ES2845199T3 - Dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil y procedimiento para fabricar dicho dispositivo de regulación de altura - Google Patents

Dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil y procedimiento para fabricar dicho dispositivo de regulación de altura Download PDF

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Abstract

Dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil, que presenta un tubo transversal (9), que puede estar montado de manera giratoria con sus dos extremos formados como una zona de cojinete (9.1) en un orificio de un bastidor lateral de parte de asiento, en el que dos bielas (8), cuyo extremo inferior puede estar montado, respectivamente, de manera giratoria sobre la estructura de vehículo, se apoyan en el tubo transversal (9) sin posibilidad de giro y axialmente fijadas, en el que entre las zonas de cojinete (9.1) está dispuesta una zona central (9.2) del tubo transversal (9) de mayor diámetro y las bielas (8) presentan, respectivamente, un orificio de cojinete (13), con el cual se apoyan sobre las zonas de cojinete (9.1), en el que las bielas (8), en su lado opuesto a la zona central (9.2), están fijadas axialmente en una dirección sobre el tubo transversal (9) por un reborde (18) adyacente, caracterizado por que entre la zona central (9.2) y las zonas de cojinete (9.1) está dispuesto un escalón de diámetro que está formado por una superficie de apoyo cónica (17) del tubo transversal (9), en la que se apoya un hombro de apoyo cónico (14) formado en el orificio de cojinete (13), de manera que las bielas (8) estén fijadas también axialmente al tubo transversal (9) en la otra dirección, estando formada en el orificio de cojinete (13) por lo menos una ranura axial (16) dentro de la cual, durante el proceso de fabricación por deformación en frío del extremo adyacente de la zona central (9.2), ha fluido material para la fijación sin posibilidad de giro de las bielas (8) en el tubo transversal (9).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil y procedimiento para fabricar dicho dispositivo de regulación de altura
La presente invención se refiere a un dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un procedimiento para fabricar este dispositivo de regulación de altura según la reivindicación 5.
En el documento DE 102010008676 A1, se divulga un dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil. Un tubo transversal de este dispositivo de regulación de altura presenta en toda su longitud un diámetro constante, estando sus dos extremos configurados como zonas de cojinete que están montadas de forma giratoria respectivamente en un orificio de un bastidor lateral de parte de asiento. Sobre el tubo transversal se asientan dos bielas, que poseen cada una de ellas un orificio de cojinete y están enchufadas con este sobre el tubo transversal. Las bielas están axialmente fijadas entre un primer reborde formado en el tubo transversal por conformación y un segundo reborde. Para garantizar además un asiento solidario en rotación de las bielas sobre el tubo transversal, en la pared del orificio de cojinete de las bielas están previstas unas ranuras axiales distribuidas sobre la periferia, hacia las que fluye material del tubo transversal durante la formación del segundo reborde, de modo que se produzca un arrastre de fuerza entre el tubo transversal y las bielas. Los extremos inferiores de las bielas están montados de forma giratoria respectivamente en la estructura del vehículo, por ejemplo, en carriles de regulación longitudinal.
El documento EP 0783990 A1 se refiere a la unión de un tubo con una pieza de chapa, en particular la unión de un tubo transversal con un bastidor lateral de un asiento. En sus extremos, el tubo transversal se reduce en diámetro, estando formado el salto de diámetro por un hombro cónico. Durante el montaje, la zona extrema de diámetro reducido del tubo transversal se enchufa a través de una abertura circular en la pieza de chapa. El borde del orificio se vacía cónicamente, de modo que el borde del orificio se aplique al hombro cónico del tubo transversal. La zona extrema de diámetro reducido del tubo transversal está provista de una rosca interior, en la que puede atornillarse un tornillo. Además, una tapa pertenece al utensilio de montaje del dispositivo y puede ser empujada a través de la zona extrema reducida del tubo transversal. El borde libre de la tapa está acopado para adaptarse a los vaciados cónicos del tubo transversal y de la pieza de chapa. Al apretar el tornillo, la pieza de chapa se aprisiona entre el hombro cónico del tubo transversal y el acopado de la tapa.
