ES2861929T3

ES2861929T3 - Freno de disco para un vehículo utilitario y juego de forros de freno.

Info

Publication number: ES2861929T3
Application number: ES16728956T
Authority: ES
Inventors: Jens Fricke; Abdelaziz Rguichi; Thomas Eichler; Oliver Krause; Matthias Klingner; Michael Peschel; Tobias Schöfberger; Philipp Adamczyk; Manfred Schönauer; Martin Pleintinger; Markus Molnar; Franz Gasslbauer; Martin Tropp
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2015-06-15
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2021-10-06
Anticipated expiration: 2036-06-14
Also published as: EP3308047B1; CA2989724A1; US20180106309A1; CN107850152A; JP6751415B2; KR20180018669A; US11078975B2; HK1247266A1; AU2016278777B2; AU2016278775A1; CN107850153A; BR112017026082A2; EP3308052B1; BR112017026082B1; EP3308051B1; ZA201800116B; WO2016202789A1; CN110375013A; CN107850153B; US20200141455A1

Abstract

Freno de disco (100) para un vehículo utilitario, con una pinza de freno (1) que rodea un disco de freno (2), diseñada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno estacionaria (6) y presenta una abertura central (41) a lo largo del disco de freno (2), dos forros de freno (3) dispuestos en la pinza de freno (1), móviles en sentido opuesto, que presentan en cada caso una placa de soporte de forro (4) y un forro de fricción (5) fijado sobre la misma, de los cuales un forro de freno del lado de acción o del lado de sujeción (3) puede presionarse por medio de un equipo de sujeción a través de al menos un pistón de freno contra el disco de freno (2), así como al menos un equipo de recuperación con el que la pinza de freno (1) puede retroceder tras un desplazamiento y liberación del freno debidos al frenado, en donde el equipo de recuperación presenta un equipo de separación (8) que se engancha sobre los forros de freno (3) opuestos, que actúa uniformemente en contra de la dirección de sujeción respectiva con elementos de separación de resorte que se enganchan en la placa de soporte de forro (4) respectiva, en donde el equipo de separación (8) está dispuesto en la abertura central (41), en donde los elementos de separación enganchan directa o indirectamente fuera de los forros de fricción (5) en un lado en la zona central o en al menos dos zonas de contacto de los forros de freno (3) dispuestas separadas entre sí con respecto al centro, en donde el equipo de separación (8) presenta como los elementos de separación de resorte brazos de resorte (20), caracterizado por que los brazos de resorte (20) están unidos con un arco de sujeción (21) que está colocado en la placa de apoyo de freno (6), en donde el arco de sujeción (21) está unido con dos cuernos de placa de apoyo de freno (25) que delimitan un alojamiento de forro, en donde el arco de sujeción (21) está conformado en forma de C con dos patas de extremo opuestas (27) así como una pata central (26), en donde las zonas de contacto presentan en cada caso una superficie de contacto (45, 303) y una superficie de apoyo (4c, 46, 305) en las que están dispuestos de manera móvil los elementos de separación.

Description

DESCRIPCIÓN

Freno de disco para un vehículo utilitario y juego de forros de freno

La invención se refiere a un freno de disco para un vehículo utilitario según el preámbulo de la reivindicación 1.

En un freno de disco genérico, conocido también como freno de pinza de disco, en el caso de un frenado por medio de un equipo de sujeción, que puede accionarse de manera neumática o por motor eléctrico, se presiona un forro de freno del lado de acción contra un disco de freno del lado del vehículo. En el curso posterior del proceso de frenado, la pinza de freno se desplaza, con respecto al disco de freno, en contra de la dirección de sujeción del forro de freno del lado de acción con arrastre y compresión del forro de freno opuesto, del lado de reacción, contra el otro lado del disco de freno.

Tras soltarse el freno, en el caso del freno de disco conocido, la pinza de freno permanece en esta posición, en la que los forros de freno, al menos en cambio el forro de freno del lado de reacción, si bien sin presión, sin embargo se apoya con arrastre en el disco de freno. Los momentos de arrastre residual que aparecen de esta manera en la marcha de los forros de freno repercuten en este sentido desventajosamente, dado que conducen a un consumo de combustible elevado así como a una reducción de la vida útil de los componentes implicados, en concreto el disco de freno y los forros de freno.

Si bien tiene lugar una ligera liberación de los forros de freno en la marcha por ejemplo mediante choques oscilantes del disco de freno así como mediante sacudidas y aceleraciones transversales en las curvas. Estos efectos sin embargo no son suficientes para impedir eficazmente los momentos de arrastre residual mencionados.

Para tratar este problema, en el documento DE 10 2007 001 213 se divulga un freno de disco con un equipo de recuperación, que está dispuesto en uno de los largueros de guía, a través de los que la pinza de freno está sujeta de manera desplazable en la placa de apoyo de freno, y que presenta un elemento de recuperación de resorte, mediante el cual se desplaza la pinza de freno a una posición inicial.

En principio esta construcción ha demostrado su eficacia. Sin embargo, el uso de este equipo de recuperación conocido en frenos de disco accionados por aire comprimido de vehículos utilitarios pesados puede llevar a problemas, dado que en este caso son efectivos amplios límites de influencias variables por tolerancias de componentes y deformaciones de componentes, que no permiten en cualquier caso una función segura de este equipo de recuperación.

Problemas comparables resultan en un freno de disco tal como se discute en el documento DE 102012 006 111 A1. A este respecto, un equipo de recuperación está dispuesto en el lado opuesto al equipo de sujeción, dirigido al forro de freno del lado de reacción, mediante lo cual se consigue un retroceso eficaz, en particular automático, de la pinza de freno con, al mismo tiempo, la mínima interferencia en la rigidez del sistema.

En cualquier caso, el equipo de recuperación actúa sobre la pinza de freno, en donde la placa de apoyo de freno funciona como contrasoporte.

El documento DE 43 01 621 A1 describe un freno de disco de pinza flotante con una placa de apoyo de freno estacionaria que presenta dos brazos de soporte que sobresalen por encima del borde exterior de un disco de freno, con zapatas de freno dispuestas a ambos lados del disco de freno, que presentan respectivamente un forro de fricción y una placa posterior, que están apoyadas contra los brazos de soporte, con una pinza flotante guiada de manera desplazable axialmente en la placa de apoyo de freno axial, que rodea las zapatas de freno y presenta un dispositivo de accionamiento apropiado para presionar las zapatas de freno contra el disco de freno, con una disposición de resorte que actúa sobre las zapatas de freno axial en dirección de liberación de freno, que tras el frenado favorece el ajuste de una holgura entre zapatas de freno y disco de freno. La disposición de resorte presenta al menos un muelle extensor que está fijado en conjunto de manera no desplazable a un brazo de soporte de la placa de apoyo de freno en dirección axial, que tiene lugar la fijación a una sección del brazo de soporte que se encuentra por encima del borde exterior del disco de freno, y que el muelle extensor presenta al menos dos brazos de resorte que se apoyan de manera elástica contra las placas posteriores de las zapatas de freno en dirección axial.

El documento US2014/0339026 A1 describe un muelle extensor que comprende un brazo de bloqueo que une el muelle extensor con un componente de freno, un brazo de retroceso; y un equipo de pretensado, que está dispuesto entre el brazo de bloqueo y el brazo de retorno, en donde el dispositivo de pretensado comprende seis bucles en espiral o más, que almacenan energía durante una activación de freno y en cuanto ha concluido el proceso de frenado, retiran los componentes de freno (forro de freno). Se indica una pinza de freno en forma de una pinza de puño, que no es una pinza de disco. Esta es adecuada para un vehículo de pasajeros, sin embargo no para un vehículo utilitario.

Un freno de disco genérico se conoce por el documento US 4491 204 A1 y el documento WO 96/08663 A1.

La invención se basa en el objetivo de perfeccionar un freno de disco del tipo genérico de modo que con los medios constructivamente más sencillos se aumenta la vida útil en particular de los forros de freno y del disco de freno y se reducen en conjunto los costes de funcionamiento.

Este objetivo se consigue mediante un freno de disco con las características de la reivindicación 1.

Mediante la configuración de acuerdo con la invención del freno de disco se consigue un retroceso síncrono de ambos forros de freno así como un retroceso de la pinza de freno al soltarse el freno, en donde la sincronización afecta tanto a las fuerzas de recuperación como los recorridos de recuperación. A este respecto, la fuerza de recuperación actúa en contra de la dirección de sujeción respectiva de los dos forros de freno, es decir en el forro de freno del lado de reacción hacia la parte posterior de pinza y en el forro de freno del lado de acción hacia la cabeza de pinza, con formación de hendidura con respecto al disco de freno.

El enganche del equipo de separación en los dos forros de freno tiene lugar convenientemente en las placas de soporte de forro, en concreto en el lado dirigido al forro de fricción fijado al mismo o en el lado posterior opuesto. Para evitar la inclinación del forro de freno respectivo con el retroceso, si bien el elemento de separación encaja en el centro, en una zona de borde expuesta superior de la placa de soporte de forro o simétricamente en dos zonas de contacto a la derecha y a la izquierda.

Un juego de forros de freno para el freno de disco de acuerdo con la invención presenta al menos dos forros de freno con en cada caso una placa de soporte de forro y un forro de fricción colocado sobre la placa de soporte de forro y el equipo de separación indicado anteriormente. La placa de soporte de forro presenta fuera de los forros de fricción en un lado en la zona central o en al menos dos zonas de contacto dispuestas separadas entre sí con respecto al centro en cada caso una superficie de contacto y una superficie de apoyo. Con ello resulta la ventaja de realizar varias funciones (transmisión de fuerza de resorte axial y radial, guía de extremo de resorte) en un espacio estrecho.

En una realización, los elementos de separación se extienden partiendo de una zona central en el centro de la abertura de dentro afuera hasta las zonas de contacto dispuestas separadas entre sí con respecto al centro. Es también posible que los elementos de separación se extiendan partiendo de una zona central en el centro de la abertura de dentro afuera hasta las zonas de contacto dispuestas separadas entre sí en la misma medida con respecto al centro.

De esta manera, el equipo de separación está dispuesto en el centro en la pinza de freno, estando dispuesto igualmente dentro de una curva envolvente de una llanta de una rueda asociada.

Los dos elementos de separación están unidos entre sí en el centro (con respecto a los cuernos de soporte). Por lo tanto, puede garantizarse una fuerza elástica igual - en un pequeño intervalo de tolerancia - tanto en el lado de entrada como en el lado de salida. Fuerzas elásticas diferentes entre el lado de salida y de entrada, que pueden llevar a un desgaste oblicuo, pueden minimizarse mediante el enganche por un lado de un resorte respectivamente por forro.

Otra realización prevé que la zona central de la abertura se extiende a ambos lados de un centro virtual de la abertura aproximadamente en paralelo al plano del disco de freno en una longitud en un intervalo del 30 al 50 % de un eje longitudinal de la abertura. Con ello resulta una adaptación ventajosa de las fuerzas elásticas.

El equipo de separación presenta los brazos de resorte, de los que según una configuración, en cada caso dos se apoyan contra una placa de soporte de forro asociada, estando unidos entre sí los brazos de resorte en la zona central de la abertura, lo que simplifica una instalación durante el montaje y mantenimiento.

Según otra idea de la invención, el equipo de separación presenta elementos de separación que actúan en sentido opuesto, preferentemente que actúan de manera elástica, en particular en forma de elementos de resorte.

En la forma más sencilla, un resorte de compresión está dispuesto entre los dos forros de freno, como resorte helicoidal o resorte de brazos, en donde el resorte de brazos está montado en el centro por encima del disco de freno, por ejemplo en un estribo de sujeción de freno, con el que los dos forros de freno puede presionarse bajo pretensión en un alojamiento de forro. En principio, en el caso de un uso de un resorte helicoidal, su unión en el lado de extremo a las placas de soporte de forro es suficiente para cumplir la función de separación en una medida suficiente.

El equipo de separación se encuentra en unión activa, en lugar de con el estribo de sujeción de forro, con la placa de apoyo de freno, que forma un contrasoporte y en la que los forros de freno están montados de manera desplazable en el mismo eje con respecto al disco de freno.

Para ello está previsto de acuerdo con la invención un arco de sujeción que sujeta el disco de freno en la zona perimetral, hasta cuernos de placa de apoyo de freno de la placa de apoyo de freno que delimitan a ambos lados un alojamiento de forro y, está dispuesto con respecto al grosor del disco de freno, en el centro con respecto al mismo. El arco de sujeción no es el estribo de sujeción de forro, sino un componente adicional que no está instalado en el estribo de sujeción de forro.

