och en dimension (d^) som ger nämnda normalbredd (N); att den andra gruppen bestär av en första sats av radiestenar (11) med en förutbestämd, minsta radie, som är lika med el-25 ler större än nämnda normalbredd (N), medan varje sädan ra-diesten (11) har nämnda dimension (d^), som ger nämnda normalbredd (N), och ett flertal efterföljande satser av radiestenar (12, 15, 16) med förutbestämda radier, som är lika med radien för den närmast föregäende satsen av radiestenar 30 ökad med nämnda normalbredd (N); samt att stenarna (1, 2, 5, 6, 11, 12, 15, 16) i varje sats hos varje grupp har kantpar-tier (34) vid en ändyta (19, 20), avsedd att bilda vägbanans ytterkontur, som är anordnade att ge kantstenbildande ef-fekt.