ES2252386T3 - Conexion entre un eje rigido y rueda de un vehiculo y un brazo de suspension que sostiene el eje de rueda. - Google Patents
Conexion entre un eje rigido y rueda de un vehiculo y un brazo de suspension que sostiene el eje de rueda.Info
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Abstract
Conexión entre un cuerpo fijo del eje delantero (1) de un eje de rueda de un vehículo y un brazo de soporte (5) del eje de rueda que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo e interceptando el cuerpo fijo del eje delantero substancialmente en ángulos rectos, comprendiendo dicha conexión: En primer lugar, un bloque intermedio (almohadilla de eje) (11; 41) situada entre el cuerpo fijo del eje delantero (1) y el brazo de soporte (5), dicho bloque intermedio (11; 41) está provisto de un receso (12) en el cual descansa el cuerpo fijo del eje delantero (1), y En segundo lugar, medios de conexión que comprenden: (a) al menos una placa de soporte (13; 14; 42) y (b) elementos de sujeción del tipo de tornillo con tuerca (15, 16, 18; 46, 47), que se extienden a cada lado del brazo de soporte (5) y el cuerpo fijo del eje delantero (1) y a través de orificios perforados a través de la placa de soporte (13; 14), dichos medios de conexión conectan el brazo de soporte (5), el bloque intermedio(11; 41) y el cuerpo fijo del eje delantero (1) de forma inamovible unos con otros, caracterizado por el hecho de que los medios de conexión están provistos de porciones de sujeción (22, 23) situados a cada lado próximo al brazo de soporte (5), interactuando cada porción de sujeción (22, 23) en una forma de sujeción con al menos una parte de una cara lateral del brazo de soporte (5) y al menos una parte de una cara lateral del bloque intermedio (11; 41).
Description
Conexión entre un eje rígido y rueda de un
vehículo y un brazo de suspensión que sostiene el eje de rueda.
La presente invención se refiere a una conexión
entre un cuerpo fijo del eje delantero de un eje de rueda para un
vehículo y un brazo de soporte del eje de la rueda que se extiende
en la dirección longitudinal del vehículo y que intercepta el cuerpo
fijo del eje delantero substancialmente en ángulos rectos, según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Dicha conexión se conoce en muchas realizaciones,
por ejemplo a partir de la patente
EP-A-0830957, para un cuerpo fijo
del eje delantero de sección transversal circular, y a partir de la
patente EP-A-0590528, para cuerpo
fijo del eje delantero de sección transversal cuadrada. Para crear
suficiente espacio para un sistema de frenado, por ejemplo, el
cuerpo fijo del eje delantero usualmente se ajusta sobre el lado
inferior del brazo de soporte. Sin embargo, esto incrementa la
altura de marcha del vehículo, es decir la distancia entre el lado
inferior del chasis del vehículo y el cuerpo fijo del eje delantero,
debido a que parte del espacio entre el cuerpo fijo del eje
delantero y la parte inferior del chasis está ocupada por el brazo
de soporte, y el espacio que resta entre el brazo de soporte y la
parte inferior del chasis tiene que ser suficiente para proporcionar
un desplazamiento de muelle para el eje de la rueda. Si, además,
como en el caso de las conexiones conocidas, la placa de soporte es
de un diseño bastante pesado y partes de los medios de sujeción se
proyectan sobre el brazo de soporte, de forma que estas partes
ocupan una cantidad relativamente grande de espacio en la parte
superior del brazo de soporte, la altura de marcha se incrementa aún
más.
El objetivo de la invención es proporcionar una
conexión del tipo antes mencionado con un cuerpo fijo del eje
delantero sujeta por debajo del brazo de soporte en cuyo caso la
altura de marcha del vehículo no es mucho mayor que con el cuerpo
fijo del eje delantero sujeta sobre el lado superior del brazo de
soporte.
Este objetivo se logra según la invención
mediante una conexión según la reivindicación 1.
La conexión según la invención es muy estable
puede diseñarse en una forma tal que las partes de la conexión son
relativamente ligeras y se proyectan tan poco como sea posible por
encima del brazo de soporte, de forma que la altura de marcha del
vehículo puede permanecer limitada.
Realizaciones preferidas de la conexión según la
invención se describen en las reivindicaciones dependientes.