Durante el montaje del dispositivo descrito, los tornillos no se aprietan en primer lugar, sino que las piezas de chapa se fijan a una base en su extremo opuesto a el tubo transversal. Estos puntos de fijación están afectados de tolerancia. Se realiza una compensación de las tolerancias por medio de un desplazamiento de la pieza de chapa entre el hombro de apoyo cónico del tubo transversal y el borde acopado de la tapa. Cuando se alcanza la posición correcta del tubo transversal, los tornillos se aprietan firmemente, con lo que la pieza de chapa se inmoviliza entre la tapa de chapa y el tubo transversal.
Por tanto, el hombro de apoyo que forma un salto de diámetro sirve para una compensación de tolerancia. El hombro de apoyo cónico de la presente invención sirve para otro fin, concretamente para una cuidadosa derivación de fuerza entre las bielas y el tubo transversal, con lo que se incrementa la vida útil de esta unión. Además, el hombro de apoyo cónico de la presente invención sirve para mejorar el flujo de material durante la deformación en frío. El material fluye en este caso en unas ranuras axiales que están previstas en el orificio de cojinete de la biela. Por tanto, se produce una unión sin posibilidad de giro entre la biela y el tubo transversal. En el orificio de la pieza de chapa del documento EP 783990 A1 no están previstas ranuras axiales. Además, tampoco sería suficiente la fuerza de apriete del tornillo para provocar un flujo de material de este tipo.
El documento DE 102005007716 A1 divulga una regulación de altura del asiento, en la que un tubo transversal se apoya en un orificio de paso de una biela. Este orificio está provisto de unas ranuras axiales hacia dentro de las cuales, durante el proceso de fabricación, fluye material por deformación en frío para lograr una unión sin posibilidad de giro entre la biela y el tubo transversal. No obstante, también en esta solución, la inmovilización de la biela en el tubo transversal se realiza por formación de rebordes sobre el lado interior y el lado exterior de la biela que deben evitarse precisamente gracias a la presente invención.
Un dispositivo de regulación de altura genérico se describe en el documento DE 10 2013 112 462 A1. Este dispositivo de regulación de altura presenta también un tubo transversal que está montado giratoriamente con sus dos extremos configurados como zona de cojinete respectivamente en un orificio de un bastidor lateral de parte de asiento, en el que dos bielas, cuyo extremo inferior puede estar montado, respectivamente, de manera giratoria sobre la estructura del vehículo, se apoyan en el tubo transversal sin posibilidad de giro. Las bielas están fijadas axialmente entre un reborde interior formado en el tubo transversal por conformación y un reborde exterior. El tubo transversal presenta entre las zonas de cojinete una zona central que, en un respectivo escalón, hace transición a las zonas de cojinete de menor diámetro, estando el escalón formado por medio del reborde interior y estando dispuesto el reborde exterior al nivel de la zona de cojinete. Durante la configuración del reborde exterior fluye material de la zona de cojinete hacia ranuras axiales del orificio de cojinete de la biela. Por tanto, la biela se une adicionalmente también sin posibilidad de giro con el tubo transversal.
Una desventaja de las soluciones conocidas se puede ver en que los rebordes requieren muchísimo material debido al plegado del material tubular, lo que debe compensarse por la provisión de un tubo transversal con una longitud inicial correspondientemente más larga. Además, los rebordes interiores están expuestos a cargas intensas, lo que lleva a un acortamiento de la vida útil de la unión entre el tubo transversal y las bielas.
Por tanto, el objetivo de la presente invención es facilitar un dispositivo de regulación de altura de tipo genérico que, al aumentar la vida útil, pueda fabricarse de manera más sencilla y con menos material. Además, el objetivo de la invención es proporcionar un procedimiento para fabricar un dispositivo de regulación de este tipo.
