ES2952578T3 - Conexión de eje para un eje de vehículo y placa de eje correspondiente - Google Patents

Conexión de eje para un eje de vehículo y placa de eje correspondiente Download PDF

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Abstract

La invención se refiere a una fijación de eje para un eje de vehículo, que comprende una articulación de eje, un cuerpo de eje, preferiblemente un cuerpo de eje tubular, que cruza la articulación de eje en la cara inferior o superior de la articulación de eje, una placa de eje (9), y elementos tensores para separar el cuerpo del eje y el enlace del eje entre sí con la interposición de la placa del eje (9). En el lado orientado hacia el cuerpo de eje, la placa de eje (9) presenta un contorno (5), que al menos en algunas zonas está configurado de manera que se corresponda con el contorno exterior del cuerpo de eje (1), estando dicho contorno exterior opuesto a dicho contorno. y en el lado que mira hacia la cara inferior o superior de la articulación del eje, la placa del eje tiene una zona de contacto (10) formada por secciones de superficie que contactan con la cara inferior o superior y entre las cuales se encuentra una abertura (15). Para lograr una altura de recorrido más baja cambiando el espaciado de las piezas de fijación del eje, el ancho de la abertura (15) es mayor o igual al ancho de la cara inferior o superior del enlace del eje en la región de contacto (10).). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Conexión de eje para un eje de vehículo y placa de eje correspondiente
La invención se refiere a una conexión de eje para un eje de vehículo, con una guía de eje, un cuerpo de eje preferentemente tubular que cruza la guía de eje en su lado inferior o superior, una placa de eje entre el cuerpo de eje y la guía de eje, y con elementos de tracción para tirar del cuerpo de eje y de la guía de eje uno hacia la otra estando interpuesta la placa de eje, presentando la placa de eje
- un contorno orientado hacia el cuerpo de eje, que está configurado al menos por zonas de forma correspondiente al contorno exterior, opuesto al contorno, del cuerpo de eje,
- de forma orientada hacia el lado inferior o el lado superior de la guía de eje, una zona de contacto formada por secciones de superficie que entran en contacto con el lado inferior o el lado superior, entre las cuales se encuentra una abertura.
La invención también se refiere a una placa de eje para la disposición entre un cuerpo de eje y una guía de eje de un eje de vehículo, presentando la placa de eje
- un contorno orientado hacia el cuerpo de eje, que está configurado al menos por zonas de forma correspondiente al contorno exterior, opuesto al contorno, del cuerpo de eje,
- - de forma orientada hacia el lado inferior o el lado superior de la guía de eje, una zona de contacto formada por secciones de superficie que entran en contacto con el lado inferior o el lado superior, entre las cuales se encuentra una abertura, y
- - paredes laterales (13A, 13B) a ambos lados de la zona de contacto (10), que sobresalen de la zona de contacto (10) perpendicularmente a esta y que se extienden respectivamente a lo largo de la abertura (15) y al menos a lo largo de una longitud parcial de las secciones de superficie (11, 12), formando las paredes laterales (13A, 13B) junto con las secciones de superficie (11, 12) un canal para el apoyo vertical y lateral de la guía de eje (2).
Finalmente, la invención se refiere a una placa de eje para la disposición entre un cuerpo de eje y una guía de eje de un eje de vehículo, con una superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje en un lado de la placa de eje, una superficie de apoyo orientada hacia el cuerpo de eje en el otro lado de la placa de eje, una abertura que pasa a través de la placa de eje y que une las superficies de apoyo, y con paredes laterales dispuestas a ambos lados de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje y opuestas una a otra, que sobresalen de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje.
Por los documentos EP 0590528 A1, EP 1249356 B1 y DE 102012 103961 A1 se conocen conexiones de eje para ejes de vehículos utilitarios, en las que entre el cuerpo de eje y la guía de eje del vehículo está dispuesta una placa de eje. Este tipo de conexiones de eje se utilizan sobre todo si la guía de eje está configurada como una guía de resorte, es decir, si es deformable y, por tanto, tiene cierto comportamiento propio de resorte. El tipo de construcción deformable de la guía de eje requiere un material que ofrece menos opciones a la hora de configurar la guía de eje que otros materiales de guía como, por ejemplo, el acero fundido. En cambio, la guía de eje es sustancialmente de sección transversal rectangular, más o menos uniforme. Para unir una sección transversal de este tipo al cuerpo de eje del vehículo, se requiere la placa de eje como elemento adicional, cuyo diseño esté adaptado por una parte a la guía de eje y, por otra, al cuerpo de eje. La placa de eje, que en la jerga técnica también se denomina "lóbulo de eje", se apoya por un lado, contra la guía de eje y, por el otro lado, contra el cuerpo de eje. Los elementos de tracción en forma de estribos en U tiran del cuerpo de eje y de la guía de eje uno hacia la otra estando interpuesta la placa de eje. De forma orientada al cuerpo de eje, en la placa de eje están formados casquillos, cuyo contorno de casquillo corresponde al contorno exterior opuesto del cuerpo de eje. De forma orientada a la guía de eje, la placa de eje presenta una superficie de apoyo alargada, cuyo ancho es igual al ancho del lado inferior de la guía de eje, que se apoya allí.
