ES2352698T3

ES2352698T3 - Unidad de eje.

Info

Publication number: ES2352698T3
Application number: ES07764901T
Authority: ES
Inventors: Hubert Koschinat
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2007-06-28
Publication date: 2011-02-22
Anticipated expiration: 2027-06-28
Also published as: CN101356027B; EP2049284B1; BRPI0707328A2; NZ573272A; DE102006037356B4; ATE482779T1; EP2049284A1; US20110057408A1; AU2007283174A1; DE502007005220D1; AU2007283174B2; WO2008017351A1; DE102006037356A1; CN101356027A; CA2651976A1; PL2049284T3

Abstract

Unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo del eje rígido formado, por ejemplo, como un tubo del eje (8), con un brazo radial (6, 7) a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero (9, 10) en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se conecta firmemente con el cuerpo del eje (8), y que en la zona de su extremo posterior (17, 18) enfrentado a su extremo delantero (9, 10) forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje (8) y ambos brazos radiales (6, 7) se conforman conjuntamente de dos mitades mecanizadas (2, 3), esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura (4) que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje (8) conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales (6, 7), caracterizada porque el cuerpo del eje (8) se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje (8) con ambos brazos radiales (6, 7) mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20).

Description

imagen1

La presente invención hace referencia a una unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo 5 del eje rígido formado, por ejemplo, como un tubo del eje, con un brazo radial a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se conecta firmemente con el cuerpo del eje, y que en la zona de su extremo posterior enfrentado a su extremo delantero forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje y ambos brazos radiales se conforman conjuntamente de dos 10 mitades mecanizadas, esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales.

Una unidad de eje de esta clase se conoce, por ejemplo, de la patente DE 101 18 523 A1 o de la patente DE 100 53 411 A1. Esta clase de unidades de eje, conformadas por dos mitades mecanizadas en forma de cubeta, presentan la ventaja 15 de que se puedan reducir los costes de fabricación y montaje, así como el peso en el caso de costes de producción reducidos. Sin embargo, en algunos casos de aplicación se ha revelado que, en el caso de esfuerzos elevados de la unidad de eje que surgen durante el funcionamiento, surgen esfuerzos de material muy elevados, en particular en la zona de unión entre el tubo del eje y el brazo radial.

Por lo tanto, es objeto de la presente invención perfeccionar una unidad de eje de la clase mencionada en la 20 introducción, de manera que se mejore la fiabilidad y la estabilidad de la unidad de eje, sin elevar considerablemente los costes de fabricación y montaje.

Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, en una unidad de eje de la clase mencionada en la introducción, gracias a que el cuerpo del eje se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje con ambos brazos radiales mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo. Este acondicionamiento de la unidad 25 de eje, con mitades mecanizadas comparativamente delgadas y un refuerzo adicional definido en las zonas más esforzadas, permite poner a disposición una unidad de eje particularmente fiable con un peso minimizado.

De acuerdo con una primera forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante un tubo que se encuentra insertado en una cavidad formada por ambas mitades mecanizadas. En la conformación de la unidad de eje con, por ejemplo, un tubo del eje cilíndrico en su interior, permite que se introduzca en 30 éste un tubo cilíndrico en el exterior para el refuerzo. Sin embargo, también es posible que el elemento de refuerzo presente una sección transversal que no sea semicircular, en particular una sección transversal optimizada en relación con los esfuerzos que surgen.

Durante el funcionamiento, la zona del tubo del eje entre ambos brazos radiales se somete, entre otros, a un esfuerzo de flexión elevado. Por lo tanto, se prefiere en algunos casos de aplicación cuando dicha zona media del tubo del eje 35 presenta una sección transversal de mayores dimensiones que el extremo exterior lateral del tubo del eje, en la cual pueden estar provistos los muñones de eje. En una conformación de esta clase del tubo del eje, el tubo que sirve como elemento de refuerzo, se conforma preferentemente como un tubo que se ensancha cónicamente, al menos por zonas, desde el lado exterior del tubo del eje en dirección al medio del tubo del eje.

De acuerdo con otra forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se forma 40 mediante una prolongación tubular del muñón del eje. Después de ensamblar ambas mitades mecanizadas para la formación de la unidad de eje, por consiguiente, sólo se deben emplear los muñones de eje prolongados, sin que resulten necesarias costosas medidas adicionales de refuerzo.

