FI121031B - Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi - Google Patents
Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI121031B FI121031B FI20085264A FI20085264A FI121031B FI 121031 B FI121031 B FI 121031B FI 20085264 A FI20085264 A FI 20085264A FI 20085264 A FI20085264 A FI 20085264A FI 121031 B FI121031 B FI 121031B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- cylinder
- maximum pressure
- average
- value
- range
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
- F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0293—Safety devices; Fail-safe measures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi
Tekniikan ala 5 Tämä keksintö liittyy polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseen. Erityisesti keksintö liittyy polttomoottoreihin, jotka käyttävät polttoaineen kaasua. Tässä tekstissä kaasua käyttävällä polttomoottorilla tarkoitetaan moottoria, joka käyttää polttoaineena pelkästään kaasua tai kaasua ja jotain toista polttoainetta, jolloin moottori on ns. dual-fuel -polttomoottori. Keksintö liittyy myös muuta polttoainetta kuin kaasua 10 käyttäviin polttomoottoreihin. Sylinterien tasapainottamisella pyritään siihen, että jokainen sylinteri tuottaisi mahdollisimman saman verran työtä ottaen huomioon sylinterien sisäiset erot palamisteknillisesti.
Tekniikan taso 15 Polttomoottorin sylintereihin syötetään polttoainetta, joka poltetaan. Polttoaineen ^i· palaminen vapauttaa energiaa, joka muutetaan sylinterin männän avulla mekaani- : seksi liikkeeksi. Sylinterin toiminta jaetaan tavallisesti esimerkiksi neljään tahtiin: polt- toaineen sisäänotto, puristustahti, laajennustahti ja pakokaasujen poisto. Polttoaine palamine tapahtuu puristustahdin ja laajennustahdin välissä. Tahdit muodostavat yh-20 dessä sylinterin syklin, jossa sylinterin mäntä on liikkunut tahtien mukaan ja palannut ί.,.ϊ lähtöasentoon. Syklin aikana tehty työ välitetään moottorin kampiakselille. Jotta kam piakselin pyöriminen olisi mahdollisimman tasaista on edullista, että jokainen sylinteri • · · tekisi saman verran työtä syklin aikana. Tähän pyritään sylinterien tasapainottamisel-la.
• · ·.*·: 25 On tunnettua, että moottorin pakokaasun lämpötilan mittausta käytetään sylinterin • · · tasapainottamiseen erityisesti moottorin matalilla kuormilla, (mitataanko sylinterikoh-taisesti) Mittausten perusteella säädetään kuhunkin sylinteriin syötettävän polttoai- • · • · • · · • · · • · 2 neen määrää. Polttoaineen määrä vaikuttaa siihen kuinka paljon sylinteri tuottaa työtä. Tämä tapa sisältää kuitenkin jonkin verran viivettä.
Moottorin toimiessa korkeimmilla kuormilla on otettava huomioon moottorin nakuttaminen, sillä nakutus voi rikkoa moottorin. Nakuttaminen johtuu siitä, että polttoaine 5 syttyy itsestään sylinterissä aiheuttaen polttoaineen palamista ei-toivotulla tavalla ja hetkellä. Nakutus jaetaan usein kevyeen nakutukseen ja raskaaseen nakutukseen. Kevyt nakutus kuvaa alhaisia sylinterin paineen heilahteluja. Raskas nakutus kuvaa korkeimpia sylinterin paineen heilahteluja. Kevyttä nakutusta vähennetään ohjaamalla polttoaineen sytytyshetkeä tai polttoaine/ilma -suhdetta. Raskasta nakutusta pie-10 nennetään vähentämällä moottorin kuormitusta (vähennetään polttoaineen määrää) tai jopa sammuttamalla moottori, jos muu ei auta. Nakutus on sylinterikohtaista, joten myös nakutuksen säätö on sylinterikohtaista. Nakutuksen tason havaitsemiseen käytetään sylinterikohtaisia nakutussensoreita. Korkeimmilla moottorin kuormilla sylinterien tasapainotus hoidetaan siis kevyen nakutuksen säädöllä. Jos moottori ei nakuta, 15 sylintereitä ei tasapainoteta. Tunnetun tekniikan ongelmina on siis, että sylinterien tasapainottaminen on viiveellistä ja tasapainottamista ei välttämättä tehdä moottori toimiessa korkeimmilla kuormilla.