La invención se explicará con mayor detalle en la
realización a modo de ejemplo a continuación con referencia al
dibujo, en el cual:
La figura 1 muestra un sistema de muelle
neumático para un eje de rueda de un vehículo, en el cual se
utilizará una realización específica de la conexión según la
invención.
La figura 2 muestra en una escala aumentada una
realización ligeramente modificada de una conexión según la
invención.
La figura 3 muestra una vista superior de la
conexión de la figura 2.
La figura 4 muestra una vista lateral de la
conexión de la figura 2.
La figura 5 muestra un detalle V de la figura 4
en una escala aumentada.
La figura 6 muestra en una ilustración
correspondiente a la figura 5 una realización levemente diferente de
la conexión según la invención, y
La figura 7 muestra otra realización más de una
conexión según la invención.
La figura 1 muestra un sistema de muelle
neumático para el eje de ruedas de un vehículo, en el cual la
conexión entre el cuerpo fijo del eje delantero de sección
transversal circular del eje de ruedas y el brazo de soporte del eje
de ruedas se diseña según la invención.
En la figura 1 el cuerpo fijo del eje delantero
se indica mediante la referencia numérica 1. El sistema de muelle
neumático ilustrado comprende una abrazadera de soporte 3 fijada
sobre una viga del chasis 2 de un vehículo, un brazo de soporte 5
fijado en la posición de un punto de fijación 4 en una forma
pivotante sobre la abrazadera de soporte 3, y fuelles neumáticos 7
colocados entre la parte de extremo libre del brazo de soporte 5 que
se sitúa a una distancia desde el punto de fijación 4 y la viga de
chasis, y un amortiguador 8 ubicado entre la abrazadera de soporte 3
y el brazo de soporte 5. El brazo de soporte intercepta cuerpo fijo
del eje delantero 1 substancialmente en ángulos rectos. El cuerpo
fijo del eje delantero 1 se ajusta sobre el lado inferior del brazo
de soporte y se conecta al brazo de soporte 5 mediante una conexión
según la invención que se describirá con mayor detalle a
continuación, dicha conexión se indica en su totalidad mediante la
referencia numérica 10.
La ventaja de ajustar el cuerpo fijo del eje
delantero sobre la parte inferior del brazo de soporte 5 es que el
espacio se crea para ajustar un sistema de frenado, por ejemplo,
sobre el cuerpo fijo del eje delantero. Sin embargo, la invención no
está limitada a un sistema en el cual el cuerpo fijo del eje
delantero se ajusta sobre la parte inferior del brazo de
soporte.
En las realizaciones mostradas en las figuras 2 a
6 la conexión 10 comprende un bloque intermedio (almohadilla de eje)
11 entre el cuerpo fijo del eje delantero 1 y el brazo de soporte 5,
cuyo bloque intermedio está provisto de un receso 12 en el cual
descansa el cuerpo fijo del eje delantero 1, y está provisto de dos
placas de soporte 13 y 14, que se ajustan sobre el brazo de soporte
en el lado del brazo de soporte 5 que se ajea del cuerpo fijo del
eje delantero 1.
La conexión 10 comprende además elementos de
sujeción en forma de dos abrazaderas substancialmente en forma de U
15 y 16, las partes de extremo libres 17 de las cuales están
provistas de una rosca de tornillo. Las partes de extremo libres 17
de las abrazaderas en forma de U 15 y 16 se proyectan a través de
orificios en las placas de soporte 13 y 14 y están provistas de
tuercas 18. Las placas de soporte 13 y 14, el brazo de soporte, el
bloque intermedio 11 y el cuerpo fijo del eje delantero 1 están
conectados unos con otros de forma inamovible mediante las
abrazaderas en forma de U 15 y 16 con tuercas 18.
El bloque intermedio 11 pueden estar conectados
al cuerpo fijo del eje delantero 1 mediante una conexión soldada 19,
para evitar que el cuerpo fijo del eje delantero 1 comience a rotar
en relación al bloque intermedio. En el lado que descansa contra el
brazo de soporte 5, el bloque intermedio está provisto además de una
agarradera 20, que encaja en un receso 21 en el brazo de soporte 5.
