ES2712193T3 - Componente de la carrocería del vehículo - Google Patents

Abstract

Un componente de la carrocería del vehículo (10) que comprende un primer componente (11) y un segundo componente (21) que están formados a partir de un material de placa, y están configurados para extenderse en una dirección de yuxtaposición en la que están dispuestos los componentes (11, 21), por medio de la conexión de porciones terminales de los componentes (11, 21), en el que la porción terminal del lado de conexión del primer componente (11) tiene una ranura (31) que se abre en su extremo y se extiende en la dirección de yuxtaposición, la porción terminal del lado de conexión del primer componente (11) y la porción terminal del lado de conexión del segundo componente (21) se superponen entre sí de manera escalonada en lados opuestos a través de la ranura (31), un lado de los lados opuestos a través de la ranura (31) se retrae hacia el interior en la porción terminal del lado de conexión del primer componente (11) y un escalón (34) está provisto entre un lado y el otro lado, los lados opuestos, a través de la ranura (31), la porción terminal del lado de conexión del segundo componente (21) tiene una ranura (41) que se abre en su extremo y se extiende a lo largo de la dirección de yuxtaposición; la ranura (41) se superpone a la ranura (31) del primer componente (11); y el lado que está retraído hacia el interior es el opuesto al primer componente (11) y un escalón (44) está provisto entre el lado y el otro lado a través de la ranura (41) del segundo componente (21), y en cada una de las porciones terminales del lado de conexión del primer componente (11) y el segundo componente (21), una de las porciones de la placa ubicadas en los lados opuestos a través de la ranura (31, 41) es una primera porción de la placa plana (14a, 24b) al ras con una porción de la placa, y la otra porción de la placa es una segunda porción de la placa plana (14b, 24a) que forma el escalón (31, 41) en cooperación con la primera porción de la placa plana (14a, 24b), como resultado del sometimiento a la flexión mientras se mantienen en paralelo con la primera porción de la placa plana (14a, 24b), caracterizado porque la segunda porción de la placa plana (14b, 24a) es el lado que está retraído hacia el interior, en los lados opuestos a través de la ranura (31, 41), la segunda porción de la placa plana (14b) del primer componente (11) se superpone a la primera porción de la placa plana (24b) del segundo componente (21) en el interior de la primera porción de la placa plana (24b) del segundo componente (21), y la segunda porción de la placa plana (24a) del segundo componente (21) se superpone a la primera porción de la placa plana (14a) del primer componente (11) en el interior de la primera porción de la placa plana (14a) del primer componente (11).

Description

DESCRIPCION

Componente de la carrocena del vefuculo

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un componente de la carrocena de un vefuculo en un vefuculo tal como un automovil.

Tecnica antecedente

La Patente EP 1923577 A1 desvela un componente de multiples piezas en el que por lo menos una de las piezas es una pieza laminar de blindaje para el blindaje de un objeto de la temperature y/o el ruido, que esta unido a por lo menos otra pieza en que en la primera de las piezas esta provista por lo menos una lengueta, que esta conectada en un lado con la pieza y el extremo libre de la cual se proyecta sobre una de las superficies de la primera pieza en la direccion de la segunda pieza. La lengueta llega a descansar sobre una superficie de la segunda pieza y las secciones de la primera pieza lateralmente adyacentes al extremo libre de la lengueta llegan a descansar en la superficie opuesta de la segunda pieza, para la sujecion de la segunda pieza entre ellos.

Un vefuculo tal como un automovil utiliza componentes de la carrocena del vehfculo para configurar una carrocena del vefuculo, tales como componentes del bastidor y componentes de refuerzo (vease el Documento de Patente 1). Los componentes del bastidor forman el bastidor de una carrocena del vefuculo, y los componentes de refuerzo refuerzan la resistencia del bastidor con el fin de estabilizar el funcionamiento del vefuculo y restringir las vibraciones, el ruido y la deformacion en una colision del vefuculo.

Entre los componentes de la carrocena del vefuculo, incluso el mismo componente vana mucho en tamano dependiendo de los modelos y tamanos de vefuculos. Los componentes de la carrocena del vefuculo incluyen muchos componentes que tienen longitudes relativamente largas. En el caso de tales componentes relativamente largos de la carrocena del vefuculo, en vista de la facilitacion de la fabricacion, como se muestra en la FIG. 17, se ha propuesto dividir un componente de la carrocena del vehfculo 120 en una pluralidad de componentes a lo largo de su direccion longitudinal y conectar la pluralidad de componentes para configurar el componente de la carrocena del vefuculo 120. En el estado ilustrado, un primer componente 121 y un segundo componente 122 estan conectados para configurar el componente de la carrocena del vefuculo 120.

En la conexion del primer componente 121 y el segundo componente 122, en general, las porciones terminales de los dos componentes 121 y 122 hacen tope una contra la otra; a continuacion, la porcion de tope se suelda. Sin embargo, la mera soldadura falla al garantizar una resistencia suficiente de la union soldada. Por lo tanto, se ha propuesto proporcionar un elemento de refuerzo 123 en la porcion de tope entre los dos componentes 121 y 122 para asegurar la resistencia de la union soldada.

Documento de la tecnica anterior

Documento de patente

Documento de patente 1: Solicitud de Patente Japonesa Abierta a inspeccion publica (kokai) Num. 2005-112171 Sumario de la invencion

Problema a resolver por la invencion

Sin embargo, en la estructura de conexion mencionada con anterioridad en la que las porciones terminales de los componentes 121 y 122 estan a tope una contra la otra y soldadas, la soldadura requiere plantillas de posicionamiento a gran escala con el fin de mantener las porciones terminales de los componentes en una condicion a tope. Ademas, dado que el elemento de refuerzo 123 de manera adicional se requiere para el aseguramiento de la resistencia, surgen diversos problemas; por ejemplo, el numero de componentes incrementa, y se requiere un escalon para unir el elemento de refuerzo, lo que incrementa el numero de escalones de fabricacion.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un componente de la carrocena del vefuculo capaz de resolver los problemas implicados en las tecnicas convencionalmente propuestas para evitar de ese modo el incremento del numero de componentes y escalones de fabricacion asociados con el refuerzo.

Medios para resolver el problema

El objeto mencionado con anterioridad se consigue por medio de un componente de la carrocena del vefuculo de acuerdo con la reivindicacion 1 de la presente solicitud.

De acuerdo con la presente invencion, dado que, en una conexion entre el primer componente y el segundo componente que constituyen el componente de la carrocena del vefuculo, el segundo componente se superpone con el primer componente desde el interior y el exterior de una manera escalonada, se duplica el material de placa. En virtud de tal duplicacion, la resistencia en la conexion esta asegurada, lo cual de este modo elimina la necesidad de unir un elemento de refuerzo adicional para el aseguramiento de la resistencia. Como resultado, se puede suprimir un incremento en el numero de componentes para el refuerzo de la resistencia y una adicion de un escalon para la fijacion del elemento de refuerzo.

Tambien, en contraste con una tecnica convencional en la que las superficies de extremo simplemente se encuentran a tope una contra la otra y una tecnica convencional en la que las porciones de la placa simplemente se superponen entre sí, dado que una condicion conectada se mantiene a menos que una fuerza actue en una direccion tal como para separar los dos componentes, se puede asegurar la estabilidad de la conexion. Por lo tanto, una soldadura o una abrazadera de tornillo, por ejemplo, para la fijacion de la condicion conectada de los dos componentes no son obligatorias, por lo que se puede suprimir un incremento en los escalones de fabricacion y un incremento en los costos de fabricacion. Incluso si la soldadura o una abrazadera de tornillo, por ejemplo, se va a realizar en la conexion de los dos componentes, una plantilla a gran escala es innecesaria para la celebracion de una condicion conectada de los dos componentes, con lo que se pueden suprimir un incremento en escalones de fabricacion y un incremento en los costos de fabricacion.

Ademas, de acuerdo con la presente invencion, en virtud de la provision del escalon de entre los lados opuestos a traves de la ranura, los dos componentes se pueden conectar por medio de la insercion del segundo componente entre porciones de la placa ubicadas en los lados opuestos a traves de la ranura; Por lo tanto, se facilita el trabajo de conexion para los dos componentes.