Las placas de eje conocidas por los documentos EP 0590528 A1 y EP 1249356 B1 son verticalmente de grosor relativamente grande, ya que dentro de las placas de eje se encuentran elementos de unión geométrica en forma de pequeños marcos que están soldados sobre el tubo de eje. Estos marcos sirven para transferir mejor las fuerzas que actúan en la conexión de eje. Sin embargo, el tipo de construcción conocido conduce a una distancia vertical entre el cuerpo de eje y la guía de eje, por la que aumenta la altura de recorrido de la conexión de eje. Por la altura de recorrido de la conexión de eje se entiende la dimensión medida verticalmente desde el centro del eje hasta el canto inferior del larguero del bastidor de vehículo, o la dimensión medida verticalmente desde el centro del eje hasta la intersección entre el grupo de eje suministrado por el fabricante del eje y el bastidor de vehículo existente.
El objetivo de la invención es lograr una altura de recorrido más baja en una conexión de eje para un eje de vehículo con una placa de eje dispuesta entre el cuerpo de eje y la guía de eje mediante cambios de las distancias de las piezas de conexión de eje.
Para conseguir el objetivo, se propone una conexión de eje para un eje de vehículo con las características de la reivindicación 1, una placa de eje con las características de la reivindicación 12 y una placa de eje con las características de la reivindicación 16.
Las soluciones tienen en común una placa de eje para la disposición entre el cuerpo de eje y la guía de eje del vehículo, estando la placa de eje provista de una superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje en un lado de la placa de eje y de una superficie de apoyo orientada hacia el cuerpo de eje en el otro lado de la placa de eje. Una abertura en la placa de eje establece una comunicación entre las superficies de apoyo.
En particular, la placa de eje presenta, de forma orientada a la guía de eje y para el apoyo contra esta, una zona de contacto que comprende secciones de superficie separadas. Entre estas secciones de superficie se encuentra la abertura. La abertura es relativamente grande y de un ancho tal que ofrece espacio para el ancho completo de la guía de eje que pasa a través de la abertura. Esto se logra ya sea porque el ancho de la abertura sea igual o mayor que el ancho del lado inferior o superior de la guía de eje en la zona de conexión de eje.
O bien, para el caso de paredes laterales adicionales a la izquierda y a la derecha de la zona de contacto, el ancho de la abertura es igual a la distancia entre los lados interiores de las paredes laterales uno frente al otro. Es que su distancia interior es sustancialmente la misma que el ancho de la guía de eje.
Con este tipo de construcción de la conexión de eje y de esta placa de eje, se puede realizar una altura de recorrido más baja de la conexión de eje, ya que la guía de eje puede acercarse muy cerca al cuerpo de eje e incluso puede estar en contacto con el cuerpo de eje. Sin embargo, resulta preferente cierta distancia, aunque pequeña, entre la guía de eje y el cuerpo de eje.
Estas ventajas se pueden lograr sobre todo con un cuerpo de eje redondo, es decir, con un tubo de eje de sección transversal circular, como se prefiere y por lo tanto se describe en un ejemplo de realización. Pero incluso con un tubo de eje no redondo, se puede conseguir una reducción de la distancia y, por tanto, de la altura de recorrido.
En la placa de eje, por lo tanto, el ancho de la abertura entre las secciones de superficie es igual o mayor que el ancho de la guía de eje apoyada en las secciones de superficie y, en particular, igual o mayor que el ancho de ese lado superior o inferior de la guía de eje con el que esta está apoyada contra las secciones de superficie.
La placa de eje puede estar provista de paredes laterales a ambos lados de la zona de contacto, que sobresalen de la zona de contacto perpendicularmente a la zona de contacto. En este caso, las paredes laterales pueden delimitar lateralmente la abertura. Las paredes laterales se extienden en este caso respectivamente a lo largo de la abertura y preferentemente también a lo largo de al menos una longitud parcial de cada una de las secciones de superficie. Las paredes laterales refuerzan la placa de eje, lo que es de especial importancia, ya que, de lo contrario, la placa de eje presentaría poco material en la zona central en la que el cuerpo de eje y la guía de eje se acercan lo máximo posible con la consecuencia de una resistencia insuficiente de la placa de eje. Preferentemente, las secciones de superficie, junto con las paredes laterales, forman un canal para el apoyo vertical y lateral de la guía de eje.