Este objetivo se alcanza según la invención con un dispositivo de regulación de altura que presente las características de la reivindicación 1 o por medio de un procedimiento según la reivindicación 5.
Por tanto, según la invención, la transición de la zona central a las zonas de cojinete del tubo transversal se realiza solamente por un escalón de diámetro, con lo que ya no es necesario el reborde usual en este lugar. Por tanto, se ahorra material, es decir, la longitud inicial del tubo transversal puede ser correspondientemente corta. Esto ahorra costes y peso.
Dado que en la zona de contacto entre las zonas de cojinete y la zona central se aplican una a otra unas superficies cónicas, en el uso del dispositivo de regulación de altura se realiza una cuidadosa derivación de fuerza entre las bielas y el tubo transversal, con lo que se prolonga la vida útil de esta unión en contraposición a la solución del reborde, en la que se aplican una a otra unas superficies casi perpendiculares.
El hombro de apoyo cónico tiene además la ventaja de que favorece el comportamiento de flujo del material durante la deformación en frío.
Otras configuraciones ventajosas de la invención resultan de las características de las reivindicaciones subordinadas.
La invención se explica con más detalle a continuación con ayuda de un ejemplo de forma de realización. En el dibujo adjunto se muestra:
La figura 1, una vista lateral esquemática de un asiento de vehículo automóvil,
La figura 2, una sección longitudinal a través de un grupo constructivo de un dispositivo de regulación de altura del asiento de vehículo automóvil,
La figura 3, un detalle A según la figura 2 a escala ampliada,
La figura 4, una vista en perspectiva de una biela con segmento dentado del grupo constructivo según la figura 1;
La figura 5, una vista en planta de la zona de un orificio de cojinete de la biela según la figura 4;
La figura 6, una sección longitudinal a través de la biela según la figura 4, y
La figura 7, un detalle B según la figura 6 a escala ampliada.
Un asiento de vehículo automóvil 1 mostrado en la figura 1 presenta una parte de asiento 2 y un respaldo 3. Está montado sobre unos carriles superiores 4 que están dispuestos de manera desplazable sobre unos carriles inferiores 6 fijados en el suelo del vehículo 5, y son longitudinalmente desplazables en el suelo del vehículo. Además, el asiento de vehículo automóvil 1 está equipado con un dispositivo de regulación de altura. A este dispositivo de regulación de altura, pertenecen dos bielas delanteras 7 y dos bielas traseras 8. Las bielas delanteras 7 se apoyan sin posibilidad de giro sobre un tubo transversal delantero no representado, que está montado con sus extremos de manera giratoria en un bastidor lateral de parte de asiento tampoco representado. Las bielas traseras 8 se apoyan sin posibilidad de giro sobre un tubo transversal trasero 9, cuyos extremos están realizados como zonas de cojinete 9.1. Con estas zonas de cojinete 9.1, el tubo transversal 9 está montado de manera giratoria en un respectivo orificio del bastidor lateral de parte de asiento no representado. Los extremos inferiores de las bielas delanteras 7 y de las bielas traseras 8 están unidos de manera giratoria con los carriles superiores 4. Poseen, para ello, en sus extremos inferiores unas correspondientes aberturas de cojinete 10.
Para la regulación de altura del asiento de vehículo automóvil 1 está previsto en un lado del asiento una bomba de regulación de altura no representada, que se acciona por medio de una palanca de mando 11. La bomba de regulación de altura presenta un piñón que engrana con un segmento dentado 12 de una de las bielas traseras 8. Por medio de un movimiento de bombeo correspondiente con la palanca de mando 11, el piñón de la bomba de regulación solicita el segmento dentado 12 de la biela 8, de modo que esta bascule en una u otra dirección alrededor del lugar de cojinete inferior. Este movimiento de basculación se transmite a las otras bielas 7, 8 a través del tubo transversal delantero y el tubo transversal trasero 8 así como a través del bastidor lateral de parte de asiento, de modo que el asiento de vehículo automóvil 1 se regule en su totalidad hacia arriba o hacia abajo. Esta configuración del dispositivo de regulación de altura corresponde al estado de la técnica, de modo que para ello no es necesaria ninguna aclaración adicional.