Ademas, de acuerdo con la presente invencion, dado que se proporciona la ranura a lo largo de la direccion de yuxtaposicion, los dos componentes se pueden conectar mientras se mueven a lo largo de la direccion de yuxtaposicion. Esto tambien facilita el trabajo de conexion para los dos componentes.

Ademas, de acuerdo con la presente invencion, no solo el primer componente, sino tambien el segundo componente tiene la ranura a lo largo de la direccion de yuxtaposicion, asf como tambien el escalon provisto entre los lados opuestos a traves de la ranura. Por lo tanto, a traves de la utilizacion de los escalones de los dos componentes que son de sentido opuesto entre los dos s cí,omponentes se pueden conectar mientras se mueven a lo largo de la direccion de yuxtaposicion con las ranuras que se unen entre st En virtud de esto, se puede mejorar aun mas la trabajabilidad del trabajo de conexion para los dos componentes.

Si el primer componente y el segundo componente tienen el mismo espesor de la placa, y la dimension de los escalones es sustancialmente igual al espesor de la placa, dado que los escalones son iguales al espesor de la placa del primer componente y el segundo componente, en un estado en el que los dos componentes se superponen entre sf de manera escalonada, los dos componentes pueden estar en contacto superficial entre st Por lo tanto, en comparacion con el caso en el que se forma un hueco entre los dos componentes, la fuerza impuesta sobre uno de los componentes puede ser soportada por la superficie por el otro componente, por lo que se puede mejorar el grado de refuerzo de resistencia.

Si las ranuras provistas en el primer componente y el segundo componente se proporcionan en las respectivas porciones centrales con respecto a una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion, el segundo componente tambien tiene la ranura y el escalon, y la ranura esta posicionada en la porcion central con respecto a una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion; Por lo tanto, la porcion terminal del lado de conexion del primer componente se convierte en el del segundo componente por medio de la inversion del primer componente. Por lo tanto, si, ademas de la porcion terminal del lado de conexion, otras porciones del primer componente estan disenadas para volverse del segundo componente por medio de inversion, el primer componente y el segundo componente pueden ser componentes comunes. Esto elimina la necesidad de fabricar por separado el primer componente y el segundo componente, lo cual de este modo contribuye a una reduccion en los costos de fabricacion.

Ademas, de acuerdo con la presente invencion, la primera porcion de la placa plana al ras con la porcion de la placa de cada uno de los componentes y la segunda porcion de la placa plana formada a traves de la sujecion a la flexion existen en los lados opuestos a traves de la ranura, y las dos porciones de la placa plana forman el escalon. En este caso, la segunda porcion de la placa plana se puede formar con facilidad por medio de trabajo en prensa. Ademas, por medio de la conexion del primer componente y el segundo componente de forma que la segunda porcion de la placa plana de un componente se superpone a la primera porcion de la placa plana del otro componente, las primeras porciones de la placa plana de los dos componentes forman el mismo plano. Por lo tanto, se puede suprimir la generacion de irregularidades en la conexion.

Si la segunda porcion de la placa plana del primer componente y la segunda porcion de la placa plana del segundo componente se encuentran en contacto entre sf en sus bordes, en la conexion de los dos componentes, la conexion procede mientras que los bordes estan en contacto entre st Durante la conexion de los dos componentes por medio del movimiento en su direccion de yuxtaposicion, el contacto entre los bordes funciona como una grna para el trabajo de conexion, lo cual de este modo facilita el trabajo de conexion.

Si cada uno del primer componente y el segundo componente tiene una seccion transversal en forma de canal y tiene una porcion de la placa inferior que se extiende a lo largo de una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion y un par de porciones de la placa lateral que se extienden hacia los lados desde los extremos opuestos en la direccion sustancialmente ortogonal de la porcion de la placa inferior; en cada una de las porciones terminales del lado de conexion del primer componente y el segundo componente, la ranura, la primera porcion de la placa plana, y la segunda porcion de la placa plana estan dispuestos en la porcion de la placa inferior; y de un par de las porciones de la placa lateral, la porcion de la placa lateral conectada a la segunda porcion de la placa plana se somete a la flexion de una manera tal como para estar dispuesta en una posicion desplazada hacia la otra porcion de la placa lateral, en la conexion del primer componente y el segundo componente, la segunda porcion de la placa plana y la porcion de la placa lateral conectada a la segunda porcion de la placa plana se insertan dentro de la primera porcion de la placa plana y la porcion de la placa lateral conectada a la primera porcion de la placa plana. En este caso, si el primer componente y el segundo componente tienen una forma de canal, los dos componentes se superponen entre sf de manera escalonada en las porciones de la placa inferior, y las porciones de la placa lateral tambien se superponen entre sb Por lo tanto, la conexion entre los dos componentes se duplica, lo cual de ese modo asegura la resistencia y mantiene de manera estable una condicion conectada.

Breve descripcion de los dibujos

La FIG. 1 es una vista en perspectiva que muestra una porcion de un refuerzo del parachoques de una forma de realizacion.

La FIG. 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado que muestra un primer componente y un segundo componente.

La FIG. 3 es una vista frontal de la FIG. 2.

La FIG. 4 es un conjunto de vistas en seccion de porciones de conexion, en la que la FIG. 4A muestra una seccion (seccion A-A de la FIG. 2) de la porcion de conexion del primer componente, y la FIG. 4B muestra una seccion (seccion B-B de la FIG. 2) de la porcion de conexion del segundo componente.

La FIG. 5 es una vista en perspectiva que muestra que el primer elemento se convierte en el segundo elemento por medio de la inversion del primer elemento.

La FIG. 6 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestra el estado de conexion del primer componente y el segundo componente, en el que la FIG. 6A muestra el estado de conexion en marcha, y la FIG. 6B muestra el estado de conexion completado.

La FIG. 7 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea C-C de la FIG. 6B.

La FIG. 8 es un conjunto de vistas explicativas que muestran que se pueden fabricar refuerzos del parachoques de varias longitudes.

La FIG. 9 es un conjunto de vistas en seccion que muestran otros ejemplos de una conexion.

La FIG. 10 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran otro ejemplo de la conexion.

La FIG. 11 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran un ejemplo adicional de la conexion.

La FIG. 12 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran otro ejemplo de un componente de la carrocena del vetnculo.

La FIG. 13 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran un ejemplo adicional del componente de la carrocena del vetnculo.

La FIG. 14 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran un ejemplo adicional de la componente de la carrocena del vetnculo.

La FIG. 15 es un conjunto de vistas en planta que muestran otro ejemplo del componente de la carrocena del vetnculo.

La FIG. 16 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran otro ejemplo del componente de la carrocena del vetnculo.

La FIG. 17 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestran una estructura de conexion convencional del componente de la carrocena del vetnculo.

Modos para llevar a cabo la invencion

Una forma de realizacion de la presente invencion se describira a continuacion con referencia a las figuras. La presente forma de realizacion es un ejemplo de aplicacion de la presente invencion en un refuerzo del parachoques, que es un componente del bastidor en un vetnculo tal como un automovil.

La FIG. 1 es una vista en perspectiva que muestra una porcion de un refuerzo del parachoques 10. Una vision de conjunto del refuerzo del parachoques 10 se describira con referencia a la FIG. 1. El refuerzo del parachoques 10 es un componente de la carrocena del vetnculo alargado, y la FIG. 1 muestra una porcion del refuerzo del parachoques 10, centrado en una porcion longitudinalmente central del mismo. En la porcion longitudinalmente central que se muestra en la FIG. 1, el refuerzo del parachoques 10 tiene una forma rectilmea. El refuerzo del parachoques 10 real ademas se extiende en la direccion longitudinal de los extremos opuestos del refuerzo del parachoques 10 que se muestra en la FIG. 1.