La distancia más corta entre la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje y la superficie lateral del cuerpo de eje es preferentemente inferior a 5 mm y de forma especialmente preferente entre 0,5 y 5 mm.
Para reducir la altura de recorrido, además se propone que la distancia más corta desde el lado inferior o superior de la guía de eje, con la que esta se apoya contra la placa de eje, hasta el contorno exterior del cuerpo de eje no sea superior a 7,5 mm, preferentemente entre 3 mm y 7,5 mm.
Para reducir la altura de recorrido, además se propone que la distancia más corta entre el curso de la superficie de apoyo orientada hacia el cuerpo de eje y el curso de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje sea de hasta 5 mm, preferentemente de hasta 2 mm. Sin embargo, esta distancia puede ser incluso menor y ascender a hasta menos 1 mm, es decir, volverse negativa. Este valor resulta en caso de superposición.
Para reducir la altura de recorrido, también se propone que el cuerpo de eje sea un cuerpo de eje redondo de sección transversal circular. Para apoyarlo lo más ampliamente posible, el contorno se compone de contornos de casquillo dispuestos en un círculo unitario. La distancia más corta de este círculo imaginario al plano definido por las secciones de superficie no es superior a 5 mm, preferentemente entre 0,5 mm y 5 mm.
De acuerdo con una configuración de la conexión de eje y la placa de eje, esta está provista de un gorrón que está dispuesto en una de las secciones de superficie y que engrana por unión geométrica en una cavidad correspondiente en la guía de eje.
La placa de eje puede estar provista además de un ojo de fijación para un amortiguador del eje del vehículo.
De acuerdo con una configuración de la conexión de eje, entre la placa de eje y el cuerpo de eje está dispuesto adicionalmente un casquillo de eje. Este presenta un lado exterior apoyado contra el contorno y un lado interior apoyado contra el cuerpo de eje, estando formados en el lado exterior y/o en el lado interior unos salientes que engranan en la superficie opuesta del contorno o del cuerpo de eje desplazando material. Mediante el casquillo de eje adicional se logra una unión geométrica adicional entre los elementos principales de la conexión de eje. Cuando se aprietan los elementos de tracción, los salientes formados en el lado exterior y/o en el lado interior del casquillo de eje se clavan en la superficie opuesta, es decir, en el contorno en forma de casquillo formado en la placa de eje o en el cuerpo de eje, provocando el desplazamiento de material. Se logra una unión geométrica adicional en el rango micro.
El casquillo de eje adicional es preferentemente una chapa de metal deformada correspondientemente, estando formados los salientes a partir de estampados en la chapa.
En cuanto al casquillo de eje adicional, se propone además que este esté provisto de una abertura en una sección central en la dirección circunferencial de la carcasa. La anchura de esta abertura transversal a la dirección circunferencial del casquillo es mayor que la anchura del lado inferior o superior de la guía de eje en la zona de contacto. También la ventaja de esta configuración consiste en la baja altura de recorrido que se puede lograr. Es que el casquillo de eje adicional conduce en principio a un aumento de la distancia entre el cuerpo de eje y la guía de eje. Sin embargo, debido a que el casquillo de eje adicional está provisto de la abertura en su sección central en la que el cuerpo de eje y la guía de eje se acercan más el uno a la otra, el casquillo de eje se comporta de forma neutra con respecto a la distancia, decisiva para la altura de recorrido, entre el cuerpo de eje y la guía de eje.
De acuerdo con otra configuración, el casquillo de eje adicional presenta una sección principal en forma de casquillo y zonas de apoyo que están en contacto con la placa de eje en ambos extremos de la sección principal, estando configuradas las transiciones a las zonas de apoyo como pliegues con una dirección de plegado opuesta a la dirección de flexión de la sección principal en forma de casquillo.
Las ventajas y configuraciones adicionales mencionadas se refieren también e igualmente a la propia placa de eje prevista para ser dispuesta entre el cuerpo de eje y la guía de eje.
