BR102018003713A2 - estrutura de corpo de veículo - Google Patents

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Abstract

a presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de veículo que inclui um material de reforço (16) possuindo um formato de placa ou um formato de folha formado a partir de uma resina reforçada com fibra e um elemento de esqueleto de veículo possuindo uma estrutura transversal encerrada formada de metal, o material de reforço (16) sendo unido ao elemento de esqueleto de veículo que possui uma parte recuada (28), recuada na direção de um lado interno da estrutura transversal encerrada, em uma parte de uma superfície de adesivo (24a) com relação ao material de reforço (16). um adesivo (42) é disposto entre a parte recuada (28) e o material de reforço (16).

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60R 19/03; B62D 29/00 (30) Prioridade Unionista: 07/03/2017 JP 2017043103 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA
KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): SHINTARO KITAKATA (85) Data do Início da Fase Nacional:
26/02/2018 (57) Resumo: A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de veículo que inclui um material de reforço (16) possuindo um formato de placa ou um formato de folha formado a partir de uma resina reforçada com fibra e um elemento de esqueleto de veículo possuindo uma estrutura transversal encerrada formada de metal, o material de reforço (16) sendo unido ao elemento de esqueleto de veículo que possui uma parte recuada (28), recuada na direção de um lado interno da estrutura transversal encerrada, em uma parte de uma superfície de adesivo (24A) com relação ao material de reforço (16). Um adesivo (42) é disposto entre a parte recuada (28) e o material de reforço (16).
Figure BR102018003713A2_D0001
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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO.
Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de veículo.
Descrição da Técnica Anterior [002] A Publicação do Pedido de Patente Não Examinado Japonês N°. 2015-160524 (JP 2015-160524 A) descreve uma coluna B (coluna central) que constitui uma parte de uma parte de abertura de porta lateral, disposta em uma parte lateral de um veículo. A coluna B é formada pela união entre um painel interno e um painel externo em um formato de chapéu, em corte. Um material de reforço com base em plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), que possui um formato laminado, é unido ao painel interno na direção de cima para baixo do veículo. Como resultado disso, a capacidade de flexão de toda a coluna B, incluindo o material de reforço, é aperfeiçoada.
Sumário da Invenção [003] No caso da configuração que é descrita em JP 2015160524 A, no entanto, o material de reforço em formato laminado é unido a uma superfície de adesivo de formato plano do painel interno, e, dessa forma, a espessura de um adesivo diminui. Consequentemente, a faixa na qual a espessura do adesivo é ajustada e se torna estreita, e a remoção do material de reforço e um elemento de esqueleto de veículo pode ocorrer em algumas partes do elemento de esqueleto de veículo sem a necessidade de a intensidade de adesivo ser obtida. Em outras palavras, o material de reforço pode não funcionar de forma eficiente e a capacidade de flexão de todo o elemento de esqueleto de veículo, incluindo o material de reforço, pode ser reduzida. Portanto, a técnica anterior tem espaço para o aperfeiçoamento a esse respeito.
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2/24 [004] A invenção fornece uma estrutura de corpo de veículo com a qual a capacidade de flexão de um elemento de esqueleto de veículo, que inclui um material de reforço em formato de placa ou formato de folha, que reforça o elemento de esqueleto do veículo, pode ser aperfeiçoada.
[005] Um primeiro aspecto da invenção relacionada a uma estrutura de corpo de veículo incluindo um material de reforço, possuindo um formato de placa ou folha, de uma resina reforçada com fibra e um elemento de esqueleto de veículo, possuindo uma estrutura transversal encerrada formada de metal, o material de reforço sendo unido ao elemento de esqueleto de veículo possuindo uma parte recuada, recuada na direção de um lado interno da estrutura transversal fechada, em uma parte de uma superfície de adesivo com relação ao material de reforço. Um adesivo é disposto entre a parte recuada e o material de reforço.
[006] De acordo com o primeiro aspecto da invenção, o material de reforço, possuindo um formato de placa ou folha da resina reforçada com fibra, é unido ao elemento de esqueleto de veículo possuindo a estrutura transversal encerrada formada de metal. A parte recuada é formada em uma parte da superfície de adesivo do elemento de esqueleto de veículo ao qual o material de reforço é unido, a parte recuada é recuada na direção do lado interno da estrutura transversal fechada do elemento de esqueleto de veículo, e o adesivo é disposto entre a parte recuada e o material de reforço. Consequentemente, a espessura do adesivo pode ser aumentada pela parte recuada, e, dessa forma, a remoção do material de reforço do elemento de esqueleto de veículo pode ser suprimida. Portanto, um material de reforço é capaz de funcionar de forma eficiente e a capacidade de flexão do elemento de esqueleto de veículo, incluindo o material de reforço, pode ser aperfeiçoada.
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3/24 [007] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado visto que a capacidade de flexão de todo o elemento de esqueleto de veículo, que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha, que reforça o elemento de esqueleto de veículo, pode ser aperfeiçoada.
[008] No aspecto acima, a parte recuada pode ser preenchida com adesivo.
[009] De acordo com o aspecto acima, a parte recuada é preenchida com adesivo e, dessa forma, a espessura do adesivo pode ser aumentada de forma confiável na parte recuada e a remoção do material de reforço do elemento de esqueleto de veículo pode ser suprimida. Consequentemente, o material de reforço é capaz de funcionar de forma eficiente e a capacidade de flexão do elemento de esqueleto de veículo, incluindo o material de reforço, pode ser aperfeiçoada.
[0010] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado visto que a capacidade de flexão de todo o elemento de esqueleto de veículo, que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha, que reforça o elemento de esqueleto de veículo pode ser aperfeiçoada.
[0011] No aspecto acima, o adesivo pode ser parcialmente disposto na parte recuada.