Como se muestra en la FIG. 1, el refuerzo del parachoques 10 esta compuesto por dos componentes; de manera espedfica, un primer componente 11 y un segundo componente 21. Cada uno del primer componente 11 y el segundo componente 21 tiene una forma alargada. Los dos componentes 11 y 21 estan conectados en sus porciones terminales longitudinales para configurar de este modo el unico refuerzo del parachoques 10. En el refuerzo del parachoques 10, una conexion S entre el primer componente 11 y el segundo componente 21 existe en una porcion longitudinalmente central del refuerzo del parachoques 10.

El primer componente 11 y el segundo componente 21 que se utilizan para formar el refuerzo del parachoques 10 tienen respectivas porciones de carrocena 12 y 22, y respectivas porciones de conexion 13 y 23 para la conexion a los componentes opuestos. Cada uno de los dos componentes 11 y 21 tiene una forma alargada y esta formado de un acero de canal que tiene una seccion transversal en forma de U. Las formas de canal de los dos componentes 11 y 21 tienen las mismas dimensiones.

La porcion de la carrocena 12 del primer componente 11 tiene una banda 14 que sirve como una porcion de la placa inferior, y dos bridas 15 y 16 que sirven como un par de porciones de la placa lateral, se extienden hacia los lados desde los extremos opuestos del nervio 14 y estan enfrentados entre sf con el nervio 14 que interviene entre los mismos. En la FIG. 1, la brida inferior 16 esta oculta. La porcion de conexion 13 se proporciona en una porcion terminal de la porcion de la carrocena 12 para ser conectada al segundo componente 21 y constituye la conexion S en cooperacion con la porcion de conexion 23 del segundo componente 21.

Similar a la porcion de la carrocena 12 del primer componente 11, la porcion de la carrocena 22 del segundo componente 21 tiene una banda 24 que sirve como una porcion de la placa inferior, y las bridas 25 y 26 que sirven como un par de porciones de la placa lateral. La porcion de conexion 23 del segundo componente 21 se proporciona en una porcion terminal de la porcion de la carrocena 22 para ser conectada al primer componente 11 y constituye la conexion S en cooperacion con la porcion de conexion 13 del primer componente 11.

A continuacion, las estructuras de las porciones de conexion 13 y 23 del primer componente 11 y el segundo componente 21 se describiran en detalle con referencia a las FIGS. 2 a 4. La FIG. 2 es una vista en perspectiva en despiece ordenado del primer componente 11 y el segundo componente 21, que muestra las estructuras de las porciones de conexion 13 y 23 de los componentes 11 y 21. La FIG. 3 es una vista frontal de la FIG. 2. La FIG. 4 es un conjunto de vistas en seccion de las porciones de conexion 13 y 23, en la FIG. 4A muestra una seccion (seccion A-A de la FIG. 2) de la porcion de conexion 13 del primer componente 11, y la FIG. 4B muestra una seccion (seccion B-B de la FIG. 2) de la porcion de conexion 23 del segundo componente 21.

Para conveniencia de la explicacion, la siguiente descripcion utiliza las direcciones vertical, horizontal y de profundidad especificadas sobre la base de un estado ilustrado en la FIG. 2. La direccion horizontal corresponde a la direccion de yuxtaposicion del primer componente 11 y el segundo componente 21, y la direccion vertical corresponde a una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion.

Como se muestra en la FIG. 2, la porcion terminal del lado de conexion del primer componente 11 tiene una ranura 31 que esta formada en el nervio 14 a lo largo de la direccion longitudinal (la direccion horizontal) y se abre en el extremo del nervio 14. La ranura 31 divide el nervio 14 en dos porciones situadas en una direccion (la direccion vertical) ortogonal a la direccion longitudinal mencionada con anterioridad del nervio 14. La ranura 31 se proporciona en una porcion sustancialmente central con respecto a la direccion vertical. La porcion terminal del lado de conexion del primer componente 11 que esta dividida por la ranura 31 es la porcion de conexion 13.

Como se muestra en la FIG. 3, la ranura 31 se proporciona en una porcion sustancialmente central con respecto a la direccion vertical. De dos bordes dispuestos de manera vertical que definen la ranura 31, un borde inferior 31a esta situado sustancialmente en el centro de una anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12. Es decir, una longitud L2 desde el extremo inferior de la porcion de la carrocena 12 al borde inferior 31a de la ranura 31 es la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12. Un borde superior 31b que define parcialmente la ranura 31 se encuentra por encima del centro de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12. Es decir, una longitud L3 desde el extremo superior de la porcion de la carrocena 12 hasta el borde superior 31b de la ranura 31 es mas corto que la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12.

Con referencia de nuevo a la FIG. 2, continuara la descripcion. Como resultado del nervio 14 que se divide en dos porciones dispuestas de manera vertical como se menciono con anterioridad, la porcion de conexion 13 tiene una porcion de conexion superior 32 situada por encima de la ranura 31 y una porcion de conexion inferior 33 situada por debajo de la ranura 31. La porcion de conexion superior 32 esta conformada en una forma parecida a la letra L por una banda superior 14a situada por encima de la ranura 31, y una brida superior 15a. La porcion de conexion inferior 33 esta conformada en una forma parecida a la letra L por una banda inferior 14b situada por debajo de la ranura 31 y una brida inferior 16a (vease la FIG. 4A).

El nervio superior 14a y la brida superior 15a de la porcion de conexion superior 32 se extienden de manera intacta y por lo tanto estan al ras con el nervio 14 y la brida superior 15, respectivamente, de la porcion de la carrocena 12. Por el contrario, el nervio inferior 14b y la brida inferior 16a de la porcion de conexion inferior 33 estan retrafdas hacia el interior en relacion con el nervio 14 y la brida 16, respectivamente, de la porcion de la carrocena 12 mientras se mantienen en paralelo con el nervio 14 y la brida 16, respectivamente. Por lo tanto, la brida inferior 16a esta dispuesta en una posicion desplazada hacia la brida superior 15a.

Como resultado de la retraccion, como se muestra en la FIG. 4, un escalon 34 esta formado entre la porcion de conexion superior 32 y la porcion de conexion inferior 33. Una dimension D1 (es decir, la cantidad de retraccion) del escalon 34 es sustancialmente igual a un espesor de la placa D2. Notablemente, el nervio superior 14a corresponde a la primera porcion de la placa plana, y el nervio inferior 14b corresponde a la segunda porcion de la placa plana. La porcion de conexion inferior 33 esta formada de la siguiente manera. La ranura 31 esta formada a lo largo de la direccion horizontal en la porcion terminal del lado de conexion de la porcion de la carrocena 12. Un metodo apropiado, tal como trabajo en prensa o mecanizado por laser se puede emplear para la formacion. A continuacion, con un lado opuesto a una porcion terminal abierta de la ranura 31 que sirve como un lado de extremo proximal, por medio de un metodo apropiado tal como trabajo en prensa, mientras que la porcion terminal proximal esta siendo doblada a una forma sustancialmente en forma de gancho, el nervio inferior 14b y la brida inferior 16a se retraen hacia el interior. Como resultado, la porcion de conexion inferior 33 se retrae hacia el interior en relacion con la porcion de conexion superior 32, por medio de lo cual el escalon 34 se forma entre la porcion de conexion superior 32 y la porcion de conexion inferior 33 en la direccion de espesor de la placa.

A continuacion, se describira la porcion de conexion 23 del segundo componente 21. Las caractensticas estructurales similares a las de la porcion de conexion 13 del primer componente 11 se describiran brevemente. Como se muestra en la FIG. 2, en la porcion terminal del lado de conexion del segundo componente 21 tambien, una ranura 41 esta formada a lo largo de la direccion horizontal de la porcion de la carrocena 22 en una porcion sustancialmente central del nervio 24 con respecto a la direccion vertical, lo cual de ese modo divide el nervio 24 en dos porciones dispuestas de manera vertical. La longitud horizontal de la ranura 41 es igual a la de la ranura 31 del primer componente 11. La porcion terminal del lado de conexion del segundo componente 21 que esta dividida por la ranura 41 es la porcion de conexion 23.

