ES2952668T3 - Sistema de desactivación de un frenado de emergencia para un sistema de frenado para un vehículo ferroviario, sistema de frenado con un sistema de desactivación de un frenado de emergencia de esa clase y procedimiento de desactivación de un frenado de emergencia - Google Patents
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Abstract
Sistema de bypass de freno de emergencia (2) para un sistema de frenado (1) de un vehículo ferroviario. El sistema de bypass de freno de emergencia (2) tiene una entrada de información (3), una unidad de señalización (4) para señalar una recomendación de frenado de emergencia, un dispositivo de actuación (5) para confirmar manualmente la señalización de la recomendación de frenado de emergencia y una salida de información. (6) para una señal de frenado de emergencia. El sistema de derivación de freno de emergencia (2) está diseñado para señalar la recomendación de frenado de emergencia a través de la unidad de señalización (4) en base a la información que se ingresa en la entrada de información (3) y en base a la información de la sección de línea, y para emitir la señal de emergencia. señal de frenado en función de un accionamiento manual específico del dispositivo de accionamiento (5). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de desactivación de un frenado de emergencia para un sistema de frenado para un vehículo ferroviario, sistema de frenado con un sistema de desactivación de un frenado de emergencia de esa clase y procedimiento de desactivación de un frenado de emergencia
La presente invención hace referencia a un sistema de desactivación de un frenado de emergencia para un sistema de frenado para un vehículo ferroviario, a un sistema de frenado con un sistema de desactivación de un frenado de emergencia de esa clase, y a un procedimiento de desactivación de un frenado de emergencia para un sistema de frenado para un vehículo ferroviario con un control de frenado electroneumático.
En los trenes para pasajeros, mediante el accionamiento de un dispositivo de accionamiento de un frenado de emergencia, puede señalizarse una situación en la que se considera que es necesario un frenado de emergencia. Un frenado de emergencia iniciado de forma inmediata, sin embargo, puede conducir a que el tren para pasajeros se detenga en una sección de vía inconveniente, a la que por ejemplo los equipos de auxilio sólo pueden acceder con dificultad. Por ejemplo, en un túnel, la ladera de una montaña o puente largo. Por tanto, es conveniente no iniciar un frenado de emergencia de forma inmediata en cuanto a una señalización, sino iniciar el frenado de emergencia en un instante adecuado, en una sección de vía adecuada.
Por ese motivo, los trenes para pasajeros están equipados con un sistema para una desactivación de un frenado de emergencia, que posibilita realizar el frenado de emergencia no de forma inmediata en cuanto a la señalización del frenado de emergencia, sino iniciarlo en un instante adecuado. La desactivación de un frenado de emergencia debe ser aplicada por un conductor del vehículo motor en las secciones inconvenientes, en las así llamadas secciones de desactivación de un frenado de emergencia. Las secciones de vía de esa clase en algunos países están identificadas con letreros, los así llamados marcadores de distancia, con líneas horizontales de color naranja. Si el tren para pasajeros se encuentra en una sección de vía identificada de ese modo, el conductor del vehículo motor debe desactivar el frenado de emergencia, y continuar hasta el primer marcador de distancia sin líneas horizontales de color naranja. Éste debe detener el tren allí, de manera que el tren detenido haya abandonado la sección de desactivación de un frenado de emergencia.
Existen sistemas de frenado, por ejemplo según UIC 541-5, que inician el frenado de emergencia de forma inmediata en cuanto al accionamiento del dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia, de manera que el conductor del vehículo motor debe desactivar el frenado de emergencia ya activado, por tanto, debe anularlo nuevamente. En otros sistemas, por ejemplo según NBÜ 2004 o UIC 541-6, el accionamiento del dispositivo de accionamiento de un frenado de emergencia conduce primero solamente a un aviso óptico y acústico en la cabina del conductor. El conductor del vehículo motor debe confirmar ese aviso mediante una orden de desactivación o mediante un frenado rápido. De lo contrario, el frenado de emergencia se vuelve efectivo automáticamente después de un periodo breve.