En un perfeccionamiento de la idea de la presente invención, se prevé que el, al menos, un elemento de refuerzo se encuentre en contacto, en forma plana al menos por zonas, con la pared interna de ambas mitades mecanizadas. De 45 esta manera, el elemento de refuerzo puede estar bloqueado o pretensado eventualmente con la unidad de eje formada mediante ambas mitades mecanizadas. Para ello, también se puede soldar, alternativa o adicionalmente, al menos por zonas el, al menos, un elemento de refuerzo con ambas mitades mecanizadas. Además, el elemento de refuerzo se puede conformar, ya sea como un elemento de refuerzo insertado en el tubo del eje atravesándolo, o se pueden proveer elementos de refuerzo separados entre sí, en particular, en la zona de unión entre los brazos radiales y el tubo del eje. 50

De acuerdo con otra forma de ejecución de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo se encuentra pretensado en el interior en la unidad de eje formada por ambas mitades mecanizadas. Para ello, se provee que la sección final lateral del tubo del eje en el interior se conforma cilíndricamente, el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje, se adapta a la sección final del tubo del eje con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje se encuentra pretensada de forma radial con la sección de 55 unión del elemento de refuerzo mediante, al menos, una pieza de apriete que se pueda ajustar mediante un perno roscado en dirección axial hacia el extremo del tubo del eje.

Para ello, se puede proveer alternativamente también una tensión exterior entre la unidad de eje y el, al menos, un elemento de refuerzo. En este caso, la sección final lateral del tubo del eje se conforma cilíndricamente en su interior y está formada con, al menos, una ranura longitudinal, donde el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje, se adapta a la sección final del tubo del eje con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento de 5 refuerzo mediante, al menos, un anillo tensor ranurado que se asienta en la sección final del tubo del eje y que pasa en sentido longitudinal.

De acuerdo con otra forma de ejecución preferida de la presente invención, el, al menos, un elemento de refuerzo está formado por, al menos, una nervadura que se encuentra dispuesta en una cavidad formada por ambas mitades mecanizadas, y particularmente se encuentra soldada con las mitades mecanizadas. Mediante la formación de 10 elementos de refuerzo en forma de nervaduras, se puede lograr otra economía en el peso, si las nervaduras se diseñan y si se disponen en la unidad de eje en correspondencia con los esfuerzos que pudieran surgir.

En el perfeccionamiento de dicha idea de la presente invención, se prefiere la provisión de, al menos, dos elementos de refuerzo que se conformen en cada caso mediante, al menos, dos nervaduras que se extiendan en ángulo recto entre sí, al menos aproximadamente. Además, una de las nervaduras puede estar dispuesta, al menos aproximadamente, en 15 un plano con el eje longitudinal de un brazo radial, y la otra nervadura, al menos aproximadamente, en un plano con el eje del tubo del eje. De esta manera, los elementos de refuerzo se proveen en la zona de la unión, entre los brazos radiales y el tubo del eje, sometida a mayor esfuerzo durante el funcionamiento.

En algunos casos de aplicación, se prefiere cuando en la unidad de eje se proveen aberturas, por ejemplo, para el alojamiento de elementos funcionales de un sistema de frenos. Dichas aberturas permiten la ubicación de elementos 20 funcionales, sin ampliar innecesariamente el espacio de construcción en la zona de la suspensión de las ruedas. Además, la estabilidad de la unidad de eje se puede acrecentar, en tanto que en las aberturas se emplea una pared en forma anular, y se suelda con las mitades mecanizadas.

Las mitades mecanizadas en forma de cubeta se pueden fabricar económicamente con dispositivos de forjar o de prensar apropiados, con costes reducidos en grandes cantidades de piezas de chapa. Se puede suprimir un tensado o 25 una soldadura de brazos radiales separados, por ejemplo, con el cuerpo del eje y también el ensamblado de trabajo intensivo de los brazos radiales de varios paneles. Una soldadura se requiere eventualmente para la fijación de los elementos de refuerzo y, además, para la unión de ambas mitades mecanizadas en la zona de la juntura que, por ejemplo, se extiende esencialmente horizontal, en la que los esfuerzos son reducidos. Además, el moldeado de las mitades mecanizadas permite una distribución del espesor de pared en la unidad de eje, optimizada en esfuerzo y peso. 30 De esta manera, por ejemplo, se puede aumentar el espesor de material en la zona de la unión de los brazos radiales con el cuerpo del eje, sometida a mayor esfuerzo, y reducir correspondientemente en las zonas de menor sometimiento a esfuerzos. De esta manera, la unidad de eje conforme a la presente invención, obtiene una elevada rigidez, al mismo tiempo, con un peso reducido.