El arco de sujeción, en una realización, puede estar conectado a dos estribos opuestos, unidos con la placa de apoyo de freno, lo que permite una unión sencilla.

De acuerdo con la invención, el arco de sujeción está conectado en al menos los dos cuernos de placa de apoyo de freno de un alojamiento de forro, mientras que los elementos de separación que enganchan en los dos forros de freno están unidos con el arco de sujeción. Este forma por lo tanto un equipo de centrado, que puede realizarse constructivamente también de manera diferente en correspondencia con la placa de apoyo de freno como cojinete fijo.

De acuerdo con la invención, el arco de sujeción está diseñado en forma de C en su contorno, con una pata central que sujeta el disco de freno en la medida mencionada y dos patas de extremo acodadas en la misma dirección de la misma hacia los cuernos de placa de apoyo de freno, de las que en cada caso una está fijada a un cuerno de placa de apoyo de freno del alojamiento de forro correspondiente.

Por medio del arco de sujeción, al que está fijado el equipo de separación con sus brazos de resorte, tiene lugar un centrado automático de la pinza de freno tras la liberación del freno, es decir, tras finalizar el proceso de frenado, en donde mediante la colocación fijada en este sentido del equipo de separación se reposicionan los forros de freno de tal manera que la pinza de freno se centra con respecto al disco de freno.

Por lo demás, el equipo de separación está diseñado de modo que es efectivo a lo largo del valor de desgaste completo de los forros de freno.

Dado que al aumentar el desgaste varían los puntos de ataque de fuerza en los forros de freno, las partes funcionales del equipo de separación que están en contacto con los forros de freno están diseñadas de modo que se apoyan de manera deslizante contra la placa de soporte de forro de los forros de freno respectivos.

Para garantizar un soporte seguro de las patas de resorte o en otra variante constructiva de los brazos de resorte también con la carga por traqueteo durante la marcha, los brazos de resorte se apoyan en el canto superior, con respecto a la base del alojamiento de forro, de la placa de soporte de forro, igualmente de manera deslizante, tal como se describe.

En un diseño correspondiente del equipo de separación puede prescindirse además del uso de resortes de sujeción de forro que, tal como se conoce por el estado de la técnica, están fijados en el borde superior de las placas de soporte de forro y en los que se apoya un estribo de sujeción de forro, de modo que el forro de freno respectivo está sujeto con pretensión en el alojamiento de forro de la placa de apoyo de freno.

La realización constructiva del equipo de separación de acuerdo con la invención puede ser diferente desde el punto de vista constructivo, resultando una ventaja esencial de que puede prescindirse esencialmente de componentes móviles, con la excepción, naturalmente, de los elementos de separación de resorte que para la función realizan una desviación de resorte.

Prescindir posiblemente ahora a partes móviles repercute de por sí sobre el equipo de separación, al igual que el bajo número de componentes necesarios, mediante lo cual resulta además una producción y un montaje extraordinariamente económicos.

En otra realización, cada brazo de resorte está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte en forma de horquilla, con la formación de una pata de soporte así como de una pata de presión, en donde la pata de soporte descansa de manera móvil sobre una superficie de apoyo de un lado estrecho de la placa de soporte de forro y la pata de presión se apoya de manera móvil con presión contra una superficie de contacto del lado dirigido al forro de fricción de la placa de soporte de forro. De esta manera es posible una funcionalidad simultánea ventajosa, en concreto que el brazo de resorte no puede introducir solo fuerzas de compresión a través de la superficie de contacto a la placa de soporte de forro, sino también está guiado de manera desplazable en sus movimientos a través de la superficie de contacto y la superficie de apoyo. Además es posible que el forro de freno se sujete de manera elástica por la fuerza elástica, que se introduce a través de la superficie de apoyo en el mismo, en su alojamiento de forro de freno.

En una realización, la superficie de apoyo puede estar dispuesta en un ángulo con respecto a una horizontal, en donde el ángulo se encuentra en un intervalo de 3 a 15°.

En otra realización, la superficie de contacto puede sobresalir desde la placa de soporte de forro o estar moldeada en la placa de soporte de forro. Con ello es posible una adaptación ventajosa a realizaciones de freno diferentes.

Además, puede estar previsto un saliente sobre la superficie de contacto, en donde el saliente sobresale desde la superficie de contacto hacia una hendidura entre la pata de soporte y la pata de presión. Esto puede permitir un guiado exacto y transmisión de fuerza mejorada.

En una realización alternativa, cada brazo de resorte está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte con una pata de presión, en donde la pata de presión se encuentra en contacto con una sección de soporte del lado dirigido al forro de fricción de la placa de soporte de forro, en donde la pata de presión se apoya de manera móvil con una sección de contacto con presión contra una superficie de contacto de la sección de soporte de la placa de soporte de forro y al mismo tiempo descansa de manera móvil con una sección de apoyo sobre una superficie de apoyo de la sección de soporte de la placa de soporte de forro. De esta manera resulta la ventaja de que pueden realizarse dos funciones en la pata de presión, en concreto transmisión de fuerza elástica en dirección axial y en dirección radial al forro de freno con guiado simultáneo del extremo de resorte y espacio constructivo y ahorro de material.

En una configuración alternativa, una pata de presión y una pata de soporte situada en ángulo recto con respecto a la misma pueden estar diseñadas en forma de una pestaña en ángulo, lo que puede reducir un espacio constructivo.

En una realización se prefiere que la sección de soporte esté moldeada con la superficie de contacto y la superficie de apoyo en la placa de soporte de forro. Esto es ventajoso dado que resulta un ahorro de espacio y de material.

La superficie de apoyo de las zonas de contacto puede estar dispuesta en un ángulo con respecto a una horizontal, en donde el ángulo se encuentra en un intervalo de 3 a 15°. Con ello se mejora un guiado del extremo de resorte.

Cuando la superficie de contacto sobresale desde la placa de soporte de forro o está moldeada en la placa de soporte de forro, puede ser posible con ello una adaptación ventajosa a diferentes situaciones de montaje.

Es también posible que esté previsto un saliente sobre la superficie de contacto, sobresaliendo el saliente desde la superficie de contacto. Con ello es posible un guiado más exacto del extremo de resorte.

Una realización especialmente ventajosa puede permitirse cuando las zonas de contacto presentan una sección de soporte, que está moldeada con la superficie de contacto y la superficie de apoyo en la placa de soporte de forro. Esto da como resultado un ahorro de espacio y de material.

En una realización especialmente preferida está previsto que la superficie de contacto con la superficie lateral de la placa de soporte de forro, que está dotada del forro de fricción, discurra desplazada en la dirección dirigida alejándose del forro de fricción. Con ello resulta un guiado ventajoso del extremo de resorte en la placa de soporte de forro junto con una transmisión de fuerza elástica en un espacio de montaje.

- El equipo de separación comprende dos elementos de separación, en donde un primer elemento de separación actúa sobre un primer forro y un segundo elemento de separación actúa sobre un segundo forro. Los dos elementos de separación están unidos entre sí en el centro (con respecto a los cuernos de soporte). Por lo tanto, puede garantizarse una fuerza elástica igual - en un pequeño intervalo de tolerancia - tanto en el lado de entrada como en el lado de salida. Fuerzas elásticas diferentes entre el lado de salida y de entrada, que pueden llevar a un desgaste oblicuo, se minimizan mediante el enganche por un lado de un resorte respectivamente por forro - Una aplicación de fuerza uniforme de los resortes en el lado de acción y en el lado de reacción, o en el lado de pieza de presión y de pinza, puede realizarse mediante un ajuste flexible del nervio central. Además, mediante el nervio central flexible pueden compensarse ligeras desalineaciones geométricas de disco, forro y soporte.

- Mediante el nervio central puede colocarse fácilmente el equipo de recuperación activo y retenerse mediante el estribo de sujeción de forro. Ventajosamente, en un cambio de forro, puede extraerse e intercambiarse sin problemas el equipo de recuperación.

- Mediante la utilización de todo el alojamiento de forro entre los cuernos de soporte pueden usarse elementos de separación o resortes con una constante elástica muy baja para aplicar fuerzas bastante constantes al desgastarse el forro. Debido a los largos recorridos del resorte, los elementos de separación pueden ser tolerantes con respecto a fuerzas elásticas. Los recorridos del resorte llevan a una constante elástica constante con bajas tolerancias - En una variante de realización preferida se usan únicamente dos resortes.

- Los elementos de separación puede formarse a partir de chapas económicas y geométricamente flexibles.

- Mediante el desplazamiento con diferentes puntos de giro puede reproducirse una constante elástica más baja. Ventajosamente no son necesarias muchas espiras (caro, ocupa mucho espacio).

Otras ventajas son:

Ajustabilidad (del centrado)

Por lado de forro la constante elástica puede adaptarse, mediante lo cual puede adaptarse mejor de manera diferente para interior/exterior y al entorno - en límites - Montaje a través de estribos de centrado centrales -generación de fuerzas compensada de manera desigual

Eventualmente centrado de pinza "activo"

Suspensión de forro activa mediante "horquilla" en el extremo de la araña

Otra realización prevé que cada brazo de resorte esté diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte con una sección de fijación que, en su dirección longitudinal, está diseñada con un orificio oblongo que es una sección de guía para el extremo de resorte del equipo de separación. Con ello puede mejorarse un guiado con movimientos relativos entre los brazos de resorte y los forros de freno y evitarse una elevación de los brazos de resorte.

En este sentido, cada sección de fijación puede descansar en cada caso sobre una superficie de apoyo de una placa de soporte de forro respectiva, en donde los orificios oblongos de cada sección de fijación interaccionan en cada caso con una superficie de contacto de la placa posterior de forro. Esto da como resultado una estructura sencilla y eficaz.

De este modo, por ejemplo un pasador unido de manera fija con la placa de soporte de forro puede presentar la superficie de contacto de la placa de soporte de forro que interacciona con el orificio oblongo respectivo, en donde las superficies de apoyo discurren en cada caso tangencialmente con respecto al disco de freno y se encuentran en un plano. Un pasador es un componente económico de alta calidad y puede montarse fácilmente.

En una alternativa los orificios oblongos pueden formar una abertura de guía que interacciona con un contorno de la placa de soporte de forro, en donde el contorno está diseñado como un vástago o un saliente. Contornos de este tipo pueden fundirse de manera sencilla como pieza de fundición en la producción de la placa de soporte de forro. A este respecto es posible que el contorno de la placa de soporte de forro sobresalga en dirección axial, en dirección radial o/y en dirección tangencial con respecto al disco de freno. El contorno puede estar moldeado también en una variante.

El contorno ofrece otra ventaja, pudiendo formar una codificación de los forros de freno, por ejemplo los forros de freno del lado de sujeción y los del lado posterior, pueden presentar contornos diferentes.

Como alternativa, el contorno puede ser un saliente que forma un soporte para un resorte de sujeción de forro. Esto es especialmente sencillo.

En aún otra realización, cada brazo de resorte está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte con una pata de presión, en donde la pata de presión se encuentra en contacto con un saliente de guía del lado dirigido al forro de fricción de la placa de soporte de forro, en donde la pata de presión se apoya de manera móvil con una primera sección de contacto con presión contra una superficie de contacto de la placa de soporte de forro y al mismo tiempo se apoya de manera móvil con una segunda sección de contacto dispuesta en ángulo recto con respecto a la primera sección de contacto contra una superficie de guía del saliente de guía. De esta manera pueden usarse extremos de resorte sencillos.

En una realización está previsto a este respecto que el saliente de guía esté diseñado en forma de paralelepípedo y dispuesto por debajo de un canto superior de una zona de esquina de la placa de soporte de forro en su lado de forro. Esto da como resultado una disposición compacta.

Otra realización prevé que el equipo de separación presente al menos un elemento de recuperación adicional que engancha además del punto de enganche/los puntos de enganche de los brazos de resorte en otro punto de enganche a la placa de soporte de forro respectiva de un forro de freno. Esto es ventajoso dado que de esta manera puede provocarse un retroceso soportado de los forros de freno. Con ello puede impedirse un momento de arrastre residual.

El al menos un elemento de recuperación, en una realización, puede estar fijado con una sección en una zona inferior de la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado de sujeción en un lado de presión de la placa de soporte de forro a una sección de retención, en donde el al menos un elemento de recuperación está instalado con otra sección en una zona inferior de una placa de base de una sección de sujeción de la pinza de freno. De esta manera puede ejercerse ventajosamente una fuerza de tracción a través del elemento de recuperación sobre el forro de freno.