Más ventajas y detalles resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de realización, haciendo referencia al dibujo. En este, muestran:
la figura 1 en alzado lateral, un chasis de vehículo utilitario con suspensión neumática con, entre otras cosas, una guía de eje que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y un cuerpo de eje dispuesto transversalmente a esta, en cuyos extremos están montadas las ruedas del vehículo;
la figura 1a un fragmento de la figura 1 que muestra únicamente la zona de la conexión de eje;
la figura 1b una placa de eje en representación en perspectiva;
la figura 2 una representación en despiece ordenado en perspectiva de las piezas de chasis del chasis;
la figura 3 en representación en perspectiva, solo un casquillo de eje que es una de las piezas de chasis de las figuras 1 y 2;
la figura 4 una sección a través del casquillo de eje en una zona en la que está provisto de salientes de cantos afilados en su lado interior o exterior, y
la figura 5 una vista en planta desde arriba de una zona con estos salientes, con dirección visual perpendicular al lado exterior del casquillo de eje.
El chasis descrito a continuación se emplea sobre todo en vehículos utilitarios con suspensión neumática, que como eje de vehículo presentan un cuerpo de eje 1 largo y continuo. Este tipo de ejes de vehículo se emplean sobre todo en remolques y semirremolques de camión. Los ejes están concebidos para grandes pesos de transporte por carretera.
Debajo del larguero del bastidor de vehículo o chasis de vehículo está fijado en cada lado del vehículo un soporte de guía 3a. Este aloja un cojinete pivotante de la suspensión de eje. Para el guiado del cuerpo de eje 1 que se extiende transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo y, aquí, de forma continua rígidamente de un lado del vehículo al otro lado del vehículo, sirve a cada lado del vehículo una guía de eje 2. La guía de eje aquí es un resorte de guía que tiene cierto comportamiento de resorte propio.
En su extremo delantero, la guía de eje 2 presenta una zona de apoyo con un ojo de guía que es parte integrante de un cojinete pivotante en el soporte de guía 3A. Por medio de un perno 3B que es parte integrante de este cojinete pivotante, la guía de eje 2 está sujeta de forma pivotante verticalmente en el soporte de guía 3A fijo al chasis.
Detrás, visto en la dirección de marcha, la guía de eje 2 está provista de una superficie de apoyo para un resorte neumático 3C. El resorte neumático 3C se apoya con una placa terminal superior desde abajo contra el larguero del bastidor de vehículo.
El cuerpo de eje 1 está provisto en cada uno de sus extremos exteriores del vehículo de una mangueta para el montaje de la rueda del vehículo y del tambor de freno o del disco de freno de un freno de tambor o de un freno de disco.
Por medio de dos estribos roscados 4 con tuercas 4a enroscadas sobre las secciones roscadas de los mismos, estando las secciones de estribo 4b de los estribos roscados 4 colocadas alrededor del cuerpo de eje 1 configurado como tubo de eje, se generan fuerzas de apriete que tiran de la guía de eje 2 hacia el cuerpo de eje 1. Sin embargo, este apriete no se produce directamente, sino indirectamente estando interpuesto un componente 9 preferentemente fundido o forjado, dispuesto de forma fija a la guía de eje. El componente 9 se denomina aquí placa de eje 9. Está representado en detalle en la figura 1b.
En el lado orientado hacia el cuerpo de eje 1, en la placa de eje 9 está formada una superficie de apoyo. Esta está hecha como contorno 5 adaptado al contorno periférico del cuerpo de eje 1. En la placa de eje 9 representada, el contorno 5 se compone de dos casquillos 6 semicirculares. El radio de los casquillos 6 es el mismo o solo difiere ligeramente del radio del cuerpo de eje 1 que es circular en el ejemplo de realización. Cada uno de los casquillos 6 está seguido en dirección circunferencial respectivamente por una corta zona de contacto 9B que sirve para apoyar secciones de chapa de un casquillo de eje adicional que se explicarán con más detalle más adelante.
También de forma orientada hacia la guía de eje 2, la placa de eje 9 presenta una superficie de apoyo. Esta está concebida como zona de contacto 10 alargada que se apoya directamente contra el lado inferior 2A de la guía de eje 2 o contra una chapa protectora 29 de la guía de eje 2. La zona de contacto 10 está dividida en una primera sección de superficie 11 y una segunda sección de superficie 12, entre las cuales se encuentra una abertura rectangular 15 en una sección longitudinal libre de superficies de apoyo.
El ancho de la abertura 15 medido transversalmente a la extensión longitudinal de la guía de eje 2 es igual o mayor que el ancho del lado inferior 2A de la guía de eje 2 apoyada contra las secciones de superficie 11, 12. Esto es válido de forma análoga para la anchura de la chapa protectora 29 presente allí dado el caso, que forma parte de la guía de eje 2.