[0012] Na estrutura de corpo de veículo, de acordo com o aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo pode ser um reforço de para-choque se estendendo em uma direção de largura de um veículo, e a parte recuada pode ser formada em uma parte lateral externa na direção de largura do veículo do reforço de para-choque.
[0013] De acordo com o aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo é o reforço de para-choque se estendendo na direção de largura do veículo e a parte recuada é formada na parte lateral externa
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4/24 na direção de largura de veículo do reforço de para-choque. Consequentemente, uma vez que a carga de colisão é registrada em uma parte lateral externa na direção de largura de veículo do reforço de para-choque pelo veículo sofrendo uma colisão desviada, a parte lateral externa na direção de largura de veículo na qual a carga de colisão é registrada e é deformada para o lado traseiro do veículo. Nesse caso, a parte recuada formada na parte lateral externa na direção de largura de veículo do reforço de para-choque é esticada em um formato plano (na presente especificação, o formato plano também significa um formato substancialmente plano), e, dessa forma, a dimensão da superfície de adesivo na direção de plano é aumentada e a quebra do reforço de para-choque além da quebra da superfície de adesivo podem ser suprimidas. Portanto, a carga de colisão pode ser transmitida para o reforço de para-choque no lado que não está sofrendo a colisão desviada também, e, dessa forma, a carga de colisão pode ser absorvida pelo veículo como um todo.
[0014] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado visto que uma carga de colisão, em um momento de uma colisão desviada, pode ser efetivamente absorvida.
[0015] No aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo pode ser uma coluna de veículo se estendendo em uma direção de cima para baixo do veículo (no presente relatório descritivo, a direção de cima para baixo do veículo também significa uma direção substancialmente de cima para baixo do veículo).
[0016] De acordo com o aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo é a coluna de veículo que se estendem na direção de cima para baixo do veículo. Consequentemente, a coluna de veículo é deformada para o lado interno na direção de largura do veículo, uma vez que uma carga de colisão é registrada na coluna de veículo durante uma colisão lateral do veículo. Nesse caso, a parte recuada é esticada
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5/24 em um formato substancialmente plano, e dessa forma, a dimensão da superfície de adesivo na direção em plano é aumentada e a quebra da coluna de veículo, além da quebra da superfície de adesivo, pode ser suprimida. Portanto, a carga de colisão pode ser absorvida pela coluna de veículo.
[0017] No aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo pode ser um balancim se estendendo em uma direção de frente para trás do veículo (no presente relatório descritivo, a direção de frente para trás do veículo também significa uma direção substancialmente de frente para trás do veículo).
[0018] De acordo com o aspecto acima, o elemento de esqueleto de veículo é um balancim se estendendo na direção de frente para trás do veículo. Consequentemente, o balancim é deformado para o lado interno na direção da largura do veículo uma vez que uma carga de colisão é registrada no balancim durante uma colisão lateral do veículo. Nesse caso, a parte recuada é esticada em um formato substancialmente plano, e, dessa forma, a dimensão da superfície de adesivo na direção em plano é aumentada e a quebra do balancim, assim como a quebra da superfície de adesivo, pode ser suprimida. Portanto, a carga de colisão pode ser absorvida pelo balancim.
[0019] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado como uma carga de colisão e pode ser absorvido de forma eficiente durante uma colisão lateral do veículo.
[0020] No aspecto acima, a parte recuada pode possuir uma pluralidade de primeiras partes recuadas formadas ao longo de uma primeira parte de extremidade paralela a uma direção de extensão da superfície de adesivo do elemento de esqueleto de veículo e uma pluralidade de segundas partes recuadas formadas ao longo de uma segunda parte de extremidade em um lado da superfície de adesivo oposta à primeira parte de extremidade e voltadas para as primeiras partes rePetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 10/99
6/24 cuadas, e as primeiras partes recuadas e as segundas partes recuadas podem ser dispostas de formam alternada.
[0021] De acordo com o aspecto acima, a parte recuada possui as primeiras partes recuadas formadas ao longo da primeira parte de extremidade paralela à direção de extensão da superfície de adesivo e as segundas partes recuadas formadas ao longo da segunda parte de extremidade no lado da superfície de adesivo oposta à primeira parte de extremidade e voltada para as primeiras partes recuadas, e as primeiras partes recuadas e as segundas partes recuadas são dispostas de forma alternada. Consequentemente, em qualquer posição nas partes recuadas, o material de reforço pode ser unido ao elemento de esqueleto de veículo através de pelo menos uma das primeiras partes recuadas e segundas partes recuadas, onde a espessura do adesivo é aumentada.
[0022] Alternada significa que a segunda parte recuada é disposta na parte da superfície de adesivo correspondendo ao espaço entre as primeiras partes recuadas adjacentes e a primeira parte recuada é disposta na parte da superfície de adesivo correspondente ao espaço entre as segundas partes recuadas adjacentes.
[0023] No aspecto acima, as primeiras partes recuadas podem ser dispostas em uma inclinação predeterminada e as segundas partes recuadas podem ser dispostas em uma inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas.
[0024] De acordo com o aspecto acima, as primeiras partes recuadas são dispostas na inclinação predeterminada e as segundas partes recuadas são dispostas na inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas. Consequentemente, as primeiras partes recuadas e as segundas partes recuadas podem ser dispostas de forma alternada mesmo em um caso no qual o tamanho das primeiras partes recuadas e o tamanho das segundas partes recuadas diferem
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7/24 um do outro. Portanto, em qualquer posição nas partes recuadas, o material de reforço pode ser unido ao elemento de esqueleto de veículo através de pelo menos uma das primeiras partes recuadas e segundas partes recuadas onde a espessura do adesivo é aumentada.
[0025] No aspecto acima, a superfície de adesivo pode ser disposta em uma superfície de lado interno do veículo do elemento de esqueleto de veículo e o material de reforço pode ser unido à superfície de adesivo a partir de um lado interno do veículo na direção do lado externo do veículo.