En este sentido, el al menos un elemento de recuperación puede estar diseñado como un elemento de resorte con una sección central, dos brazos de resorte, dos secciones de fijación con en cada caso una pestaña en forma de U, en donde la sección central está fijada a la sección de retención de la placa de soporte de forro, y en donde cada brazo de resorte está colocado con la sección de fijación en la placa de base. Esto es un diseño sencillo y compacto. La fijación a la placa de soporte de forro puede tener lugar rápidamente y de manera sencilla por ejemplo mediante una unión por garras a un pasador de la placa de soporte de forro.

En aún otra realización está previsto que el equipo de separación presente al menos otro elemento de recuperación adicional que está dispuesto entre una zona inferior de la placa de soporte de forro del forro de freno del lado posterior y una parte posterior de pinza de la pinza de freno. De este modo puede reposicionarse también el forro de freno del lado posterior con apoyo del otro elemento de recuperación para impedir un momento de arrastre residual.

En este sentido, el al menos otro elemento de recuperación puede estar diseñado a modo de resorte de hoja con un cuerpo de resorte con en cada caso un extremo de resorte, en donde un extremo de resorte está unido por articulación en una zona inferior de la placa de soporte de forro del lado posterior en su lado de presión a una sección de retención y el otro extremo de resorte está unido por articulación a una sección de fijación de la parte posterior de pinza de la pinza de freno. De esta manera puede ejercerse también sobre el forro de freno del lado posterior una fuerza de tracción.

En una realización alternativa, el equipo de separación presenta al menos dos elementos de recuperación adicionales, que se encuentran opuestos y están diseñados en forma de resorte, en donde cada elemento de recuperación está fijado con un extremo a una sección del equipo de separación o/y a un estribo de sujeción de forro, y en donde cada extremo libre de cada uno de los elementos de recuperación se encuentra en contacto con en cada caso una pata de presión con la placa de soporte de forro respectiva de cada uno de los forros de freno. Esto da como resultado una estructura sencilla, ejerciéndose sobre cada forro de freno por un elemento de recuperación respectivo una fuerza de compresión para favorecer la recuperación de los forros de freno

Para ello puede estar previsto que los al menos dos elementos de recuperación adicionales están dispuestos en cada caso en un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción y un lado de forro de la placa de soporte de forro respectiva, en donde las pata de presión se encuentran en contacto en cada caso con el lado de forro de la placa de soporte de forro respectiva y ejercen en cada caso una fuerza de compresión en dirección alejándose del disco de freno sobre los forros de freno. Esto es ventajoso dado que los forros de freno no se modifican o solo se modifican mínimamente.

En un juego de forros de freno está previsto que la superficie de apoyo de las zonas de contacto esté dispuesta en un ángulo con respecto a una horizontal, en donde el ángulo se encuentra en un intervalo de 3 a 15°. Con ello es posible un movimiento relativo sencillo de brazo de resorte y forro de freno.

Es ventajoso cuando la superficie de contacto sobresale desde la placa de soporte de forro o está moldeada en la placa de soporte de forro, dado que de esta manera es posible una gran adaptación a diferentes condiciones de montaje.

De este modo, puede estar previsto un saliente sobre la superficie de contacto, en donde el otro saliente sobresale desde la superficie de contacto.

En otra realización, las zonas de contacto pueden presentar una sección de soporte que está moldeada con la superficie de contacto y la superficie de apoyo en la placa de soporte de forro para permitir una construcción con ahorro de espacio.

La superficie de contacto puede discurrir también con respecto a la superficie lateral de la placa de soporte de forro, que está dotada del forro de fricción, de manera desplazada alejándose del forro de fricción.

Para guiar los brazos de resorte, las placas de soporte de forro pueden estar dotadas de al menos un contorno que sobresale desde la placa de soporte de forro respectiva o está moldeado en la placa de soporte de forro respectiva. Con ello puede establecerse de manera sencilla un recorrido de movimiento, en pudiendo evitarse un descenso de los brazos de resorte, por ejemplo con vibraciones, choches, etc.

Otra ventaja resulta por que el al menos un contorno forma una codificación de forro, presentando el forro de freno del lado de sujeción un contorno distinto al del forro de freno del lado posterior.

En otra realización, la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado de sujeción puede estar dotado de al menos un elemento de recuperación. Con ello puede ser posible también una codificación.

De este modo, también la placa de soporte de forro de un forro de freno del lado posterior puede estar dotado de al menos un elemento de recuperación.

Una realización de los forros de freno prevé que en cada caso esté dispuesto un espacio intermedio alargado entre un forro de fricción y un lado de forro de la placa de soporte de forro respectiva, mediante lo cual se crea un contacto sencillo para los brazos de resorte de otros elementos de recuperación.

Otras configuraciones ventajosas de la invención se caracterizan en las reivindicaciones dependientes.

Ejemplos de realización se describen por medio de los dibujos adjuntos. No entran en la reivindicación 1 los ejemplos de realización de las figuras 1 a 7, 20, 21, 23, 24, 34 a 40.

Muestran:

las figuras 1 y 2 en cada caso un recorte parcial de un freno de disco en una vista superior en perspectiva;

la figura 1a representación en corte parcial esquemática ampliada del freno de disco según la figura 1;

las figuras 3-7 otros ejemplos de realización por medio de un detalle del freno de disco, en cada caso igualmente en una representación esquemática;

las figuras 8-28 otros ejemplos de realización, en cada caso como detalle del freno de disco en una vista en perspectiva;

la figura 29 una vista en perspectiva de otro ejemplo de realización del freno de disco;

la figura 30 una vista en perspectiva de aún otro ejemplo de realización del freno de disco;

la figura 31 una vista en perspectiva del equipo de separación del ejemplo de realización del freno de disco según la figura 30;

la figura 32-33 representaciones en detalle ampliadas del equipo de separación según la figura 31;

la figura 34-41 otros ejemplos de realización, en cada caso como detalle del freno de disco; y

la figura 42-44 vistas de aún otro ejemplo de realización del freno de disco con un equipo de separación con elementos de recuperación adicionales.

Los términos "arriba", "abajo", "izquierda", "derecha" se refieren a las disposiciones respectivas en las figuras.

Un "lado superior" y un "lado inferior" de un forro de freno 3 o de una placa de soporte de forro 4 se refieren siempre a la situación de montaje del forro de freno 3. A este respecto, el lado inferior del forro de freno 3 se encuentra en dirección radial de un eje de giro de disco de freno 2a más cerca del lado superior de este forro de freno 3, tal como se desprende claramente por ejemplo de la figura 3.

En la figura 1 se representa una parte de un freno de disco 100 para un vehículo utilitario, con una pinza de freno 1 que rodea un disco de freno 2. El disco de freno 2 presenta un eje de giro de disco de freno 2a (véase la figura 29). La pinza de freno 1 puede conectarse con respecto al disco de freno 2 de manera desplazable axialmente en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a a una placa de apoyo de freno 6, para lo cual la pinza de freno 1 está montada en largueros de guía no representados, que están unidos con la placa de apoyo de freno 6 sujeta al vehículo.

La pinza de freno 1 comprende una sección de sujeción 1a, una parte posterior de pinza 1b y dos puntales de tracción 1c. La sección de sujeción 1a discurre con un lado en paralelo al plano del disco de freno 2 en un lado del disco de freno 2. En el otro lado del disco de freno 2, igualmente discurriendo en paralelo al disco de freno 2, está dispuesta la parte posterior de pinza 1b. La parte posterior de pinza 1b está unida con la sección de sujeción 1a a, en cada caso, un extremo con, en cada caso, un puntal de tracción 1c. Los puntales de tracción 1c discurren a este respecto esencialmente en ángulo recto con respecto a la sección de sujeción 1a y con respecto a la parte posterior de pinza 1b.

La sección de sujeción 1a presenta un espacio interior en el que está dispuesto un equipo de sujeción no mostrado del freno de disco 100. Una abertura del espacio interior está dirigida al disco de freno 2 y está cerrada con una placa que se denomina chapa de fondo 1e (véase la figura 29).

La sección de sujeción 1a, la parte posterior de pinza 1b y los puntales de tracción 1c establecen entre sí en esta disposición una abertura central 41 que sujeta el disco de freno 2. La abertura 41 presenta una línea central longitudinal imaginaria que se encuentra en el plano del disco de freno 2 y conecta los centros imaginarios de los puntales de tracción 1c. Además, la abertura 41 presenta otra línea central transversal imaginaria que conecta un centro imaginario de la sección de sujeción 1a un centro imaginario de la parte posterior de pinza 1b. La línea central longitudinal y la línea central transversal se cortan en un punto central imaginario que se denomina en este caso centro virtual de la abertura 41.

En la placa de apoyo de freno 6 están dispuestos forros de freno 3 que en el caso de un frenado están comprimidos a ambos lados contra el disco de freno 2. A este respecto, cada forro de freno 3 presenta una placa de soporte de forro 4 y un forro de fricción 5 fijado a la misma en el lado dirigido al disco de freno 2, que en funcionamiento, es decir, durante un frenado, se presiona contra el disco de freno 2.

Los forros de freno 3 pueden alcanzarse a través de la abertura central 41 para un cambio y para el mantenimiento.

Estos pueden insertarse a través de esta abertura central 41 en sus alojamientos de forro correspondientes y extraerse de nuevo de los mismos. Los alojamientos de forro están fijados en cada caso lateralmente mediante cuernos de placa de apoyo de freno 25 (véase la figura 8).

El frenado tiene lugar por medio del equipo de sujeción dispuesto en la sección de sujeción 1a de la pinza de freno 1 en un espacio de alojamiento con una palanca de freno que está situada en un mandril 23 de la pinza de freno 1. El forro de freno 3 asociado, denominado forro de freno del lado de acción o también del lado de sujeción, durante un frenado, entra en contacto en primer lugar con el disco de freno 2. En el curso posterior se desplaza de manera opuesta por medio de fuerzas de reacción que aparecen la pinza de freno 1, con arrastre del forro de freno del lado de acción 3, hasta que este entra en contacto de fricción igualmente con el disco de freno 2.

Tras una liberación del freno los dos forros de freno 3 opuestos se separan por medio de un equipo de recuperación del disco de freno 2 hasta que este discurre libremente con respecto a los forros de freno 3.

El equipo de recuperación se compone de al menos un equipo de separación 8, que engancha en los forros de freno opuestos 4, de manera correspondiente a la invención, actuando de manera uniforme en contra de la dirección de sujeción.

En un ejemplo mostrado en la figura 1, el equipo de separación 8 se compone de dos resortes de cinta 9 conformados de manera invertida lateralmente, por lo demás sin embargo idénticos, que están sujetos a un resorte de sujeción de forro 7 de la placa de soporte de forro 4 respectiva, para lo cual en cada resorte de cinta 9 está moldeada una pestaña 11 que engancha con arrastre de forma en una hendidura 10 del resorte de sujeción de forro 7.

Para ello en la figura 1a está representada una representación en corte parcial esquemática ampliada del freno de disco 100 según la figura 1. El corte discurre a través de un plano vertical con respecto a la figura 1, que discurre a través del eje de giro de disco de freno 2a.

La parte del resorte de cinta 9, que se encuentra en contacto con la placa de soporte de forro 4, se encuentra en una sección central del resorte de cinta 9 y se denomina en este caso sección de presión 11a. La sección de presión 11a está prolongada hacia arriba a través de la pestaña 11. La sección de presión 11a se apoya en este ejemplo contra un elemento de apriete 7a, que está instalado para el soporte del resorte de forro 7 en la placa de soporte de forro 4 en su zona superior central. Una sección del elemento de apriete 7a se extiende a través de la hendidura 10 del resorte de sujeción de forro 7. Esta hendidura 10 está por lo tanto ya presente y puede usarse para el enganche con arrastre de forma de la pestaña 11 del resorte de cinta 9.

La sección del elemento de apriete 7a, cuyo lado exterior se encuentra en contacto con la sección de presión 11a del resorte de cinta 9, se apoya con su lado interior contra la placa de soporte de forro 4. De esta manera, la fuerza de compresión de la sección de presión 11a del resorte de cinta 9 se transmite a la placa de soporte de forro 4. Estas explicaciones sirven naturalmente también para los otros resortes de cinta 9.

