SE445938B - System av prefabricerade betongelement - Google Patents

Description

15 20 25 30 8103275-7 eller mindre avsnitt på grund av att gatustenarna är relativt små till formatet och alltför lätta och även relativt tunna för att ge önskad stabilitet.

Det inses av ovanstående att trottoarläggningen innebär stora och skif- tande problem och att det därför har förelegat ett betydande behov att förbättra anläggandet av trottoarer och andra gång- och cykelbanor som är avsedda för gâtrafik och lätta, vanligen tvåhjuliga trafikfordon.

Ett ändamål med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma ett förbättrat system för uppbyggande av gång- och cykelbanor vilket helt eliminerar eller åtminstone i väsentlig utsträckning eliminerar de flesta av ovannämnda problem.

Det nya vid uppfinningen ligger i att den första gruppen innefattar fyra olika satser av stenar med vardera en ändyta, avsedd att bilda vägbanans ytterkontur, som är i huvudsak vertikal, rakt avfasad resp. snett avfasad till resp. hörn, varvid varje sats består av stenar med en dimension dl resp. då som motsvarar nämnda normalbredd N eller hälf- ten därav; att den andra gruppen består av ett flertal satser av plana radiestenar med olika på förhand bestämda radier, varvid varje sats består av radiestenar med en förutbestämd radie och en dimension dl som ger nämnda normalbredd N; att den andra gruppen består av en första sats av radiestenar med en förutbestämd, minsta radie, som är lika med eller större än nämnda normalbredd N, medan varje sådan radiesten har nämnda dimension dl, som ger nämnda normalbredd N, och ett flertal efterföljande satser av radiestenar med förutbestämda radier, som är lika med radien för den närmast föregående satsen av radiestenar ökad med nämnda normalbredd N; samt att stenarna i varje sats hos varje grupp har kantpartier vid en ändyta, avsedd att bilda vägbanans ytter- kontur, som är anordnade att ge kantstensbildande effekt.

Genom uppfinningen elimineras en tidigare nödvändig byggenhet, nämligen kantstenskonstruktionen, i det att systemet innefattar betongelement som är så konstruerade att de i sig har kantstensbildande funktion sam- tidigt som de bildar själva gångbanan eller cykelbanan. Det nya syste- 10 15 20 8103275-7 met är med andra ord helt fritt från separata kantstenar. Det nya unika systemet enligt föreliggande uppfinning möjliggör maskinellt uppbyggande av gång- och cykelbanor i en löpande etapp på ett tidi- gare iordningställt underlag och klarar vilka som helst på förhand bestämda sträckningar av gång- och cykelbanan med ett fåtal former på betongelementen.

Uppfinningen kommer att beskrivas i det följande med hänvisning till föredragna utföringsformer av betongelement enligt det nya systemet med hänvisning till ritningarna, där fig 1 visar en sträcka av en trottoar i ett gatuhörn, vilken trottoar uppbyggts enligt det nya systemet, fig 2 och 3 visar en rektangulär sten i perspektiv ovanifrån resp. underifrån, fig 4 visar en radiesten i perspektiv ovanifrân, fig 5 visar en halv rektangulär sten i perspektiv ovanifrän, fig 6 visar ett låselement för användning i samband med rektangulära halva stenar enligt fig 5, fig 7 illustrerar användningen av ett lâselement enligt fig 6, och där fig 8 illustrerar fördelningen av olika satser av radiestenar med olika radier.

Med hänvisning till fig 1 visas där en sträcka av en vägbana i form av en trottoar, som byggts i överensstämmelse med det nya systemet enligt föreliggande uppfinning. Detta system innefattar ett fåtal, i huvudsak endast tvâ huvudgrupper av prefabricerade betongelement med gemensamma särdrag även mellan huvudgrupperna. 10 15 20 25 30 35 8103275-7 Den första gruppen av prefabricerade betongelement omfattar rektangu- 'lära, plana stenar för vägbanans raka avsnitt. Dessa stenar utföres företrädesvis med en dimension dl, vanligtvis längddimension, som mot- svarar bredden av en gångbana med normalbredden N, vilken för närvaran- de är 1500 mm i Sverige, dvs en enda sten ger den färdiga normalbredden N för gångbanan. Stenens andra dimension dz, dvs breddimensionen, väl- jes av praktiska skäl, såsom tillverkningstekniska och hanteringsmässi- ga skäl. Sådan lämplig bredd har för närvarande visat sig vara 700 mm.