Como se muestra en la FIG. 3, la ranura 41 se proporciona en una porcion sustancialmente central con respecto a la direccion vertical. De dos bordes dispuestos de manera vertical que definen la ranura 41, un borde superior 41a esta situado sustancialmente en el centro de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22. Es decir, una longitud L4 desde el extremo superior de la porcion de la carrocena 22 al borde superior 41a de la ranura 31 es la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22. Un borde inferior 41b que define parcialmente la ranura 41 se encuentra por debajo del centro de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22. Es decir, una longitud L5 desde el extremo inferior de la porcion de la carrocena 22 hasta el borde inferior 41b de la ranura 41 es mas corto que la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22. En particular, una anchura de ranura W2 de la ranura 41 del segundo componente 21 es igual a una anchura de ranura W1 de la ranura 31 del primer componente 11.

Con referencia de nuevo a la FIG. 2, como resultado del nervio 24 que se divide en dos porciones dispuestas de manera vertical, la porcion de conexion 23 tiene una porcion de conexion superior 42 situada encima de la ranura 41 y una porcion de conexion inferior 43 situada por debajo de la ranura 41. La porcion de conexion superior 42 esta conformada en una forma parecida a la letra L por una banda superior 24a situada por encima de la ranura 41, y una brida superior 25a. La porcion de conexion inferior 43 esta conformada en una forma parecida a la letra L por una banda inferior 24b situada por debajo de la ranura 41 y una brida inferior 26a (vease la FIG. 4B).

La porcion de conexion superior 42 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 se invierten de manera vertical a la porcion de conexion superior 32 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 con respecto a una porcion retrafda hacia el interior. Es decir, mientras que la porcion de conexion superior 42 se retrae hacia el interior, la porcion de conexion inferior 43 es tal que la porcion de la carrocena 22 se extiende de manera intacta.

Por lo tanto, el nervio superior 24b y la brida superior 25a de la porcion de conexion superior 42 se retraen hacia el interior en relacion con el nervio 24 y la brida 25, respectivamente, de la porcion de la carrocena 22 mientras se mantienen en paralelo con el nervio 24 y la brida 25, respectivamente. Por lo tanto, la brida superior 25a esta dispuesta en una posicion desplazada hacia la brida inferior 26a. El nervio inferior 24b y la brida inferior 26a de la porcion de conexion inferior 43 estan al ras con el nervio 24 y la brida superior 26, respectivamente, de la porcion de la carrocena 22.

Como resultado de la retraccion de la porcion de conexion superior 42, como se muestra en la FIG. 4, un escalon 44 se forma entre la porcion de conexion superior 42 y la porcion de conexion inferior 43 en la direccion de espesor de la placa. El escalon 44 es de direccion opuesta al escalon 34 del primer componente 11, y una dimension D3 (es decir, la cantidad de retraccion) del escalon 44 es sustancialmente igual al espesor de la placa D2. Notablemente, el nervio superior 24a corresponde a la segunda porcion de la placa plana, y el nervio inferior 24b corresponde a la primera porcion de la placa plana.

La porcion de conexion superior 42 tambien esta formada por un metodo similar al de formacion de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11. De manera espedfica, despues de que la ranura 41 se forma en el nervio 24, mientras que una porcion terminal proximal esta siendo doblada a una forma sustancialmente en forma de gancho, el nervio superior 24a y la brida superior 25a se retraen hacia el interior. Como resultado, la porcion de conexion superior 42 se retrae hacia el interior en relacion con la porcion de conexion inferior 43, por medio de lo cual el escalon 44 se forma entre la porcion de conexion superior 42 y la porcion de conexion inferior 43.

Aqm, se volveran a confirmar las dimensiones del primer componente 11 y el segundo componente 21.

En primer lugar, las porciones de carrocena 12 y 22 tienen la misma forma y dimensiones (veanse las FIGS. 2 y 3). Ademas, las ranuras 31 y 41 formadas en las porciones de conexion 13 y 23, respectivamente, tienen la misma longitud, y las anchuras de ranura W1 y W2 son iguales entre sf (vease la FIG. 3). Ademas, las dimensiones (las cantidades de retraccion) D1 y D3 de los escalones 34 y 44 de las porciones de conexion 13 y 23, respectivamente, son iguales entre sf (vease la FIG. 4).

Ademas, la longitud L2 desde el extremo inferior de la porcion de la carrocena 12 al borde inferior 31a de la ranura 31 en la porcion de conexion 13 del primer componente 11 y la longitud L4 desde el extremo superior de la porcion de la carrocena 22 hasta el borde superior 41a de la ranura 41 son sustancialmente iguales entre sf. Es decir, la longitud L2 y la longitud L4 son sustancialmente la mitad de la anchura vertical L1 de las porciones de carrocena 12 y 22. Por lo tanto, como se muestra en la FIG. 3, si el primer componente 11 y el segundo componente 21 estan dispuestos en la misma posicion vertical, el borde inferior 31a de la ranura 31 del primer componente 11 y la el borde superior 41a de la ranura 41 del segundo componente 21 estan dispuestos en sustancialmente la misma lmea recta. Por lo tanto, en el caso del primer componente 11 y el segundo componente 21 de la presente forma de realizacion, por medio de la inversion del primer componente 11 en 180 grados, el primer componente 11 tiene la configuracion del segundo componente 21. La FIG. 5 es una vista en perspectiva que muestra la accion de reversa en la que el primer componente 11 se invierte para convertirse en el segundo componente 21. De este modo, no hay necesidad de fabricar el segundo componente 21 separado del primer componente 11; es decir, al mismo tiempo que se fabrica el primer componente 11, se fabrica el segundo componente 21.

El refuerzo del parachoques 10 es simetrico en una vista frontal de forma que los lados longitudinalmente derecho e izquierdo del mismo esten en una relacion de imagen especular. La descripcion anterior no cubre porciones terminales de las porciones de carrocena 12 y 22 enfrente de las porciones de conexion 13 y 23; sin embargo, dado que el refuerzo del parachoques 10 tiene una configuracion tal de simetna bilateral, por medio de la inversion del primer componente 11, el primer componente 11 se convierte en el segundo componente 21.

A continuacion, se describira un metodo para la conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21 con referencia a las FIGS. 6 y 7. La FIG. 6 es un conjunto de vistas en perspectiva que muestra el estado de conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21, en el que la FIG. 6A muestra el estado de conexion en marcha, y la FIG. 6B muestra el estado de conexion completado. La FIG. 7 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea C-C de la FIG. 6B.

El primer componente 11 y el segundo componente 21 estan conectados de acuerdo con lo presentado a continuacion. En primer lugar, como se muestra en la FIG. 2, el primer componente 11 y el segundo componente 21 se colocan en un estado en el que sus porciones de conexion 13 y 23 que estan longitudinalmente alineados entre sf y cuyas formas canales tienen la misma orientacion estan enfrentados entre sf.

El primer componente 11 y el segundo componente 21 se deslizan para el acoplamiento de forma que la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se inserte dentro de la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y de forma que la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 se inserte dentro de la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21. De este modo, como se muestra en la FIG. 6A, la conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21 procede de forma que la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se superponga a la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 desde el interior y de forma que la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 se superponga con la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 desde el exterior. En este momento, las ranuras 31 y 41 de los dos componentes 11 y 21 estan en un estado unido.

En este caso, como se menciono con anterioridad, el primer componente 11 y el segundo componente 21 tienen el mismo espesor de la placa D2, y las porciones a ser insertadas (la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11) se retraen por una dimension igual al espesor de la placa D2 (vease la FIG. 4). Por lo tanto, como se muestra en la FIG. 7, la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie, y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie.

Ademas, el borde inferior 31a de la ranura 31 del primer componente 11 y el borde superior 41a de la ranura 41 del segundo componente 21 estan dispuestos en sustancialmente la misma lmea recta (vease la FIG. 3). El primero es tambien el borde superior de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11, y el ultimo es tambien el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21. De este modo, como se muestra en la FIG. 7, el borde superior de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 entran en contacto uno con el otro.

Posteriormente, como consecuencia de un ulterior avance del trabajo de conexion entre el primer componente 11 y el segundo componente 21, como se muestra en la FIG. 6B, una porcion terminal distal de la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 entra en contacto con una porcion terminal proximal de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21. Ademas, una porcion terminal distal de la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 entra en contacto con una porcion terminal proximal de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11. Como resultado, la conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21 se completa, lo cual de este modo produce el unico refuerzo del parachoques 10 compuesto por los dos componentes 11 y 21 (vease la FIG. 1).