La rigidez de la unidad de eje, en el caso de peso reducido, se incrementa aún más, cuando ambas mitades 35 mecanizadas unidas entre sí forman una cavidad entre ellas. Los momentos de flexión y de torsión que inciden sobre la unidad de eje, se pueden captar particularmente bien en esta construcción en forma de caja.

Si se diseñan o se montan en los extremos delanteros de los brazos radiales respectivamente casquillos de cojinete para la unión de los brazos radiales con el chasis del vehículo a motor, se pueden emplear individualmente, sobre el chasis del vehículo a motor, casquillos de cojinete adaptados en el caso de una geometría invariable de la unidad de 40 eje. Además, se pueden utilizar de esta manera también diferentes materiales para los casquillos de cojinete y para las mitades mecanizadas, por ejemplo, casquillos de cojinete de aleación de cobre. Los casquillos de cojinete se pueden fijar mediante una unión de soldadura particularmente simple y de forma resistente a los brazos radiales, por lo que, al mismo tiempo, se incrementa la estabilidad de la unidad de eje.

La unidad de eje, conforme a la presente invención, se puede emplear en diferentes tipos de chasis de vehículos a 45 motor, si en los extremos posteriores de los brazos radiales se proveen respectivamente varios orificios pasantes que se extiendan esencialmente perpendicular al plano de las junturas, con el fin de fijar los elementos de resorte en los brazos radiales. Dependiendo del tamaño de los elementos de resorte, que están formados preferentemente por un fuelle neumático en cada caso, y de la geometría del chasis del vehículo a motor, los elementos de resorte se fijan en diferentes orificios pasantes mediante, por ejemplo, un vástago roscado. Mediante la amplia aplicabilidad de la unidad 50 de eje en diferentes tipos de chasis de vehículos a motor, se pueden mantener reducidos los costes de producción y, en particular, los costes para los útiles de moldeo de las mitades mecanizadas. La conexión de amortiguación se puede efectuar de una manera de por sí conocida.

Para la unión de ruedas con la unidad de eje, se encuentra fijado respectivamente un muñón del eje, preferentemente en ambas aberturas laterales del cuerpo del eje. Dicho muñón de eje puede, por ejemplo, estar introducido a presión en 55 el cuerpo del eje conformado como un tubo del eje y, eventualmente, soldado con dicho cuerpo o unido de otro modo con la unidad de eje. De esta manera, se pueden introducir muñones de ejes de diferentes dimensiones en una misma geometría en la unidad de eje.

De acuerdo con otra forma de ejecución de la presente invención, se proveen rodamientos en ambas aberturas laterales del cuerpo del eje. En dicha forma de ejecución, las ruedas pueden ser admitidas, mediante una prolongación del buje de la rueda, en la unidad de cojinete en el cuerpo del eje. También en este acondicionamiento de la unidad de eje, el diseño de las ruedas o del freno es considerablemente independiente de la geometría de la unidad de eje, de manera que se pueden utilizar de forma variada para diferentes tipos de vehículos a motor. 5

A continuación, se explica en detalle una forma de ejecución de la presente invención, a modo de ejemplo, y en referencia con el dibujo.

Se muestran:

Fig. 1 en una vista superior en corte parcial, una unidad de eje de acuerdo con una primera forma de ejecución de la presente invención, 10

Fig. 2 en una vista lateral, la unidad de eje de acuerdo con la fig. 1,

Fig. 3 en una vista superior en corte parcial, una unidad de eje de acuerdo con una segunda forma de ejecución de la presente invención,

Fig. 4 en una vista superior en corte parcial, una unidad de eje de acuerdo con una tercera forma de ejecución de la presente invención, 15

Fig. 5 en una vista superior en corte parcial, una unidad de eje de acuerdo con una cuarta forma de ejecución de la presente invención y

Fig. 6 un corte a través de las mitades mecanizadas de la unidad de eje, de acuerdo con la fig. 5.