En el documento EP 1674358 A1 se describe un procedimiento para controlar un dispositivo de desactivación de un frenado de emergencia. De este modo, en vías en las cuales está prescrita una desactivación de un frenado de emergencia, se conecta la función de la desactivación de un frenado de emergencia, y la misma se desconecta en vías en las que esa función no es requerida. En el caso de la función desconectada, un accionamiento de un freno de emergencia para pasajeros activa un frenado de emergencia inmediato del tren, independientemente de la acción del conductor del vehículo. Además, en correspondencia con una realización técnica de un dispositivo de desactivación de un frenado de emergencia, se cambia a procedimientos conocidos para el control de la desactivación de un frenado de emergencia.
Sin embargo, existe el problema de que el conductor del vehículo motor no dispone obligatoriamente de conocimientos detallados de la vía y, en particular en el caso de vías sin marcas correspondientes de la sección de la vía, no tiene información sobre si la sección de vía momentánea es conveniente para un frenado de emergencia. Por tanto, el objeto de la presente invención consiste en ayudar a un conductor de un vehículo motor en una situación de un frenado de emergencia, en cuanto a una desactivación de un frenado de emergencia.
El objeto se soluciona mediante un sistema de desactivación de un frenado de emergencia según la reivindicación 1, un sistema de frenado según la reivindicación 5 y un procedimiento según la reivindicación 8 y la reivindicación 9. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos.
Según un aspecto de la invención, un sistema de desactivación de un frenado de emergencia para un sistema de frenado para un vehículo ferroviario presenta una entrada de información, una unidad de señal para señalizar una recomendación de un frenado de emergencia, un dispositivo de accionamiento para la confirmación manual de la señalización de la recomendación de un frenado de emergencia y una salida de información para una señal de frenado de emergencia, y mediante un diseño del sistema de desactivación de un frenado de emergencia de manera
que la recomendación de un frenado de emergencia se señaliza en base a una información que se basa en una información de vía ingresada en la entrada de información, mediante la unidad de señal, y la señal de frenado de emergencia se emite en función de una confirmación manual específica del dispositivo de accionamiento, para confirmar la señalización de la recomendación de un frenado de emergencia, un conductor del vehículo motor, mediante la recomendación de un frenado de emergencia, de manera sencilla, puede informarse sobre la aptitud de una sección de vía para un frenado de emergencia, puede iniciar el frenado de emergencia en base a la recomendación de un frenado de emergencia y, eventualmente, en condiciones momentáneas correspondientes. Como una aptitud para el frenado de emergencia, por tanto, como recomendación de un frenado de emergencia, por ejemplo puede indicarse que la vía momentáneamente es adecuada para un frenado de emergencia, que es adecuada de forma limitada o que no es adecuada.
Si la unidad de señal, de manera ventajosa, indica un instante recomendado para un frenado de emergencia, el conductor del vehículo motor puede iniciar el frenado de emergencia en un instante conveniente, sin demoras. Si el sistema de frenado de emergencia, de manera ventajosa, diferencia una aceptación de una recomendación de un frenado de emergencia y una no-aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento, el conductor del vehículo motor, mediante el dispositivo de accionamiento, de manera sencilla, puede ingresar si acepta la recomendación de un frenado de emergencia, o si desea determinar por sí mismo un instante para iniciar el frenado de emergencia. Además, existe una función de seguridad que, mediante una noconfirmación del dispositivo de accionamiento, inicia el frenado de emergencia en correspondencia con la recomendación de un frenado de emergencia, en caso de que el conductor del vehículo motor no pueda confirmar la recomendación de un frenado de emergencia.
En un diseño ventajoso del sistema de desactivación de un frenado de emergencia, para recibir la información de vía mediante la entrada de información y para determinar la recomendación de un frenado de emergencia a partir de la información de vía, no se requiere otro sistema, y el sistema de desactivación de un frenado de emergencia puede determinar y señalizar la recomendación de un frenado de emergencia directamente a partir de la información de vía.