Como resultado de la conexion por un metodo tal de conexion, la conexion S, donde el primer componente 11 y el segundo componente 21 estan conectados tiene la siguiente estructura caractenstica.

En primer lugar, como se muestra en las FIGS. 6B y 7, el primer componente 11 y el segundo componente 21 se superponen entre sf de una manera tal como para estar escalonados en la direccion de profundidad en los lados superior e inferior de las ranuras 31 y 41. Es decir, el primer componente 11 y el segundo componente 21 se superponen entre sf desde el interior y desde el exterior para de este modo ser escalonados. De manera mas espedfica, en el lado superior de las ranuras 31 y 41, el nervio superior 24a del segundo componente 21 se superpone a el nervio superior 14a del primer componente 11 desde el interior, mientras que, en el lado inferior de las ranuras 31 y 41, el nervio inferior 24b del segundo componente 21 se superpone con el nervio inferior 14b del primer componente 11 desde el exterior.

En segundo lugar, como se muestra en la FIG. 7, la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie, y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie. Es decir, el nervio superior 14a y la brida superior 15a de la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y el nervio superior 24a y la brida superior 25a de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie. Tambien, el nervio inferior 14b y la brida inferior 16a de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y el nervio inferior 24b y la brida inferior 26a de la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie. Tal configuracion se deriva de la configuracion en la que el primer componente 11 y el segundo componente 21 tienen el mismo espesor de la placa D2 y en el que las porciones a ser insertadas (la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11) se retraen por una dimension igual al espesor de la placa D2 (vease la FIG. 4).

En tercer lugar, como se muestra en las FIGS. 6B y 7, el borde superior de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 (el borde inferior 31a de la ranura 31) y el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 (el borde superior 41a de la ranura 41) estan en contacto entre sf. Esto es por la siguiente razon: el borde inferior 31a de la ranura 31 del primer componente 11 y el borde superior 41a de la ranura 41 del segundo componente 21 estan dispuestos en sustancialmente la misma lmea recta (vease la FIG. 3) y el primero tambien es el borde superior de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11, mientras que el ultimo tambien es el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21.

En cuarto lugar, como se muestra en la FIG. 6B, la ranura 31 del primer componente 11 y la ranura 41 del segundo componente 21 forma un hueco en la porcion delantera de la conexion S, y el hueco tiene una dimension igual a un total (W1 W2) de las anchuras de ranura W1 y W2 de las dos ranuras 31 y 41.

En quinto lugar, como se muestra en la FIG. 7, el nervio superior 14a de la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y el nervio inferior 24b de la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 estan al ras una con la otro, asf como tambien con las bandas 14 y 24 de las porciones de la carrocena 12 y 22. Como se describio con anterioridad, el refuerzo del parachoques 10 de la presente forma de realizacion esta compuesto por el primer componente 11 y el segundo componente 21, y la conexion S entre los dos componentes 11 y 21 tiene la estructura de conexion mencionada con anterioridad. El refuerzo del parachoques 10 que tiene una estructura de conexion tal produce los siguientes efectos excelentes.

En la conexion S entre el primer componente 11 y el segundo componente 21, un componente se superpone con el otro componente desde el interior y desde el exterior de manera escalonada en los lados opuestos de las ranuras 31 y 41 provistas en las bandas 14 y 24, respectivamente. Tambien, en las bridas 15, 16, 25 y 26, el primer componente 11 y el segundo componente 21 se superponen entre sf Por lo tanto, en la conexion S, el material de placa se duplica, por lo que se asegura la resistencia. Por lo tanto, en contraste con un componente de la carrocena del vefnculo convencional 120 que se muestra en la FIG. 17, no hay necesidad de unir un elemento de refuerzo 123 para asegurar la resistencia. Como resultado, se puede suprimir un incremento en el numero de componentes para reforzar la resistencia y una adicion de un escalon para la fijacion del elemento de refuerzo 123.

Tambien, de acuerdo con esta configuracion, en contraste con una tecnica convencional en la que las superficies de extremo simplemente se topan una contra la otra, y una configuracion en la que los materiales de la placa simplemente se superponen entre la estruct suír,a de la conexion S es estabilizada, y una condicion conectada se puede mantener a menos que actue la fuerza en una direccion tal como para separar los dos componentes 11 y 21. Por lo tanto, la soldadura, por ejemplo, para la fijacion de la condicion conectada de los dos componentes 11 y 21 no es obligatoria, por lo que se pueden suprimir un incremento en los escalones de fabricacion y un incremento en los costos de fabricacion. Incluso si la soldadura, por ejemplo, se ha de llevar a cabo en la conexion S, una plantilla a gran escala es innecesaria para el mantenimiento de una condicion conectada de los dos componentes 11 y 21, porque la conexion S se lleva a cabo de manera estable. Por lo tanto, un incremento en los escalones de fabricacion y un incremento en los costos de fabricacion se pueden suprimir.

El primer componente 11 y el segundo componente 21 tienen las ranuras 31 y 41, respectivamente, formadas a lo largo de la direccion longitudinal de los mismos y tienen los escalones 34 y 44 provistos entre los lados opuestos de las ranuras 31 y 41, respectivamente. Ademas, los escalones 34 y 44 son de sentido opuesto entre sf Por lo tanto, a traves de la utilizacion de las ranuras 31 y 41 y los escalones 34 y 44, los dos componentes 11 y 21 se pueden conectar mientras se mueven a lo largo de la direccion de yuxtaposicion de los mismos de forma que las ranuras 31 y 41 se superpongan entre por lo s qíu, e mejora la trabajabilidad del trabajo de conexion para los dos componentes 11 y 21.

Las cantidades de retraccion de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 son iguales al espesor de la placa D2. Por lo tanto, como se muestra en la FIG. 7, en la conexion S, se establece el contacto de superficie entre las porciones de conexion superior 32 y 42 de los dos componentes 11 y 21 y entre las porciones de conexion inferior 33 y 43 de los dos componentes 11 y 21. Por consiguiente, la fuerza impuesta al primer componente 11 puede ser soportada por la superficie por el segundo componente 21, por lo que se puede mejorar el grado de refuerzo de resistencia.

La porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se forman por medio de la division de las bandas 14 y 24 por las ranuras 31 y 41, respectivamente, y la retraccion hacia el interior. Por lo tanto, se pueden formar con facilidad por medio de la realizacion de trabajo en prensa y de mecanizado por laser, por ejemplo.

La porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 son extensiones de las porciones de carrocena 12 y 22, respectivamente, y se superponen a la porcion de conexion superior 42 retrafda hacia el interior del segundo componente 21 y la porcion de conexion inferior 33 retrafda hacia el interior del primer componente 11, respectivamente. Por lo tanto, el exterior de la conexion S esta al ras con las porciones de la carrocena 12 y 22, lo cual de este modo suprime la generacion de irregularidades en la conexion S.

Las ranuras 31 y 41 del primer componente 11 y el segundo componente 21 se proporcionan en porciones verticalmente centrales del primer componente 11 y el segundo componente 21, respectivamente, y tienen la misma longitud horizontal y las mismas anchuras de ranura W1 y W2, y las dimensiones D1 y D3 de los escalones 34 y 44, respectivamente, son iguales entre sf Si los dos componentes 11 y 21 estan dispuestos en la misma posicion vertical, el borde inferior 31a de la ranura 31 y el borde superior 41a de la ranura 41 estan dispuestos en sustancialmente la misma lmea recta. Por lo tanto, por medio de la inversion del primer componente 11, el primer componente 11 se puede convertir en el segundo componente 21, por lo que no hay necesidad de fabricar el segundo componente 21 separado del primer componente 11, lo cual de este modo contribuye a una reduccion en los costos de fabricacion.