[0026] De acordo com o aspecto acima, a superfície do adesivo é disposta na superfície de lado interno de veículo do elemento de esqueleto de veículo e o material de reforço é unido à superfície de adesivo a partir do lado interno do veículo na direção do lado externo do veículo. Consequentemente, mesmo em um caso no qual uma força de tensão age na superfície de lado interno de veículo do elemento de esqueleto de veículo por uma carga de colisão direcionada a partir do lado externo do veículo na direção do lado interno do veículo, sendo registrada no elemento de esqueleto de veículo durante uma colisão do veículo, a quebra da superfície lateral interna do veículo do elemento de esqueleto de veículo pode ser suprimida pelo material de reforço, que é um elemento de alta rigidez formado de uma resina reforçada com fibra.
[0027] Na estrutura de corpo de veículo, de acordo com o aspecto acima, uma pluralidade de fibras da resina reforçada com fibra formando o material de reforço pode se estender nas direções que formam interseções uma com a outra.
[0028] De acordo com o aspecto acima, as fibras da resina reforçada com fibra formando o material de reforço se estende nas direções que formam interseções uma com a outra, e, dessa forma, a rigidez de flexão da resina reforçada com fibra, com relação aos registros
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8/24 de várias direções, é aperfeiçoada. Consequentemente, a rigidez de flexão do elemento de esqueleto de veículo à qual o material de reforço, formado a partir de resina reforçada com fibra, é unido, é aperfeiçoada com relação aos registros de várias direções, e, dessa forma, a deformação transversal pode ser suprimida.
[0029] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado visto que a capacidade de flexão de todo o elemento de esqueleto de veículo, que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha, que reforça o elemento de esqueleto de veículo, pode ser aperfeiçoada.
[0030] No aspecto acima, uma profundidade da parte recuada com relação à superfície de adesivo pode ser pelo menos uma quantidade de deformação da superfície de adesivo em uma direção perpendicular a uma superfície atribuível a uma distorção térmica do elemento de esqueleto de veículo.
[0031] De acordo com o aspecto acima, a profundidade da parte recuada com relação à superfície de adesivo é pelo menos a quantidade de deformação da superfície de adesivo na direção perpendicular à superfície atribuível à distorção térmica do elemento de esqueleto de veículo, e, dessa forma, a parte recuada é mantida mesmo em um caso no qual o elemento de esqueleto de veículo é deformado pela distorção térmica do lado do material de reforço ao longo da direção perpendicular à superfície da superfície de adesivo. Consequentemente, o local onde o adesivo possui uma espessura grande pode ser mantido. [0032] De acordo com o aspecto acima, um efeito excelente pode ser alcançado visto que o efeito da distorção térmica na resistência do adesivo do material de reforço na direção do elemento de esqueleto de veículo pode ser reduzido.
[0033] No aspecto acima, uma profundidade da parte recuada com relação à superfície de adesivo pode ser de 5 mm ou menos.
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9/24 [0034] De acordo com o aspecto acima, a profundidade da parte recuada é de 5 mm ou menos. Consequentemente, um declínio na resistência de adesivo do adesivo atribuível a uma camada adesiva excessivamente espessa pode ser suprimido.
[0035] De acordo com a décima segunda configuração do aspecto da invenção, um efeito excelente pode ser alcançado visto que um declínio na resistência de adesivo do material de reforço na direção do elemento de esqueleto de veículo pode ser suprimido.
Breve Descrição dos Desenhos [0036] Características, vantagens e significância técnica e industrial das modalidades ilustrativas da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas similares denotam elementos similares, e em que:
[0037] A Figura 1 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual um reforço de para-choque possuindo uma estrutura de corpo de veículo, de acordo com uma primeira modalidade, é observado a partir do lado dianteiro de um veículo na direção do lado traseiro do veículo;
[0038] A Figura 2 é uma vista transversal ilustrando um estado no qual o reforço de para-choque é cortado ao longo da linha II-II da Figura 1;
[0039] A Figura 3 é uma vista transversal esquemática ilustrando um estado no qual um material de reforço é anexado ao reforço de para-choque dianteiro possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade;
[0040] A Figura 4A é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual uma parte recuada do reforço do para-choque dianteiro possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade ainda está para ser formada;
[0041] A Figura 4B é uma vista em perspectiva ilustrando um esPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 14/99
10/24 tado no qual a parte recuada do reforço de para-choque dianteiro, possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade, é formada;
[0042] A Figura 5 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual uma parte do material de reforço e o reforço de para-choque dianteiro, possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade, são observados a partir do lado traseiro do veículo na direção do lado dianteiro do veículo;
[0043] A Figura 6A é uma vista transversal esquemática ilustrando um estado observado a partir de um plano de veículo em um estado normal do reforço de para-choque dianteiro possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade;
[0044] A Figura 6B é uma vista transversal esquemática ilustrando um estado inicial de uma colisão desviada do reforço de para-choque dianteiro possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade;
[0045] A Figura 6C é uma vista transversal esquemática ilustrando um estado posterior da colisão desviada do reforço de para-choque dianteiro possuindo a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade; e [0046] A Figura 7 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado no qual uma parte de um material de reforço e um reforço de parachoque dianteiro, possuindo uma estrutura de corpo de veículo de acordo com uma segunda modalidade, são observados a partir do lado traseiro de um veículo na direção do lado dianteiro do veículo. Descrição Detalhada das Modalidades
Primeira Modalidade [0047] Doravante, uma primeira modalidade de uma estrutura de corpo de veículo, de acordo com um aspecto da invenção, será descrita com referência às Figuras de 1 a 6. As setas FRENTE, FORA e CIPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 15/99
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MA que são ilustradas nas Figuras de 1 a 6 representam o lado dianteiro de um veículo em sua direção de frente para trás, o exterior na direção de largura do veículo, e o lado superior na direção de cima para baixo do veículo, respectivamente.