Keksinnön lyhyt kuvaus • · · • · · Y. 20 Keksinnön tavoitteena on vähentää tunnetun tekniikan ongelmia. Tavoitteeseen • · · .* / päästään päävaatimuksissa esitetyin tavoin. Keksinnön mukainen järjestelmä käsit- • · · Y/ tää polttomoottorin sylintereihin asennettavat sylinterikohtaiset painesensorit 1 sylin- • · · 1.1' teripaineiden mittaamiseksi ja säätöyksikön 2. Säätöyksikkö on järjestetty määrittä- • · määrt moottorin jokaisen sylinterin maksimipaine ja nakutusarvo sekä sylinterien >v> 25 keskimääräinen maksimipaine vasteena sylinteripaineiden mittauksille ja määrittä- • · · mään jokaisen sylinterin maksimipaineen ja keskimääräisen maksimipaineen erot.
• · Y Säätöyksikkö on myös järjestetty vertaamaan eroja tiettyyn keskimääräisen maksi- • · · • · · : ·* mipaineen vaihtelualaan ja nakutusarvoa tiettyyn nakutusraja-arvoon ja ohjaamaan • · · *···' sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa mikäli yksittäisen sylinterin ero ylittää vaih- • · · · · • · · • · · • · • · 3 telualan alarajan ja sylinterin nakutusarvo on alle nakutusraja-arvon tai sylinterin ero ylittää vaihtelualan ylärajan.
Kuvioluettelo 5 Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisemmin oheisen piirustuksen kuvioiden avulla, joissa
Kuvio 1 esittää esimerkkiä keksinnön mukaisesta laitteistosta
Kuvio 2 esittää vuokaavioesimerkkiä keksinnön mukaisesta menetel mästä ja 10 Kuvio 3 esittää vuokaavioesimerkkiä keksinnön mukaisen menetelmän alivaiheista.
Keksinnön kuvaus
Kuvio 1 esittää esimerkkiä keksinnön mukaisesta järjestelmästä, joka on asennettu 15 polttomoottoriin 3. Järjestelmä käsittää polttomoottorin sylintereihin 4 asennettavat sylinterikohtaiset painesensorit 1 sylinteripaineiden mittaamiseksi ja säätöyksikön 2. >ej:· Yksittäisen sylinteri painekäyrä seuraa syklin aikaisia tahteja. Paine on matalimmil- :e·1: laan polttoaineen sisäänoton ja pakokaasujen poiston aikana. Paine nousee puristus- tahdin aikana ja on maksimissaan laajennustahdin alkuosassa. Sylinteripaineiden : 20 mittaustiedot lähetetään säätöyksikölle 2, joka vastaanottaa mittaustiedot vastaanot- : V: torajapinnan 6 kautta.
• · · • · *···' Säätöyksikkö on järjestetty määrittämään moottorin jokaisen sylinterin maksimi- paine ja nakutusarvo sekä sylinterien keskimääräinen maksimipaine vasteena sylinte- • · · '·[·' ripaineiden mittauksille. Keskimääräinen maksimipaine on järjestetty laskettavaksi • · *···1 25 mitattavista sylinterien maksimipaineista. Sylinterin nakutusarvo saadaan myös sylin- 1.: terin painesensorilta, eikä erillistä nakutussensoria tarvita. Nakutusarvo on arvo, joka • · · kuvaa sitä tapahtuuko sylinterissä nakutusta. On tunnettua käyttää sylinterikohtaista • · · · · • · · • · · • · • · 4 arvo kevyen nakutuksen havaitsemiseen. Jos mitattu arvo ylittää kevyen nakutuksen rajan, suoritetaan kevyen nakutuksen säätöä. Jos mitattu arvo on nollan ja kevyen nakutuksen raja-arvon välissä, moottori ei nakuta.