A lo largo de cada lado de la zona de contacto 10 dividida en dos se extiende una pared lateral 13A, 13B. Cada pared lateral 13A o 13B se extiende a lo largo de la abertura 15 y al menos parcialmente también a lo largo de las dos secciones de superficie 11, 12 de la zona de contacto. Las paredes laterales 13A, 13B son adecuadas para reforzar considerablemente la placa de eje 9, que de otro modo tendría paredes delgadas. El refuerzo se mejora aún más mediante un refuerzo lateral 13C, en forma de casquillo, de la pared lateral 13A, que se puede ver claramente en la figura 1b.
La distancia entre los lados interiores enfrentados de las paredes laterales 13A, 13B es igual al ancho de la abertura 15. Por lo tanto, no existe ningún escalón entre las paredes laterales de la abertura 15 y los lados interiores de las paredes laterales.
Las paredes laterales 13A, 13B forman junto con las secciones de superficie 11, 12 un canal. Las paredes laterales 13A, 13B tienen una altura tal que están opuestas a las paredes laterales de la guía de eje 2 a una pequeña distancia, y por lo tanto forman un apoyo lateral para la guía de eje 2 y contribuyen a posicionar la placa de eje 9 y la guía de eje 2 transversalmente a la dirección de marcha.
Para el mismo propósito del posicionamiento, la placa de eje 9 está provista de un gorrón 9A que engrana por unión geométrica en una cavidad correspondiente en el lado de la guía de eje 2 que orientado hacia el cuerpo de eje 1, aquí en el lado inferior 2A.
Una placa de resorte 8 se apoya desde el otro lado contra la guía de eje 2, en este caso por lo tanto contra su parte superior 2B. Las tuercas 4a de los estribos roscados 4 que pasan a través de las aberturas en la placa de resorte 8 se apoyan en el lado exterior de la placa de resorte 8.
El apriete del cuerpo de eje 1 contra la guía de eje 2 se realiza no solo con la interposición de la placa de eje 9, sino adicionalmente con la interposición de un casquillo de eje 20. El casquillo de eje 20 se apoya con su lado interior 21 directamente en el lado exterior del cuerpo de eje 1 y con su exterior 22 directamente contra el contorno 5 curvo en la placa de eje 9.
El apoyo del lado exterior 22 del casquillo de eje 20 en la placa de eje 9 se subdivide en el sentido de que el casquillo de eje 20 presenta una sección central arqueada con la que se apoya contra el contorno 5 arqueado de forma comparable, y presenta además en sus extremos zonas de apoyo 25 significativamente más cortas que están en contacto con las zonas de tope 9B en la placa de eje 9.
La sección central del casquillo de eje 20 tiene una forma de casquillo arqueada que adopta el contorno del cuerpo de eje 1 que aquí está configurado como un cuerpo de eje redondo con un diámetro de más de 130 mm y preferentemente de 146 mm.
Sin embargo, el cuerpo de eje 1 no tiene que ser un cuerpo de eje redondo. También son posibles secciones transversales de cuerpo de eje no redondas. Si el cuerpo de eje 1 tiene, por ejemplo, una sección transversal elíptica, también el casquillo de eje 20 presentará en su sección principal el curso de flexión elíptico correspondiente, al igual que el contorno 5 formado en la placa de eje 9 con los dos casquillos 6.
Las zonas de apoyo 25 situadas a continuación de la sección principal en forma de casquillo del casquillo de eje 20 respectivamente a través de pliegues sirven como ayudas de posicionamiento durante el montaje del chasis. Al estar en contacto con las superficies de contacto 9B de la placa de eje 9, contribuyen a un posicionamiento provisional inequívoco del casquillo de eje 20 en la placa de eje 9 durante el montaje del chasis.
El casquillo de eje 20, incluidas sus zonas de apoyo 25 formadas en los extremos, es una chapa metálica de una sola pieza que está fabricada mediante procesos de conformación. En la zona parcial arqueada, el casquillo de eje 20 es más ancho que en la zona de sus zonas de apoyo 25.
El casquillo de eje 20 está provisto de una abertura 27 de ancho B (figura 3) en su sección central en la dirección circunferencial del casquillo, por lo que solo dos almas 28 forman conexiones entre una y otra parte del cuerpo de chapa metálica de la se compone el casquillo de eje 20. La abertura 27 aumenta la flexibilidad del casquillo de eje 20 en esa longitud parcial en la que se encuentra la abertura 27. Por lo tanto, el casquillo de eje 20 es capaz de ceñirse bien al contorno 5 formado por los casquillos 6 y también al cuerpo de eje.