La fijación de las bielas 8 en el tubo transversal trasero 9 se explica a continuación a modo de ejemplo con ayuda de la biela 8 con el segmento dentado 12. La fijación de la otra biela 8, que no se acciona directamente, se realiza de manera idéntica.
En el estado inicial, el tubo transversal 9 presenta en toda su longitud un diámetro d1. En una primera etapa de trabajo, los dos extremos del tubo transversal 9 se reducen a un diámetro d2 para crear las zonas de cojinete 9.1. La zona central 9.2 situada entre las zonas de cojinete 9.1 del tubo transversal 9 conserva el diámetro d1. El escalón de diámetro creado a través de esta conformación entre la zona central 9.2 y las zonas de cojinete 9.1 puede realizarse ya cónicamente, es decir, puede estar formado por una transición en forma de cono truncado.
La biela 8 está equipada con un orificio de cojinete 13, cuyo diámetro es insignificantemente mayor que el diámetro d2 de las zonas de cojinete 9.1. El orificio de cojinete 13 presenta un hombro de apoyo cónico 14, cuyos flancos forman un ángulo de abertura de a = 60° entre ellos. Aproximadamente en el centro del espesor de chapa b de la biela 8, el hombro de apoyo 14 se convierte en una pared cilindrica 15 del orificio de cojinete 13. Esta configuración se ve mejor de la figura 7.
En el orificio de cojinete 13 están formadas cuatro ranuras axiales 16 que están dispuestas respectivamente a una distancia de 90° distribuidas en la periferia. Esta forma de realización se desprende mejor de una contemplación conjunta de las figuras 5 y 7.
En otra etapa de trabajo, la biela 8 se enchufa por medio de su orificio de cojinete 13 sobre la zona de cojinete 9.1, hasta que esta se apoya en el escalón de diámetro hacia la zona central 9.2. Seguidamente, una fuerza axial se aplica sobre la biela 8 y/o el tubo transversal 9 para deformar en frío el tubo transversal 9 en la zona del escalón de diámetro. En este proceso, el hombro de apoyo cónico 14 del orificio de cojinete 13 ataca al escalón del diámetro hacia la zona central 9.2, con lo que el escalón de diámetro se deforma en una superficie de apoyo cónica 17, que se apoya en el hombro de apoyo 14. En el proceso de deformación descrito, el material del tubo transversal 9 fluye simultáneamente hacia dentro de las cuatro ranuras axiales 16 del orificio de cojinete 13. La biela 8 está ahora fijada axialmente en el tubo transversal 9 sin posibilidad de giro y en dirección a la zona central 9.2.
La fijación axial de la biela 8 en dirección a la zona central 9.2 se realiza solamente en un escalón de diámetro, con lo que se elimina el reborde interior usual por lo demás. Por tanto, la longitud inicial del tubo transversal 9 puede ser correspondientemente más corta, con lo que se ahorra material.
El ángulo de abertura de a = 60° del hombro de apoyo 14 del orificio de cojinete 13 favorece el proceso de deformación en frío. Dado que el hombro de apoyo 14 y la superficie de apoyo 17 se aplican uno a otro en un plano oblicuo, en uso del dispositivo de regulación de altura se realiza una cuidadosa derivación de fuerza, lo que repercute positivamente en la vida útil de la unión entre la biela 8 y el tubo transversal 9.
Para completar la unión entre la biela 8 y el tubo transversal 9 se forma entonces en la zona de cojinete 9.1 un reborde exterior 18, que se aplica a la biela 8 desde el exterior. Esta está fijada ahora en ambas direcciones axialmente en el tubo transversal 9.