Säätöyksikkö on myös järjestetty määrittämään jokaisen sylinterin maksimipaineen 5 ja keskimääräisen maksimipaineen erot, sekä vertaamaan eroja tiettyyn keskimääräisen maksimipaineen vaihtelualaan ja nakutusarvoa tiettyyn nakutusraja-arvoon. Mikäli yksittäisen sylinterin ero ylittää vaihtelualan alarajan ja sylinterin nakutusarvo on alle nakutusraja-arvon tai sylinterin ero ylittää vaihtelualan ylärajan, säätöyksikkö on järjestetty ohjaamaan sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa. Nakutusraja-10 arvo on nollan ja kevyen nakutuksen rajan välissä. Nakutusraja-arvolla pyritään siihen, että sylinteriä ei pyritä tasapainottamaan, jos se nakuttaa tai on lähellä nakuttamista.
Sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa on järjestetty vähentämään vaihtelu-alan ylärajan ylittyessä. Ruiskutuksen kestoa on järjestetty lisäämään vaihtelualan 15 alarajan ylittyessä ja nakutusarvon ollessa nakutusraja-arvon alapuolella.
Käytettävä sylinterin maksimipaine voidaan järjestää olemaan sylinterin kymmenen syklin maksimipaineen keskiarvo. Vastaavasti keskimääräinen maksimipaine voidaan järjestää olemaan kymmenen syklin keskimääräisen maksimipaineen kes-kiarvo. Tällä tavalla voidaan vähentää satunnaisten korkeiden tai matalien maksimi-20 paineiden vaikutusta sylinterin polttoaineruiskutuksen ohjaukseen. Syklien määrä voi • · toki olla myös muu kuin kymmenen sykliä. Keskimääräisen vaihtelualan ylä- ja alara- • · I jät voidaan järjestää riippumaan moottorin kuormituksesta.
• · • « · Säätöyksikössä on ohjausrajapinta 7, jonka kautta kunkin sylinterin polttoaineruis- • · ’···1 2 kutuselintä 5 ohjataan. On huomioitava, että säätöyksikön rajapinnat 6, 7 voidaan to- 25 teuttaa eri tavoin, esimerkiksi yhteisenä väylänä tai erillisinä sylinterikohtaisina liittimi- • · • ·
Kuvio 2 esittää vuokaavioesimerkkiä keksinnöllisestä menetelmästä. Vasteena • · · painesensorien mittaustiedoille menetelmä käsittää vaiheen määrittämään moottorin • · • · • · · · 2 · • · · • · • · 5 jokaisen sylinterin maksimipaine ja nakutusarvo sekä sylinterien keskimääräinen maksimipaine 22. Menetelmä käsittää myös vaiheet määrittämään jokaisen sylinterin maksimipaineen ja keskimääräisen maksimipaineen erot 22, vertaamaan eroja tiettyyn keskimääräisen maksimipaineen vaihtelualaan ja nakutusarvoa tiettyyn naku-5 tusraja-arvoon 23 ja ohjaamaan sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa mikäli yksittäisen sylinterin ero ylittää vaihtelualan alarajan ja sylinterin nakutusarvo on alle nakutusraja-arvon tai sylinterin ero ylittää vaihtelualan ylärajan 24.
Kuvio 3 esittää esimerkkiä keksinnöllisen menetelmän alivaiheista, jotka sisältyvät päävaiheisiin 23 ja 24. Esimerkin valossa on selvää, että tämä on eräs tapa toteuttaa 10 päävaiheet ja sen alivaiheet ja on myös muita tapoja toteuttaa päävaiheet.
Kuvion 3 suoritusmuodossa verrataan jokaisen sylinterin maksimipaineen ja keskimääräisen maksimipaineen eroja tiettyyn keskimääräisen maksimipaineen vaihtelualaan. Vaihtelualan on ala, jolla keskimääräisen maksimipaineen sallitaan olevan. Jos ero pysyy vaihtelualalla eli vaihtelualaa ei ylitetä, niin sylinteriä ei tarvitse tasapai-15 nottaa 37. Jos ero ei pysy vaihtelualalla, eli vaihteluala ylitetään, niin tarkistetaan onko ylitys tapahtunut vaihtelualan alarajan alapuolelle 32. Jos näin on tapahtunut, verrataan sylinterin nakutusarvoa tiettyyn nakutusraja-arvoon 35. Edellä on kuvattu nakutusraja-arvon suuruutta. Jos nakutusarvo on nakutusraja-arvon alapuolella, sylinteri *:1 ei nakuta ja sylinterin polttoaineenruiskutuksen kestoa voidaan kasvattaa 36. Jos na- • ·· · : 20 kutusarvo on nakutusraja-arvon yläpuolella, sylinteri nakuttaa tai on lähellä nakutus- : Yj ta, ja sylinteriä ei tasapainoteta 37. Jos vaihteluala on ylitetty ylärajan yläpuolella 33, sylinterin polttoaineruiskutuksen kestoa voidaan vähentää 34. Tässä tapauksessa : Y: sylinterin tasapainotus voidaan suorittaa, vaikka sylinteri nakuttaisi, sillä tasapainotus- toimenpide 34 vähentää myös nakutusta.