[0048] Como ilustrado na Figura 1, um reforço de para-choque dianteiro (doravante referido como para-choque R/F) 14 como um elemento de esqueleto de veículo e um material de reforço 16 constituem uma estrutura de corpo de veículo 10 disposta na parte dianteira do veículo. O para-choque R/F 14 é disposto nos lados dianteiros de um par de elementos laterais dianteiros 12 na direção de largura do veículo e é fixado aos elementos laterais dianteiros 12 através de caixas de colisão 15.
[0049] O para-choque R/F 14 é um material de liga de alumínio extrudado fabricado pela moldagem por extrusão ou similar, e o parachoque R/F 14, de acordo com a presente modalidade, possui uma seção transversal em formato substancialmente de escada em vista lateral do veículo, como ilustrado na Figura 2. Especificamente, o parachoque R/F 14 é fornecido com uma parte de parede dianteira retangular 18, uma parte de parede superior 20, e uma parte de parede inferior 22. A parte de parede dianteira 18 se estende na direção de frente para trás do veículo como sua direção de espessura e na direção de largura do veículo, como sua direção longitudinal. A parte de parede superior 20 se estende para trás a partir da parte lateral de extremidade superior da parte de parede dianteira 18. A parte de parede inferior 22 se estende para trás a partir da parte lateral de extremidade inferior da parte de parede dianteira 18. O para-choque R/F 14 também é fornecido com uma parte de parede traseira 24 conectando a parte lateral de extremidade traseira da parte de parede superior 20 e a parte lateral de extremidade traseira da parte de parede inferior 22 uma à outra na direção de cima para baixo. O para-choque R/F 14 possui uma esPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 16/99
12/24 trutura transversal fechada retangular que possui uma direção de cima para baixo do veículo como sua direção longitudinal na vista lateral do veículo, possuindo a parte de parede dianteira 18, a parte de parede superior 20, a parte de parede inferior 22 e a parte de parede traseira 24.
[0050] O para-choque R/F 14 também é fornecido com uma parte de parede intermediária 26. A parte de parede intermediária 26 conecta o lado superior da parte intermediária da parte de parede dianteira 18 na direção de cima para baixo do veículo e o lado superior da parte intermediária da parte de parede traseira 24 na direção de cima para baixo do veículo uma à outra na direção de frente para trás. O espaço que é encerrado pela parte de parede dianteira 18, a parte de parede superior 20, a parte de parede inferior 22 e a parte de parede traseira 24 é dividido na direção de cima para baixo do veículo pela parte de parede intermediária 26. Um espaço fechado S1 no lado superior do veículo é menor em tamanho do que um espaço fechado S2 no lado inferior do veículo.
[0051] Um par de partes de reforço de parte de extremidade superior e inferior 30 é fornecido de modo que as partes de reforço de parte de extremidade superior e inferior 30 sejam, respectivamente, formadas em ambas as partes de extremidade da parte de parede traseira 24 do para-choque R/F 14 na direção de cima para baixo do veículo. As partes de reforço de parte de extremidade superior e inferior 30 se projetam para o lado traseiro do veículo a partir da parte de parede traseira 24 ao longo da direção que é perpendicular à superfície da parte de parede traseira 24. As quantidades pelas quais as partes de reforço da parte de extremidade 30 se projetam são determinadas de modo que as quantidades sejam substancialmente iguais uma à outra. Especificamente, as partes de reforço de parte de extremidade superior e inferior 30 se projetam para o lado traseiro do veículo por uma diPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 17/99
13/24 mensão que é ligeiramente maior do que a espessura de placa do material de reforço 16 (descrito posteriormente). A espessura de placa (dimensão na direção de cima para baixo do veículo) da parte de reforço da parte de extremidade 30 é configurada para ser substancialmente igual às espessuras de placa da parte de parede superior 20 e a parte de parede inferior 22.
[0052] A superfície do lado interno do veículo do para-choque R/F 14, isso é, a superfície lateral traseira do veículo da parte de parede traseira 24, é uma superfície de adesivo 24A. Uma parte recuada 28 é formada em uma parte da superfície de adesivo 24A. Como ilustrado na Figura 4B, a parte recuada 28 é formada em uma parte lateral externa na direção da largura do veículo do para-choque R/F 14. A parte lateral externa na direção de largura de veículo do para-choque R/F 14 é inclinada a partir de uma parte de ponto inicial de flexão 32 na direção do lado traseiro do veículo de acordo com o projeto do veículo. Uma pluralidade de partes recuadas 28 é disposta na direção de largura do veículo em torno da parte da superfície de adesivo 24A da parte de parede traseira 24 do para-choque R/F 14 que corresponde à parte de ponto inicial de flexão 32. A parte recuada 28 é formada quando o para-choque R/F 14 é dobrado em torno da parte de ponto inicial de flexão 32. Especificamente, a parte recuada 28 é formada como determinado por uma força de tensão sendo controlada apesar de o para-choque R/F 14 ser dobrado em torno da parte de ponto inicial de flexão 32, enquanto a força de tensão é aplicada ao longo da direção longitudinal do para-choque R/F 14.