Las formas de ejecución representadas en las figuras 1, 3, 4 y 5 son esencialmente iguales, en cuanto a la estructura fundamental de la unidad de eje 1. Además, la unidad de eje 1 se compone de una mitad mecanizada inferior 2 y una 20 mitad mecanizada superior 3. A lo largo de una juntura 4 que se extiende esencialmente horizontal, se encuentran unidas entre sí ambas mitades mecanizadas 2 y 3 mediante una soldadura 5, y entre ellas definen una cavidad. Ambas mitades mecanizadas 2 y 3 son, en cada caso, de perfil de chapa moldeado o forjado, que pueden presentar un espesor de pared de algunos centímetros, por ejemplo, de alrededor de 5 mm.

Cada una de las mitades mecanizadas 2 y 3 se conforma en forma de H, con dos mitades de brazo radial esencialmente 25 paralelas entre sí. Las mitades de brazo radial se encuentran unidas respectivamente entre sí en una sola pieza mediante mitades del cuerpo del eje, de manera que las mitades del cuerpo del eje se extienden aproximadamente perpendiculares a las mitades de los brazos radiales. Las mitades de brazo radial forman respectivamente el brazo radial 6 ó 7, en cuya zona central el cuerpo del eje 8, conformado de las mitades del cuerpo del eje, se separa en forma de un tubo del eje. En la forma de ejecución mostrada, el tubo del eje 8 presenta un diámetro de aprox. 200 mm. 30

El extremo delantero 9 ó 10 de los brazos radiales 6 y 7, en el sentido de la marcha indicado mediante la flecha F, se puede articular en un punto de apoyo en el chasis del vehículo a motor (no representado en la figura). Para ello, se diseña o se dispone respectivamente un casquillo de cojinete 11 ó 12 en los extremos delanteros 9, 10 de los brazos radiales 6, 7. En la forma de ejecución representada en la figura, el extremo delantero 9 ó 10 de los brazos radiales 6 y 7, presenta respectivamente una entalladura semicilíndrica en la que el casquillo de cojinete de forma anular 11 ó 12 se 35 suelda circunferencialmente. En los casquillos de cojinete 11 y 12, se pueden introducir a presión, por ejemplo, elementos elásticos del cojinete 21, por ejemplo un compuesto de metal y goma, que conducen todas las fuerzas que surgen allí hacia el chasis del vehículo a motor y procura una compensación apropiada de la estabilidad de rodadura del vehículo a motor.

En los extremos posteriores aplanados 13, 14 de los brazos radiales 6, 7, con respecto al sentido de la marcha F, se 40 proveen orificios pasantes. Mediante vástagos roscados, se pueden fijar elementos de resorte (no representados) en uno o varios orificios pasantes respectivamente, en los brazos radiales 6 ó 7, de manera que los extremos posteriores 13, 14 de los brazos radiales 6, 7 formen el apoyo para dichos elementos de resorte, como por ejemplo un fuelle neumático, sobre cuyo lado superior se apoya entonces por su parte el chasis del vehículo a motor.

En la forma de ejecución representada en la figura 1, los muñones de eje 15 y 16 se encuentran alojados en ambas 45 aberturas laterales enfrentadas entre sí del cuerpo del eje 8, y se encuentran introducidos a presión y/o soldados en el orificio del tubo del eje. Sobre el muñón del eje 15 y 16 se pueden alojar, de una manera conocida, una o varias ruedas respectivamente (no representado). Para ello, los muñones del eje 15, 16 presentan, en sus extremos dirigidos hacia el exterior, respectivamente secciones de roscas. En esta forma de ejecución, los muñones del eje 15, 16 presentan una longitud en dirección axial del tubo del eje, aumentada en comparación con los muñones del eje convencionales, de 50 manera que los muñones del eje 15, 16 tubulares se extienden hasta la zona de unión del brazo radial 6, 7 con el tubo del eje 8. Los muñones del eje 15, 16 prolongados sirven como elemento de refuerzo que se encuentra en contacto de forma plana con la pared interna de la unidad de eje formada por ambas mitades mecanizadas 2, 3, y que refuerza la zona sometida a esfuerzos particularmente elevados durante el funcionamiento, en la que los brazos radiales 6, 7 desembocan en el tubo del eje 8. 55

En la fig. 3 se representa una segunda forma de ejecución de la presente invención, que corresponde esencialmente a la forma de ejecución de acuerdo con las fig. 1 y 2. Sin embargo, en dicha forma de ejecución, los muñones del eje 15, 16, introducidos lateralmente en el tubo del eje 8, no están prolongados, sino que se conforman de una longitud convencional y se encuentran soldados y/o bloqueados en el tubo del eje 8. Para el refuerzo de la zona de unión entre los brazos radiales 6, 7 y el tubo del eje 8, se provee como elemento de refuerzo un tubo 17 cónico por zonas en el tubo 5 del eje 8.