De esta forma el bloque intermedio 11 siempre está ubicado
correctamente en relación con el brazo de soporte 5. El
posicionamiento del bloque intermedio 11 en relación con el brazo de
soporte 5 puede, sin embargo, lograrse también en una forma
diferente.
Como puede verse claramente en las figuras 4 - 6,
cada una de las dos placas de soporte 13 y 14 pueden estar provistas
de porciones de sujeción 22 y 23, que se extiende a cada lado
próximo al brazo de soporte 5, y cada una está provista de orificios
perforados a través de las mismas, a través de los cuales se
extienden las partes de extremo libres 17 de las abrazaderas en
forma de U 15 y 16. Las porciones de sujeción 22 y 23 están
provistas de caras de soporte 24 y 25 para las tuercas 18. Estas
caras de soporte 24 y 25 yacen a un nivel que es tal que las partes
de extremo libres 17 con las tuercas 18 de las abrazaderas en forma
de U 15 y 16 no se extienden por encima del lado superior de las
placas de soporte 13 y 14. Esto significa que las tuercas 18 yacen a
un nivel inferior, y el espacio entre el brazo de soporte y la viga
del chasis situada por encima del brazo de soporte puede utilizarse
en la forma óptima como una trayectoria de muelle para el eje de
rueda.
La parte 26 de cada placa de soporte 13, 14 entre
las porciones de sujeción 22, 23 es levemente deformable. Cuando las
tuercas 18 se han ajustado, las porciones de sujeción 22, 23
descansan con sus extremos libres 27 sobre las caras laterales 28
del bloque intermedio 11. A través de la deformabilidad de la parte
26, dichas porciones de sujeción 22, 23 pueden sujetarse firmemente
sobre el bloque intermedio 11 con un momento de ajuste limitado de
las tuercas 18.
La deformabilidad de la parte 26 puede lograrse
(ver las figuras 3, 5 y 6) haciendo una parte de transición 29 entre
las porciones de sujeción 22, 23 y la parte restante de la placa de
soporte 13, 14 levemente flexible y/o haciendo la parte 26
ligeramente extensible. Esta última es posible proporcionando a la
parte 26 de una parte más estrecha 30 (figuras 3 y 5) o haciendo la
parte 26 con una forma curva (figura 6), de forma que se crea un
espacio 31 entre la parte 26 y el brazo de soporte 5.
Para minimizar la influencia de las tolerancias,
pueden calibrarse el brazo de soporte 5 y las placas de soporte 13 y
14. Entonces, las caras laterales del brazo de soporte 5 son
biseladas al menos sobre una parte situada en el lado de la placa de
soporte 13, 14, para ser capaz de calibrar el ancho del brazo de
soporte 5 en una forma simple (ver las figuras 5 y 6). El ángulo de
biselado (ángulo de despeje) \alpha puede ser relativamente
pequeño (unos pocos grados). La altura de la parte biselada es
preferentemente 1/3 - 1/2 de la altura del brazo de soporte 5.
La forma de las caras de las porciones de
sujeción 22, 23 de las placas de soporte 13, 14 que interactúan con
el brazo de soporte 5 preferentemente está adaptada a la forma del
brazo de soporte 5.
También es posible calibrar un brazo de soporte 5
con caras laterales no biseladas. Las caras laterales del brazo de
soporte 5 serán sometidas entonces a una operación de maquinado, tal
como el amolado.
La realización de la conexión según la invención
descrita con anterioridad comprende dos placas de soporte 13, 14 que
están situadas en la dirección longitudinal del brazo de soporte 5
sobre cada lado del cuerpo fijo del eje delantero 1, y que están
provistas cada una con dos porciones de sujeción 22, 23 que se
extienden a cada lado próximo al brazo de soporte 5.
Otra realización de la conexión (no mostrada
aquí) comprende una única placa de soporte que está provista de dos
o cuatro porciones de sujeción situadas en pares en la dirección
longitudinal del brazo de soporte 5 sobre cada lado del cuerpo fijo
del eje delantero 1, y que se extienden en pares sobre cada lado del
brazo de soporte 5.
La conexión según la invención descrita con
anterioridad también puede usarse en una realización levemente
adaptada para un cuerpo fijo del eje delantero con una sección
transversal substancialmente rectangular o cuadrada.