Además, en la figura 1a se muestra un estribo de sujeción de forro 28 (véase también la figura 8), que está dispuesto a través de los forros de freno 3 en dirección transversal de la abertura 41 o en dirección del eje de giro de disco de freno 1a entre la sección de sujeción 1a y la parte posterior de pinza 1b y está fijado a la misma. El estribo de sujeción de forro 28 presiona en este caso con secciones de su lado inferior sobre los elementos de apriete 7a y por lo tanto sobre los resortes de sujeción de forro 7, mediante lo cual se sujetan los forros de freno 3 en sus alojamientos de forro.

En el lado de extremo, el resorte de cinta 9 respectivo está sujeto de manera fija axialmente a un estribo 12 que está fijado en la placa de apoyo de freno 6, estando dispuestos ambos resortes de cinta 9 separados entre sí. Para la fijación axial, sobre el estribo 12, el extremo respectivo del resorte de cinta 9 están previstas fijaciones 13 con apriete entre sí.

Con una sujeción de los forros de freno 3 se deforman de manera correspondiente los resortes de cinta 9 con la formación de una tensión de resorte, de modo que tras una liberación del frenado los forros de freno 3 se empujan por la fuerza elástica lista desde su posición de freno de manera uniforme.

En la figura 2 se representa otro ejemplo de un freno de disco, en el que el equipo de separación 8 está formado en cada caso por un estribo elástico 14, formado preferentemente por alambre de resorte. A este respecto, en cada sección de extremo de la placa de soporte de forro 4, en el lado dirigido a los resortes de sujeción de forro 7, está sujeto de manera fija de manera pivotante un estribo elástico 14 de este tipo, para lo cual en la placa de soporte de forro 4 está dispuesta una suspensión 15, en la que los extremos del estribo elástico 14, visto radialmente con respecto al disco de freno 2, están sujetos desplazados uno con respecto a otro y de manera giratoria.

En la figura 2, la suspensión 15 para cada extremo del estribo elástico 14 comprende una sección de apoyo rectangular 151, 152, que están unidas mediante una unión 150 de tal manera que la sección de apoyo 151 sobresale hacia arriba desde la unión 150 y la sección de apoyo 152 sobresale hacia abajo.

La suspensión 15 puede estar diseñada por ejemplo de una sola pieza con la placa de soporte de forro 4, por ejemplo mediante mecanizado mecánico. Es también posible que la suspensión 15 esté fijada a la placa de soporte de forro 4.

La suspensión 15 puede ser también por ejemplo una placa rectangular, tal como se describe aún expresamente más adelante (figura 24).

Un estribo elástico 14 se apoya en cada caso en un cuerno de placa de apoyo de freno asociado de la placa de apoyo de freno 6, en concreto en el lado opuesto al disco de freno 2, de modo que al sujetarse los forros de freno 3, los estribos elásticos 14 se deforman bajo arriostrado. Al liberarse el freno, los forros de freno 3 se desplazan de vuelta por la fuerza elástica del estribo elástico 14 en contra de su dirección de sujeción, de manera comparable al ejemplo de realización según la figura 1.

En la figura 3 está representado otro ejemplo de realización del equipo de separación 8, en donde en este caso se prescinde de la representación de la pinza de freno.

Este equipo de separación 8 se compone de dos resortes de hoja 17 conectados, en estribos 12 fijados en cada caso en lados opuestos de la placa de apoyo de freno 6, de los que cada uno en sus extremos libres, dirigidos uno hacia otro, porta dos miembros de cizalla 16 , de los que uno está fijado de manera pivotante al forro de freno del lado de acción 3 y el otro al forro de freno del lado de reacción 3.

La fuerza elástica que va a aplicarse para la separación se consigue, en esta variante de realización, por los resortes de hoja 17, que con la sujeción de los forros de freno 3 se arquean radialmente hacia arriba y al liberarse el freno, se estiran correspondientemente a la acción del resorte, con estiramiento simultáneo de los miembros de cizalla 16 conectadas y la separación de los forros de freno 3 entre sí.

En la figura 4 está representada otra variante del equipo de separación 8, que presenta dos patas de resorte cruzadas 18, que están fijadas de manera articulada a un arco de sujeción 21. Este está, de manera comparable a la fijación de los resortes de hoja 17, sujeto en la placa de apoyo de freno 6, igualmente en estribos 12 unidos con ello, que sujeta el disco de freno 2, con respecto a su grosor, en el centro en una circunferencia parcial. El arco de sujeción no es el estribo de sujeción de forro 28.

Los extremos curvados de las patas de resorte cruzadas 18 se apoyan en cada caso en una pieza añadida 19 de la placa de soporte de forro 4, de modo que esta construcción a modo de cizalla se separa, al sujetarse el freno, es decir, en el caso de un movimiento axial de uno hacia otro de los forros de freno 3. A este respecto, las patas de resorte 18 están fijadas al arco de sujeción 21, de modo que las patas de resorte 18 se pretensan al sujetarse los forros de freno 3 y los forros de freno 3 se separan entre sí tras liberarse el freno mediante esta pretensión.

La figura 5 representa un equipo de separación 8 que se compone de dos brazos de resorte 20 idénticos que están unidos en la zona central entre sí en dirección longitudinal de la abertura 41, al igual que con un arco de sujeción 21, que está fijado a través del estribo 12 en la placa de apoyo de freno 6.

En este sentido, los brazos de resorte 20 se apoyan en dos secciones de extremo opuestas de la placa de soporte de forro 4, concretamente en una zona de borde que sobresale en el lado superior. Los extremos de los brazos de resorte 20 están curvados igualmente, de modo que es posible sin problemas un deslizamiento en la superficie de placa de soporte de forro al sujetarse y liberarse el freno. También en este sentido, mediante la pretensión que resulta con la sujeción se permite una separación de los forros de freno 3 tras una liberación del freno.

En la figura 6 cada equipo de separación 8 se compone de una pata de contacto 22 unida de manera giratoria con el estribo 12, que está formada en forma de bucle por un alambre de resorte y que igualmente, tal como los brazos de resorte 20 según la figura 5, se apoya en la zona de borde de la placa de soporte de forro 4 asociada en cada caso, en donde las dos patas de contacto de resorte 22 de cada lado se apoyan en los lados enfrentados de las placas de soporte de forro 4.

En la figura 7 se representa por último otra variante que es esencialmente comparable a la realización según la figura 1. También en este caso, el resorte de cinta 9 asociado en cada caso a un forro de freno 3 engancha de manera centrada en la placa de soporte de forro 4, preferentemente en una pieza añadida 19, en donde para ello el resorte de cinta 9 está dotado de un estribo de contacto 24 expuesto.

Para el ajuste centrado de ambos resortes de cinta 9, con respecto al disco de freno 2, los resortes de cinta 9 están fijados de manera desplazable axialmente a los dos estribos 12 opuestos.

En el ejemplo mostrado en la figura 8 , el arco de sujeción 21 está configurado en forma de C, con una pata central 26 dispuesta con respecto al grosor del disco de freno 2 en el centro y que se extiende en su dirección circunferencial, a la que le sigue en ambos lados en cada caso pata de extremo acodada 27.

En la figura 9, que representa un recorte parcial de un freno de disco 100 completado, mientras que la figura 8 muestra únicamente la placa de apoyo de freno 6 con los forros de freno 3 insertados, puede reconocerse al igual que en la figura 10 claramente que las patas de extremo 27 en los lados dirigidos uno a otro están dotadas de pestañas 29, en las que están sujetos vástagos 30 que encajan en taladros 25a (véase la figura 26) de los cuernos de placa de apoyo de freno 25.

A este respecto, el arco de sujeción 21 forma en este sentido un equipo de centrado para la pinza de freno 1, como la placa de apoyo de freno 6, en la que está fijado el arco de sujeción 21, forma una parte estacionaria, con respecto a la que la pinza de freno 1 está montada de manera desplazable, de modo que tras una liberación del freno y una separación del equipo de separación 8, es decir, una separación por presión de los forros de freno 3, la pinza de freno 1 se conduce a una posición centrada.

La figura 10 muestra por lo demás los forros de freno 3 con el equipo de separación 8 y el arco de sujeción 21 por sí mismo.

En las figuras 8 y 9 puede observarse además que un estribo de sujeción de forro 28 sujeto en la pinza de freno 1 se apoya contra los resortes de sujeción de forro 7 de los forros de freno 3 y retiene y arriostra el arco de sujeción 21.

Tal como puede observarse en la figura 10, los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 están unidos en la zona central de manera fija entre sí, correspondientemente a la figura 5.

Además, en las figuras 9 y 10 puede apreciarse que los brazos de resorte 20 presentan en cada caso en sus extremos libres patas de apoyo 31 que se apoyan en bordes asociados a los resortes de sujeción de forro 7 de las placas de soporte de forro 4 y mediante los que se impide una liberación de los brazos de resorte 20 de su contacto con la placa de soporte de forro 4 respectiva durante movimientos de vibración durante la marcha. A este respecto, las patas de apoyo 31 están sujetas entre los resortes de sujeción de forro 7 y la placa de soporte de forro 4 asociada, en donde la placa de soporte de forro 4 presenta un recorte no representado, a través del que se guía la pata de soporte 31 respectiva. Con ello se impide una basculación de los brazos de resorte 20.

En representación ampliada esto puede verse en la figura 11, que además representa una pata de presión 32 conformada curvada en el brazo de resorte 20 de un extremo de resorte 300, que se apoya en la superficie de borde dirigida al forro de fricción 5 de la placa de soporte de forro 4 y, tal como se ha mencionado anteriormente, forma un dispositivo antivuelco. Aparte de eso se impide que el forro de fricción 5 golpee contra el brazo de resorte 20. A este respecto, la pata de soporte 31 que descansa en un lado estrecho alejado de la placa de apoyo de freno 6 de la placa de soporte de forro 4 y la pata de presión 32 forman la ensambladura en cola de milano de una horquilla con una hendidura 301 que está diseñada como el extremo de resorte 300 del brazos de resorte 20. Como ya se ha mencionado, el extremo de resorte 300 del brazos de resorte 20 en la zona de contacto con la placa de soporte de forro 4, es decir, la pata de presión 32, está curvado de manera convexa en la dirección de la placa de soporte de forro 4, para así garantizar un deslizamiento sin obstáculos en la placa de soporte de forro 4.

La pata de soporte 31 del extremo de resorte 300 descansa con una sección de apoyo 31a de su lado inferior dirigido a la hendidura 301 sobre una superficie de apoyo 305 del lado superior de la placa de soporte de forro 4. La pata de presión 32, con una sección de contacto 32a, que está dirigida a la placa de soporte de forro 4, se encuentra en contacto con una superficie de contacto 303 de la placa de soporte de forro 4. La superficie de contacto 303 se encuentra en el lado de la placa de soporte de forro 4 en el que está aplicado el forro de fricción 5. A este respecto, la superficie de contacto 303 está dispuesta por encima del forro de fricción 5 en una sección de extremo de la placa de soporte de forro 4.

La superficie de apoyo 305 en el lado superior de la placa de soporte de forro 4 puede estar dispuesta en un ángulo 306 con respecto a una horizontal imaginaria con una cantidad en un intervalo de por ejemplo 5 a 15°.

La superficie de apoyo 305 forma una guía para la pata de soporte 31 del extremo de resorte 300 del brazo de resorte 20 con sus movimientos en direcciones de movimiento 302 (por ejemplo debido a compensación de desgaste) y un tope para la misma en una dirección hacia el lado superior de la placa de soporte de forro 4.

Además, el contacto entre la superficie de apoyo 305 de la placa de soporte de forro 4 y la pata de soporte 31 del extremo de resorte 300 del brazo de resorte 20 forma una amortiguación del forro de freno 3 en dirección radial. Además, la placa de soporte de forro 4, y por lo tanto el forro de freno 3, se presiona mediante estos contactos con las patas de apoyo 31 de los extremos de resorte 300 hacia abajo en su alojamiento de forro y se amortigua. Cuando el equipo de separación 8, tal como se muestra por ejemplo en la figura 1a, está fijado por el estribo de sujeción de forro 28, en determinadas circunstancias también los forros de freno 3 podrían estar realizados sin resortes de sujeción de forro 7.

La superficie de contacto 303 forma una guía para la pata de presión 32 del extremo de resorte 300 del brazo de resorte 20 con sus movimientos en direcciones de movimiento 302 (por ejemplo con compensación de desgaste) y un tope para la misma en una dirección hacia la placa de soporte de forro 4 en paralelo a un eje de giro de disco de freno 2a.

En una realización no mostrada, la superficie de contacto 303 puede sobresalir desde la placa de soporte de forro 4 o estar moldeada en la placa de soporte de forro 4, por ejemplo como una ranura.