El tubo 17 cónico por zonas, se extiende desde una zona exterior lateral, que limita con la zona de fijación de los muñones del eje 15, 16, de diámetro más reducido, hasta una zona central del tubo del eje 8, dispuesta entre ambos brazos radiales 6, 7, de un diámetro aumentado por razones de estabilidad. La zona sometida a mayor esfuerzo durante el funcionamiento, en la que ambos brazos radiales 6, 7 desembocan en el tubo del eje 8, se refuerza adicionalmente 10 mediante el elemento de refuerzo 17. Las zonas restantes de la unidad de eje 1 conformada por ambas mitades mecanizadas 2, 3 pueden estar formadas, por el contrario, por una chapa comparativamente delgada, de manera que la unidad de eje 1 posea un peso particularmente reducido con elevada rigidez.

La forma de ejecución de una unidad de eje 1, representada en la fig. 4, corresponde esencialmente a la forma de ejecución de acuerdo con la fig. 3, donde la zona central del tubo del eje 8, dispuesta entre ambos brazos radiales 6, 7, 15 no presenta un diámetro aumentado en comparación con la zona dispuesta lateralmente en el exterior de ambos brazos radiales 6, 7. Por lo tanto, el tubo 18 alojado como elemento de refuerzo 18 en el tubo del eje 8, puede estar conformado, por ejemplo, cilíndricamente. Además, un tubo cilíndrico 18 se extiende nuevamente entre una zona que limita con los muñones del eje 15 ó 16, mediante la zona de unión del tubo del eje 8, con los brazos radiales 6, 7 hacia el exterior en una zona central del cuerpo del eje 8. El tubo cilíndrico 18 se puede inmovilizar, soldar o fijar de otra 20 manera adecuada en el tubo del eje 8, como el tubo cónico 17 mostrado en la fig. 3.

En la forma de ejecución representada en las fig. 5 y 6, se proveen nervaduras 19, 20 como elementos de refuerzo, que se extienden en el interior de la cavidad formada por ambas mitades mecanizadas 2, 3. Además, se dispone en cada caso de una nervadura 19, de manera tal que se extienda, al menos aproximadamente, en un plano con el eje longitudinal del extremo delantero 9 ó 10 del brazo radial 6, 7 correspondiente. Una respectiva segunda nervadura 20 25 pasa esencialmente en ángulo recto, para ello en un plano del eje del tubo del eje 8. Además, la longitud de las nervaduras 19, 20 se dimensiona de manera tal que dichas nervaduras se extiendan esencialmente en la zona de unión entre ambos brazos radiales 6, 7 y el tubo del eje 8.

Ambas nervaduras 19, 20 están provistas en ambos brazos radiales 2, 3, de manera tal que partiendo de las mitades mecanizadas 2, 3, finalizan esencialmente en el plano de la juntura 4. De esta manera, se pueden unir entre sí las 30 nervaduras de cada mitad mecanizada, cuando se unen ambas mitades mecanizadas entre sí. Sin embargo, de modo alternativo se pueden soldar entre sí las nervaduras antes o después, o se pueden proveer nervaduras continuas que se extiendan hacia el interior partiendo de una mitad mecanizada hasta la otra mitad mecanizada.

El tamaño y la disposición de las nervaduras 19, 20 no se limitan a la forma de ejecución mostrada en las fig. 5 y 6. A saber, también se puede proveer, por ejemplo, una cantidad mayor de nervaduras en la zona de unión entre los brazos 35 radiales 6, 7 y el tubo del eje 8.