Como se muestra en la figura 1, el amortiguador 8
puede fijarse a una placa de soporte 13’ mediante una abrazadera
adicional 32 sobre la placa de soporte 13’. Esta abrazadera
adicional 32 es preferentemente asimétrica relativo al eje
longitudinal del brazo de soporte 5, en otras palabras instalado en
buena parte próximo al brazo de soporte 5, de forma que cuando el
brazo de soporte 5 se mueve hacia arriba la abrazadera adicional 32
no se va contra el lado inferior de la viga del chasis 2, que
destruiría el efecto del diseño especial de la conexión.
Otra realización de una conexión según la
invención se muestra en la figura 7. En la figura 7 el cuerpo fijo
del eje delantero 1 tiene una sección transversal substancialmente
rectangular o cuadrada.
La conexión entre el cuerpo fijo del eje
delantero 1 y el brazo de soporte 5 comprende un bloque intermedio
(almohadilla del eje) 41 situada entre el cuerpo fijo del eje
delantero 1 y el brazo de soporte, cuyo bloque intermedio está
provisto de un receso en el que descansa el cuerpo fijo del eje
delantero 1, una placa de soporte 42 que se ajusta sobre el lado que
se aleja del brazo de soporte 5 del cuerpo fijo del eje delantero 1,
y elementos de sujeción en forma de dos abrazaderas substancialmente
en forma de U 43 (visible sólo una en la figura 7), que se ajustan
alrededor del brazo de soporte 5 sobre cada lado el cuerpo fijo del
eje delantero 1. Las partes de extremo libre 44 y 45 de las
abrazaderas en forma de U 43 se proyectan a través de orificios en
la placa de soporte 42 y están provistas de tuercas 46 y 47.
Las abrazaderas en forma de U forman porciones de
sujeción que interactúan para sujetar con al menos una parte de las
caras laterales 48 y 49 del brazo de soporte 5 y al menos una parte
de las caras laterales 50 y 51 del bloque intermedio 41. Las caras
laterales 48, 49, 50 y 51 están preferentemente ligeramente
biseladas, estando la forma de las abrazaderas en forma de U
adaptada a las mismas.
Con una forma ligeramente adaptada del bloque
intermedio y de la placa de soporte, la conexión mostrada en la
figura 7 también puede usarse en el caso de un cuerpo fijo del eje
delantero con una sección transversal circular.
En la descripción anterior la conexión según la
invención se usa en el caso de un cuerpo fijo del eje delantero
montado sobre la parte inferior del brazo de soporte. La conexión
puede, sin embargo, usarse también en el caso de un cuerpo fijo del
eje delantero montado sobre el lado superior del brazo de
soporte.
Claims (9)
1. Conexión entre un cuerpo fijo del eje
delantero (1) de un eje de rueda de un vehículo y un brazo de
soporte (5) del eje de rueda que se extiende en la dirección
longitudinal del vehículo e interceptando el cuerpo fijo del eje
delantero substancialmente en ángulos rectos, comprendiendo dicha
conexión:
En primer lugar, un bloque intermedio
(almohadilla de eje) (11; 41) situada entre el cuerpo fijo del eje
delantero (1) y el brazo de soporte (5), dicho bloque intermedio
(11; 41) está provisto de un receso (12) en el cual descansa el
cuerpo fijo del eje delantero (1), y
En segundo lugar, medios de conexión que
comprenden:
(a) al menos una placa de soporte (13; 14; 42)
y
(b) elementos de sujeción del tipo de tornillo
con tuerca (15, 16, 18; 46, 47), que se extienden a cada lado del
brazo de soporte (5) y el cuerpo fijo del eje delantero (1) y a
través de orificios perforados a través de la placa de soporte (13;
14), dichos medios de conexión conectan el brazo de soporte (5), el
bloque intermedio (11; 41) y el cuerpo fijo del eje delantero (1) de
forma inamovible unos con otros, caracterizado por el hecho
de que los medios de conexión están provistos de porciones de
sujeción (22, 23) situados a cada lado próximo al brazo de soporte
(5), interactuando cada porción de sujeción (22, 23) en una forma de
sujeción con al menos una parte de una cara lateral del brazo de
soporte (5) y al menos una parte de una cara lateral del bloque
intermedio (11; 41).