• · · ' 25 Mitä edellä on kuvattu keskimääräisen maksimipaineen laskemisesta ja kymme- • · • · · 2 2 nen syklin käytöstä, pätee myös menetelmän eri suoritusmuotoihin. Menetelmässä • · · • · *···1 käytettävän keskimääräisen vaihtelualan ylä- ja alarajat voidaan järjestää riippumaan :1·1: keskimääräisen maksimipaineen keskiarvosta. Tämä tarkoittaa käytännössä esimer- kiksi sitä, että keskimääräinen maksimipaineen vaihtelee mittaustulosten perusteella • · M · • · · • · • · 6 ja kun vaihtelualan keskikohta on kiinnitetty keskimääräiseen maksimipaineeseen, myös vaihtelualan ylä- ja alaraja-arvot seuraavat mittaustuloksia. Koska sylinteripai-neen mittaustiedot riippuvat moottorin kuormituksesta, voidaan todeta, että myös vaihteluala voidaan jäljestää riippumaan moottorin kuormituksesta.
5 Koska keksinnössä käytetään sylinterien maksimipaineita, jotka ovat suoraa mittaustietoa sylintereistä, polttoaineruiskutuksen ohjauksen viive on pieni. Moottorin sylintereitä voidaan myös tasapainottaa korkeammilla moottori kuormituksilla. Koska moottorin sylinterien tasapainotusta voidaan tehdä korkeammilla kuormilla, moottori käy tasaisemmin, mikä mahdollistaa myös moottorin kuormituksen kasvattamisen. 10 Toisin sanoen niitä moottoreita, joihin on asennettu keksinnöllinen säätöjärjestelmä, voidaan ajaa suuremmilla kuormilla, kuin vastaavia moottoreita, joissa ei käytetä keksinnöllistä säätöjärjestelmää.
Edellä esitetyn kuvauksen ja sen esimerkkien valossa on selvää, että keksinnön mukainen toteutusmuoto voidaan saada aikaa monella eri ratkaisuilla. On selvää, että 15 keksintö ei rajoitu pelkästään tässä tekstissä mainittuihin esimerkkeihin, vaan keksintö voidaan toteuttaa monilla erilaisilla toteutusmuodoilla.
Mikä tahansa keksinnöllinen toteutusmuoto voidaan siis toteuttaa keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.
··· • ·· · • · · • · · • · · • · • · · • · · • · • · • · · • · · ··· · • · • · · • · · • · • · · • · • · ··· • · • · · • · · • · ·· · • · • · ··· ·· · • · · • · • · ··· • · • · • · · 1 2 · 2 · • · · • · • ·
Claims (15)
1. Säätöjärjestelmä polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi, joka järjestelmä käsittää polttomoottorin sylintereihin asennettavat sylinterikohtaiset painesensorit (1) sylinteripaineiden mittaamiseksi ja säätöyksikön (2), joka on järjestetty määrittä-5 mään moottorin jokaisen sylinterin maksimipaine ja nakutusarvo, tunnettu siitä, että säätöyksikkö on edelleen järjestetty määrittämään sylinterien keskimääräinen maksimipaine vasteena sylinteripaineiden mittauksille, määrittämään jokaisen sylinterin maksimipaineen ja keskimääräisen maksimipai-neen erot, 10 vertaamaan eroja tiettyyn keskimääräisen maksimipaineen vaihtelualaan ja naku-tusarvoa tiettyyn nakutusraja-arvoon, ohjaamaan sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa mikäli yksittäisen sylinterin ero ylittää vaihtelualan alarajan ja sylinterin nakutusarvo on alle nakutusraja-arvon tai sylinterin ero ylittää vaihtelualan ylärajan.
2. Vaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että keskimääräinen mak simipaine on järjestetty laskettavaksi mitattavista sylinterien maksimipaineista.
3. Vaatimuksen 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että jokaisen sylinterin maksimipaine on kymmenen syklin maksimipaineen keskiarvo ja keskimääräinen maksimipaine on kymmenen syklin keskimääräisen maksimipaineen keskiarvo.
4. Vaatimuksen 2 tai 3 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että keskimääräisen vaihtelualan ylä- ja alarajat on järjestetty riippumaan moottorin kuormituksesta.
5. Vaatimuksen 4 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että se on järjestetty vähentämään sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa vaihtelualan ylärajan ylittyessä ja lisäämään sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa vaihtelualan alarajan ylitty- 25 essä ja nakutusarvon ollessa nakutusraja-arvon alapuolella.
6. Vaatimuksen 5 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että nakutusraja-arvo on järjestetty olemaan nollan ja kevyen nakutuksen raja-arvon välissä.
7. Vaatimuksen 2, 3 tai 6 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että säätöyksikkö käsittää rajapinnan vastaanottamaan sylinterikohtaista painetietoa ja toisen rajapinnan ohjaamaan sylinterikohtaisesti polttoaine ruiskutuksen kestoa.
8. Vaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että se on yhdistetty polt-5 tomoottoriin.
9. Vaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että käytettävä polttoaine on kaasua.
10. Menetelmä polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi, tunnettu siitä, että vasteena moottorin sylinteripaineiden mittauksille menetelmä käsittää vaiheet: 10 määrittämään moottorin jokaisen sylinterin maksimipaine ja nakutusarvo sekä sylinterien keskimääräinen maksimipaine, määrittämään jokaisen sylinterin maksimipaineen ja keskimääräisen maksimipai-neen erot, vertaamaan eroja tiettyyn keskimääräisen maksimipaineen vaihtelualaan ja naku-15 tusarvoa tiettyyn nakutusraja-arvoon, ohjaamaan sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa mikäli yksittäisen sylinterin ero ylittää vaihtelualan alarajan ja sylinterin nakutusarvo on alle nakutusraja-arvon tai sylinterin ero ylittää vaihtelualan ylärajan.
11. Vaatimuksen 10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että keskimääräinen 20 maksimipaine on järjestetty laskettavaksi mitattavista sylinterien maksimipaineista.
12. Vaatimuksen 11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jokaisen sylinterin maksimipaine on kymmenen syklin maksimipaineen keskiarvo ja keskimääräinen maksimipaine on kymmenen syklin keskimääräisen maksimipaineen keskiarvo.
13. Vaatimuksen 11 tai 12 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että keskimääräi-25 sen vaihtelualan ylä- ja alarajat on jäljestetty riippumaan keskimääräisen maksimi- paineen keskiarvosta.
14. Vaatimuksen 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että se on järjestetty vähentämään sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa vaihtelualan ylärajan ylittyessä ja lisäämään sylinterin polttoaineen ruiskutuksen kestoa vaihtelualan alarajan ylittyessä ja nakutusarvon ollessa nakutusraja-arvon alapuolella.