Lista de los signos de referencia

1 Unidad de eje

2 Mitad mecanizada inferior 40

3 Mitad mecanizada superior

4 Juntura

5 Soldadura

6 Brazo radial

7 Brazo radial 45

8 Cuerpo del eje (tubo del eje)

9 Extremo delantero del brazo radial 6

10 Extremo delantero del brazo radial 7

11 Casquillo de cojinete

12 Casquillo de cojinete 50

13 Extremo posterior del brazo radial 6

14 Extremo posterior del brazo radial 7

15 Muñón de eje

16 Muñón de eje

17 Tubo cónico 5

18 Tubo cilíndrico

19 Nervadura

20 Nervadura

21 Elemento del cojinete

F Sentido de la marcha 10

Claims

REIVINDICACIONES

1. Unidad de eje con un eje para vehículos a motor que presenta un cuerpo del eje rígido formado, por ejemplo, como un tubo del eje (8), con un brazo radial (6, 7) a ambos lados del plano medio longitudinal del vehículo a motor, que se puede articular en un primer extremo delantero (9, 10) en un punto de apoyo fijado al chasis y separado de allí se 5 conecta firmemente con el cuerpo del eje (8), y que en la zona de su extremo posterior (17, 18) enfrentado a su extremo delantero (9, 10) forma el apoyo inferior de un elemento de resorte, sobre cuyo lado superior se apoyo el chasis del vehículo a motor, donde el cuerpo del eje (8) y ambos brazos radiales (6, 7) se conforman conjuntamente de dos mitades mecanizadas (2, 3), esencialmente de una pieza, unidas, en particular, soldadas entre sí a lo largo de una juntura (4) que se extiende, por ejemplo, en un plano esencialmente horizontal, de manera que el cuerpo del eje (8) 10 conecte firmemente entre sí ambos brazos radiales (6, 7), caracterizada porque el cuerpo del eje (8) se encuentra reforzado, al menos, en las zonas de unión del cuerpo del eje (8) con ambos brazos radiales (6, 7) mediante, al menos, un elemento adicional de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20).
2. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante un tubo (15, 16; 17; 18) que se encuentra insertado en una cavidad formada por ambas mitades 15 mecanizadas (2, 3).
3. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el tubo (15, 16; 18) es un tubo cilíndrico.
4. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el tubo (17) es un tubo que se ensancha cónicamente al menos por zonas, desde el lado exterior del tubo del eje (8) en dirección al medio del tubo del eje (8).
5. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el, al menos, un elemento de 20 refuerzo (15, 16) se forma mediante una prolongación tubular del muñón del eje (15, 16).
6. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20) se encuentra en contacto, al menos por zonas en forma plana, con la pared interna de ambas mitades mecanizadas (2, 3).
7. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el, al menos, un elemento de 25 refuerzo (15, 16; 17; 18; 19, 20) se encuentra soldado, al menos por zonas, con ambas mitades mecanizadas (2, 3).
8. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la sección final lateral del tubo del eje (8) se conforma cilíndricamente en su interior, el elemento de refuerzo, conformado en particular como muñón de eje (15, 16), se adapta a la sección final del tubo del eje (8) con una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje (8) se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento 30 de refuerzo mediante, al menos, una pieza de apriete que se pueda ajustar mediante un perno roscado en dirección axial hacia el extremo del tubo del eje (8).
9. Unidad de eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la sección final lateral del tubo del eje (8) se conforma cilíndricamente en su interior y está formada con, al menos, una ranura longitudinal, el elemento de refuerzo conformado en particular como muñón de eje (15, 16), se adapta a la sección final del tubo del eje (8) con 35 una sección de unión cilíndrica correspondiente al exterior, y la sección final del tubo del eje (8) se puede pretensar de forma radial con la sección de unión del elemento de refuerzo mediante, al menos, un anillo tensor ranurado que se asienta en la sección final del tubo del eje (8) y que atraviesa en sentido longitudinal.
10. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el, al menos, un elemento de refuerzo se forma mediante, al menos, una nervadura (19, 20) que se encuentra dispuesta en una cavidad formada por ambas 40 mitades mecanizadas (2, 3), y particularmente se encuentra soldada con las mitades mecanizadas (2, 3).
11. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque se proveen al menos dos elementos de refuerzo (19, 20) que se conforman en cada caso mediante, al menos, dos nervaduras (19, 20) que se extienden en ángulo recto entre sí, al menos aproximadamente.
12. Unidad de eje de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizada porque una de las nervaduras (19) se 45 encuentra dispuesta, al menos aproximadamente, en un plano con el eje longitudinal de un brazo radial (6, 7), y la otra nervadura (20) se dispone, al menos aproximadamente, en un plano con el eje del tubo del eje (8).