[0053] A parte recuada 28 possui uma primeira parte recuada 28A e uma segunda parte recuada 28B. A primeira parte recuada 28A possui um formato substancialmente elíptico e um formato recuado na direção do espaço S1 (isso é, na direção do lado oposto ao material de reforço 16) na vista dianteira do veículo (referência à Figura 2). Uma pluralidade
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14/24 de primeiras partes recuadas 28A é fornecida de modo que as primeiras partes recuadas 28A sejam dispostas em uma inclinação predeterminada ao longo de uma parte de extremidade 36 no lado superior do veículo como uma primeira parte de extremidade, paralela à direção de extensão da superfície de adesivo 24A da parte de parede traseira 24. A segunda parte recuada 28B possui um formato substancialmente elíptico que possui uma direção de cima para baixo do veículo como sua direção longitudinal e um formato recuado na direção do espaço S2 (isso é, na direção do lado oposto ao material de reforço 16) na vista dianteira do veículo (referência à Figura 2). Uma pluralidade de segundas partes recuadas 28B é fornecida de modo que as segundas partes recuadas 28B sejam dispostas em uma inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas 28A ao longo de uma parte de extremidade 38, no lado inferior do veículo, como uma segunda parte de extremidade no lado da superfície de adesivo 24A da parte de parede traseira 24 que é oposta à parte de extremidade 36. A primeira parte recuada 28A e a segunda parte recuada 28B não se sobrepõem uma à outra na direção de cima para baixo do veículo e são dispostas em um formato enviesado (alternado) na vista dianteira do veículo.
[0054] Como ilustrado na Figura 2, a profundidade da primeira parte recuada 28A com relação à superfície de adesivo 24A é determinada como tendo 5 mm ou menos e a quantidade de deformação da superfície de adesivo 24A na direção perpendicular à superfície que é atribuível a uma distorção térmica do para-choque R/F 14 ou mais. Como no caso da primeira parte recuada 28A, a profundidade da segunda parte recuada 28B com relação à superfície de adesivo 24A é determinada como possuindo 5 mm ou menos e a quantidade de deformação da superfície de adesivo 24A na direção perpendicular à superfície que é atribuível a uma distorção térmica do para-choque R/F 14 ou mais. Especificamente, na presente modalidade, a profundidade
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15/24 de cada uma dentre a primeira parte recuada 28A e a segunda parte recuada 28B com relação à superfície de adesivo 24A é determinada dentro de uma faixa de 0,5 mm a 5 mm.
[0055] O material de reforço 16 é formado por uma resina reforçada com fibra (plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) e plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP)) sendo utilizado. Como ilustrado na Figura 5, o material de reforço 16 é formado em um formato de placa retangular se estendendo na direção de frente para trás do veículo como sua direção de espessura e na direção de largura do veículo como sua direção longitudinal. Na presente modalidade, uma pluralidade de fibras (fibras de carbono e fibras de vidro) 40 dentro do material de reforço 16 se estende em uma direção e a direção de extensão das fibras 40 é substancialmente igual à direção longitudinal do material de reforço 16 (direção de largura do veículo). Apesar de o material de reforço 16 ser formado em um formato de placa, o formato do material de reforço 16 não está limitado ao formato de placa. O material de reforço 16 pode ter o formato de uma folha também. Na Figura 5, as fibras 40 são ilustradas de forma esquemática de uma forma separada para facilitar a compreensão das fibras 40.
[0056] Como ilustrado na Figura 2, uma superfície lateral dianteira do veículo 34 como uma das faces de extremidade do material de reforço 16 na direção de espessura do material de reforço 16, é unida à superfície de adesivo 24A através de um adesivo 42. A primeira parte recuada 28A (entre a primeira parte recuada 28A e a superfície lateral dianteira do veículo 34 do material de reforço 16) e a segunda parte recuada 28B (entre a segunda parte recuada 28B e a superfície lateral dianteira do veículo 34 do material de reforço 16) são preenchidas com adesivo 42. O adesivo 42 também é disposto, com uma espessura determinada, no lugar da superfície de adesivo 24A além da primeira parte recuada 28A e segunda parte recuada 28B.
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16/24 [0057] Uma parte de extremidade superior 44 e uma parte de extremidade inferior 46 como as faces de extremidade do material de reforço 16 na direção que forma a interseção com a direção de espessura do material de reforço 16, são dispostas para estarem voltadas para as partes de reforço de parte de extremidade 30 do para-choque R/F 14, respectivamente. Os espaços entre as partes de extremidade superior e inferior 44, 46 e as partes de reforço de parte de extremidade 30 são preenchidas com adesivo 42 para serem contínuas, a partir do espaço entre a superfície de adesivo 24A e a superfície lateral dianteira de veículo 34 do material de reforço 16. Como ilustrado na Figura 3, o material de reforço 16 é unido à superfície de adesivo 24A por um dispositivo de pressurização 48 e endurecido quando fixado à superfície de adesivo 24A do para-choque R/F 14. Em outras palavras, o material de reforço 16 é unido à superfície de adesivo 24A do parachoque R/F 14 na direção do lado externo do veículo a partir do lado interno do veículo.