Denna första grupp är i sin tur uppdelad på en första sats av rektangu- lära, plana stenar 1 med hela vertikala sidor såsom framgår av figurer- na 1 - 3; en andra sats av rektangulära, plana stenar 2, som vardera har en vertikal sida 3 i dimensionen d2 som är vinkelrät mot dimensio- nen dl, rakt avfasad mot stenens ovansida 4; en tredje sats av rektan- gulära, plana stenar 5, som vardera har en vertikal sida 3 i dimensio- nen dz snett avfasad mot stenens ovansida 4 från i närheten av det högra övre hörnet ned mot den motstående vänstra vertikala sidan i di- mensionen dl; samt en fjärde sats av rektangulära, plana stenar 6, som vardera har en vertikal sida 3 i dimensionen d2 snett avfasad mot stenens ovansida 4 från i närheten av det vänstra hörnet ned mot den motstående högra vertikala sidan i dimensionen dl. De tredje och fjär- de satsernas stenar 5, 6 är således varandras spegelbilder med åt mot- satta håll gjorda kilformade eller sneda avfasningar 7, 8. Stenarna med raka och sneda avfasningar användes för att åstadkomma överfarts- ställen såsom illustreras genom det vänstra avsnittet i fig 1. Givet- vis är uttrycket “hela vertikala sidor" inte begränsande, utan små estetiska avfasningar eller radier kan utföras mot stenarnas ovansida av praktiska och estetiska skäl, såsom framgår av ritningarna.

Alternativt kan den första gruppens stenar utföras med en dimension dl, som motsvarar hälften av bredden av en gångbana med normalbredd N.

Denna dimension då är således 750 mm, medan den andra dimensionen dz är 700 mm såsom för de tidigare beskrivna stenarna. Även dessa halva -stenar är uppdelade i fyra olika satser, dvs stenar la med hela ver- tikala sidor och stenar 2a,.5a och 6a med vertikala sidor i dimensio- nen dz som är rakt resp. snett avfasade på samma sätt som vid de tidi- gare beskrivna stenarna, sasom framgår av den högra gångbanesträck- ningen i fig 1. 10 15 20 25 30 8103275-7 Den andra gruppen av prefabricerade betongelement omfattar ett förut- bestämt antal satser av plana radiestenar för vägbanans böjda avsnitt med olika på förhand bestämda radier. Varje sats består av radiestenar som var för sig eller tillsammans ger en förutbestämd radie eller båge på vägbanan och har en dimension dl, som motsvarar bredden av en gång- bana med normalbredd, dvs 1500 mm.

Den första satsen av radiestenar 9 har den minsta radien på stenarna.

Systemet bör innehålla sådana första radiestenar, som inte ger någon längdvinst vid gångbanans innerkant, t.ex. vid en 900-sväng runt ett gathörn. En geometrisk illustration av en föredragen uppdelning av satserna av radiestenar visas i fig 8. Den första satsen av radieste- nar 9 ger här ett svängt avsnitt på vägbanan, som inte vinner längd vid vägbanans innerkant i det att radiestenen har sina vertikala sidor 10, 11, som har dimensionen dl, utgående från origo. Det föredrages att utföra dessa första radiestenar 9 med sina vertikala sidor i 45° vinkel med varandra. En sådan 450-sektorsten kan uppdelas i ytterli- gare likformiga bitar, t.ex. 22,50-sektorbitar, men kan vid ovarsam hantering skadas på grund av sin alltför spetsiga form. Om så önskas kan den första radiestenen utföras som en 900-sektorsten.