La superficie de contacto 303 y la superficie de apoyo 305 como superficies de guía pueden estar dotadas de un mecanizado superficial especial, por ejemplo talladas, para presentar una baja resistencia a la fricción.

Es además posible que esté previsto un saliente 304 que sobresalga desde la placa de soporte de forro 4 de esta manera con respecto el extremo de resorte 300 hacia la hendidura 301. De esta manera, el saliente forma una guía adicional para el extremo de resorte 300.

En la figura 12 está representado un recorte ampliado del arco de sujeción 21 en la zona de unión al cuerno de placa de apoyo de freno 25, en donde la pestaña 29 descansa en un lado frontal plano del cuerno de placa de apoyo de freno 25. El vástago 30 puede estar diseñado como remache y estar insertado en un taladro 25a (véase la figura 26) del cuerno de placa de apoyo de freno 25. Es también posible que el vástago 30 esté conformado en el cuerno de placa de apoyo de freno 25 o esté insertado de manera fija ya previamente como un componente separado.

En la figura 13, el equipo de separación 8 puede reconocerse correspondientemente a las figuras 8-13 como detalle. En los extremos libres de los brazos de resorte 20 en este caso extremos de resorte 300 respectivos están realizados como patas de presión 32 curvadas. Las patas de presión 32 presentan en cada caso la sección de contacto 32a indicada ya anteriormente en la figura 11. Además, las pata de presión 32 están dotadas en este caso sus lados inferiores de una sección de apoyo 32b respectiva que, para un contacto de apoyo, tal como se explica más adelante, está dotada de una naturaleza superficial adecuada con bajo coeficiente de fricción.

En la figura 13a se muestra para ello una vista parcial ampliada de la sección de extremo de una placa de soporte de forro 4 de un forro de freno 3 junto con una pata de presión 32 de este tipo. El forro de freno 3 está insertado en su alojamiento de forro entre dos cuernos de placa de apoyo de freno 25, de los que en este caso solo está representado uno. En este cuerno de placa de apoyo de freno 25 está instalada, tal como se ha descrito anteriormente en relación con la figura 12, una pata de extremo 27 del arco de sujeción 21.

La sección de extremo de la placa de soporte de forro 4 está dotada en este caso de una sección de soporte 44, que está moldeada en la placa de soporte de forro 4, por ejemplo mediante mecanizado mecánico. La sección de soporte 44 presenta una superficie de contacto 45 y una superficie de apoyo 46. Mediante este mecanizado mecánico puede mejorarse claramente además el nivel de tolerancia. Así pueden mantenerse bastante constantes las distancias desde el centro del disco de freno 2 o pata central y superficie de ataque en la placa de soporte de forro 4 / pinza de freno 1 en el lado de sujeción o lado de pieza de presión.

La superficie de contacto 45 discurre de manera desplazada en paralelo a la superficie lateral de la placa de soporte de forro 4, que está dotada del forro de fricción 5, en donde la superficie de contacto 45 está separada de esta superficie lateral en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a, es decir, axialmente, por una profundidad axial de la superficie de apoyo 46.

La pata de presión 32 está dispuesta en la sección de soporte 44 y está en contacto con su sección de contacto 32a con la superficie de contacto 45. Al mismo tiempo la pata de presión 32 descansa con su sección de apoyo 32b sobre la superficie de apoyo 46. La pata de presión 32 se conduce de esta manera con su movimiento a través de su contacto con la sección de soporte 44 a través de la misma. La superficie de contacto 45 y la superficie de apoyo 46 pueden estar equipadas mediante mecanizado para este movimiento con propiedades de fricción particulares.

Además, la placa de soporte de forro 4, y por lo tanto el forro de freno 3, se presiona mediante estos contactos con las patas de presión 32 de los extremos de resorte 300 hacia abajo en su alojamiento de forro y se amortigua. Cuando el equipo de separación 8, tal como se muestra por ejemplo en la figura 1a, está fijado por el estribo de sujeción de forro 28, en determinadas circunstancias también los forros de freno 3 podrían estar realizados sin resortes de sujeción de forro 7.

La figura 14 representa un recorte parcial de la zona de unión del arco de sujeción 21 en el cuerno de placa de apoyo de freno 25 en vista ampliada. Como dispositivo antivuelco está prevista en este sentido una chapa de retención 40 que está fijada en la pata central 26 y se apoya en el estribo de sujeción de forro 28.

A diferencia del ejemplo de realización mostrado en la figura 13, la pestaña 29 no está acodada con respecto a la pata de extremo 27, sino que se forma discurriendo de igual modo por la misma, mediante la conformación correspondiente del arco de sujeción 21.

Una variante de realización comparable a esto está representada en la figura 15, en la que, no obstante, la fijación de la pata de extremo 27 o de la pestaña 29 tiene lugar por medio de una tuerca 33 que está enroscada en un vástago roscado del cuerno de placa de apoyo de freno 25 y sujeta la pestaña 29 en el cuerno de placa de apoyo de freno 25.

En la figura 16 de manera opuesta a la pata de extremo 27 del arco de sujeción 21 está acodada una pestaña de apoyo 34 que descansa en el lado frontal del cuerno de placa de apoyo de freno 25 asociado y que, de manera comparable a la pata de soporte 31 según la figura 11, forma una sujeción radial para el arco de sujeción 21 y con ello para el equipo de separación 8.

Otra variante de la fijación del arco de sujeción 21 en el cuerno de placa de apoyo de freno 25 puede apreciarse en la figura 17, que representa un recorte parcial ampliado de la zona correspondiente de la placa de apoyo de freno 6.

En este caso ahora la pata de extremo 27 en el lado de extremo está acodada aproximadamente en paralelo a la pata central 26 y encajada en el vástago 30 fijado en el cuerno de placa de apoyo de freno 25.

En la figura 18 está representada una variante de realización del equipo de separación 8, en la que los brazos de resorte 20, de los que está representada la sección de extremo de un brazo de resorte 20, adopta por un lado la función del arco de sujeción 21 y, por otro lado, la función de la separación.

Para ello, el brazo de resorte 20 está dividido en su sección de extremo en dirección longitudinal con la formación de un nervio de resorte 38 y de un nervio de conexión 37. A este respecto, el nervio de resorte 38 dotado de una pestaña en ángulo 39 conformada en el lado de extremo adopta la función de separación, es decir, al desplazarse debido al freno el forro de freno 3 se sujeta contra la fuerza elástica y presiona tras la liberación del freno el forro de freno 3 en su posición final, en donde la pestaña en ángulo se apoya contra la placa de soporte de forro 4 tanto en la dirección de sujeción como en dirección radial, es decir, contra el canto superior de la placa de soporte de forro 4.

La pestaña en ángulo 39, de manera similar a la realización según la figura 11, está dividida en dos patas distintas y presenta una pata de soporte 39a y una pata de presión 39b situada en ángulo recto con respecto a la misma. En este ejemplo, la pata de soporte 39a y la pata de presión 39b sin embargo no están separadas, sino que están diseñadas juntas unidas en forma de la pestaña en ángulo 39. La pata de soporte 39a, en dirección radial con respecto al eje de giro de disco de freno 2a se encuentra en contacto con la superficie de apoyo 46, en donde la pata de presión 39b en dirección axial en paralelo al eje de giro de disco de freno 2a se encuentra en contacto con la superficie de contacto 45.

Por el contrario, el nervio de conexión 37, en el lado de extremo, está dotado de una pestaña 29 que presenta un vástago 30, en donde el vástago 30 está insertado en un taladro 25a (véase la figura 26) del cuerno de placa de apoyo de freno 25, para, tal como se describe, permitir un centrado de la pinza de freno 1 tras un proceso de frenado.

La figura 19 muestra la zona central de otro ejemplo de realización del equipo de separación 8, en el que los brazos de resorte 20 están formados por dos resortes individuales que se cruzan, que están unidos en la zona central de manera fija entre sí. A este respecto, un brazo de resorte 20 de un resorte individual se apoya contra una placa de soporte de forro 4 y el otro brazo de resorte de estos resortes individuales contra la otra placa de soporte de forro 4 opuesta, del mismo modo los brazos de resorte 20 del otro resorte individual.

Una fijación comparable a la de la figura 5 del estribo 12 está representada en la figura 20. No obstante, en este sentido se prescinde de la sujeción 13 para el soporte del arco de sujeción 21. En su lugar, el arco de sujeción 21 está sujeto en particular mediante cierre de fuerza por fricción, pero también es concebible por arrastre de forma, sujeto axialmente al estribo 12. Por lo demás, el estribo 12 está insertado en taladros 25a de cuernos de placa de apoyo de freno 25 opuestos.

Una construcción distinta de la misma puede apreciarse en la figura 21, que representa un recorte ampliado de la fijación del arco de sujeción 21. A este respecto, el estribo 12 está diseñado como barra estirada y fijada en el lado de extremo al arco de sujeción 21, cuya pata de extremo 27 se conecta de manera alineada a la pata central 26, en donde la pata de extremo 27 presenta un extremo en forma de horquilla que rodea un pasador 35 que está introducido en el cuerno de placa de apoyo de freno 25.

En la figura 22, puede reconocerse igualmente un recorte parcial ampliado en la zona de un cuerno de placa de apoyo de freno 25, que se conecta a un brazo de resorte 20 del equipo de separación 8 una pestaña de apoyo 34 que se apoya contra una superficie de soporte 36 del cuerno de placa de apoyo de freno 25 y se apoya por un lado en dirección radial con respecto al disco de freno 2 y por otro lado en dirección axial al mismo.

De manera comparable a la realización según la figura 2, en las figuras 23 y 24 está representada en cada caso una variante de realización del equipo de separación 8 que se compone de un estribo elástico 14 y una pata de contacto 22, que están insertados ambos en el lado de extremo con en cada caso un extremo de fijación 14a, 22a en la suspensión 15, estando fijada esta a la placa de soporte de forro 4.

A este respecto, el estribo elástico 14 y la pata de contacto 22 están desplazados entre sí y fijados en lados opuestos a la suspensión 15 y se apoyan por otro lado en la placa de apoyo de freno 6, concretamente en el ejemplo mostrado en la figura 23 por debajo de la placa de soporte de forro 4 y en el ejemplo mostrado en la figura 24 en el cuerno de placa de apoyo de freno 25.

La suspensión 15 está diseñada como placa alargada rectangular con dos lados longitudinales 15a, 15b. En este caso dos extremos diagonalmente opuestos están redondeados. El extremo de fijación 14a del estribo elástico 14 está unido en el lado longitudinal 15a estrecho, situado por encima, mostrado en la figura 24 de manera excéntrica a la derecha con la suspensión 15, mientras que el extremo de fijación 22a de la pata de contacto 22 está unido en el otro lado longitudinal 15b estrecho, situado por debajo, excéntrico a la izquierda con la suspensión 15.

Los otros extremos del estribo elástico 14 y de la pata de contacto 22 discurren diagonalmente uno hacia otro y están unidos de manera fija por un arco de unión 220.

La placa de la suspensión 15 está dotada en este caso de dos orificios de fijación 15c para la fijación, por ejemplo por medio de atornillado o remachado.

La figura 25 muestra otro ejemplo de realización, que está construido de manera similar al descrito en las figuras 8 a 11, sin embargo con algunas diferencias.

El arco de sujeción 21 y los brazos de resorte 20 están diseñados en este caso de una sola pieza, por ejemplo como una pieza plegada y punzonada, y en una zona central están unidos de manera fija por una sección de base 42 común. La sección de base 42 se encuentra en el centro virtual de la abertura 41 y en un plano que discurre tangencialmente con respecto al disco de freno 2.

Desde esta sección de base 42 se extienden la pata central 26 del arco de sujeción 21 hacia ambos lados curvada hacia abajo a lo largo del disco de freno 2 tal como se muestra en el ejemplo de realización según la figura 4 como secciones de tira planas hasta poco antes de los puntales de tracción 1c, que delimitan lateralmente la abertura 41. En estos puntos, las dos patas centrales 26 están dobladas hacia la sección de sujeción 1a de la pinza de freno 1 y pasan a ser en cada caso una pata de extremo 27.

Cada pata de extremo 27 presenta la pestaña 29 con el vástago 30, de manera similar al ejemplo de realización según la figura 8, sin embargo con la diferencia de que la pestaña 29 no está ensanchada. Cada pata de extremo 27 discurre con su pestaña 29 en un plano de tal manera que pestaña 29 descansa sobre el cuerno de placa de apoyo de freno 25 asociado. A este respecto, el vástago 30 se aloja en un taladro 25a (tal como se muestra en la figura 26) y se fija al cuerno de placa de apoyo de freno 25. Esto se cumple naturalmente para ambos lados y para ambos cuernos de placa de apoyo de freno 25.