El borde superior de la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 (el borde inferior 31a de la ranura 31) y el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 (el borde superior 41a de la ranura 41) estan en contacto entre y en la cone sxíio, n de los dos componentes 11 y 21, el trabajo de conexion avanza, mientras que estos bordes estan en contacto entre sf Por lo tanto, el contacto funciona como una grna en la conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21 por medio del movimiento de los mismos en su direccion de yuxtaposicion, lo cual de este modo facilita el trabajo de conexion. Si la fijacion por soldadura es necesaria, por medio de la soldadura de la porcion de contacto, se puede estabilizar la calidad de la soldadura. Tambien, se puede impartir versatilidad a las porciones de conexion 13 y 23 del primer componente 11 y el segundo componente 21 de forma que las porciones de conexion 13 y 23 permitan la fabricacion de refuerzos del parachoques 10 que tienen varias longitudes longitudinales en lugar de las porciones de conexion 13 y 23 siendo disenadas para casos individuals de refuerzos del parachoques 10 que tienen longitudes longitudinales particulares.

Esto se describira con referencia a la FIG. 8. La FIG. 8 es un conjunto de vistas explicativas que muestran que se pueden fabricar refuerzos del parachoques 10 que tienen diferentes longitudes.

Como se muestra en la FIG. 8A, se preparan de antemano el primer componente 11 y el segundo componente 21 cuyas porciones de conexion 13 y 23, respectivamente, tienen una longitud longitudinal relativamente larga. Si el primer componente 11 y el segundo componente 21 estan conectados como lo estan, como se muestra en la FIG.

8B, se puede obtener el refuerzo del parachoques 10 que tiene una longitud total relativamente larga y cuya conexion S es relativamente larga.

En la fabricacion del refuerzo del parachoques 10 mas corto que el que se muestra en la FIG. 8B, tambien se pueden utilizar el primer componente 11 y el segundo componente 21. En este caso, como se muestra en las FIGS.

8(c) y 8(d), las porciones de conexion 13 y 23 se cortan a lo largo de lmeas de corte denominadas “CUT” disenadas de acuerdo con la longitud de un refuerzo del parachoques 10 deseado. Despues del trabajo de corte, el primer componente 11 y el segundo componente 21 se conectan, por medio de lo cual, como se muestra en la FIG. 8(e), se puede obtener el refuerzo del parachoques 10 que tiene una longitud longitudinal mas corta.

El refuerzo del parachoques 10 esta curvado hacia atras en las porciones terminales opuestas o emplea diversas estructuras en las porciones terminales opuestas para la conexion a otros componentes del bastidor o similares. Por lo tanto, se encuentran dificultades en el ajuste de longitud en las porciones terminales opuestas. A este respecto, si la longitud se puede ajustar en las porciones de conexion 13 y 23, que son longitudinalmente porciones centrales, la longitud se puede ajustar con facilidad.

[Otras formas de realizacion]

(1) En la forma de realizacion anterior, el refuerzo del parachoques 10 es longitudinalmente recto; sin embargo, el refuerzo del parachoques 10 puede ser longitudinalmente curvado. En este caso, el primer componente 11 y el segundo componente 21 tienen la misma curvatura.

(2) En la forma de realizacion anterior, el refuerzo del parachoques 10 esta compuesto por el primer componente 11 y el segundo componente 21, pero puede estar compuesto por tres o mas componentes. En la forma de realizacion anterior, la conexion S se proporciona en una porcion longitudinalmente central del refuerzo del parachoques 10; sin embargo, la conexion S no se limita a la posicion de la misma, sino que se puede proporcionar en cualquier posicion. Como se menciono con anterioridad, en la conexion S, los materiales de la placa se superponen entre sf en la direccion de profundidad para reforzar de este modo la resistencia; por lo tanto, la conexion S se puede proporcionar en una porcion tal que se requiere refuerzo debido a la imposicion de gran carga sobre la misma.

(3) La forma de realizacion anterior no emplea una estructura para la fijacion de la condicion conectada entre el primer componente 11 y el segundo componente 21; sin embargo, la condicion conectada se puede fijar por medio de soldadura o por medio de tornillos, remaches, o similares. Por ejemplo, en las porciones de conexion 13 y 23, las bandas de superposicion 14 y 24 y las bridas de superposicion 15, 16, 25 y 26 se pueden fijar por el uso de tornillos, remaches, o similares, o las porciones terminales distal de las porciones de conexion 13 y 23, y las ranuras 31 y 41 pueden estar soldadas.

(4) En la forma de realizacion anterior, la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se retraen por el espesor de la placa D2; sin embargo, las porciones de conexion 33 y 42 se pueden retraer por mas que el espesor de la placa D2. Como resultado, como se muestra en la FIG. 9A, se forma una holgura K1 entre la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 y entre la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21. La holgura K1 puede absorber las variaciones de precision que surgen en la fabricacion del primer componente 11 y el segundo componente 21. por consiguiente, las porciones no requieren de trabajo de alta precision, por lo que se pueden reducir los costos de fabricacion.

(5) Las estructuras de las ranuras 31 y 41 del primer componente 11 y el segundo componente 21 se pueden modificar. Por ejemplo, en la presente forma de realizacion, las anchuras de ranura W1 y W2 de las ranuras 31 y 41, respectivamente, tienen el mismo valor, pero pueden tener valores diferentes. Las anchuras de ranura W1 y W2 pueden ser cero, con la condicion de que las ranuras 31 y 41 dividan de manera vertical las porciones de conexion 13 y 23, respectivamente, y se proporcionen los escalones 34 y 44.

Con referencia de nuevo a la FIG. 3, en el primer componente 11, la longitud L2 puede ser mas corta que sustancialmente la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12, y la longitud L3 puede ser igual a la mitad de la longitud vertical L1 de la porcion de la carrocena 12. En este caso, en el segundo componente 21, la longitud L4 es mas corta que la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22, y la longitud L5 es igual a la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22. En el caso del empleo de una estructura tal, en la conexion S del refuerzo del parachoques 10, como se muestra en la FIG. 9B, un hueco formado por las ranuras 31 y 41 es inverso en la direccion de la profundidad al de la presente forma de realizacion; es decir, el hueco esta formado en el interior.

Ademas, en el primer componente 11, la longitud L2 puede ser mas corta que la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 12 mientras que la longitud L3 es igual a la de la forma de realizacion anterior. En este caso, en el segundo componente 21, la longitud L4 se hace mas corta que la mitad de la anchura vertical L1 de la porcion de la carrocena 22 mientras que la longitud L5 es igual a la de la forma de realizacion anterior. En el caso de empleo de dicha estructura, como se muestra en la FIG. 9(c), se forma una holgura K2 entre el borde superior de la porcion de conexion inferior 33 (el borde inferior 31a de la ranura 31) del primer componente 11 y el borde inferior de la porcion de conexion superior 42 (el borde superior 41a de la ranura 41) del segundo componente 21. La holgura K2 puede absorber las variaciones de precision que surgen en la fabricacion del primer componente 11 y el segundo componente 21. Por consiguiente, las porciones no requieren un trabajo de alta precision, por lo que se pueden reducir los costos de fabricacion.

(6) En la forma de realizacion anterior, la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 se configuran de forma que sus bandas 14a y 24b y sus bridas 15a y 26a esten al ras con las de las porciones de carrocena 12 y 22, respectivamente. En lugar de esto, como se muestra en la FIG. 10A, la porcion de conexion superior 32 del primer componente 11 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21 puede ser retrafdas hacia el interior. Incluso en esta estructura, los escalones 34 y 44 estan formados entre la porcion de conexion superior 32 y la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y entre la porcion de conexion superior 42 y la porcion de conexion inferior 43 del segundo componente 21. De este modo, la porcion de conexion inferior 33 del primer componente 11 y la porcion de conexion superior 42 del segundo componente 21 se retraen mas hacia adentro que las de la forma de realizacion anterior. A traves del empleo de una estructura de este tipo, como se muestra en la FIG. 10B, la conexion S del refuerzo del parachoques 10 se puede retraer mas hacia el interior; es decir, se puede presionar mas, en relacion con las otras porciones.

(7) En la forma de realizacion anterior, los escalones 34 y 44 estan dispuestos entre los lados opuestos de las ranuras 31 y 41 del primer componente 11 y el segundo componente 21, respectivamente; sin embargo, los escalones 34 y 44 no son obligatorios y se pueden eliminar.