En el caso en que el sistema de frenado para el vehículo ferroviario presente el sistema de desactivación de un frenado de emergencia no se requiere una transmisión de datos hacia otro sistema por fuera del sistema de frenado. Si el sistema de frenado, de manera ventajosa, está conectado a otro sistema que está diseñado para determinar la recomendación de un frenado de emergencia a partir de la información de vía y para ingresar la recomendación de un frenado de emergencia como la información que se basa en la información de vía, al sistema de desactivación de un frenado de emergencia, por ejemplo puede utilizarse otro sistema ya existente, como por ejemplo un sistema de asistencia para el conductor, para determinar la recomendación de un frenado de emergencia a partir de la información de vía. La recomendación de un frenado de emergencia se ingresa entonces en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia, se señaliza allí y puede confirmarse mediante el conductor del vehículo motor.
En un perfeccionamiento ventajoso del sistema de frenado, de manera que el otro sistema está diseñado para transmitir una señal de inicio de un frenado de emergencia al sistema de desactivación de un frenado de emergencia en el caso de una no-confirmación del dispositivo de accionamiento, y el sistema de desactivación de un frenado de emergencia está diseñado para emitir la señal de inicio de frenado de emergencia como señal de frenado de emergencia, el otro sistema puede utilizarse para la determinación de la recomendación de un frenado de emergencia, sin ampliar el sistema de desactivación de un frenado de emergencia con una inversión adicional correspondiente.
En un procedimiento ventajoso para desactivar un frenado de emergencia en el sistema de frenado del vehículo ferroviario, en el cual, según otro aspecto de la invención, la información que se basa en la información de vía se ingresa en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia, la señal es recibida por el dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia al ser accionado un dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia, mediante el sistema de desactivación de un frenado de emergencia, la recomendación de un frenado de emergencia basada en la información de vía se señaliza mediante la unidad de señal, la recomendación de un frenado de emergencia se confirma manualmente en el dispositivo de accionamiento en un modo específico, y la señal de frenado de emergencia se emite en función de la confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia, el conductor del vehículo motor, mediante la recomendación de un frenado de emergencia, puede informarse sobre propiedades específicas de una vía en cuanto a la aptitud de una sección de vía para el frenado de emergencia, y eventualmente puede iniciar el frenado de emergencia en base a la recomendación de un frenado de emergencia y eventualmente a condiciones momentáneas correspondientes. En otro procedimiento ventajoso, en el cual, según otro aspecto de la invención, la información que se basa en la información de vía se proporciona al otro sistema, la señal es recibida por el otro sistema, desde el dispositivo de
desactivación de un frenado de emergencia, al activarse el dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia, la recomendación de un frenado de emergencia que se basa en información basada en la información de vía ingresada es ingresada en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia mediante el otro sistema, la recomendación de un frenado de emergencia, en base a la información ingresada, se señaliza mediante la unidad de señal, la recomendación de un frenado de emergencia se confirma manualmente de forma específica en el dispositivo de accionamiento y la señal de frenado de emergencia es emitida en función de la confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia, el conductor del vehículo motor, mediante la recomendación de un frenado de emergencia, puede informarse de forma sencilla sobre propiedades específicas de la vía y puede iniciar el frenado de emergencia en base a la recomendación de un frenado de emergencia y eventualmente a condiciones momentáneas correspondientes, donde se utiliza otro sistema existente, sin tener que equipar el sistema de desactivación de un frenado de emergencia de forma costosa, de modo correspondiente. Si los procedimientos, de manera ventajosa, contienen la aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que un frenado de emergencia se inicia en un instante recomendado, la no-aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que el frenado de emergencia se inicia en un instante determinado por un conductor del vehículo motor y la emisión de una señal de frenado en función de la confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia, como la confirmación específica de la recomendación de un frenado de emergencia, el conductor del vehículo motor, mediante el dispositivo de accionamiento, de manera sencilla puede ingresar si éste acepta la recomendación de un frenado de emergencia o si desea determinar por sí mismo un instante para iniciar el frenado de emergencia. Además, se encuentra presente una función de seguridad que inicia el frenado de emergencia en correspondencia con la recomendación de un frenado de emergencia, en caso de que el conductor del vehículo motor no pueda confirmar la recomendación de un frenado de emergencia.