Asimismo, la sección de base 42 en sus dos lados longitudinales presenta en cada caso una sección de unión 43 doblada aproximadamente 90° hacia abajo con respecto al disco de freno 2. Cada sección de unión 43 conecta en cada lado longitudinal de la sección de base 42 en cada caso dos brazos de resorte 20 con la sección de base 42 en paralelo a la línea central longitudinal imaginaria de la abertura 41 de tal manera que resulta una disposición similar a la de la figura 8. A este respecto, cada sección de unión 43 se encuentra en un plano respectivo que está dispuesto aproximadamente 90° con respecto al plano de la sección de base 42 y discurre esencialmente en paralelo al plano del disco de freno 2.

Los extremos de resorte 300 de los brazos de resorte 20 están representados y formados tal como se describe en el ejemplo de realización según la figura 8 y en la figura 11. En la figura 26 está representado otro ejemplo de realización, en el que el arco de sujeción 21 está diseñado en forma de alambre y presenta por ejemplo una sección transversal circular.

El arco de sujeción 21 comprende una sección central 26a en una zona central de la abertura 41. A la sección central 26a le sigue a cada lado una sección central 26, que discurre en cada caso en un arco en dirección hacia la sección de sujeción 1a a través de una pata de extremo 27 al cuerno de placa de apoyo de freno 25 respectivo. Cada pata de extremo 27 está entonces doblada hacia abajo aproximadamente 90° en una sección de fijación 27a en cada caso. Cada sección de fijación 27a está fijada en un taladro 25a de cada cuerno de placa de apoyo de freno 25 del alojamiento de forro del forro de freno del lado de acción 3 y forma por lo tanto el soporte del arco de sujeción 21 con el equipo de separación 8 en la placa de apoyo de freno 6.

Los brazos de resorte 20 están unidos en este caso no en dirección longitudinal de la abertura 41, sino en dirección transversal de la abertura 41 en cada caso por parejas a través de una sección de unión 200. Cada sección de unión 200 están ensanchada hacia abajo en dirección radial con respecto al eje de giro de disco de freno 2a y presenta una entalladura 201. Cada entalladura 201 comunica con el contorno exterior del arco de sujeción 21 y presenta en este caso una sección transversal semicircular que está abierta hacia abajo para alojar el arco de sujeción 21. La sección de unión 200 de los brazos de resorte 20 dispuestos por parejas está dispuesta a una distancia 203 en la sección central 26a del arco de sujeción 21, en donde el centro de la sección central 26a está asociado al centro virtual de la abertura 41 y forma el centro de la distancia 203. Una medida de la distancia 203 corresponde en este caso aproximadamente a un cuarto de la extensión longitudinal de la abertura 41. La medida de la distancia 203 puede encontrarse por ejemplo en un intervalo del 30 al 50 % de la extensión longitudinal de la abertura 41 o bien simétricamente con respecto al centro virtual de la abertura 41 o sin referencia al centro virtual de la abertura 41. Los brazos de resorte 20 pueden estar unidos con el arco de sujeción 21 por ejemplo mediante soldadura, compresión o ambos.

Los brazos de resorte 20 y sus secciones de unión 200 están diseñados por ejemplo de una sola pieza como piezas dobladas y punzonadas de acero para muelles de cinta.

En el ejemplo de realización de figura 27, el arco de sujeción 21 está configurado tal como en la realización según la figura 26. En este caso, sin embargo, los brazos de resorte 20 dispuestos por parejas en dirección transversal de la abertura 41 inclusive sus secciones de unión 200, están diseñados en forma de alambre. Las secciones de unión 200 están arqueadas de modo que forman alojamientos para el arco de sujeción 21. Por arriba, los brazos de resorte 20 están fijados en cada caso por el arco de sujeción 21 que, a su vez, se presiona hacia abajo por el estribo de sujeción de forro 28. Con el desgaste de forro creciente, las secciones de unión 200 se mueven en dirección al centro entre sí.

Los extremos de los brazos de resorte 20 están diseñados en cada caso como una sección de fijación curvada hacia abajo 20a. Cada sección de fijación 20a está alojada en un orificio de alojamiento 4a en cada sección de extremo de una placa de soporte de forro 4 desde el lado superior. El equipo de separación 8 transmite su fuerza de separación de esta manera entre cada sección de fijación 20a en el orificio de alojamiento 4a correspondiente a las placas de soporte de forro 4 respectivas.

La figura 28 muestra un ejemplo de realización en el que el arco de sujeción 21 está diseñado en forma de C tal como en las realizaciones según la figura 26 y 27. Los brazos de resorte 20 presentan extremos de resorte 300 de acuerdo con la figura 11. Además, los brazos de resorte 20 están dispuestos por parejas en dirección transversal de la abertura 41. Cada pareja de brazos de resorte 20 está unida en sus otros extremos por un conector de campana 202 respectivo.

Cada conector de campana 202 presenta una abertura de alojamiento dirigida hacia abajo con respecto al disco de freno 2 en dirección longitudinal de la sección central 26a del arco de sujeción 21, que comunica con el contorno exterior de la sección central 26a del arco de sujeción 21.

Los brazos de resorte 20 unidos por parejas con en cada caso un conector de campana 202 están dispuestos con su conector de campana 202 respectivo en la sección central 26a. Para fijar los dos brazos de resorte 20 o elementos de separación sobre el arco de sujeción 21, están instaladas en cada caso dos abrazaderas, que se componen de semicoquillas y sujetan por apriete, desplazados entre sí, los elementos de separación con el arco de sujeción 21. Para garantizar la distancia 203, están colocados adicionalmente también puntos de soldadura entre los componente. Adicionalmente, abrazaderas sirven como separador entre el arco de sujeción 21 y brazos de resorte 20. Esto es necesario en la realización según la figura 28, dado que el brazo de resorte endurecido 20 no puede colocarse con un radio así de pequeño en el arco de sujeción 21.

La figura 29 muestra un freno de disco 100 en una representación en perspectiva con el disco de freno 2 y el eje de giro de disco de freno 2a.

Una flecha de giro alrededor del eje de giro de disco de freno 2a indica una dirección de giro principal para la marcha adelante de un vehículo al que está asociado el freno de disco 100. Con respecto a la dirección de giro principal del disco de freno 2 en el freno de disco 100 está establecido un lado de entrada ES y de manera opuesta un lado de salida AS. En consecuencia, los cuernos de placa de apoyo de freno 25 en el lado de entrada ES se denominan cuernos de placa de apoyo de freno del lado de entrada 25 y en el lado de salida AS cuernos de placa de apoyo de freno del lado de salida 25.

En este ejemplo de realización, el equipo de separación 8 está construido esencialmente como el equipo de separación 8 del ejemplo de realización según la figura 28. Una diferencia con el ejemplo de realización según la figura 28 consiste sin embargo en que en la figura 29 los conectores de campana 202 están unidos a ambos lados del arco de sujeción 21 por, en cada caso, un conector longitudinal 202a. Además, la realización no presenta abrazaderas adicionales. El equipo de separación 8, en contraposición a la figura 28, se compone de una parte con cuatro brazos de resorte 20.

En realizaciones preferidas, una longitud de los brazos de resorte 20, tomada en conjunto en dirección longitudinal de la abertura 41, corresponde a aproximadamente del 60 al 95 % de una longitud de alojamiento de forro, en particular preferentemente del 70 al 80 % de una longitud de alojamiento de forro. Por la longitud de alojamiento de forro se entiende la distancia de los cuernos de placa de apoyo de freno 25 asociados.

El equipo de separación 8 se compone de dos elementos de separación que están unidos entre sí en dirección longitudinal. Los dos elementos de separación están unidos entre sí en el centro (con respecto a los cuernos de placa de apoyo de freno 25). Por lo tanto, puede garantizarse una fuerza elástica igual - en un pequeño intervalo de tolerancia - tanto en el lado de entrada como en el lado de salida. Fuerzas elásticas diferentes entre el lado de salida AS y lado de entrada ES, que pueden llevar a un desgaste oblicuo, se minimizan mediante el enganche por un lado de un brazo de resorte 20 respectivamente por forro de freno. El nervio central entre los dos elementos de separación puede unirse mediante un cordón de soldadura con el arco de sujeción 21.

Una aplicación de fuerza uniforme de los brazos de resorte 20 en el lado de acción y en el lado de reacción, o en el lado de la sección de sujeción 1 a (lado de pieza de presión) y el lado de la parte posterior de pinza 1 b (lado de pinza), puede realizarse mediante un ajuste flexible del nervio central, es decir, del arco de sujeción 21. Además, mediante el nervio central flexible pueden compensarse ligeras desalineaciones geométricas de disco de freno 2, forro de fricción 5 y placa de soporte de forro 4.

Mediante el nervio central puede colocarse fácilmente el equipo de separación 8 como un equipo de recuperación activo (ACR) y retenerse mediante el estribo de sujeción de forro 28. Ventajosamente, en un cambio de forro, puede extraerse e intercambiarse sin problemas el equipo de separación 8.

Mediante la utilización de toda la longitud de alojamiento de forro entre los cuernos de soporte de freno 25 pueden usarse elementos de separación o brazos de resorte 20 con una constante elástica muy baja para aplicar fuerzas esencialmente constantes al desgastarse el forro. Debido a los largos recorridos del resorte, los brazos de resorte 20 pueden ser tolerantes con respecto a fuerzas elásticas. Los recorridos del resorte llevan a una constante elástica constante con bajas tolerancias

En una variante de realización pueden usarse únicamente dos resortes.

Los elementos de separación, es decir los brazos de resorte 20, puede formarse a partir de chapas económicas y geométricamente flexibles.

Mediante el desplazamiento con diferentes puntos de giro puede reproducirse una constante elástica más baja (véanse las figuras 2, 23 y 24). Ventajosamente solo es necesario un pequeño número de espiras.

En la figura 30 se muestra una vista en perspectiva de aún otro ejemplo de realización del freno de disco 100. La figura 31 muestra una vista en perspectiva del equipo de separación 8 del ejemplo de realización del freno de disco 100 según la figura 30. Representaciones en detalle ampliadas del equipo de separación 8 según la figura 31 están representadas en las figuras 32 y 33.

Este ejemplo de realización adicional está construido de manera similar al ejemplo de realización del freno de disco 100 según las figuras 28 y 29. Por lo tanto solo se explicarán las diferencias.

El equipo de separación 8 está dotado en este caso de secciones de fijación alargadas 20a en los extremos de resorte 300 de los brazos de resorte 20. Estas secciones de fijación 20a están diseñadas en su dirección longitudinal respectiva con un orificio oblongo 48, que sirve como una sección de guía para los extremos de resorte 300 del equipo de separación 8.

Las secciones de fijación 20a, con sus orificios oblongos 48, en el estado montado del freno de disco 100, interaccionan en cada caso con un pasador 47, tal como puede apreciarse claramente por ejemplo en la figura 32. A este respecto, la superficie exterior del pasador 47 presenta una superficie de contacto de la placa de soporte de forro 4. En cada extremo de una placa de soporte de forro 4, un pasador 47 está unido de manera fija con la placa de soporte de forro 4, por ejemplo insertado en un taladro. A este respecto, un extremo del pasador 47 que sobresale desde la placa de soporte de forro 4 se extiende a través del orificio oblongo 48 correspondiente del extremo de resorte 300 respectivo del equipo de separación 8. Los ejes centrales de los pasadores 47 discurren en paralelo entre sí y en perpendicular al eje de giro de disco de freno 2a. Los orificios oblongos 48 permiten movimientos relativos entre los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 y los forros de freno 3, que se desplazan en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a. La fuerza elástica de los brazos de resorte 20 permite liberar y reposicionar los forros de freno 3 tras un frenado del disco de freno 2, tal como ya se ha descrito anteriormente. El taladro para el pasador 47 está dispuesto a su vez con gran precisión con respecto al centro del disco de freno 2. Para ello se cumplen también las observaciones anteriores con respecto a la tolerancia en relación con la figura 13a.

Las secciones de fijación 20a descansan a este respecto en cada caso sobre una superficie de apoyo 4c de la placa de soporte de forro 4 respectiva. Las superficies de apoyo 4c discurren tangencialmente con respecto al disco de freno 2 y se encuentran por forro de freno 3 en un plano.