2. Conexión según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la placa de soporte (13;
14) se ajusta sobre el brazo de soporte (5) en el lado del brazo de
soporte que se aleja del cuerpo fijo del eje delantero (1), y está
provista de porciones (22, 23) que se proyectan más allá del brazo
de soporte sobre cada lado, cuyas porciones que se proyectan están
diseñadas como las porciones de sujeción situadas a cada lado
próximo al brazo de soporte, cada porción de sujeción (22; 23)
interactúa en una forma de sujeción con el brazo de soporte (5) al
menos sobre una parte de una cara lateral del brazo de soporte que
está situado sobre el lateral de la placa de soporte, y cada porción
de sujeción (22, 23) en el extremo libre que descansa en una forma
de sujeción sobre una cara lateral del bloque intermedio (11).
3. Conexión según la reivindicación 2,
caracterizada por el hecho de que la parte de la placa de
soporte (13; 14) entre las porciones de sujeción es al menos
parcialmente levemente deformable.
4. Conexión según la reivindicación 2 o 3,
caracterizada por el hecho de que la conexión comprende dos
placas de soporte (13; 14) situado en la dirección longitudinal del
brazo de soporte (5) sobre cada lado del cuerpo fijo del eje
delantero (1), estando cada placa de soporte (13; 14) provista de
dos porciones de sujeción (22, 23) que se extienden a cada lado
próximo al brazo de soporte (5).
5. Conexión según la reivindicación 2 o 3,
caracterizada por el hecho de que la conexión comprende una
placa de soporte que está provista de cuatro porciones de sujeción
situadas en la dirección longitudinal del brazo de soporte (5) en
pares sobre cada lado del cuerpo fijo del eje delantero (1), y
extendiéndose en pares sobre cada lado del brazo de soporte (5).
6. Conexión según una de las reivindicaciones 2 a
5, caracterizada por el hecho de que los elementos de
sujeción están compuestos de dos abrazaderas substancialmente en
forma de U (15, 16), que están colocados alrededor del cuerpo fijo
del eje delantero (1) a cada lado del brazo de soporte (5), y las
partes libres de extremo (17) que están provistas de una rosca de
tornillo y que se extiende a través de orificios que están
perforados a través de las partes de sujeción de la placa(s)
de soporte, habiendo tuercas (18) atornilladas a las partes de las
partes libres de extremo de las abrazaderas proyectándose más allá
de la placa(s) de soporte (13, 14), cuyas tuercas descansan
sobre caras de soporte (25, 26) en el lado de las porciones de
sujeción que se alejan del cuerpo fijo del eje delantero, cuyas
caras de soporte están situadas en un nivel que es tal que las
partes libres de extremo con las tuercas de las abrazaderas están
situadas en la dirección vertical por debajo del nivel del lado
superior de la
placa(s) de soporte.
placa(s) de soporte.
7. Conexión según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la placa de soporte (42) se
ajusta sobre el lado del cuerpo fijo del eje delantero (1)
alejándose del brazo de soporte (5), y los elementos de sujeción
están compuestos por dos abrazaderas substancialmente en forma de U
(43), que se ajustan alrededor del brazo de soporte a cada lado del
cuerpo fijo del eje delantero, y las partes libres de extremo (44,
45) que están provistas de rosca de tornillo y que se extiende a
través de los orificios que están perforados a través de la placa de
soporte (42), habiendo tuercas (46; 47) atornilladas sobre las
partes de las partes libres de extremo de las abrazaderas que se
proyectan más allá de la placa de soporte, cuyas tuercas descansan
sobre las caras de soporte sobre el lado de la placa de soporte que
se aleja del cuerpo fijo del eje delantero, y designándose las patas
de las abrazaderas en forma de U como las partes de sujeción
situadas a cada lado del brazo de soporte.
8. Conexión según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizada por el hecho de que las caras laterales del
brazo de soporte están biseladas al menos sobre una parte de la
altura del brazo de soporte (5) situado en el lateral de la placa de
soporte.
9. Conexión según la reivindicación 8,
caracterizada por el hecho de que las caras laterales del
brazo de soporte están biseladas en aproximadamente 1/3 - 1/2 de la
altura del brazo de soporte.
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Publications (1)
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|---|---|
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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