Si el otro sistema, en el caso de la no-confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera ventajosa, transmite una señal de inicio de un frenado de emergencia para iniciar un frenado de emergencia, al sistema de desactivación de un frenado de emergencia, la generación de la señal puede tener lugar en el otro sistema, y no es necesario equipar el sistema de desactivación de un frenado de emergencia de manera que la señal para iniciar el frenado de emergencia se genere dentro del mismo.
En el caso en el cual la información de vía, de manera ventajosa, contiene secciones de vía inconvenientes para un frenado de emergencia, las secciones de vía inconvenientes pueden pasarse y el frenado de emergencia puede realizarse de manera que el tren, debido al frenado de emergencia, se detenga en una sección de vía conveniente, por ejemplo para equipos de auxilio.
Si el sistema de desactivación de un frenado de emergencia o el otro sistema, de manera ventajosa, detecta que el vehículo ferroviario se encuentra en una sección de vía inconveniente, puede mostrar inmediatamente la recomendación de que el frenado de emergencia no debería realizarse en ese momento.
Si el sistema de desactivación de un frenado de emergencia o el otro sistema determina la recomendación de un frenado de emergencia de manera que el vehículo ferroviario no se detenga en una sección de vía inconveniente para el frenado de emergencia, el tren detenido puede ser de fácil acceso, por ejemplo para personal de auxilio. A continuación, la invención se explica mediante una forma de ejecución, haciendo referencia al dibujo que se adjunta.
En particular, la figura 1 muestra una representación esquemática de una sección de un sistema de frenado 1 para un vehículo ferroviario.
La figura 1 muestra una representación esquemática de una sección de un sistema de frenado 1 para un vehículo ferroviario. La sección del sistema de frenado 1 es una sección del sistema de frenado 1 relevante para un frenado de emergencia, así como para una desactivación de un frenado de emergencia.
El sistema de frenado 1 presenta un sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2. El sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 está provisto de una entrada de información 3 para ingresar información que se basa en información de la vía, de una unidad de señal 4 para señalizar una recomendación de un frenado de emergencia y de un dispositivo de accionamiento 5 para la confirmación manual de la señalización de la recomendación de un frenado de emergencia. Además, el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 presenta una salida de información 6 para una señal de frenado de emergencia.
La unidad de señal 4 y el dispositivo de accionamiento 5 están dispuestos en un espacio para el conductor, separados espacialmente de un aparato de control del sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2. De manera alternativa, éstos también pueden estar dispuestos en el aparato de control del sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2.
El sistema de desactivación de frenado de emergencia 2, mediante una línea de comunicaciones 7, está conectado a otros sistemas del vehículo ferroviario. De manera opcional, el sistema de desactivación de frenado de emergencia 2 puede estar conectado a un sistema de asistencia para el conductor, como otro sistema 8.
La línea de comunicaciones 7 está realizada como una línea de un sistema bus para una transmisión de datos, de información. De manera alternativa, la línea de comunicaciones 7 también, por ejemplo, puede estar realizada como una línea de datos convencional o como una vía de transmisión por radio.
El sistema de frenado 1 presenta además una válvula de frenado de emergencia 9 que está conectada a la salida de información 6 para la señal de frenado de emergencia y a un conducto de aire principal 12.
Además, el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 está conectado a un bucle de frenado de emergencia 10. El bucle de frenado de emergencia 10 presenta varios dispositivos de accionamiento de frenado de emergencia 11 que por ejemplo pueden ser accionados por viajeros.
Durante el funcionamiento, el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 señaliza una información que se basa en una información de vía, que se ingresa en la entrada de información 3.