El diseño del equipo de separación 8 está representado en la figura 31.

El equipo de separación 8 comprende dos elementos de separación con en cada caso dos brazos de resorte 20, una abrazadera y el arco de sujeción 21.

Los conectores de campana 202 están unidos a ambos lados en cada caso con una sección de unión 20b, que forma en cada caso una prolongación de los brazos de resorte 20, y doblados a modo de forma de manguito alrededor de sección central 26a del arco de sujeción 21. De esta manera, cada conector de campana 202, junto con los dos brazos de resorte 20 asociados, está montado de manera giratoria sobre la sección central 26a del arco de sujeción 21, en donde los brazos de resorte 20 están unidos entre sí a través del conector de campana 202.

La abrazadera tiene un nervio central, que en este caso se denomina conector longitudinal 202a, cuatro solapas como elementos de sujeción 26c y cuatro pisadores como ensanches 26b que presionarán los brazos de resorte 20 sobre las placas de soporte de forro 4.

Los ensanches 26b descansan en cada caso a ambos lados en la transición de la sección central 26a a la pata central 26 del arco de sujeción 21 sobre las secciones de unión 20b de los brazos de resorte 20. De esta manera, los ensanches 26b impiden una elevación de los conectores de campana 202 desde la sección central 26a. Al mismo tiempo, los ensanches 26b forman un tope axial para los conectores de campana 202 con los brazos de resorte 20 fijados a los mismos en la dirección del eje longitudinal de la sección central 26a hacia arriba, es decir en cada caso desde el centro de la abertura 41 hacia fuera sobre los puntales de tracción 1c (véanse las figuras 30 y 33).

Las dos secciones de unión 20b respectivas de los brazos de resorte 20 están dirigidas con sus extremos libres al centro de la abertura 41 y están unidas en cada caso con el elemento de sujeción 26c en sus secciones de extremo. El elemento de sujeción 26c se compone en cada caso de dos solapas que están fijadas en cada caso con un extremo en una ranura 26d en una sección de extremo respectiva de las secciones de unión 20b. Los elementos de sujeción 26c forman de esta manera una protección adicional del conector de campana 202 contra la liberación de la sección central 26a.

En contraposición a la realización según la figura 30, en este caso solo es necesaria una abrazadera en lugar de cuatro abrazaderas. El arriostrado de los elementos de separación se garantiza mediante las solapas como elementos de sujeción 26c de la abrazadera, que se doblan durante el montaje y encajan en la ranura 26d. Así se asegura el elemento de separación, para que no resbale en dirección al centro y bascule hacia la placa de soporte de forro 4.

Debido a que el nervio central (conector longitudinal 202a) de la abrazadera es además continuo, la abrazadera tampoco puede resbalar ya axialmente hacia el arco de sujeción 21. Por lo tanto, puede prescindirse de cordones de soldadura o fijaciones adicionales. Adicionalmente, la abrazadera sirve también de nuevo como separador (véase la figura 28).

La figura 34 muestra una vista en perspectiva de un equipo de separación 8 adicional. En la figura 35 se muestra una placa de soporte de forro 4 correspondiente en vista de su lado de forro 4b. La figura 36 representa una vista ampliada de una pata de presión 32 con un contorno 50.

La realización del equipo de separación 8 adicional es similar a la realización según la figura 5 y la figura 13. A diferencia de esto, en este caso los extremos de resorte 300 de los brazos de resorte 20 presentan en cada caso una pata de presión 32 con una abertura de guía 32c. Las aberturas de guía 32c cooperan respectivamente con un contorno 50 que está diseñado en este caso como un saliente cilíndrico en forma de un vástago 51.

El contorno 50 se denomina también contorno perturbador y está fundido por ejemplo como vástago 51 en el lado de forro 4b de la placa de soporte de forro 4. Radios de fundición 51a necesarios pueden discurrir en este sentido de manera desplazada hacia la placa de soporte de forro 4. El vástago 51 sobresale desde el lado de forro 4b en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a. En cada esquina, es decir entre un saliente 49 para el soporte del resorte de sujeción de forro 7 y un canto lateral, está previsto en cada caso un vástago 51. Alrededor de cada vástago 51 está dispuesta la superficie de contacto 45.

Las patas de presión 32 se montan con sus secciones de guía 32c durante el montaje a lo largo del contorno perturbador 50 respectivo. A este respecto, cada vástago 51 se extiende a lo largo de la sección de guía 32c asociada de la pata de presión 32. Las patas de presión 32 se encuentran en contacto a lo largo de sus secciones de contacto 32a con la superficie de contacto 45 respectiva de la placa de soporte de forro 4.

De esta manera, al accionarse el freno de disco 100, cada sección de guía 32c puede desplazarse con la sección de presión 32 lateralmente con respecto al vástago 51, en donde las secciones de guía 32c conducen así cada brazo de resorte 20 en dirección radial. En dirección radial se impide sin embargo a través de arrastre de forma en ambas direcciones radiales que los brazos de resorte 20 resbalen. Así, vibraciones y otras perturbaciones no pueden perjudicar la función del sistema.

Las secciones de guía 32c están diseñadas como orificios oblongos, estando realizados los orificios oblongos preferentemente en forma envolvente.

La realización del contorno 50 puede presentar también otras formas como contorno perturbador. Así, la figura 37 muestra una vista en perspectiva de una variante del equipo de separación 8 según la figura 34. En la figura 38 se muestra una vista ampliada de la pata de presión 32 con el contorno 50 que, en esta variante, está diseñado como un saliente prismático 52 con una superficie de base rectangular.

El contorno 50 está realizado según las figuras 34 a 38 en una dirección axial, es decir el contorno 50 sobresale desde la placa de soporte de forro 4 en una dirección en paralelo al eje de giro de disco de freno 2a. Es también posible que el contorno 50 esté previsto como contorno perturbador en dirección radial y/o dirección tangencial con respecto al disco de freno 2 o en su eje de giro de disco de freno 2a.

La figura 39 muestra contornos 50 realizados como contornos perturbadores en dirección radial. En este caso están conformados salientes 53 en cada esquina superior de la placa de soporte de forro 4 sobre, en cada caso, una superficie de apoyo inclinada 4c del lado superior de la placa de soporte de forro 4.

En la figura 40 están representados contornos 50 en dirección tangencial. Igualmente, en este sentido están conformados salientes 54 en cada esquina superior sin embargo en cada caso en una superficie lateral 4d.

Otra variante la muestra la figura 41. En esta variante, un contorno 50 está colocado como un saliente de guía forma de paralelepípedo 55 por debajo de un canto superior de una zona de esquina de la placa de soporte de forro 4 en su lado de forro 4b. Un lado inferior del saliente de guía 55 se encuentra en contacto como superficie de guía 55a con una superficie superior de una segunda sección de contacto 32d de la pata de presión 32. La superficie de guía 55a discurre aproximadamente en ángulo recto con respecto a la superficie de contacto 45 de la placa de soporte de forro 4. La pata de presión 32 no presenta en este caso ninguna abertura de guía 32c, en cambio está en contacto con su primera sección de contacto 32a (véase también la figura 13) con la superficie de contacto 45. Este es un contacto en dirección axial, mientras que la sección de contacto 32d está fijada a través del saliente de guía 55 en dirección radial. La primera sección de contacto 32a se encuentra en ángulo recto con respecto a la segunda sección de contacto 32d, que está formada de manera sencilla por la superficie lateral superior de la pata de presión 32. La sección de contacto 32d puede moverse así con en dirección lateral con respecto a la sección de guía.

Además, el contorno 50 puede realizarse en cualquier forma, como también hundido o en relieve. En el caso de contorno hundido 50 se realiza por consiguiente la pata de presión 32 del brazo de resorte 50 con un contorno de guía adaptado de la sección de guía 32c. El número de contornos 50 previstos puede variar en función de la realización.

El contorno 50 puede formar también una codificación de forro. Por ejemplo, el forro de freno del lado de sujeción 3 puede presentar el vástago 51 como contorno 50, en donde el forro de freno del lado posterior 3 presenta los salientes prismáticos 52.

En las figuras 42-44 se encuentran vistas de aún otro ejemplo de realización del freno de disco 300 con un equipo de separación con elementos de recuperación adicionales.

La figura 42 muestra una vista en perspectiva de un lado de presión 4f de la placa de soporte de forro 4 del forro de freno del lado de sujeción o interior 3 con un elemento de recuperación 57. La figura 43 representa una vista en corte en un plano que discurre a través del eje de giro de disco de freno 2a del freno de disco con el forro de freno del lado posterior o exterior 3 con otro elemento de recuperación 62. En la figura 44 se representa una variante del equipo de separación 8 con elementos de recuperación 66, 67 instalados en una vista en corte en un plano que discurre a través del eje de giro de disco de freno 2a del freno de disco con los forros de freno 3.

El lado de presión 4f de la placa de soporte de forro 4 es el lado de la placa de soporte de forro 4 que no porta ningún forro de fricción 5 y está en contacto o bien con el equipo de sujeción o con la parte posterior de pinza 1b.

Los elementos de recuperación 57, 62; 66, 67 provocan en cada caso un soporte del retroceso de los forros de freno 3 desde el disco de freno 2 hacia un proceso de frenado. A este respecto, los elementos de recuperación 57, 62; 66, 67 enganchan con una sección en una zona inferior en la placa de soporte de forro 4 respectiva además del punto de ataque/los puntos de ataque, en el lado superior de los brazos de resorte 20, en donde están unidos con otra sección a una sección estacionaria con respecto a los mismos, por ejemplo pinza de freno 1 o/y placa de apoyo de freno.

Para ello el elemento de recuperación 57 en la realización según la figura 42 está fijada con una sección en una zona inferior de la placa de soporte de forro 4 en su lado de presión 4f a una sección de retención 56, que está diseñada en este caso como un pasador o un saliente en forma de vástago. Además, el elemento de recuperación 57 está instalado con una sección adicional en una zona inferior de la placa de base 1e (véase la figura 29) de la sección se sujeción 1a de la pinza de freno 1.

El elemento de recuperación 57 es en este caso un elemento de resorte con una sección central 58, dos brazos de resorte 59, dos secciones de fijación 60 con en cada caso una pestaña en forma de U 61. La sección central 58 está unida en el centro con la sección de retención 56 a través de la unión por apriete/unión por garras. En cada lado, la sección central 58 pasa simétricamente al brazo de resorte 59 respectivo. Cada brazo de resorte 59 se extiende desde la sección central 58 hacia la izquierda y derecha en una zona inferior de la placa de soporte de forro 4 a lo largo y está conformado de manera correspondiente a su contorno. Los extremos de cada brazo de resorte 59 están unidos en cada caso con la sección de fijación 60. Cada sección de fijación 60 está conformada de modo que los arcos de las formas en U se alinean entre sí y se encuentran en dirección tangencial con respecto al eje de giro de disco de freno 2a. La pata dirigida en cada caso hacia la placa de base 1e de las secciones de fijación 60 discurre hacia fuera como pestaña 61 y se ensancha de modo que presenta en cada caso un taladro de fijación para la fijación a través de tornillos ya existentes de la placa de base 1e a la misma.

El forro de freno del lado posterior 3 está dotado del elemento de recuperación 62 adicional tal como muestra la figura 43.

El elemento de recuperación 62 adicional está diseñado a modo de resorte de hoja con un cuerpo de resorte 63 con en cada caso un extremo de resorte 64, 65. Un extremo de resorte 64 está articulado en una zona inferior de la placa de soporte de forro exterior 4 en su lado de presión 4b en una sección de retención 56a, por ejemplo un ojete. El otro extremo de resorte 65 se sujeta por garra en una configuración adecuada a una sección de fijación 1d de la parte posterior de pinza 1b de la pinza de freno 1.

De esta manera, los elementos de recuperación 57, 62 ejercen en cada caso una fuerza de tracción en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a alejándose del disco de freno 2, mediante lo cual los forros de freno 3 tras cada proceso de frenado por los elementos de recuperación 57, 62 además de los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 en la zona inferior para un retroceso, se someten a una fuerza.