Den andra satsen av radiestenar 12 ger en radie som är tvâ gånger stör- re än den första satsens radiestenar 9, och varje sådan radiesten 12 är lämpligen så utformad, att de vertikala sidorna 13, 14 bildar en vinkel av 11,250 med varandra, vilket ger 8 sådana stenar på en 900- krök.

Den tredje satsen av radiestenar 15 har en radie som är två gånger större än den första satsens radiestenar 9, och varje sådan radiesten 15 är lämpligen så utformad, att de vertikala sidorna bildar en vin- kel av 7,50 med varandra, vilket ger 12 sådana stenar på en 900-krök.

Den fjärde satsen av radiestenar 16 har en radie som är fyra gånger större än den första satsens radiestenar 9, och varje sådan radiesten 16 är lämpligen så utformad, att de vertikala sidorna bildar en vinkel av 5,625° med varandra, vilket ger 16 sådana stenar på en 900-krök.

Såsom visas är radiestenarna hos varje sats likformiga och lika stora, vilket föredrages av flera skäl. 10 15 20 25 30 8103275-7 Ytterligare satser av radiestenar kan ingå i systemet, om så önskas, med en radie som på samma sätt är en hel multipel av den första, men de visade radiestensatserna är tillräckliga för normala krökta avsnitt på vägbanan.

Gemensamma särdrag hos de olika satserna av radiestenar är bl.a., att de har samma dimension dl och, för de tre sista satserna, samma längd på den yttre bâgen b, medan den första satsens radiesten har längden 2 ' b på sin båge enligt det visade utförandet.

Med dimensionen dl anpassad för att motsvara en vägbanas normalbredd N av 1,5 meter får således de olika satsernas radiestenar 9, 12, 15, 16 en radie av 1,5 meter, 3,0 meter, 4,5 meter och 5,0 meter, etc. dvs en hel multipel av den första radiestenens radie eller med andra ord av dimensionen dl.

Om av någon anledning den första satsens radiestenar önskas med en radie som är större än nämnda normalbredd eller dimension dl, t.ex. 2,5 meter, blir varje följande sats av radiestenar utförd med en radie rn som bestäms av formeln rn = n ' dl + ro, där ro är radien för den inre icke utnyttjade sektorn och n är ordningstalet på satsen av radie- stenar. Med det givna exemplet rl = 2,5 och dl = 1,5 meter, dvs ro = 1 meter, blir således radien för den fjärde satsens radiestenar r4 4 ' 1,5 + 1,0 = 7,0 meter.

De rektangulära stenarna liksom radiestenarna, vilka båda typer har en dimension dl, som motsvarar gångbanans normalbredd, är på undersidan 17 utformade med tvärgâende kontinuerliga stödpartier, nämligen ett vid mitten beläget stödparti 18 och ett vid vardera av de motstående ändsidorna 19, 20 beläget stödparti 21, 22, varigenom ursparingar 23 erhålles mellan stödpartierna. Stödpartierna sträcker sig således i vägbanans riktning. De halva stenarna uppvisar stödpartier på sin under- sida, varvid dessa som enda stödpartier kan sträcka sig kontinuerligt vid vardera av de mntstäende ändsidorna. I fig 5 och 7 visas en annan halv sten med föredragen utformning av stödpartierna. Således finns ett kontinuerligt stödparti 24 vid ena ändsidan 19a, som är avsedd 10 15 20 25 30 8103275-7 att vända från en intilliggande inre sten, och två stödpartier i form av stödfötter 25, 26 vid de motstâende hörnen för erhållande av ur- sparingar 23a mellan de två stödfötterna och mellan det kontinuerliga stödpartiet och varje stödfot. Sådana fotförsedda halva stenar kan med fördel användas tillsammans med för dessa särskilt utformade pre- fabricerade lâsstenar 27 av betong. Låsstenen har kvadratisk form och uppvisar en plan undersida 28 och en fördjupning 29 med en bottenyta 30, som är i huvudsak fyra gånger så stor som ytan 31 av en fots under- sida, och med sneda väggytor 32, som överensstämmer med motsvarande sneda väggytor 33 hos stödfötterna för att ge god låseffekt. En sådan låssten placeras något nedsänkt i underlaget så att dess inre botten- yta 30 blir i nivå med underlagets yta. Låsstenen placeras vid krysset för fyra halva stenar, som med vardera en fot i lâsstenen fixeras till varandra (se fig 7).