El ancho B de la abertura 27 entre las almas 28, medido transversalmente a la dirección circunferencial del casquillo, es mayor que el ancho que tiene la guía de eje 2 o su chapa protectora 29 en la zona de conexión de eje. La abertura 27 tiene la ventaja de que el casquillo de eje 20 se comporta de forma neutra con respecto a la distancia entre el cuerpo de eje 1 y la guía de eje 2, que es importante para la altura de recorrido.
En una parte de su superficie total, el casquillo de eje 20 está provisto de salientes 21A de cantos afilados en su lado interior 21 y otros salientes 22A de cantos afilados en su lado exterior 22. Los salientes 21A, 22A, configurados como puntas, pueden penetrar en la superficie opuesta con desplazamiento de material en caso de fuerzas de presión correspondientemente altas, como las que se generan por medio del estribo roscado 4 y las tuercas 4a apretadas sobre el mismo. Las puntas duras en el lado interior 21 se clavan en el material comparativamente menos duro del cuerpo de eje 1. Las puntas duras en el lado exterior 22 se clavan en el material comparativamente menos duro de los casquillos 6. En ambos casos, se produce una pronunciada unión geométrica.
Las puntas o salientes 21A, 22A están realizadas por estampados de la chapa metálica a partir de la cual está conformado el casquillo de eje 20. Los estampados comprenden aberturas 32 que se extienden entre el lado interior 21 y el lado exterior 22, y rebabas que sobresalen hacia fuera en el borde de cada abertura 32, formando estas rebabas los salientes. En términos de tecnología de fabricación, las rebabas son por lo tanto los bordes deformados hacia fuera de las aberturas 32 originadas durante el estampado.
Una primera cantidad parcial de las aberturas 32 tiene sus bordes deformados formando rebabas en el lado interior 21, formando así las salientes 21A. La segunda cantidad parcial restante de las aberturas 32 tiene sus bordes deformados formando rebabas en el lado exterior 22 y, por lo tanto, forma los salientes 22A adicionales.
En el ejemplo de realización de acuerdo con las figuras 4 y 5, todas las aberturas 32 tienen forma de triángulos equiláteros, encontrándose preferentemente a lo largo de los tres bordes de estos triángulos rebabas que sobresalen hacia fuera y, por tanto, salientes de cantos afilados o en el lado interior 21 o en el lado exterior 22.
Sin embargo, las aberturas 32 no necesitan ser triangulares como se muestra, sino que también pueden ser, por ejemplo, redondas o cuadradas, o tener forma de polígonos.
Si durante la conformación del casquillo de eje 20, las herramientas de estampado penetran en el material de chapa tanto desde el lado interior 21 como desde el lado exterior 22, se originan rebabas y, por lo tanto, puntas tanto en un lado como en el otro.
En el ejemplo de realización, están estampados el mismo número de aberturas 32 desde un lado de la chapa metálica que desde el otro, es decir, el número de aberturas 32 y de rebabas y puntas 21A dispuestas alrededor de estas aberturas en el lado interior 21 es el mismo que el número de aberturas 32 y las rebabas u puntas 22A dispuestas alrededor de estas aberturas en el lado exterior 22.
Sin embargo, el número y/o la forma de las aberturas y las nervaduras también pueden ser diferentes en los dos lados. Por ejemplo, el número de aberturas 32 y crestas y de puntas ubicados alrededor de esas aberturas en el lado interior 21 puede ser mayor que el número de aberturas 32 y rebabas y puntas ubicadas alrededor de esas aberturas en el lado exterior 22.
En cualquier caso, los salientes 21A en el lado interior y los salientes 22A en el lado exterior deben estar distribuidos respectivamente uniformemente por las zonas en las que están presentes. Además, como se muestra en la figura 4, los salientes 21A y 22A deberían alternarse, aquí estando dispuestas en un patrón de tablero de ajedrez.
Puede ser ventajoso si los salientes 21A, 22A no están presentes en toda la superficie, sino solo en determinadas zonas 36, 37 del casquillo de eje 20. Estas zonas 36, 37 se encuentran exclusivamente en la sección arqueada del casquillo de eje 20. Además, las zonas 36, 37, vistas en la dirección del curso de flexión del casquillo de eje 20, se encuentran solo delante o detrás de la abertura 27. Como se muestra en la figura 3, estas zonas 36, 37 se extienden respectivamente hasta el borde de la abertura 27. Las dos zonas 36, 37 tienen una longitud mayor en la dirección longitudinal del cuerpo de eje 1 que su ancho, visto en la dirección circunferencial del casquillo de eje 20.
La chapa metálica utilizada para fabricar el casquillo de eje 20 tiene un espesor de material que, medido sin los salientes 21A, 22A, está comprendido entre 0,5 mm y 1 mm y preferentemente entre 0,7 mm y 0,9 mm.