Ação e Efeito da Primeira Modalidade [0058] Na presente modalidade, a superfície lateral dianteira do veículo 34 do material de reforço em formato de placa ou formato de folha 16 que é formado a partir de uma resina reforçada com fibra, é unida à superfície de adesivo 24A do para-choque metálico R/F 14 que possui uma estrutura transversal encerrada como ilustrado na Figura 2. A parte recuada 28 é formada em uma parte da superfície de adesivo 24A do para-choque R/F 14, a parte recuada 28 sendo recuada na direção lateral que é oposta à superfície lateral dianteira do veículo 34 do material de reforço 16, e o adesivo 42 é disposto entre a parte recuada 28 e o material de reforço 16. Consequentemente, a espessura do adesivo 42 pode ser aumentada pela parte recuada 28, e dessa forma, a remoção do material de reforço 16 do para-choque R/F 14 pode ser suprimida. Portanto, o material de reforço 16 é capaz de funPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 21/99
17/24 cionar de forma eficiente e a capacidade de flexão do para-choque R/F 14, incluindo o material de reforço 16, pode ser aperfeiçoada. Como resultado disso, a capacidade de flexão de todo o para-choque R/F 14, que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha 16, que reforça o para-choque R/F 14, pode ser aperfeiçoada. [0059] O para-choque R/F 14 é dobrado substancialmente na direção do lado traseiro do veículo quando uma carga de colisão é registrada substancialmente a partir do lado dianteiro do veículo para o para-choque R/F 14 durante uma colisão do veículo. Nesse caso, uma força de compressão age na direção de largura do veículo na parte do para-choque R/F 14 que está mais próxima do lado dianteiro do veículo, do que um plano neutro CP, e uma força de tensão age na direção de largura do veículo na parte do para-choque R/F 14 que está mais próxima do lado traseiro do veículo do que o plano neutro CP. Visto que o material de reforço 16 é unido à superfície de adesivo 24A do para-choque R/F 14, a resistência de prova com relação à força de tensão é aperfeiçoada na parte do para-choque R/F 14 que está mais próxima do lado traseiro do veículo do que o plano neutro CP e a quantidade de deformação que é atribuível à tensão é reduzida. Em outras palavras, o plano neutro CP, que é uma parte limítrofe entre uma parte que é deformada pela força de compressão e uma parte que é deformada pela força de tensão, é movido para o lado traseiro do veículo (CP2, no desenho). Em outras palavras, o material de reforço 16 absorve uma grande parte da carga de colisão, e, dessa forma, as espessuras de placa da parte de parede traseira 24 e a parte de parede dianteira 18 voltadas para a parte de parede traseira 24 podem ser menores do que em um para-choque R/F que é formado de uma liga de alumínio e possui quase que o mesmo nível de rigidez de flexão. Como resultado disso, o peso do veículo pode ser reduzido.
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18/24 [0060] Visto que a parte recuada 28 é preenchida com adesivo 42, a espessura do adesivo 42 pode ser aumentada, de forma confiável, na parte recuada 28 e, dessa forma, a remoção do material de reforço 16 do para-choque R/F 14 pode ser suprimida. Consequentemente, o material de reforço 16 pode funcionar efetivamente e a capacidade de flexão do para-choque R/F 14, incluindo o material de reforço 16, pode ser aperfeiçoada. Como resultado disso, a capacidade de flexão de todo o para-choque R/F 14 que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha 16, que reforça o para-choque R/F 14, pode ser aperfeiçoada.
[0061] O para-choque R/F 14 se estende na direção de largura do veículo e a parte recuada 28 é formada em uma parte lateral externa na direção de largura de veículo do para-choque R/F 14. Consequentemente, uma vez que uma carga de colisão é registrada em uma parte lateral externa na direção de largura de veículo do para-choque R/F 14 pelo veículo, que possui a estrutura de corpo de veículo 10 que é ilustrada na Figura 6A, sofrendo uma colisão desviada como ilustrado na Figura 6B, a parte lateral externa na direção de largura de veículo à qual a carga de colisão é registrada e é deformada para o lado traseiro do veículo. Nesse caso, a parte recuada 28 formada na parte lateral externa na direção de largura do veículo do parachoque R/F 14 é esticada e deformada em um formato substancialmente plano, e, dessa forma, a carga de colisão é absorvida pela deformação e a dimensão da superfície de adesivo 24A na direção em plano é aumentada com a deformação. Como resultado disso, a quebra do para-choque R/F 14, além da quebra da superfície de adesivo 24A podem ser suprimidas. Portanto, a carga de colisão pode ser transmitida para o para-choque R/F 14 no lado que não está sofrendo a colisão desviada e a caixa de colisão 15 no lado que não está sofrendo colisão desviada também, como ilustrado na Figura 6C, e,
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19/24 dessa forma, a carga de colisão pode ser absorvida pelo veículo como um todo.
[0062] Como ilustrado na Figura 4B, a parte recuada 28 possui primeiras partes recuadas 28A formadas ao longo da parte de extremidade 36 da superfície de adesivo 24A e segundas partes recuadas 28B formadas ao longo da parte de extremidade 38 da superfície de adesivo 24A e voltadas para as primeiras partes recuadas 28A. As primeiras partes recuadas 28A e as segundas partes recuadas 28B são dispostas de forma alternada. Consequentemente, em qualquer posição nas partes recuadas 28, o material de reforço 16 pode ser unido ao para-choque R/F 14 através de pelo menos uma das primeiras partes recuadas 28A e segundas partes recuadas 28B, onde a espessura do adesivo 42 é aumentada.
[0063] As primeiras partes recuadas 28A são dispostas na inclinação predeterminada e as segundas partes recuadas 28B são dispostas em uma inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas 28A. Consequentemente, as primeiras partes recuadas 28A e as segundas partes recuadas 28B podem ser dispostas de forma alternada mesmo em um caso no qual o tamanho das primeiras partes recuadas 28A e o tamanho das segundas partes recuadas 28B diferem um do outro. Portanto, em qualquer posição nas partes recuadas 28, o material de reforço 16 pode ser unido ao para-choque R/F 14 através de pelo menos uma das primeiras partes recuadas 28A e segundas partes recuadas 28B, onde a espessura do adesivo 42 é aumentada. Como resultado disso, a capacidade de flexão de todo o para-choque R/F 14 que inclui o material de reforço em formato de placa ou material de reforço em formato de folha 16, que reforça o para-choque R/F 14, pode ser aperfeiçoada.
[0064] A superfície de adesivo 24A é disposta na superfície lateral interna do veículo do para-choque R/F 14 (superfície lateral traseira do
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20/24 veículo da parte de parede traseira 24 do para-choque R/F 14) e o material de reforço 16 é unido à superfície de adesivo 24A a partir do lado interno do veículo na direção do lado externo do veículo. Consequentemente, mesmo em um caso no qual uma força de tensão age na superfície lateral interna do veículo do para-choque R/F 14 por uma carga de colisão direcionada a partir do lado externo do veículo na direção do lado interno do veículo, sendo registrada no parachoque R/F 14 durante uma colisão do veículo, a quebra da superfície lateral interna do veículo do para-choque R/F 14 pode ser suprimida pelo material de reforço 16, que é um elemento de alta rigidez formado a partir de uma resina reforçada com fibra. Portanto, a capacidade de flexão em um momento de uma colisão de veículo de todo o para-choque R/F 14, que inclui o material de reforço em formato de placa ou formato de folha 16 que reforça o para-choque R/F 14, pode ser aperfeiçoada.