(8) En la forma de realizacion anterior, el primer componente 11 y el segundo componente 21 estan divididos de manera vertical; sin embargo, una de las ranuras 31 y 41 puede estar provista en el componente relevante para dividir solo el componente relevante. En este caso, por medio de la conexion de los componentes de una manera tal como para insertar la porcion de conexion de un componente en la ranura formada en el otro componente, uno de los componentes se superpone con el otro componente desde dentro y desde fuera de una manera escalonada.

Ademas, en lugar de la reduccion a la mitad como en el caso de la forma de realizacion anterior, una pluralidad de las ranuras 31 y 41 puede estar formada para la division en tres o mas divisiones. Para el uso comun del primer componente 11 y el segundo componente 21, se prefiere la division en un numero par de divisiones. La ^f I^g . 11 muestra un ejemplo de division de las porciones de conexion 13 y 23 en cuatro divisiones por las tres ranuras 31 y 41.

Como se muestra en la FIG. 11A, de las divisiones 51 a 54 del primer componente 11, la primera division 51 situada en el extremo superior corresponde a la porcion de conexion superior 32 en la forma de realizacion anterior, y la cuarta division 54 situada en el extremo inferior corresponde a la porcion de conexion inferior 33 en la forma de realizacion anterior. Cada una de la primera division 51 y la cuarta division 54 tiene una forma en seccion parecida a la letra L, y la cuarta division 54 se retrae hacia el interior. La segunda division 52 y la tercera division 53 tienen una forma de placa, y la segunda division 52 se retrae hacia el interior en relacion con la primera division 51 y la tercera division 53. Como resultado, los escalones 55a a 55c estan formados entre las divisiones 51 a 54. En este caso, la segunda division 52 corresponde a la segunda porcion de la placa plana, y la tercera division 53 corresponde a la primera porcion de la placa plana.

Mientras tanto, de las divisiones 61 a 64 del segundo componente 21, la primera division 61 situada en el extremo superior corresponde a la porcion de conexion superior 42 en la forma de realizacion anterior, y la cuarta division 64 situada en el extremo inferior corresponde a la porcion de conexion inferior 43 en la forma de realizacion anterior. Cada una de la primera division 61 y la cuarta division 64 tiene una forma en seccion parecida a la letra L, y la primera division 61 se retrae hacia el interior. La segunda division 62 y la tercera division 63 tienen una forma de placa, y la tercera division 63 se retrae hacia el interior en relacion con la segunda division 62 y la cuarta division 64. Como resultado, los escalones 65a a 65c estan formados entre las divisiones 61 a 64. En este caso, la segunda division 62 corresponde a la primera porcion de la placa plana, y la tercera division 63 corresponde a la segunda porcion de la placa plana.

En una estructura tal, la primera division 61 del segundo componente 21 se provoca la superposicion de la primera division 51 del primer componente 11 desde el interior, y la segunda division 62 del segundo componente 21 se provoca la superposicion de la segunda division 52 del primer componente 11 desde el exterior. Ademas, la tercera division 63 del segundo componente 21 es provocada para superponerse a la tercera division 53 del primer componente 11 desde el interior, y la cuarta division 64 del segundo componente 21 se provoca la superposicion de la cuarta division 54 del primer componente 11 desde el exterior. De esta manera, los dos componentes 11 y 21 estan conectados.

Como resultado, como se muestra en la FIG. 11B, en la conexion S entre el primer componente 11 y el segundo componente 21, la primera division 51 a la cuarta division 54 y la primera division 61 a la cuarta division 64 se superponen entre sf de manera escalonada. Por lo tanto, se pueden producir efectos similares a los de la forma de realizacion anterior.

(9) En la forma de realizacion anterior, cada uno del primer componente 11 y el segundo componente 21 que tiene una seccion transversal en forma de U estan conectados para formar de este modo el unico refuerzo del parachoques alargado 10. Una pluralidad de tales componentes de combinacion alargados formados cada uno por medio de la conexion de una pluralidad de componentes se pueden combinar entre sf con el fin de formar un unico refuerzo del parachoques. Por ejemplo, la FIG. 12 muestra un ejemplo de configuracion de un unico refuerzo del parachoques 70 por medio de la combinacion de dos elementos alargados, en el que la FIG. 12A es una vista en perspectiva en despiece ordenado, y la FIG. 12B es una vista en perspectiva que muestra el refuerzo del parachoques general 70.

Como se muestra en la FIG. 12A, el refuerzo del parachoques 70 esta compuesto por dos componentes de combinacion 71 y 72. Cada uno de los componentes de combinacion 71 y 72 se forma por medio de la conexion del primer componente 11 y el segundo componente 21. Uno (en la figura, el segundo componente de combinacion 72) de los dos componentes de combinacion 71 y 72 es mas pequeno en dimension vertical que el otro (en la figura, el primer componente de combinacion 71). Los dos componentes de combinacion 71 y 72 se combinan entre sf de acuerdo con lo presentado a continuacion: con los lados interiores (los lados abiertos de las letras U) de los dos componentes de combinacion 71 y 72 uno frente al otro, el componente de combinacion de tamano pequeno (en la figura, el segundo componente de combinacion 72) se inserta en el otro componente de combinacion (el primer componente de combinacion 71). En este estado combinado, las bridas de los dos componentes de combinacion 71 y 72 se superponen entre sf de una manera de contacto con la superficie. Los dos componentes de combinacion 71 y 72 estan fijados por medio de un metodo adecuado tal como soldadura o atornillado.

Como resultado, como se muestra en la FIG. 12B, se forma un unico refuerzo del parachoques 70 que tiene una seccion transversal sustancialmente rectangular. En comparacion con el caso en el que los componentes de combinacion 71 y 72 se utilizan de manera individual como en el caso de la forma de realizacion anterior, el refuerzo del parachoques 70 que tiene una estructura tal puede proporcionar una resistencia mejorada.

(10) En la forma de realizacion anterior, la estructura de conexion de la presente invencion se aplica al refuerzo del parachoques 10, que es un componente del bastidor, pero se puede aplicar a componentes de la carrocena del vehuculo, tal como otros componentes del bastidor y componentes de refuerzo. Los ejemplos de otras aplicaciones incluyen un protector contra el empotramiento, un elemento transversal, un refuerzo del piso, una viga de impacto de la puerta, un refuerzo de la lmea de correa, un refuerzo del techo, y una pieza de apoyo lateral.

Las FIGS. 13 a 16 muestran ejemplos de tales aplicaciones. Como se muestra en las figuras, cada uno de los componentes de la carrocena del vehmulo tiene la conexion S entre dos componentes en una porcion longitudinalmente central de la misma.

La FIG. 13 es un conjunto de vistas que muestran un ejemplo de aplicacion a un elemento transversal 80, en el que la FIG. 13A y la FIG. 13B muestran los estados antes y despues de la conexion. Un refuerzo del piso tambien esta configurado de manera similar. En esta configuracion, un primer componente 81 y un segundo componente 82 no tienen una seccion transversal sustancialmente en forma de U, pero tienen bridas adicionales 83 y 84, respectivamente. Las bridas 83 y 84 tienen escalones 85 y 86, respectivamente, y, cuando los dos componentes 81 y 82 estan conectados, las bridas 83 y 84 se superponen de manera vertical entre sf.

La FIG. 14 es un conjunto de vistas que muestran un ejemplo de aplicacion a una viga de impacto de la puerta 90, en el que la FIG. 14A y la FIG. 14B muestran los estados antes y despues de la conexion. Un refuerzo de la lmea de correa tambien esta configurado de manera similar. En esta configuracion, similar al elemento transversal 80 de la FIG. 13, un primer componente 91 y un segundo componente 92 tienen bridas 93 y 94, respectivamente, y, en la conexion S, las bridas 93 y 94 se superponen de manera vertical entre sf. Ademas, la viga de impacto de la puerta 90 tiene bridas de soldadura 95 y 96 en las respectivas porciones terminales opuestas de la misma para la conexion a otros elementos.