En la zona de cojinete 9.1, a distancia del reborde exterior 18, está formado un reborde adicional 19. Este sirve para el tope contra el bastidor lateral de parte de asiento.

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil, que presenta un tubo transversal (9), que puede estar montado de manera giratoria con sus dos extremos formados como una zona de cojinete (9.1) en un orificio de un bastidor lateral de parte de asiento, en el que dos bielas (8), cuyo extremo inferior puede estar montado, respectivamente, de manera giratoria sobre la estructura de vehículo, se apoyan en el tubo transversal (9) sin posibilidad de giro y axialmente fijadas, en el que entre las zonas de cojinete (9.1) está dispuesta una zona central (9.2) del tubo transversal (9) de mayor diámetro y las bielas (8) presentan, respectivamente, un orificio de cojinete (13), con el cual se apoyan sobre las zonas de cojinete (9.1), en el que las bielas (8), en su lado opuesto a la zona central (9.2), están fijadas axialmente en una dirección sobre el tubo transversal (9) por un reborde (18) adyacente, caracterizado por que entre la zona central (9.2) y las zonas de cojinete (9.1) está dispuesto un escalón de diámetro que está formado por una superficie de apoyo cónica (17) del tubo transversal (9), en la que se apoya un hombro de apoyo cónico (14) formado en el orificio de cojinete (13), de manera que las bielas (8) estén fijadas también axialmente al tubo transversal (9) en la otra dirección, estando formada en el orificio de cojinete (13) por lo menos una ranura axial (16) dentro de la cual, durante el proceso de fabricación por deformación en frío del extremo adyacente de la zona central (9.2), ha fluido material para la fijación sin posibilidad de giro de las bielas (8) en el tubo transversal (9).
2. Dispositivo de regulación de altura según la reivindicación 1, caracterizado por que el hombro de apoyo cónico (14) del orificio de cojinete (13) se convierte aproximadamente en el centro del espesor de chapa (b) de la biela (8) en una pared cilíndrica (15) del orificio de cojinete (13).
3. Dispositivo de regulación de altura según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el ángulo de abertura (a) del hombro de apoyo (14) está comprendido entre 45 y 70°.
4. Dispositivo de regulación de altura según la reivindicación 3, caracterizado por que el ángulo de abertura (a) es de 60°.
5. Procedimiento para fabricar un dispositivo de regulación de altura de un asiento de vehículo automóvil, que comprende las etapas siguientes:
- proporcionar un tubo transversal (9) con un diámetro (d1) continuamente idéntico,
- reducir el diámetro (d1) del tubo transversal (9) en ambos extremos para crear unas zonas de cojinete (9.1) con el diámetro (d2), entre las cuales una zona central (9.2) se queda con el diámetro original (d1), llevándose a cabo la transición entre las zonas de cojinete (9.1) y la zona central (9.2), respectivamente, en un escalón de diámetro,
- proporcionar dos bielas (8), respectivamente, con un orificio de cojinete (13), un hombro de apoyo cónico (14) formado en el orificio de cojinete (13) y por lo menos una ranura (16) formada en el orificio de cojinete (13),
- empujar la biela (8) por medio de su orificio de cojinete (13) sobre la zona de cojinete (9.1) hasta apoyarse contra el escalón de diámetro entre la zona central (9.2) y la zona de cojinete (9.1),
- aplicar una fuerza axial sobre la biela (8) y/o el tubo transversal (9) para la deformación en frío del tubo transversal (9) en la zona del escalón de diámetro hasta obtener una superficie de apoyo cónica (17) para el hombro de apoyo cónico (14) del orificio de cojinete (13) y para el flujo de material dentro de dicha por lo menos una ranura (16) del orificio de cojinete (13),
- formar un reborde (18) de apoyo contra el lado exterior de la biela (8).
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