15. Vaatimuksen 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että nakutusraja-arvo on järjestetty olemaan nollan ja kevyen nakutuksen raja-arvon välissä.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20085264A FI121031B (fi) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi |
| EP09726938.5A EP2262999B1 (en) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | An adjustment system for balancing the cylinders of a gas -burning internal combustion engine |
| US12/935,534 US7957889B2 (en) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | Adjustment system for balancing the cylinders of a gas-burning internal combustion engine |
| PCT/FI2009/050229 WO2009122012A1 (en) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | An adjustment system for balancing the cylinders of a gas -burning internal combustion engine |
| KR1020107022844A KR101541942B1 (ko) | 2008-03-31 | 2009-03-25 | 가스 연소 내연기관의 실린더의 균형 맞춤을 위한 조정 시스템 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20085264A FI121031B (fi) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi |
| FI20085264 | 2008-03-31 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20085264A0 FI20085264A0 (fi) | 2008-03-31 |
| FI20085264A FI20085264A (fi) | 2009-10-01 |
| FI121031B true FI121031B (fi) | 2010-06-15 |
Family
ID=39269556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20085264A FI121031B (fi) | 2008-03-31 | 2008-03-31 | Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7957889B2 (fi) |
| EP (1) | EP2262999B1 (fi) |
| KR (1) | KR101541942B1 (fi) |
| FI (1) | FI121031B (fi) |
| WO (1) | WO2009122012A1 (fi) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4688916B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2011-05-25 | 川崎重工業株式会社 | ガスエンジンの制御装置 |
| AT511001B1 (de) * | 2011-01-18 | 2013-11-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg | Verfahren zum betreiben einer über wenigstens zwei zylinder verfügenden brennkraftmaschine |
| AT513359B1 (de) * | 2012-08-17 | 2014-07-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| AT513139B1 (de) * | 2012-08-17 | 2014-02-15 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| JP6128975B2 (ja) * | 2013-06-11 | 2017-05-17 | ヤンマー株式会社 | ガスエンジン |
| EP2907993B1 (en) * | 2014-02-13 | 2019-11-06 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Method for balancing cylinders of an internal combustion engine |
| EP2915987B1 (en) * | 2014-03-07 | 2016-12-21 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Evaluating gaseous fuel admission valve operability |
| CN105020033B (zh) * | 2014-04-29 | 2017-10-13 | 长城汽车股份有限公司 | 双燃料发动机的缸间平衡控制方法、***及汽车 |
| DE102014007009B4 (de) * | 2014-05-13 | 2018-01-18 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Motorüberwachung mittels zylinderindividueller Drucksensoren vorzüglich bei Magergasmotoren mit gespülter Vorkammer |
| US10012155B2 (en) | 2015-04-14 | 2018-07-03 | Woodward, Inc. | Combustion pressure feedback based engine control with variable resolution sampling windows |
| US10393609B2 (en) * | 2015-07-02 | 2019-08-27 | Ai Alpine Us Bidco Inc. | System and method for detection of changes to compression ratio and peak firing pressure of an engine |
| DE102015218835B3 (de) * | 2015-09-30 | 2016-11-24 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Einspritzen eines gasförmigen Kraftstoffs |
| US9822727B2 (en) | 2015-10-29 | 2017-11-21 | General Electric Company | Method and systems for adjusting engine cylinder operation based on a knock sensor output |
| EP3267017A1 (de) * | 2016-07-05 | 2018-01-10 | Winterthur Gas & Diesel AG | Verfahren zum betreiben eines dual-fuel grossdieselmotors sowie grossdieselmotor |
| US11236685B2 (en) * | 2016-09-30 | 2022-02-01 | Transportation Ip Holdings, Llc | Differential cylinder balancing for internal combustion engine |
| US10408158B2 (en) | 2016-09-30 | 2019-09-10 | Ge Global Sourcing Llc | Differential cylinder balancing for internal combustion engine |
| JP6965614B2 (ja) * | 2017-07-21 | 2021-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| GB2574443A (en) | 2018-06-06 | 2019-12-11 | Caterpillar Motoren Gmbh & Co | Knock mitigation and cylinder balancing in an internal combustion engine |
| US10934965B2 (en) | 2019-04-05 | 2021-03-02 | Woodward, Inc. | Auto-ignition control in a combustion engine |
| CN114542297B (zh) * | 2022-03-18 | 2023-01-06 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电控单体泵修正喷油量的方法及*** |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4706628A (en) * | 1986-12-29 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Engine combustion control responsive to location and magnitude of peak combustion pressure |