Para la chapa metálica resulta preferente un acero para resortes o un acero inoxidable. Si la chapa metálica no es acero inoxidable, puede ser útil galvanizar la chapa después del proceso de estampado para protegerla contra la corrosión.
El proceso de estampado puede llevarse a cabo o bien de forma secuencial, en el sentido de que una herramienta de estampado es desplazada a la chapa primero desde un lado y después desde el otro. O bien, el proceso de estampado se lleva a cabo simultáneamente, en el sentido de que una primera herramienta de estampado es desplazada desde un lado y una segunda herramienta de estampado es desplazada simultáneamente desde el otro lado a la chapa y, por tanto, todas las aberturas 32 y los salientes 21A, 22A son formados al mismo tiempo.
El doblado del casquillo de eje 20 con su sección central que presenta la abertura 27 y con las zonas de apoyo 25 que sobresalen en ángulo recto puede tener lugar durante el proceso de estampado o en procesos de doblado separados previamente o posteriormente.
La resistencia de la chapa utilizada para el casquillo de eje 20 es mayor que la resistencia de los materiales en los que penetran las puntas 21A, 22A, es decir, el material del cuerpo de eje 1 y de la placa de eje 9. La resistencia Rm de la chapa metálica utilizada se sitúa entre 1200 y 1600 N/mm2. En cambio, la resistencia Rm del material del cuerpo de eje 1, por ejemplo, es solo de 460 N/mm2, Y la resistencia del material de la placa de eje 9, por ejemplo, es solo de 520 N/mm2. En total, por tanto, la resistencia de la chapa utilizada para el casquillo de eje 20 es al menos el doble de la resistencia del cuerpo de eje 1 y la resistencia de la placa de eje 9.
Lista de signos de referencia
1 Cuerpo de eje
2 Guía de eje
2A Lado inferior
2B Lado superior
3A Soporte
3B Perno
3C Resorte neumático
4 Estribo roscado
4a Tuerca
4b Sección de estribo
5 Contorno
6 Casquillo
8 Placa de resorte
9 Placa de eje
9A gorrón
9B Zona de contacto
10 Superficie de apoyo
11 Sección de superficie
12 Sección de superficie
13A Pared lateral
13B Pared lateral
13C Refuerzo lateral
15 Abertura
20 Casquillo de eje
21 Lado interior
21 Saliente, punta
22 Lado exterior
22 Saliente, punta
25 Zona de apoyo
27 Abertura
28 Alma
29 Chapa protectora
32 Abertura
36 Zona con salientes
37 Zona con salientes
B Ancho

Claims (17)

REIVINDICACIONES
1. Conexión de eje para un eje de vehículo, con una guía de eje (2), un cuerpo de eje (1) preferentemente tubular que cruza la guía de eje (2) en sus lados inferior o superior (2A o 2B), una placa de eje (9) entre el cuerpo de eje (1) y la guía de eje (2), y con elementos de tracción (4) para tirar del cuerpo de eje (1) y de la guía de eje (2) uno hacia la otra estando interpuesta la placa de eje (9), presentando la placa de eje (9)
- un contorno (5) orientado hacia el cuerpo de eje (1), que está configurado al menos por zonas de forma correspondiente al contorno exterior, opuesto al contorno, del cuerpo de eje (1),
- de forma orientada hacia el lado inferior o el lado superior (2A o 2B) de la guía de eje (2), una zona de contacto (10) formada por secciones de superficie (11, 12) que entran en contacto con el lado inferior o el lado superior (2A o 2B), entre las cuales se encuentra una abertura (15),
caracterizada por que el ancho de la abertura (15) es igual o mayor que el ancho de los lados inferior o superior (2A o 2B) de la guía de eje (2) en la zona de contacto (10).
2. Conexión de eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por paredes laterales (13A, 13B) a ambos lados de la zona de contacto (10), que sobresalen de la zona de contacto (10) perpendicularmente a la misma y se extienden cada una a lo largo de la abertura (15) y al menos a lo largo de una longitud parcial de las secciones de superficie (11, 12).
3. Conexión de eje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada por que las paredes laterales (13A, 13B) junto con las secciones de superficie (11, 12) forman un canal para el apoyo vertical y lateral de la guía de eje (2).
4. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que es parte integrante de la guía de eje (2) una chapa protectora (29) en la que están formados los lados inferior o superior (2A o 2B).
5. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que la distancia más corta de los lados inferior o superior (2A o 2B) de la guía de eje (2) con respecto al contorno exterior del cuerpo de eje (1) no es superior a 7,5 mm, preferentemente entre 3 mm y 7,5 mm.
6. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el cuerpo de eje (1) es un cuerpo de eje redondo, para cuyo apoyo el contorno (5) se compone de contornos de casquillo dispuestos en un círculo unitario, y por que la distancia más corta del círculo al plano definido por las secciones de superficie ( 11, 12) no es superior a 5 mm, preferentemente entre 0,5 mm y 5 mm.
7. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un gorrón (9A) dispuesto en una de las secciones de superficie (11, 12), que engrana por unión geométrica en una cavidad correspondiente de la guía de eje (2).
8. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por un casquillo de eje (20) que presenta un lado exterior (22) apoyado contra el contorno (5) y un lado interior (21) apoyado contra el cuerpo de eje (1), en la que salientes (22A, 21A) formados en el lado exterior (22) y/o en el lado interior (21 ) engranan en la superficie opuesta del contorno (5) o del cuerpo de eje (1) desplazando material.
9. Conexión de eje de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada por que el casquillo de eje (20) es una chapa metálica deformada, y por que los salientes (22A, 21A) son estampados de la chapa metálica.
10. Conexión de eje de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, caracterizada por que el casquillo del eje (20) está provisto, en una sección central en la dirección circunferencial del casquillo, de una abertura (27) cuyo ancho (B), medido transversalmente a la dirección circunferencial del casquillo, es mayor que el ancho de los lados inferior o superior (2A o 2B) de la guía de eje (2) en el zona de contacto (10).
11. Conexión de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizada por que el casquillo de eje (20) presenta una sección principal en forma de casquillo y zonas de apoyo (25) que están en contacto con la placa de eje (9) en ambos extremos de la sección principal, estando configuradas las transiciones a las zonas de apoyo (25) como pliegues con una dirección de plegado opuesta a la dirección de flexión de la sección principal en forma de casquillo.
12. Placa de eje (9) para disposición entre un cuerpo de eje (1) y una guía de eje (2) de un eje de vehículo, presentando la placa de eje (9)
- un contorno (5) orientado hacia el cuerpo de eje (1), que está configurado al menos por zonas de forma correspondiente al contorno exterior, opuesto al contorno, del cuerpo de eje (1),
- de forma orientada hacia el lado inferior o el lado superior (2A o 2B) de la guía de eje (2), una zona de contacto (10) formada por secciones de superficie (11, 12) que entran en contacto con los lados inferior o superior (2A o 2B), entre las cuales se encuentra una abertura (15), y paredes laterales (13A, 13B) a ambos lados de la zona de contacto (10), que sobresalen de la zona de contacto (10) perpendicularmente a esta y que se extienden cada una de ellas a lo largo de la abertura (15) y al menos a lo largo de una longitud parcial de las secciones de superficie (11, 12), formando las paredes laterales (13A, 13B) junto con las secciones de superficie (11, 12) un canal para el apoyo vertical y lateral de la guía de eje (2),
caracterizada por que el ancho de la abertura (15) es igual o mayor que el ancho de los lados inferior o superior (2A o 2B) de la guía de eje (2) en la zona de contacto (10).
13. Placa de eje (9) de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizada por que el cuerpo de eje (1) es un cuerpo de eje redondo, para cuyo apoyo el contorno (5) se compone de contornos de casquillo dispuestos en un círculo unitario, y por que la menor distancia del círculo al plano definido por las secciones de superficie ( 11, 12) no es superior a 5 mm, preferentemente entre 0,5 mm y 5 mm.
14. Placa de eje (9) de acuerdo con las reivindicaciones 12 o 13, caracterizada por un gorrón (9A) dispuesto en una de las secciones de superficie (11, 12).
15. Placa de eje (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizada por un ojo de fijación conformado en la misma para un amortiguador.
16. Placa de eje (9) para la disposición entre un cuerpo de eje y una guía de eje de un eje de vehículo, con una superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje (2) en un lado de la placa de eje, una superficie de apoyo orientada hacia el cuerpo de eje (1) en el otro lado de la placa de eje, una abertura (15) que pasa a través de la placa de eje y que une las superficies de apoyo, y con paredes laterales (13A, 13B) dispuestas a ambos lados de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje (2) y opuestas una a otra, que sobresalen de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje (2), caracterizada por que el ancho de la abertura (15) corresponde a la distancia de las paredes laterales (13A, 13B).
17. Placa de eje (9) de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizada por que la distancia más corta entre el curso de la superficie de apoyo orientada hacia el cuerpo de eje (1) y el curso de la superficie de apoyo orientada hacia la guía de eje (2) es de menos 1 mm a 5 mm, preferentemente hasta 2 mm.
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