La FIG. 15 es un conjunto de vistas que muestran un ejemplo de aplicacion a un refuerzo del techo 100, en el que la FIG. 15A y la FIG. 15B muestran los estados antes y despues de la conexion. En esta configuracion tambien, similar al elemento transversal 80 de la FIG. 13 y la viga de impacto de la puerta 90 de la FIG. 14, un primer componente 101 y un segundo componente 102 tienen bridas 103 y 104, respectivamente, y, en la conexion S, las bridas 103 y 104 se superponen de manera vertical entre sf.

La FIG. 16 es un conjunto de vistas que muestran un ejemplo de aplicacion a una pieza de apoyo lateral 110, en el que la FIG. 16A y la FIG. 16B muestran los estados antes y despues de la conexion. Similar al refuerzo del parachoques 70 que se muestra en la FIG. 12, la pieza de apoyo lateral 110 esta compuesta por dos componentes de combinacion 111 y 112. Como en el caso del refuerzo del techo 100 de la FIG. 15, los componentes de combinacion 111 y 112 tienen bridas 113 y 114, respectivamente. Los dos componentes de combinacion 111 y 112 se combinan juntos de forma que las bridas 113 y 114 se superpongan entre sf. Los dos componentes de combinacion 111 y 112 se fijan por un metodo adecuado tal como soldadura o atornillado.

(11) En la forma de realizacion anterior, el primer componente 11 y el segundo componente 21 estan disenados para uso comun; sin embargo, los dos componentes 11 y 21 pueden no estar disenados para uso comun por medio de la imparticion de estructuras diferentes a las porciones de carrocena 12 y 22 del primer componente 11 y el segundo componente 21, respectivamente. Por ejemplo, si las porciones de carrocena 12 y 22 del primer componente 11 y el segundo componente 21, respectivamente, difieren en su estructura, los dos componentes 11 y 21 no se pueden utilizar en comun. Incluso en este caso, si las porciones de conexion 13 y 23 emplean las estructuras respectivas de la forma de realizacion anterior, la conexion S tiene una estructura de conexion similar a la de la forma de realizacion anterior.

En particular, en el caso donde las porciones de carrocena 12 y 22 de los dos componentes 11 y 21, respectivamente, tienen una estructura comun, y las ranuras 31 y 41 de las porciones de conexion 13 y 23, respectivamente, estan dispuestas en una porcion verticalmente central, el primer componente invertido 11 se puede utilizar como el segundo componente 21.

(12) En la forma de realizacion anterior, el primer componente 11 y el segundo componente 21 esta formados a partir de un acero de canal que tiene una seccion transversal en forma de U; sin embargo, no se impone una limitacion particular sobre la forma de seccion transversal, con la condicion de que la forma sea bilateralmente simetrica. Por ejemplo, los componentes 11 y 21 pueden ser de una placa plana o pueden tener una seccion transversal poligonal, tal como una seccion transversal trapezoidal o triangular, o una seccion transversal no poligonal, tal como una seccion transversal semicircular o corrugada. La forma en seccion transversal puede ser un intervalo de, por ejemplo, secciones transversales sustancialmente en forma de U como en el caso de la placa corrugada.

(13) En la forma de realizacion anterior, el refuerzo del parachoques 10 esta formado a partir de acero; sin embargo, no se impone una limitacion particular sobre el material para el mismo. Por ejemplo, se puede utilizar un metal no ferroso tal como el aluminio, un material de resina, un material de fibra tal como fibra de carbono o fibra de vidrio, o un material compuesto del mismo.

Descripcion de los numeros de referencia

10: refuerzo del parachoques (componente de la carrocena del vehroulo); 11: primer componente; 14: banda (porcion de la placa inferior); 15, 16, 25, 26: brida (porcion de la placa lateral); 14a: banda superior (primera porcion de la placa plana); 14b: banda inferior (segunda porcion de la placa plana); 21: segundo componente; 24a: banda superior (segunda porcion de la placa plana); 24b: banda inferior (primera porcion de la placa plana); 31, 41: ranura; 34, 44: escalon; y D2: espesor de la placa.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Un componente de la carrocena del vehnculo (10) que comprende un primer componente (11) y un segundo componente (21) que estan formados a partir de un material de placa, y estan configurados para extenderse en una direccion de yuxtaposicion en la que estan dispuestos los componentes (11, 21), por medio de la conexion de porciones terminales de los componentes (11,21), en el que

la porcion terminal del lado de conexion del primer componente (11) tiene una ranura (31) que se abre en su extremo y se extiende en la direccion de yuxtaposicion,

la porcion terminal del lado de conexion del primer componente (11) y la porcion terminal del lado de conexion del segundo componente (21) se superponen entre si de manera escalonada en lados opuestos a traves de la ranura (31),

un lado de los lados opuestos a traves de la ranura (31) se retrae hacia el interior en la porcion terminal del lado de conexion del primer componente (11) y un escalon (34) esta provisto entre un lado y el otro lado, los lados opuestos, a traves de la ranura (31),

la porcion terminal del lado de conexion del segundo componente (21) tiene una ranura (41) que se abre en su extremo y se extiende a lo largo de la direccion de yuxtaposicion; la ranura (41) se superpone a la ranura (31) del primer componente (11); y

el lado que esta retrafdo hacia el interior es el opuesto al primer componente (11) y un escalon (44) esta provisto entre el lado y el otro lado a traves de la ranura (41) del segundo componente (21), y

en cada una de las porciones terminales del lado de conexion del primer componente (11) y el segundo componente (21), una de las porciones de la placa ubicadas en los lados opuestos a traves de la ranura (31,41) es una primera porcion de la placa plana (14a, 24b) al ras con una porcion de la placa, y la otra porcion de la placa es una segunda porcion de la placa plana (14b, 24a) que forma el escalon (31, 41) en cooperacion con la primera porcion de la placa plana (14a, 24b), como resultado del sometimiento a la flexion mientras se mantienen en paralelo con la primera porcion de la placa plana (14a, 24b), caracterizado porque

la segunda porcion de la placa plana (14b, 24a) es el lado que esta retrafdo hacia el interior,

en los lados opuestos a traves de la ranura (31, 41),

la segunda porcion de la placa plana (14b) del primer componente (11) se superpone a la primera porcion de la placa plana (24b) del segundo componente (21) en el interior de la primera porcion de la placa plana (24b) del segundo componente (21), y

la segunda porcion de la placa plana (24a) del segundo componente (21) se superpone a la primera porcion de la placa plana (14a) del primer componente (11) en el interior de la primera porcion de la placa plana (14a) del primer componente (11).

2. Un componente de la carrocena del vehfculo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el primer componente (11) y el segundo componente (21) tienen el mismo espesor de placa, y la dimension de los escalones (34,44) es sustancialmente igual al espesor de la placa.

3. Un componente de la carrocena del vehnculo (10) de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que las ranuras (31, 41) proporcionadas en el primer componente (11) y el segundo componente (21) se proporcionan en las respectivas porciones centrales con respecto a una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion.

4. Un componente de la carrocena del vehfculo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la segunda porcion de la placa plana (14b) del primer componente (11) y la segunda porcion de la placa plana (24a) del segundo componente (21) estan en contacto entre sf en sus bordes.

5. Un componente de la carrocena del vehfculo (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que

cada uno del primer componente (11) y el segundo componente (21) tiene una seccion transversal en forma de canal y tiene una porcion de la placa inferior (14, 24) a lo largo de una direccion sustancialmente ortogonal a la direccion de yuxtaposicion y un par de porciones de la placa lateral (15, 16, 25, 26) que se extienden de manera lateral desde los extremos opuestos en la direccion sustancialmente ortogonal de la porcion de la placa inferior (14, 24);

en cada una de las porciones terminales del lado de conexion del primer componente (11) y el segundo componente (21), la ranura (31, 41), la primera porcion de la placa plana (14a, 24b), y la segunda porcion de la placa plana (14b, 24a) se proporcionan en la porcion de la placa inferior (14, 24); y

de un par de las porciones de la placa lateral (15, 16, 25, 26), la porcion de la placa lateral (16, 25) conectada a la segunda porcion de la placa plana (14b, 24a) se somete a la flexion de una manera tal como para ser dispuesta en una posicion desplazada hacia la otra porcion de la placa lateral (15, 26).