[0065] A profundidade da parte recuada 28 com relação à superfície de adesivo 24A é pelo menos a quantidade de deformação da superfície de adesivo 24A na direção perpendicular à superfície que é atribuível a uma distorção térmica do para-choque R/F 14, e, dessa forma, a parte recuada 28 pode ser mantida mesmo em um caso no qual o para-choque R/F 14 é deformado pela distorção térmica do lado de material de reforço 16 ao longo da direção perpendicular à superfície da superfície de adesivo 24A. Consequentemente, o local onde o adesivo 42 possui uma espessura grande pode ser mantido. Como resultado disso, o efeito da distorção térmica na resistência do adesivo do material de reforço 16 na direção do para-choque R/F 14, pode ser reduzido [0066] A profundidade da parte recuada 28 é determinada como sendo de 5 mm ou menos. Consequentemente, um declínio na resistência do adesivo do adesivo 42 atribuível a uma camada adesiva exPetição 870180015232, de 26/02/2018, pág. 25/99
21/24 cessivamente espessa pode ser suprimido. Portanto, um declínio na resistência do adesivo do material de reforço 16 na direção do parachoque R/F 14 pode ser suprimido.
Segunda Modalidade [0067] Doravante, uma estrutura de corpo de veículo, de acordo com uma segunda modalidade da invenção, será descrita. As mesmas referências numéricas serão utilizadas para fazer referência aos componentes que são basicamente iguais aos da primeira modalidade e a descrição dos mesmos será omitida.
[0068] Uma estrutura de corpo de veículo 58, de acordo com a segunda modalidade, possui a mesma configuração básica que a estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade. Na estrutura de corpo de veículo 58, de acordo com a segunda modalidade, uma pluralidade de fibras 62 dentro de um material de reforço 60 se estende em direções que formam interseções uma com a outra.
[0069] Em outras palavras, o material de reforço 60 é formado por uma resina reforçada com fibra (CFRP e GFRP) sendo utilizada e o material de reforço 60 é formado em um formato de placa retangular se estendendo na direção de frente para trás do veículo como sua direção de espessura e na direção de largura do veículo, como sua direção longitudinal, como ilustrado na Figura 7. Na presente modalidade, as fibras (fibras de carbono e fibras de vidro) 62 dentro do material de reforço 60 são dispostas de modo que as fibras que se estendem na direção inclinada para o lado inferior do veículo na direção do lado externo na direção de largura do veículo e as fibras que se estendem na direção inclinada para o lado superior do veículo na direção do lado externo na direção de largura do veículo formem interseções uma com a outra. Apesar de o material de reforço 60 ser formado em um formato de placa, o formato do material de reforço 60 não está limitado ao formato de placa. O material de reforço 60 pode ter o formato de uma
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22/24 folha também. As fibras 62 são dispostas de modo que as fibras inclinadas com relação à direção de largura do veículo formem interseções uma com a outra. No entanto, a invenção não está limitada a isso. As fibras também podem ser dispostas de modo que as fibras que se estendem substancialmente na direção de largura do veículo e as fibras que se estendem substancialmente na direção de cima para baixo do veículo sejam substancialmente ortogonais uma à outra. Na Figura 7, as fibras 62 são ilustradas de forma esquemática de uma forma separada para facilitar a compreensão das fibras 62.
Ação e Efeito da Segunda Modalidade [0070] A ação e o efeito da presente modalidade serão descritos abaixo.
[0071] A configuração da estrutura de corpo de veículo, de acordo com a segunda modalidade, é idêntica à configuração da estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade exceto que as fibras 62 dentro do material de reforço 60 se estendem nas direções que formam interseções uma com a outra. Consequentemente, os efeitos similares aos efeitos alcançados com a primeira modalidade podem ser alcançados com a segunda modalidade.
[0072] As fibras 62 da resina reforçada com fibra que forma o material de reforço 60 se estendem nas direções de interseção uma com a outra, e, dessa forma, a rigidez de flexão da resina reforçada com fibra com relação aos registros de várias direções, é aperfeiçoada. Consequentemente, a rigidez de flexão do para-choque R/F 14 ao qual o material de reforço 60, formado de resina reforçada com fibra, é unido, é aperfeiçoada com relação aos registros de várias direções, e, dessa forma, a deformação transversal pode ser suprimida. Como resultado disso, a capacidade de flexão de todo o para-choque R/F 14 que inclui o material de reforço em formato de placa ou folha 60, que reforça o para-choque R/F 14, pode ser aperfeiçoada.
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23/24 [0073] Nas primeira e segunda modalidades descritas acima, o material de reforço 16, 60 é unido ao para-choque R/F 14. No entanto, a invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o material de reforço 16, 60 também pode ser aplicado a outro elemento do esqueleto de veículo, tal como um balancim (não ilustrado) e uma coluna de veículo - (não ilustrado). A coluna de veículo ao qual o material de reforço 16, 60 é aplicado pode ser qualquer um dentre uma coluna dianteira, uma coluna central, uma coluna traseira e uma coluna lateral traseira (quarter pillar). Nesse caso, o balancim e a coluna do veículo são deformados para o lado interno na direção da largura do veículo, uma vez que uma carga de colisão seja registrada no balancim e na coluna do veículo, durante uma colisão lateral do veículo. Nesse caso, a parte recuada é esticada em um formato substancialmente plano, e, dessa forma, a dimensão da superfície de adesivo 24A na direção em plano é aumentada e a quebra do balancim e da coluna do veículo, além da quebra da superfície de adesivo 24A pode ser suprimida. Portanto, a carga de colisão pode ser absorvida pelo balancim e pela coluna do veículo.