| US5450829A (en) * | 1994-05-03 | 1995-09-19 | Servojet Products International | Electronically controlled pilot fuel injection of compression ignition engines |
| JPH09209814A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-08-12 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US20020195086A1 (en) * | 1997-12-16 | 2002-12-26 | Beck N. John | Cylinder pressure based optimization control for compression ignition engines |
| US6209520B1 (en) * | 1999-06-15 | 2001-04-03 | Ilya V. Kolmanovsky | Method and apparatus for cylinder balancing |
| US6516780B2 (en) * | 2000-11-13 | 2003-02-11 | Siemens Vdo Automotive Corporation | System and method for optimizing engine performance |
| EP1375890A4 (en) * | 2001-03-30 | 2011-04-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | EXHAUST DIAGNOSIS / REGULATING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR EXHAUST DIAGNOSIS / CONTROL |
| GB0112338D0 (en) | 2001-05-21 | 2001-07-11 | Ricardo Consulting Eng | Improved engine management |
| US6557528B2 (en) * | 2001-08-30 | 2003-05-06 | Caterpillar Inc. | Method of controlling detonation in an internal combustion engine |
| JP4155807B2 (ja) * | 2002-12-03 | 2008-09-24 | 富士通テン株式会社 | ノッキング検出装置 |
| DE10307367A1 (de) | 2003-02-21 | 2004-09-09 | B + V Industrietechnik Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von gasbetriebenen Motoren |
| US6981488B2 (en) | 2003-09-16 | 2006-01-03 | Southwest Research Institute | Internal combustion engine cylinder-to-cylinder balancing with balanced air-fuel ratios |
| US7007661B2 (en) | 2004-01-27 | 2006-03-07 | Woodward Governor Company | Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions |
| FI119395B (fi) | 2004-03-15 | 2008-10-31 | Waertsilae Finland Oy | Adaptiivinen kuormantasausjärjestelmä |
| US7823563B2 (en) * | 2008-05-08 | 2010-11-02 | Ford Global Technologies, Llc | Cylinder-by-cylinder balancing of combustion timing in HCCI engines |
-
2008
- 2008-03-31 FI FI20085264A patent/FI121031B/fi not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-03-25 US US12/935,534 patent/US7957889B2/en active Active
- 2009-03-25 WO PCT/FI2009/050229 patent/WO2009122012A1/en active Application Filing
- 2009-03-25 KR KR1020107022844A patent/KR101541942B1/ko active IP Right Grant
- 2009-03-25 EP EP09726938.5A patent/EP2262999B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR101541942B1 (ko) | 2015-08-04 |
| EP2262999B1 (en) | 2016-11-30 |
| FI20085264A (fi) | 2009-10-01 |
| US7957889B2 (en) | 2011-06-07 |
| FI20085264A0 (fi) | 2008-03-31 |
| EP2262999A1 (en) | 2010-12-22 |
| US20110017173A1 (en) | 2011-01-27 |
| WO2009122012A1 (en) | 2009-10-08 |
| KR20110008176A (ko) | 2011-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI121031B (fi) | Säätöjärjestelmä ja menetelmä kaasua käyttävän polttomoottorin sylinterien tasapainottamiseksi | |
| JP6262957B2 (ja) | 内燃機関の運用方法 | |
| CN100414085C (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| US9291125B2 (en) | Gas engine, control system and control method for gas engine | |
| JP2014037835A (ja) | 内燃機関の運用方法 | |
| CN101680415A (zh) | 启动以自动点火模式操作的发动机的燃料喷射控制的方法和设备 | |
| US9790881B2 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2653717C1 (ru) | Устройство управления и способ управления для двигателя внутреннего сгорания | |
| KR20160089871A (ko) | 엔진에서 연료 품질을 추산하기 위한 시스템 및 방법 | |
| JP2012172657A (ja) | 副室式火花点火ガスエンジン | |
| CN107489556B (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| JP2015155695A (ja) | 内燃機関の運転方法 | |
| JPS58222944A (ja) | 給気の組成の制御方法と外部点火式内燃機関 | |
| JP4050229B2 (ja) | ４ストロークエンジンの制御装置及び制御方法 | |
| KR101510921B1 (ko) | 연소 기관의 파일럿 연료 공급을 조절하는 시스템 | |
| JPS5825547A (ja) | 内燃機関の燃焼過程の制御方法 | |
| US7051712B2 (en) | Method for computing an ignition angle of an internal combustion engine | |
| JP2011157852A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4957590B2 (ja) | 可変動弁エンジンの制御装置 | |
| JP7409785B2 (ja) | ガスエンジンの制御装置及びガスエンジンシステム並びにガスエンジンの制御プログラム | |
| EP3418541B1 (en) | Method for controlling combustion in engines | |
| JP2018031308A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| Neumann et al. | Pre-chamber Pressure-based Management of Gas Engines | |
| KR20140127454A (ko) | 이중연료엔진의 연소지속시간 제어를 통한 실린더 밸런싱 장치 및 방법 | |
| JP2021124071A (ja) | 内燃エンジンの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 121031 Country of ref document: FI |
|
| MM | Patent lapsed |