Ett väsentligt särdrag hos stenarna enligt det genom uppfinningen före- slagna systemet är att de har kantstensbildande funktion i sig själva och att nâgra särskilda kantstenar därför inte behöver användas till- sammans med stenarna. För detta ändamål har stenarna en sådan tredje dimension d3, dvs tjockleksdimension, att partier 34 vid ändytorna 19, 20 av stenen ger kantstenseffekt. Dessa partier 34 innefattar så- ledes stödpartierna 21, 22, 24 på stenarnas undersida. Tjockleken d3 väljes så att en nedre del 35 av ändytan 19, 20 kommer att ligga under själva gatunivân och en övre kantbildande del 36 av ändytan över denna gatunivâ, varvid denna övre del är tillräcklig i vertikalled för att möjliggöra t.ex. nyasfaltering av gatan med bibehållen kantstensbildan- de funktion och effekt hos stenarna.

Gruppen av radiestenar kan givetvis även innefatta olika satser av radiestenar med raka och sneda avfasningar för åstadkommande av över- fartsställen på samma sätt som stenarna enligt den första gruppen.

Stenarna har en tjocklek d3, som väljes i beroende av den typ av väg- bana som skall uppbyggas, och dess läge och belastning i trafikmiljön.

Lämpliga sädana tjocklekar är 100, 120, 140 och 160 mm. 10 15 20 25 30 8105275-7 Systemet enligt uppfinningen kan eventuellt innefatta en tredje grupp av prefabricerade betongelement som har olika former och storlekar för att uppbygga mindre vanligt förekommande sido- eller delavsnitt av vägbanan. För att nedbringa sortimentet och därmed kostnaderna bör dock sådana ovanliga avsnitt undvikas i planeringen av vägbanan.

Stenarna enligt det nya systemet och särskilt stenarna enligt dess två huvudgrupper kan innefatta sådana som är försedda med genomgående vertikala hål för placering och förankring av stolpar för t.ex. trafik- tavlor, biljettautomater eller räcken.

Det föredrages av bl.a. tillverkningstekniska och kostnadsmässiga skäl, men även av andra viktiga skäl, att göra stenarna inom varje sats av stenar av samma form och storlek, men det inses att uppfinningen i detta avseende kan varieras på många olika sätt inom ramen för efter- följande patentkrav. Alltför spetsformade stenar (under omkring 450) bör dock undvikas, eftersom spetspartierna lätt kan skadas. Således kan den första gruppens stenar göras med ändsidor, som skall bilda vägbanans inner- och ytterkanter, pâ samma sätt som de tidigare be- skrivna stenarna, men med de tvâ övriga sidorna bildande vinkel med varandra, varvid minst en av dessa sidor är sned i förhållande till vägbanans centrumlinje, dvs den bildar vinkel med stenens dimension dl. På samma sätt kan radiestenarna varieras till formen så att en av eller båda dess sidor, som sträcker sig mellan de två ändkanterna, är större än dimensionen dl.

De visade stenarna, vilka föredrages av flera skäl, är symmetriska med avseende på deras längsgående mittlinje (dvs motsvarande dimen- sionen dl) och för stenarna enligt den första gruppen även med av- seende på deras tvärgâende mittlinje.