La información que se basa en la información de vía es la información sobre si una sección de vía momentánea es adecuada para un frenado de emergencia, es adecuada de forma limitada o no es adecuada, por tanto, sobre si la sección de vía es conveniente o inconveniente para un frenado de emergencia. El sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2, en base a ello, reconoce si el vehículo ferroviario se encuentra en una sección de vía conveniente o inconveniente, y determina entonces la recomendación de un frenado de emergencia en base a la información de vía. La recomendación de un frenado de emergencia se determina de manera que el vehículo ferroviario no se detenga en una sección de vía inconveniente para el frenado de emergencia.
De manera alternativa, la información que se basa en la información de vía también puede ser una recomendación de un frenado de emergencia que se genera en el otro sistema, por ejemplo en el sistema de asistencia para el conductor. El otro sistema genera la recomendación de un frenado de emergencia, por tanto, si la sección de vía momentánea es adecuada, adecuada de forma limitada o no es adecuada para un frenado de emergencia, en base a la información de vía que se ingresa en el otro sistema. La recomendación de un frenado de emergencia, también en este caso, se determina de manera que el vehículo ferroviario no se detenga en una sección de vía inconveniente para el frenado de emergencia.
Cuando se acciona el dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia 11, el mismo emite una señal correspondiente que es recibida por el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 o, de forma alternativa, por el otro sistema.
La unidad de señal 4 señaliza entonces la recomendación de un frenado de emergencia determinada en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 o, de forma alternativa, determinada en el otro sistema y recibida por el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2.
El sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 indica un instante recomendado para un frenado de emergencia, a la unidad de señal 4. De manera alternativa no se prevé la visualización del instante recomendado. La recomendación de un frenado de emergencia, por ejemplo, es confirmada manualmente por el conductor del vehículo motor, de un modo específico. El sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 diferencia una aceptación de una recomendación de un frenado de emergencia, de manera que se inicia un frenado de emergencia en un instante recomendado, una no-aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que el frenado de emergencia se inicia en un instante determinado por un conductor del vehículo motor, y una noconfirmación en el dispositivo de accionamiento 5, de manera que el frenado de emergencia se inicia en el instante recomendado. El dispositivo de accionamiento 5 puede presentar un elemento de accionamiento no mostrado, o varios elementos de accionamiento.
En función de la confirmación manual específica o de la no-confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia, el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2 emite la señal de frenado de emergencia a la válvula de frenado de emergencia 9.
En el caso en el que la recomendación de un frenado de emergencia, de manera alternativa, sea generada por el otro sistema, el otro sistema también genera una señal de inicio de un frenado de emergencia, que se ingresa en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2. La señal de inicio de un frenado de emergencia se emite entonces desde el sistema de desactivación de un frenado de emergencia 2, como señal de frenado de emergencia. De manera alternativa, la señal de inicio de un frenado de emergencia se transmite directamente a la válvula de frenado de emergencia 9.
Todas las características presentadas en la descripción, en las siguientes reivindicaciones y en el dibujo pueden ser esenciales para la invención tanto de forma individual, como también en cualquier combinación de unas con otras. Lista de símbolos de referencia
I Sistema de frenado
2 Sistema de desactivación de un frenado de emergencia
3 Entrada de información
4 Unidad de señal
5 Dispositivo de accionamiento
6 Salida de información
7 Línea de comunicaciones
8 0tro sistema
9 Válvula de frenado de emergencia
10 Bucle de frenado de emergencia
I I Dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia
12 Conducto de aire principal
Claims (14)
1. Sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) para un sistema de frenado (1) para un vehículo ferroviario, que presenta
una entrada de información (3),
una unidad de señal (4) para señalizar una recomendación de un frenado de emergencia,
un dispositivo de accionamiento (5) para la confirmación manual de la señalización de la recomendación de un frenado de emergencia, y
una salida de información (6) para una señal de frenado de emergencia,
donde el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) está diseñado
para señalizar la recomendación de un frenado de emergencia en base a una información que se basa en una información de vía, ingresada en la entrada de información (3), mediante la unidad de señal (4), y
para emitir la señal de frenado de emergencia en función de un accionamiento manual específico del dispositivo de accionamiento (5).
2. Sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) según la reivindicación 1, donde
el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) está diseñado para indicar un instante recomendado para un frenado de emergencia en la unidad de señal (4).
3. Sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) según la reivindicación 1 ó 2, donde
el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) está diseñado para diferenciar una aceptación de una recomendación de un frenado de emergencia y una no aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, y donde existe una función de seguridad que está diseñada para iniciar un frenado de emergencia en correspondencia con la recomendación de un frenado de emergencia en el caso de una no confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento (5).
4. Sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) está diseñado para recibir información de vía mediante la entrada de información (3), y para determinar la recomendación de un frenado de emergencia a partir de la información de vía.
5. Sistema de frenado (1) para un vehículo ferroviario que presenta un sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) según una de las reivindicaciones 1 a 4.
6. Sistema de frenado (1) según la reivindicación 5, donde
el sistema de frenado (1) está conectado a otro sistema (8), y
el otro sistema (8) está diseñado para determinar la recomendación de un frenado de emergencia a partir de la información de vía, y para ingresar la recomendación de un frenado de emergencia en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2), como la información que se basa en la información de vía.
7. Sistema de frenado (1) según la reivindicación 3 y 6, donde
el otro sistema (8) está diseñado para transmitir una señal de inicio de un frenado de emergencia al sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) en el caso de la no-confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento, y el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) está diseñado para emitir la señal de inicio de un frenado de emergencia como la señal de frenado de emergencia.
8. Procedimiento para desactivar un frenado de emergencia en un sistema de frenado (1) de un vehículo ferroviario, con las etapas:
- ingreso de una información que se basa en una información de vía, en un sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) según una de las reivindicaciones 1 a 4,
- recepción de una señal mediante el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2), por un dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia (11), en el caso de un accionamiento del dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia (11);
- señalización de una recomendación de un frenado de emergencia en base a la información ingresada, que se basa en la información de vía, mediante la unidad de señal (4);
- confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento (5);
- emisión de una señal de frenado de emergencia en función de la confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia.
9. Procedimiento para desactivar un frenado de emergencia en un sistema de frenado (1) para un vehículo ferroviario, según la reivindicación 6 ó 7, con las etapas:
- puesta a disposición de una información que se basa en una información de vía, en el otro sistema (8); - recepción de una señal mediante el otro sistema (8), por un dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia (11), en el caso de un accionamiento del dispositivo de accionamiento de frenado de emergencia (11);
- ingreso de una recomendación de un frenado de emergencia en base a la información que se basa en la información de vía ingresada, en el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2), mediante el otro sistema (8);
- señalización de la recomendación de un frenado de emergencia en base a la información ingresada, mediante la unidad de señal (4);
- confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento (5);
- emisión de una señal de frenado de emergencia en función de la confirmación manual específica de la recomendación de un frenado de emergencia.
10. Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9, donde
la confirmación específica de la recomendación de un frenado de emergencia contiene
una aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que un frenado de emergencia se inicia en un instante recomendado, y
una no-aceptación de la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que el frenado de emergencia se inicia en un instante determinado por un conductor del vehículo motor, y
donde una no-confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia conduce al inicio del frenado de emergencia en el instante recomendado.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 y 10, donde
el otro sistema (8), en el caso de la no-confirmación de la recomendación de un frenado de emergencia en el dispositivo de accionamiento, transmite una señal de inicio de un frenado de emergencia para iniciar un frenado de emergencia, al sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2).
12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 11, donde
la información de vía contiene secciones de vía inconvenientes para el frenado de emergencia.
13. Procedimiento según la reivindicación 12, donde
el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) o el otro sistema (8) detecta si el vehículo ferroviario se encuentra en una sección de vía inconveniente.
14. Procedimiento según la reivindicación 12 ó 13, donde
el sistema de desactivación de un frenado de emergencia (2) o el otro sistema (8) determina la recomendación de un frenado de emergencia, de manera que el vehículo ferroviario no se detenga en una sección de vía inconveniente para el frenado de emergencia.
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