[0074] A primeira parte recuada 28A e a segunda parte recuada 28B da parte recuada 28 não se sobrepõem uma à outra na direção de cima para baixo do veículo. No entanto, a invenção não está limitada a isso. Por exemplo, a primeira parte recuada 28A e a segunda parte recuada 28B da parte recuada 28 podem se sobrepor uma à outra na direção de cima para baixo do veículo. As primeiras partes recuadas 28A são dispostas em uma inclinação predeterminada e as segundas partes recuadas 28B são dispostas em uma inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas 28A. No entanto, a invenção não está limitada a isso. Por exemplo, as primeiras partes recuadas 28A e as segundas partes recuadas 28B podem ser dispostas na mesma inclinação desde que as primeiras partes recuadas 28A e as
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24/24 segundas partes recuadas 28B alternem uma com a outra. As primeiras partes recuadas 28A e as segundas partes recuadas 28B são dispostas de forma alternada. No entanto, a invenção não está limitada a isso. Qualquer outra disposição, tal como a disposição na mesma linha, pode ser adotada para as primeiras partes recuadas 28A e segundas partes recuadas 28B. Os formatos recuados dos dois tipos de partes recuadas, um sendo a primeira parte recuada 28A e o outro sendo a segunda parte recuada 28B, constituem a parte recuada 28. No entanto, a invenção não está limitada a isso. A parte recuada 28 pode ser feita de um tipo de formato recuado ou pelo menos três tipos de formatos recuados também.
[0075] A primeira parte recuada 28A e a segunda parte recuada 28B são preenchidas com adesivo 42. No entanto, a invenção não está limitada a isso. Por exemplo, o adesivo 42 também pode ser parcialmente disposto na primeira parte recuada 28A e na segunda parte recuada 28B.
[0076] A parte recuada 28 é disposta na parte lateral externa na direção de largura de veículo do para-choque R/F 14. No entanto, a invenção não está limitada a isso. A parte recuada 28 também pode ser formada em outra posição ou formada substancialmente sobre todo o para-choque R/F 14. O material de reforço 16, 60 é disposto na superfície lateral interna do veículo do para-choque R/F 14. No entanto, a invenção não está limitada a isso. O material de reforço 16, 60 também pode ser disposto em outra posição tal como uma superfície lateral externa do veículo.
[0077] A invenção não está limitada às modalidades descritas acima. É óbvio que a invenção pode ser modificada de várias formas sem se distanciar do escopo da invenção.
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Claims (12)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Estrutura de corpo de veículo (10; 58) caracterizada pelo fato de compreender:
    um material de reforço (16; 60) possuindo um formato de placa ou formato de folha formado a partir de uma resina reforçada com fibra; e um elemento de esqueleto de veículo possuindo uma estrutura transversal encerrada formada de metal, o material de reforço (16; 60) sendo unido ao elemento de esqueleto de veículo possuindo uma parte recuada (28), recuada na direção de um lado interno da estrutura transversal encerrada, em uma parte de uma superfície de adesivo (24A) com relação ao material de reforço (16; 60);
    em que um adesivo (42) é disposto entre a parte recuada (28) e o material de reforço (16; 60).
  2. 2. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de a parte recuada (28) ser preenchida com adesivo (42).
  3. 3. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de o adesivo (42) ser parcialmente disposto na parte recuada (28).
  4. 4. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de:
    o elemento de esqueleto de veículo ser um reforço de parachoque (14) se estendendo em uma direção de largura de um veículo; e a parte recuada (28) ser formada em uma parte lateral externa na direção de largura de veículo do reforço de para-choque (14).
  5. 5. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de o elemento de esqueleto de veículo ser uma coluna de veículo se estendendo em uma direção de cima para baixo do veículo.
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  6. 6. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de o elemento de esqueleto de veículo ser um balancim se estendendo em uma direção de frente para trás do veículo.
  7. 7. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de:
    a parte recuada (28) possuir uma pluralidade de primeiras partes recuadas (28A) formadas ao longo de uma primeira parte de extremidade paralela a uma direção de extensão da superfície de adesivo (24A) do elemento de esqueleto de veículo e uma pluralidade de segundas partes recuadas (28B) formadas ao longo de uma segunda parte de extremidade em um lado da superfície de adesivo (24A) oposta à primeira parte de extremidade e voltada para as primeiras partes recuadas (28A); e as primeiras partes recuadas (28A) e as segundas partes recuadas (28B) serem dispostas de forma alternada.
  8. 8. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de:
    as primeiras partes recuadas (28A) serem dispostas em uma inclinação predeterminada; e as segundas partes recuadas (28B) serem dispostas em uma inclinação diferente da inclinação das primeiras partes recuadas (28A).
  9. 9. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de:
    a superfície de adesivo (24A) ser disposta em uma superfície lateral interna do veículo do elemento de esqueleto de veículo; e o material de reforço (16; 60) ser unido à superfície de adesivo (24A) a partir de um lado interno do veículo na direção de um lado externo do veículo.
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  10. 10. Estrutura de corpo de veículo (58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de uma pluralidade de fibras da resina reforçada com fibra que forma o material de reforço (60) se estender em direções que formam interseções uma com a outra.
  11. 11. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de uma profundidade da parte recuada (28) com relação à superfície de adesivo (24A) ser pelo menos uma quantidade de deformação da superfície de adesivo (24A) em uma direção perpendicular a uma superfície atribuível a uma distorção térmica do elemento de esqueleto de veículo.
  12. 12. Estrutura de corpo de veículo (10; 58), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de uma profundidade da parte recuada (28) com relação à superfície de adesivo (24A) ser de 5 mm ou menos.
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