Ett ytterligare inte oväsentligt problem med särskilt asfalterade trottoarer eller cykelbanor är, att den inre kanten av banan, som vän- der från kantstenen, inte kan utföras rak och stabil, utan blir rela- tivt känslig för bristningar och sättningar, vilket inte bara ökar underhålls- och reparationskostnaderna, utan även blir en allvarlig 10 8103275-7 risk för trafikanternas säkerhet med i värsta fall stukningar på grund av feltramp och allvarliga kroppsskador vid omkullkörning som en följd av sådana sättningar och gropar i gång- eller cykelbanans inre kant- parti. Den ojämna, gropiga och icke raka inre kanten är inte heller tillfredsställande ur estetisk synpunkt. Även dessa allvarliga problem övervinnes med stenarna enligt föreliggande uppfinning, vilka bildar en rak och jämn inre kant, som är helt fri från gropar och som är pa- rallell eller koncentrisk med den yttre kanten intill bilbanan. Stenar- na har dessutom tillräcklig vikt, även de med halv normalstorlek, för att ligga stadigt på plats vid normala påfrestningar. En annan fördel är att vilken som helst ände av stenarna kan användas för att ge den kantstensbildande effekten.

Claims (6)

10 15 20 25 30 8103275-7 .IG PATENTKRAV

1. System av prefabricerade betongelement för uppbyggande av vägbanor i form av gäng- och cykelbanor och liknande banor för lätt trafik och med förutbestämd bredd motsvarande en normalbredd (N) eller en multipel därav, vilket system innefattar en första grupp av dylika, prefabricerade betongelement, som omfattar fyrsidiga, plana stenar (1, 2, 5, 6) för vägbanans raka avsnitt, samt en and- ra grupp av prefabricerade betongelement, som omfattar plana radie- stenar (11, 12, 15, 16) för vägbanans böjda avsnitt, k ä n n e ~ t e c k n a t a v att den första gruppen innefattar fyra olika satser av stenar (1, 2, 5, 6) med vardera en ändyta (19 och/eller 20), avsedd att bilda vägbanans ytterkontur, som är i huvudsak ver- tikal, rakt avfasad resp snett avfasad till resp hörn, varvid varje sats består av stenar med en dimension (d1 resp d1/2) som motsvarar nämnda normalbredd (N) eller hälften därav; att den andra gruppen består av ett flertal satser av plana radiestenar (11, 12, 15, 16) med olika på förhand bestämda radier, varvid varje sats består av radiestenar (11, 12, 15, 16) med en förutbestämd radie och en di- mension (d1) som ger nämnda normalbredd (N); att den andra gruppen består av en första sats av radiestenar (11) med en förutbestämd, minsta radie, som är lika med eller större än nämnda normalbredd (N), medan varje sådan radiesten (11) har nämnda dimension (d1), som ger nämnda normalbredd (N), och ett flertal efterföljande satser av radiestenar (12, 15, 16) med förutbestämda radier, som är lika med radien för den nännast föregående satsen av radiestenar ökad med nämnda normalbredd (N), samt att stenarna (1, 2, 5, 6, 11, 12, 15, 16) i varje sats hos varje grupp har kantpartier (34) vid en ändyta (19, 20), avsedd att bilda vägbanans ytterkontur, som är an- ordnade att ge kantstensbildande effekt.

2. System enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att den första gruppens stenar (1, 2, 5, 6) är rektangulära. 10 15 ZÛ 8105275-7 . 1 1 .

3. System enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att den nämnda första satsen av radiestenar (11) utgår från origo och att de följande satserna av radiestenar (12, 15, 16) har en radie som är en hel multipel av radien av den första satsens radiestenar (11).

4. System enligt krav 1 eller 3, k ä n n e t e c k n a t a v att radiestenarna (11, 12, 15, 16) i varje sats är likformiga och lika stora och att varje radiesten har en mindre.ändsida och en större ändsida, vilka större ändsidor är lika långa med en båge (b) för samtliga satser av radiestenar, företrädesvis utom den första satsens radiestenar.

5. System enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att den första gruppens stenar är rektangulära och uppvisar på sin un- dersida stödpartier (18, 21, 22), av vilka två ingår i nämnda kant- stensbildande partier (34), och att varje sten är symmetrisk med avseende på sina båda vertikala centrumplan.

6. System enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att varje radiesten uppvisar stödpartier (18, 21, 22) på sin undersida, av vilka tvâ ingår i nämnda kantstensbildande partier (34), och att radiestenen är symmetrisk med avseende på sitt vertikala, längsgå- ende centrumplan.