En la realización según la figura 44 están fijados dos elementos de recuperación 66, 67 opuestos en forma de resorte, por ejemplo resorte de hoja o/y de alambre, en cada caso con un extremo a la sección central 26a del arco de sujeción 21 del equipo de separación 8. Desde este punto de fijación se extiende cada elemento de recuperación 66, 67 en un arco hacia abajo en la dirección al eje de giro de disco de freno 2a hasta la zona de una zona inferior de cada forro de freno 3. Cada elemento de recuperación 66, 67 presenta un extremo libre con, en cada caso, una pata de presión 66a, 67a y está dispuesto en cada caso en un espacio intermedio alargado entre forro de fricción 5 y el lado de forro 4b de la placa de soporte de forro 4, en donde las patas de presión 66a, 67a se encuentran en contacto en cada caso con la placa de soporte de forro 4 respectiva. En esta realización, los elementos de recuperación 66, 67 ejercen en cada caso una fuerza de presión en la dirección del eje de giro de disco de freno 2a alejándose del disco de freno 2, mediante lo cual los forros de freno 3 tras cada proceso de frenado por los elementos de recuperación 66, 67 además de los brazos de resorte 20 del equipo de separación 8 en la zona inferior para un retroceso, se someten a una fuerza.

Es también posible que los elementos de recuperación 57, 62; 66, 67 estén instalados por ejemplo en el estribo de sujeción de forro 28 o/y sus secciones de colocación.

La invención no queda restringida por los ejemplos de realización descritos anteriormente. Puede modificarse en el marco de las reivindicaciones adjuntas.

De este modo es concebible que en otra variante no representada, pero fácilmente concebible, del equipo de separación 8 según las figuras 30, 31, 32 o las figuras 34, 37, los extremos de resorte 300 estén montados con las patas de presión 32 a través de los salientes 49 a través de los resortes de sujeción de forro 7. En otras palabras, los salientes 49 se extienden a través de las aberturas de guía 32c adaptadas a de manera correspondiente a los salientes 49 de las patas de presión 32 respectivas de los brazos de resorte 20, en donde los brazos de resorte 20 están conformados de manera correspondiente a ello.

Lista de referencias

1 pinza de freno

1a sección de sujeción

1b parte posterior de pinza

1c puntal de tracción

1d sección de fijación

1e chapa de fondo

disco de freno

a eje de giro de disco de freno forro de freno

placa de soporte de forro a orificio de alojamiento

b lado de forro

c superficie de apoyo

d, 4e superficie lateral

f lado de presión

forro de fricción

placa de apoyo de freno resorte de sujeción de forro a elemento de apriete equipo de separación resorte de cinta

0 hendidura

1 pestaña

1a sección de presión

2 estribo

3 sujeción

4 estribo elástico

4a extremo de fijación

5 suspensión

5a, 15b lado longitudinal

5c orificio de fijación

6 miembro de cizalla

7 resorte de hoja

8 patas de resorte

9 pieza añadida

0 brazo de resorte

0a sección de fijación

0b sección de unión

1 arco de sujeción

2 pata de contacto

2a extremo de fijación

3 mandril

4 estribo de contacto

5 ^{cuerno de placa de apoyo de} _freno

5a taladro

6 pata central

6a sección central

6b ensanche

6c elemento de sujeción

6d ranura

7 pata de extremo

7a sección de fijación

8 estribo de sujeción de forro 9 pestaña

0 vástago

1 pata de soporte

1a sección de apoyo

2 pata de presión

2a sección de contacto

2b sección de apoyo

2c abertura de guía

2d sección de contacto

3 tuerca

pestaña de apoyo pasador

superficie de soporte nervio de conexión nervio de resorte pestaña en ángulo

a pata de soporte

b pata de presión

chapa de retención abertura

sección de base sección de unión sección de soporte superficie de contacto superficie de apoyo pasador

orificio oblongo saliente

contorno

vástago

a radios de fundición

, 53, 54 saliente

saliente de guía

a superficie de guía

, 56a sección de retención elemento de recuperación sección central

brazo de resorte sección de fijación pestaña

elemento de recuperación cuerpo de resorte

, 65 extremo de resorte

,67 elemento de recuperación a, 67a extremo de resorte

0 freno de disco

0 unión

1, 152 cojinete

0 sección de unión

1 entalladura

2 conector de campana 2a conector longitudinal 3 distancia

0 arco de unión

0 extremo de resorte

1 hendidura

2 dirección de movimiento 3 superficie de contacto 4 saliente

5 superficie de apoyo

6 ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco (100) para un vehículo utilitario, con una pinza de freno (1) que rodea un disco de freno (2), diseñada como pinza de disco, que está fijada a una placa de apoyo de freno estacionaria (6) y presenta una abertura central (41) a lo largo del disco de freno (2), dos forros de freno (3) dispuestos en la pinza de freno (1), móviles en sentido opuesto, que presentan en cada caso una placa de soporte de forro (4) y un forro de fricción (5) fijado sobre la misma, de los cuales un forro de freno del lado de acción o del lado de sujeción (3) puede presionarse por medio de un equipo de sujeción a través de al menos un pistón de freno contra el disco de freno (2), así como al menos un equipo de recuperación con el que la pinza de freno (1) puede retroceder tras un desplazamiento y liberación del freno debidos al frenado, en donde el equipo de recuperación presenta un equipo de separación (8) que se engancha sobre los forros de freno (3) opuestos, que actúa uniformemente en contra de la dirección de sujeción respectiva con elementos de separación de resorte que se enganchan en la placa de soporte de forro (4) respectiva, en donde el equipo de separación (8) está dispuesto en la abertura central (41), en donde los elementos de separación enganchan directa o indirectamente fuera de los forros de fricción (5) en un lado en la zona central o en al menos dos zonas de contacto de los forros de freno (3) dispuestas separadas entre sí con respecto al centro, en donde el equipo de separación (8) presenta como los elementos de separación de resorte brazos de resorte (20), caracterizado por que

los brazos de resorte (20) están unidos con un arco de sujeción (21) que está colocado en la placa de apoyo de freno (6), en donde el arco de sujeción (21) está unido con dos cuernos de placa de apoyo de freno (25) que delimitan un alojamiento de forro, en donde el arco de sujeción (21) está conformado en forma de C con dos patas de extremo opuestas (27) así como una pata central (26), en donde las zonas de contacto presentan en cada caso una superficie de contacto (45, 303) y una superficie de apoyo (4c, 46, 305) en las que están dispuestos de manera móvil los elementos de separación.

2. Freno de disco (100) según la reivindicación 1, caracterizado por que

los elementos de separación se extienden partiendo de una zona central en el centro de la abertura (41) de dentro afuera hasta las zonas de contacto dispuestas separadas entre sí con respecto al centro.

3. Freno de disco (100) según la reivindicación 2, caracterizado por que

los elementos de separación se extienden partiendo de una zona central en el centro de la abertura (41) de dentro afuera hasta las zonas de contacto dispuestas separadas entre sí en la misma medida con respecto al centro.

4. Freno de disco (100) según la reivindicación 3 o 4, caracterizado por que

la zona central de la abertura (41) se extiende a ambos lados de un centro virtual de la abertura (41) aproximadamente en paralelo al plano del disco de freno (2) en una longitud en un intervalo del 30 al 50 % de un eje longitudinal de la abertura (41).

5. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores,

caracterizado por que

de los brazos de resorte (20) en cada caso dos se apoyan contra una placa de soporte de forro (4) asociada, en donde los brazos de resorte (20) están unidos entre sí en la zona central de la abertura (41).

6. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 4, caracterizado por que los brazos de resorte (20) están dispuestos por parejas en dirección transversal de la abertura (41) y por que los brazos de resorte 20 están diseñados en forma de alambre inclusive sus secciones de unión (200).

7. Freno de disco (100) según la reivindicación 6, caracterizado por que los extremos de los brazos de resorte (20) están diseñados en cada caso como una sección de fijación curvada hacia abajo (20a).

8. Freno de disco (100) según la reivindicación 7, caracterizado por que cada sección de fijación (20a) está alojada desde el lado superior en un orificio de alojamiento (4a) en cada sección de extremo de una placa de soporte de forro (4).

9. Freno de disco según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que

las patas de extremo (27) presentan en cada caso una pestaña (29) en la que están insertados vástagos (30) de los cuernos de placa de apoyo de freno (25).

10. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que

los brazos de resorte (20) y/o el arco de sujeción (21) se apoyan en dirección radial en la placa de apoyo de freno (6).

11. Freno de disco según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que

cada brazo de resorte (20) está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte en forma de horquilla (300), con la formación de una pata de soporte (31) así como de una pata de presión (32), en donde la pata de soporte (31) descansa de manera móvil sobre una superficie de apoyo (305) de un lado estrecho de la placa de soporte de forro (4) y la pata de presión (32) se apoya de manera móvil con presión contra una superficie de contacto (303) del lado dirigido al forro de fricción (5) de la placa de soporte de forro (4).

12. Freno de disco según la reivindicación 11, caracterizado por que

la superficie de apoyo (305) está dispuesta en un ángulo (306) con respecto a una horizontal, en donde el ángulo (306) se encuentra en un intervalo de 3 a 15°.

13. Freno de disco según la reivindicación 11 o 12, caracterizado por que

la superficie de contacto (305) sobresale desde la placa de soporte de forro (4) o está moldeada en la placa de soporte de forro (4).

14. Freno de disco según una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que

está previsto un saliente (304) sobre la superficie de contacto (303), en donde el saliente (304) sobresale desde la superficie de contacto (303) hacia una hendidura (301) entre la pata de soporte (31) y la pata de presión (32).

15. Freno de disco según una de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado por que

cada brazo de resorte (20) está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte (300) con una pata de presión (32), en donde la pata de presión (32) está en contacto con una sección de soporte (44) del lado dirigido al forro de fricción (5) de la placa de soporte de forro (4), en donde la pata de presión (32) descansa de manera móvil con una sección de contacto (32a) con presión contra una superficie de contacto (45) de la sección de soporte (44) de la placa de soporte de forro (4) y al mismo tiempo se apoya de manera móvil con una sección de apoyo (32b) sobre una superficie de apoyo (46) de la sección de soporte (44) de la placa de soporte de forro (4).

16. Freno de disco según la reivindicación 15, caracterizado por que

una pata de presión (39a) y una pata de soporte (39b) situada en ángulo recto con respecto a la misma están diseñadas en forma de una pestaña en ángulo (39).

17. Freno de disco según la reivindicación 15 o 16, caracterizado por que

la sección de soporte (44) con la superficie de contacto (45) y la superficie de apoyo (46) está moldeada en la placa de soporte de forro (4).

18. Freno de disco según una de las reivindicaciones 5 a 17, caracterizado por que

el brazo de resorte (20) en la zona de contacto con la placa de soporte de forro (4) en el lado dirigido a la superficie de contacto, está conformado de manera convexa.

19. Freno de disco según una de las reivindicaciones 5 a 18, caracterizado por que

al menos los brazos de resorte (20) asociados a un forro de freno (3) en el lado de extremo presentan un nervio de resorte (38) que se apoya contra la placa de soporte de forro (4) y un nervio de conexión (37) que está unido con la placa de apoyo de freno (6), preferentemente el cuerno de placa de apoyo de freno (25).

20. Freno de disco según una de las reivindicaciones 5 a 10, caracterizado por que

cada brazo de resorte (20) está diseñado en el lado de extremo con un extremo de resorte (300) con una sección de fijación (20a), que en su dirección longitudinal está diseñada con un orificio oblongo (48) que es una sección de guía para el extremo de resorte (300) del equipo de separación (8).

21. Freno de disco según la reivindicación 20, caracterizado por que

cada sección de fijación (20a) descansa en cada caso sobre una superficie de apoyo (4c) de una placa de soporte de forro respectiva (4), en donde los orificios oblongos (48) de cada sección de fijación (20a) cooperan en cada caso con una superficie de contacto de la placa posterior de forro (4).

22. Freno de disco según la reivindicación 21, caracterizado por que un pasador (47) unido de manera fija con la placa de soporte de forro (4) presenta la superficie de contacto de la placa de soporte de forro (4) que coopera con el orificio oblongo respectivo (48), en donde las superficies de apoyo (4c) discurren en cada caso tangencialmente con respecto al disco de freno (2) y se encuentran en un plano.

23. Freno de disco según la reivindicación 21, caracterizado por que

los orificios oblongos (48) forman una abertura de guía (32c) que coopera con un contorno (50) de la placa de soporte de forro (4), en donde el contorno (50) está diseñado como un vástago (51) o un saliente (52, 53, 54).

24. Freno de disco según la reivindicación 23, caracterizado por que

el contorno (50) sobresale desde la placa de soporte de forro (4) en dirección axial, en dirección radial o/y en dirección tangencial con respecto al disco de freno (2).

25. Freno de disco según la reivindicación 23 o 24, caracterizado por que

el contorno (50) es un saliente (49) que forma un soporte para un resorte de sujeción de forro (7).